在李书福的五年战略中，极氪置于显眼的位置：到2025年，极氪累计销量要达65万辆，在高端电动车市场占有率居全球前三，在吉利新能源布局中起到“尖刀”作用。
2021年3月，极客品牌成立。以当时的视角来看，极氪品牌的成立时间并不算是一个好时间，那时候前有强敌，后有追兵，极氪可以说是负重而行。
但短短两年时间，极氪创造的成绩却是让人瞠目结舌，极氪001拿下2022年中国品牌30万元以上纯电车型年度冠军，极氪009交付第三个月成为50万元以上豪华MPV销量冠军，品牌共两款车型，两个都是各自领域的冠军。
毫不客气的说，极氪001和极氪009的成功让两者成为了刺入豪华品牌的两把“尖刀”，极氪品牌也在吉利新能源布局中起到了“破风手”作用。
如今，极氪品牌的第三把“尖刀”来了，那就是极氪X。
极氪X贵吗？
4月12日晚，极氪的第三款车型极氪X正式上市，共推出3款车型：
ZEEKR X ME版五座后驱18.98万元；
ZEEKR X YOU版 五座四驱?20.98万元；
ZEEKR X YOU版四座后驱 20.98万元。
坦白来说，极氪X的价格远远低于预期，在正式公布售价之前，我猜测极氪X的起售价会达到22万元左右，不少网友也认为极氪X的起售价会在20万元以上。
毕竟就在第一季度的时候，吉***级副总裁杨学良曾在社交平台公开表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万以下的产品。后续产品定位也会越来越高。”
那时候不少人还吐槽极氪X作为一款紧凑型SUV，20万以上的价格很难让极氪X有足够的市场竞争力成为极氪下一个爆款，即便它定位豪华，出自极氪品牌。
或许是杨学良的承诺让大家对极氪X的售价没有什么期望，极氪X的售价让不少人感到惊喜，但始终还是有人觉得极氪X的售价略高。
在我看来，极氪X18.98万元的起售价恰到好处。
极氪X虽然轴距有2750mm，接近B级车，但是它的车长仅4450mm，也就是跟本田缤智差不多，也就是一个小型SUV的大小。
一般来说这种级别的车型主要还是面向家庭消费者，工具属性更加浓郁。
但极氪X不同，极氪X的零重力座椅、无框车门、无边框外后视镜、以及隐藏式充电口盖设计，以及四座版本车型的推出，无不证明着这台车不仅仅只是一让你从A点到达B点的工具。
极氪X更像是一个对品质有追求的用户们的大玩具，就像当年的***art一样，如果你觉它贵，那只能说你并不是它的目标群体。
天马行空的大胆设计
随着技术的发展和效率的提升，很多汽车产品已经不再拥有美和个性，变得越来越趋同化。很多品牌的设计甚至过于循规蹈矩，新品和家族旗舰产品始终保持队形，新车甚至只是车身尺寸缩小，车标做大，这种情况已经成为行业常态。
特别是电动汽车时代，因为特斯拉先行者的身份以及成功经历，让越来越多的汽车品牌开始追随其设计理念，这也是为什么很多人会感觉现在的新车设计都很无趣。
当然，从车企的角度出发，统一设计的“套娃”风格利大于弊，利于品牌传播，前期设计的人工成本，以及后期的供应商模具开发成本摊薄，供应链管理，包括产品验证等，各个方面效率都会更高，成本更低。但对于消费者而言，统一设计风格只会让消费者审美疲劳。
极氪X在设计上则是有着自己的思考，这款由史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）领衔全球团队倾力打造的产品，将街头艺术和技术结合在了在一起，以“都市***”设计理念和前瞻科技创新技术，打破家族范式，嵌入了年轻、高级、有趣的内核，整车棱角分明的设计，有一种钻石切割的效果，让车辆纯粹，新奢。
为了追求极致纯粹的车身型面，极氪有史以来第一次将概念车的前瞻设计应用在紧凑级豪华车上，无框车门设计、无框电动外后视镜，隐藏式电动充电口盖，甚至为它配备了真正没有门把手的电动门。当然了，没有门把手的电动门是需要选装的。
无门把手设计虽说不是极氪首创，但放眼全球，你还能在另一台A级SUV上找到这个设计吗？
对于如何解锁车辆这个问题，极氪也给出了自己的答案。
极氪X设计了行业首个智能B柱交互系统，在上面集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆。
同时，极氪X还拥有同级唯一隐藏式电动充电口盖：充电口盖巧藏于后翼子板中，让车身线条更加简约。行业首发的电容感应内缩式隐藏门把手,搭配无门把手设计让上下车都更加精致优雅。车内14.6英寸中控屏***用了可滑移设计，通过手势滑移，可以从中间位置移动到副驾位置。
不过这又引发了一个思考，如果副驾驶要把中控屏滑走，那行车途中驾驶员如何看车机导航呢？
极氪的设计师对此也是进行了思考，他们的解决方案是ARHUD+集成部分功能键到方向盘上。
极氪X的ARHUD尺寸达到24.3英寸，显示的信息非常丰富，从图中可以看到，极氪X的HUD对道路的指引已经完全能够替代车机中控屏的导航作用了。
值得一提的是，极氪X副驾可以选装零重力座椅，还带有电动脚托功能，对于极氪X这样一台A级车来说，想要在车内完全将女王座椅进行放倒，进行真正女王般的享受是不可能的，于是极氪X玩起了魔术空间。
极氪X的后排魔术座椅拥有电动折叠收纳功能，对于年轻消费者和女性消费者来说，极氪X的零重力座椅和空间魔术相当具有新引力。
不少人吐槽极氪X后排座椅的折叠功能并不新鲜，在这方面本田才是真正的高手，极氪X只是抄袭罢了。但在这里我想说的是，不怕它抄袭，就怕它连抄袭的欲望都没有，这种能够提升用户体验的东西，国产品牌抄得越多越好。
作为极氪智能科技的第三款作品，极氪X从都市用户的豪华需求出发，打破套娃桎梏。同时也打破了我们过去认为A级SUV与豪华不沾边的认知。作为一款20万的车型，极氪X必定是一个走量选手，相信极氪X这把极氪品牌的新“尖刀”也能如极氪001和极氪009一样，成为其细分市场的冠军车型，并且会更加迅速。
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?多家车企服务“暴雷”，用户是核心而非表象
如果你有30万预算，你会选择一款什么样的新能源汽车？换做两三年前，这个问题可能让人愁眉不展，而放眼如今的新能源市场，从轿车到SUV，30万+区间的新能源产品阵营已经日渐丰盈。
那么，在众多主打高品质的新能源车型当中，什么样的产品才能脱颖而出？选择时又该如何判断优劣呢？经过多方面对比，智己L7和极氪001都是综合实力强劲的选手。接下来，让我们一起来看看它们各有哪些杀手锏。
外观pk，谁才是颜值天花板
外观环节，极氪001和智己L7的设计风格还是有较大的差异，毕竟前者属于“猎装车”，后者属于标准的三厢车，但二者都有自身独特的特征，咱们就先从外观聊起。车头部分，极氪001显得比较宽大，分体式大灯组也具有较高的辨识度。同时，极氪001的机盖线条比较丰富，隆起的线条更能体现出肌肉感。但是，有个问题在于极氪001的车头设计与领克的产品太过相似，甚至车标样式也很像，这一点就得看大家是否能接受。
智己L7的车头线条比较简洁，但明显能看出其姿态比较低趴，见棱见角的设计也很具视觉冲击力。值得一提的是智己L7的大灯组，其***用了像素式LED大灯，且大灯组的面积很大，其支持编程功能、光影投射等功能，可玩性还蛮高，“∑”样式的灯带也具有较高的辨识度。此外，智己L7的车顶也***用了“小犄角”的设计，其内部带有3颗***摄像头，工作时可以自动升起。
车身侧面，极氪001展现出了自身作为“猎装车”的魅力，其整体姿态比较优雅，大幅度的溜背设计显得很个性。同时，极氪001***用了无边框车门、隐藏式门把手的设计，并且其配备了电动车门，整体科技感做得很不错。
智己L7的车侧线条依旧简洁，但车顶平滑的线条，配合车侧贯穿式的腰线，显得较为修长。值得一提的是，智己L7的风阻系数仅为0.21Cd，表现很不错。同时，智己L7也***用了无框车门、隐藏式门把手的设计，且该车也配备了电动车门。
车尾部分，极氪001的造型比较厚重，圆润的造型也显得蛮敦实，并且也再一次展现出了“猎装车”的姿态。同时，极氪001的车尾顶部***用了镂空尾翼的设计，配合后尾门上的“小鸭尾”设计，展现出较强的运动感，贯穿式灯组则提升了整体辨识度。
智己L7的车尾***用了大量横向线条的设计，整体层次感很丰富。同时，智己L7也***用了贯穿式尾灯组的设计，且等于与后扰流板融为一体，视觉效果还蛮出众，并且其后尾灯同样支持等于互动，可玩性也很高。整体来看，极氪001作为“猎装车”，整体姿态拿捏得不错，而智己L7更强调科技感。
空间方面，二者作为中大型轿车，后排空间不管是家用还是商务接待都是可以满足需求的，智己L7的后排空间略占优势一些，同样的坐姿下，智己L7的后排腿部空间会比极氪001多半拳左右。另外，智己L7后排空调出风口向后延伸的幅度更小一些，对于后排中间位置乘客的舒适性影响相对也比较小。
外观小结
在这颜值当道的年轻市场中，消费者购车首先看的一定是“眼缘”，而在外观设计方面，智己L7和极氪001风格迥异，谁更胜一筹？具体来看，智己L7整体造型更加低趴，车辆前脸极为简洁，圆润的前脸加上狭长且棱角分明的大灯组设计，也让智己L7的前脸辨识度提升了不少。再来看看极氪001，***用的是猎装车设计风格，整体显得比较宽大，运动感比较明显。不过要说更引人瞩目的车型，还是当属智己L7。
内饰对比
智己L7的内饰配备的是贯穿式三联屏设计，同时还配备有一块车辆功能控制屏幕，电子怀挡设计在使用熟练之后，操作起来也会比常规的电子挡把更加方便。
极氪001的内饰同样脱胎于领克家族，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及电子挡把的组合都比较常规，虽然风格也比较简洁， 但在科技感方面相比智己L7来讲要略微逊色一些。
二者在中控屏功能方面区别并不大，常规的在线导航、在线影音、语音识别等功能都没有缺席，不过老款极氪001配备的骁***20A芯片在流畅度方面的表现有点不尽人意，好在近期官方宣布会免费换装骁***155芯片，属于比较负责任的表现。
智己L7除了中控屏之外，还提供了副驾驶***屏幕，可供副驾驶乘客使用，让旅途显得不是那么的单调；另外单独的车辆功能控制屏幕使用起来也更有优势，不会影响到中控屏的正常使用。
智己L7的长宽高分别是5098/1960/1485mm，轴距为3100mm；极氪001的长宽高则分别是4***0/1999/1560（1548）mm，轴距为3005mm，对比来看，智己L7在车身和轴距方面都有一定的优势。
动力对比
智己L7全系标配的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，百公里加速时间为3.87秒。
极氪001四驱版车型也同样搭载了前后双电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，百公里加速时间为3.8秒，单从动力方面来看，二者都达到了这个级别车型第一梯队的水准，表现可谓是不相伯仲。
续航方面，智己L7配备的是容量为93kWh的三元锂电池组，能量密度达到了195Wh/kg，CLTC工况下的续航里程为615km，综合能耗为15.4kWh/100km。
极氪001四驱版车型***用的是100kWh电池组，能量密度为176.6kWh，CLTC工况下的续航里程为650km，综合能耗为16.5kWh/100km。
对比来看，<a class="50727fa2875db3dc hidden" href="***s://car.yiche***/zeekr/" title="极氪" data-keyType="MasterBrand" data-id="450" tar
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极氪001为什么不建议买？极氪001是什么档次的车
又临一年一度的国际消费者权益日（下称“315晚会”），315晚会的背后是各个行业长期顽疾的暴露，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。如今315晚会已经走过32个年头，不少车企也曾登上过315晚会暴露在聚光灯下，随着汽车问题不断增多，315晚会的影响力却衰弱，车企也开始从忐忑变为倦怠，仿佛知道即使曝光，待风头一过依旧“活得滋润”。
但众多周知，车企处理消费者诉求的态度决定着该车企品牌形象，在如今车企纷纷“以用户为中心”的前提下，得人心者得天下，尚不论315晚会警钟敲响是否能约束车企，自我约束对于车企来讲是必不可少，面对消费者诉求，车企应当及时响应，快速解决，切记一味推脱。
值得注意的是，如今汽车业产品质量及服务问题投诉明显增加，这警醒车企及相关行业，良好的市场关系正在悄然变化。车质网数据显示，2022年消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉13.46万宗，重点车型投诉量急剧上升，全国乘用车投诉量排名前50的车型累计投诉量为25185起，比去年同期的20858起高出了21%。
对此，《中国汽车画报》制作此315专题，整理了关于汽车业质量问题，以及服务问题投诉。本文着重梳理车企服务类投诉，包括但不限于服务态度、承诺不兑现、销售欺诈、服务流程不完善等。
一汽丰田***陆放：“***”、虚***宣传
车质网显示，近一个月内，一汽丰田***陆放投诉量达211次，投诉内容包括车机系统无法升级、更换机油变相收费、车机反应慢一直提醒收费等
一汽丰田***陆放是2021年9月正式上市，作为***品牌复出之作，***陆放备受 消费者期待，不过从上市不到两年，从***陆放表现看，不仅没有成为消费者的期待，还一点点蚕食***品牌形象。
根据车质网信息显示，***陆放车机系统无法升级是投诉的主要原因。“在当前车机互联的大背景下，一汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式***了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给，把用户当作韭菜，圈禁于其专门打造的封闭车机环境内，人为设置技术壁垒，剥夺了用户的选择权”车质网上消费者如是说。
进而有消费者指出，一汽丰田***陆放涉嫌虚***宣传。因为在该车上市时，一汽丰田宣传高配车型比低配车型的车机系统“更高级”，而如今看，低配车型包含的carplay应用软件，高配车型并没有标配。
众所周知，丰田***陆放的原版车型是海外的汉兰达运动版。两者虽然都拥有12.3英寸的显示屏，但海外车型全系标配Carplay，如此区别对待也让消费者不满。
当然一汽丰田***陆放所存在的缺陷不只上述问题。消费者指出，在自己享受免费保养0W-16机油时被要求加价，一汽丰田针对***陆放车型出台了4年10万公里免费基础保养政策，但是车主到4S店保养，并要求4S店按用户手册推荐更换0W-16机油的时候，4S店却称厂家免费更换的机油粘度为0W-20，如果要更换0W-16的机油，就必须补齐35元的差价。
如今自主品牌不断崛起，造车新势力紧追不放，若一汽丰田还用傲慢的态度对待国内消费者，其将自食其果。
极氪001：“背刺”老车主，销售欺诈
2月份左右，极氪001多次登上车质***诉排行榜榜首，近一年投诉量达806次，原因则包括涉嫌承诺不兑现、销售欺诈，隐瞒相关信息等。
一位在8月底订车的用户在车质网上投诉，其表示“极氪为了打消消费者购买疑虑，曾一直宣传下定金5000元就可以享有全系整车终身质保和当前订单价格优惠政策，并且不限制提车时间，可以随时修改上牌人信息，甚至想过几年再提都可以。并且他们销售人员和***发布信息一直长时间这样宣传强调。
从2021年至2022年12月31最后一天还在这么宣传。但是仅仅过了一晚，在2023年1月1日就直接翻脸掀桌，强行直接让消费者必须在6天内选择：一是想要保留2022款车及其所拥有的权益消费者必须在3月份完成购车，二是直接放弃2022款极氪001直接换成2023款极氪001并享有23款最新权益。
2023年1月1日，极氪通过公告的形式宣布2023款极氪001上市，官方售价30万-38.6万元，价格相比2022款极氪001高1000元，但在配置上2023款极氪001来了个大升级。极氪官方公布的“豪华舒享升级”中，2023款极氪001全系标配静音电吸门，WE版与ME版新增静音电吸门，YOU版标配智能感应自动门套装；WE版升级智能恒温空调套装，全系标配三区智能恒温空调；全系座椅材质升级Monaco NAPPA材质，WE版与ME版升级主驾驶电动12向调节；WE版升级智能***座椅舒适套件。
隐瞒改款车上市信息，改款车配置升级，强迫消费者在规定时间内选择老款或者改款，尽管极氪001有理前述操作也犯了消费者“大忌”。
事实上，这并不是极氪第一次引起消费者集体投诉，2021年6月，极氪新车还未交付前，官方便涨价、标配变付费选配、同时交付时间延期等问题同时出现，不少已经下定的用户公开声讨，此事闹得沸沸扬扬，直至7月中旬，吉利总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧公开发文道歉此事才暂时平息。
要做“用户型企业”的极氪如今操作显然与理念相悖，作为初创企业，认真听取用户建议，才是长久之道。
问界：车主投诉被施压
1月中旬，浙江电视台1818黄金眼栏目报道，今年1月2日，一位问界M7车主在车辆行驶中出现事故，汽车安全气囊并未弹出，因此该车主向厂家发出质疑，但还未等到厂家详细数据公布，便先接到了自家公司领导电话。该领导表示“有人找过来了，给个面子就算了”。很明显该车主个人信息被泄露，且对方欲通过施压方式处理该事故问题。
尽管涉事问界经销商回应是维修中心员工在处理过程中通过熟人联系了用户，不存在用户信息泄露的情况，并且已经对相关人员进行处理，但该***给予车企忠告，面对客户诉求，应保证客户的合理需求。
一汽红旗：变相收费、出售问题车
《中国汽车画报》在查询车质网时，发现一汽红旗近半年服务态度投诉明显增多。其中包括红旗H5减配多项功能、红旗H5、H9出售问题车、备用钥匙一直未交付、收费不合理等诸多问题。
“上面改色需要另加一份钱。并且说我们思想有问题，不愿意就退车”这是一位H9车主在车质网上的话，由此可以看出红旗经销商服务态度十分傲慢，除此以外，威胁、恐吓便是红旗4S店的解决办法。
一位想要返还定金的车主在车质网上投诉“威胁我不提车你看着办，私下甚至还有恐吓电话”，从这看，已经不是侵犯消费者权益问题，如此处事态度让消费者很难不怀疑车企能否成为一家负责任的车企。
除上述车主投诉以外，还有车主投诉车辆追尾4S店维修拖延不解决，在红旗明确宣传免利息、免手续费的情况下，个别经销商依旧骗取客户手续费。上汽通用凯迪拉克：“安心购”不安心
近日，一位2019年购买凯迪拉克XT6汽车的车主投诉，自己在2019年因上汽通用推行的“安心购”活动购买的凯迪拉克XT6。但如今“安心购”活动到期，其多次联系凯迪拉克官方及4S店，后两者互相推诿，仍未兑现承诺。
“安心购”是上汽通用2019年举行的促进销售的活动，该活动表示，2019年10月20日至2020年2月29日期间购买安心购基金的车主在购买车辆三年后（官方日期2022年12月）可以返还20000元现金加10000元的售后基金。
如今官方日期已过，不少购买安心购的车主反映仍未收到返还基金。还有网友专门发帖讨论“难道凯迪拉克的安心购是骗人的吗？”
结语：
随着智能化、电动化的发展，如今的汽车行业正在从以产品为中心转向以用户为中心，而如何掌握“以用户为中心”的核心是重点，这所有一切都是站立在用户自身需求提供基础上，而非车企虚于表面。
要说质量问题是硬性问题，那处理问题的态度则反映出车企的品牌核心，如何梳理品牌形象则看如何处理与用户的关系。315只是警钟，车企更需要的是“自省”。
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2021年可交付定单售罄 极氪001将于10月开启交付
还有不少用户搞不清楚极氪001是什么档次的车，其实它是吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，整体上看级别也就等于电动版的领克。而曾经还未正式上市，订单就已经火爆到车企停止接受意向金的极氪001，如今却为什么不建议购买？ 其中，很大的一个问题就是极氪本身定位高端智能电动车，而出厂交付给消费者的确是个半成品，这一点让不少人介怀。 1、车机卡顿：极氪001车机系统在流畅度方面是有所欠缺的，并且系统经常卡顿、死机，触摸没有反应。 2、封闭式机舱中看不中用，就以雨刮水壶注水口来说，封闭式机舱是把注水口盖起来的，但是盖子却不能徒手掰开，需要用到工具去撬，并且难度还比较大。这让不少消费者认为，极氪001是在炫科技，反而把简单的事情复杂化。 3、自动车门逻辑不够完善，极氪001***用的是自动车门，在相关测试当中，车门的识别功能是有所欠缺的。很多时候，在遇到较小障碍物的情况下，仍然会继续打开车门。如果实际用车的过程中出现这种情况，那又将是一笔惨痛的损失了。 4、雷达、影像延时，如今不少车主依靠雷达和影像进行倒车入库，而极氪001的雷达延时非常明显。在距离障碍物相当近的时候也没有发出警报，而是过了2-3秒才进行警报，如果车主没有注意，2-3秒的时间，估计车***也就花了。 5、服务虚***，疑似割韭菜，不少车主反馈，车子出现问题反馈到客服后，虽然是客服虚心听取意见，并承诺在下一版ota上修复，对问题进行改善。但消费者对此则表示，既然定位高端智能品牌，这些问题为什么不在出厂的时候处理好，而是要消费者承担，影响消费体验。 以上就是不建议购买极氪001的问题所在了，但总的来说，极氪001的问题基本都是出自于车机。除此之外，整体性能还是不错的，就比方说行驶质感。在使用的过程中，汽车的行驶质感基本能媲美很多D级车，并且在过弯等操作上，汽车的操控性是比较好的。易车讯?近日，我们从极氪官方渠道获悉，ZEEKR?001今天起停收意向金，原因是2021年可交付订单已满，准车主们在今天后交付大定的，于2022年春节后按定金支付时间顺序交付。目前，所有7月31日前的大定用户，仍享受5000元抵20000元的权益。
而6月15日前大定用户，于2021年10月起按定金支付时间顺序交付，部分配置可能1月份交付。
通过订单数据可以看到，82%的车主分别选配了不用的配置，其中最高的是雅马哈高级印象系统，其次是高性能空气悬挂，最后是智能***座椅，以及智能感应自动门。
针对部分用户对于更多个性化配置的需求，极氪001还将增加***用钢琴漆工艺的黑色运动组件、副驾通风座椅，以及EC光感天幕（Electrochromic）等潮流科技配置，所有这些配置将会陆续开放订购。
同时，极氪还正式公布ZAD智能驾驶系统，首发Mobileye EyeQ5H双芯片，并且搭载800万像素摄像头，这是当前量产车中非常先进的硬件配置水平了，未来将会拥有高级自动***驾驶能力。
极氪001是一辆豪华猎装轿跑，***用全新的光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释独特的未来都市美感。前脸为极夜天际设计语言，矩阵式LED大灯32个单元独立可控，1.47米贯穿式LED尾灯被称为“能量刀锋”，扰流板为“光之翼”，前后轮眉设计较为突出，下侧是尺寸为22英寸的轮圈，样式被称为“能量光刃”。另外，侧面车门窗为无框设计，车门还带有自动吸合功能，高级感十足。
极氪001车身尺寸方面，长4***0mm/宽1999mm/高1560mm，轴距为3005mm，表现相当突出。
底盘方面，全自动空气悬架系统五挡高度可调，可实现117-200mm（满载）离地间隙切换，结合15.7°的接近角和21.5o的离去角，能适应不同路况需求。另外值得一提的是，极氪001的风阻系数低至0.23Cd。
车内全液晶仪表盘为8.8英寸，中间的中控屏尺寸为15.4英寸，触控式电动方向盘为三辐式设计中间喇叭按键设计较为突出，电子挡把设计的很小巧和精致，周边的按键设计以简洁为主。让整个中间部分显得非常干净和整洁。
在配置方面有感应式无框车门、可调空气悬架、14.7英寸W-HUD抬头显示、防晒防紫外线全景天幕、多色动态流水氛围灯、雅马哈环绕立体高级音响、智能***座椅、性能声浪系统和AI Mate智能助理等等。另外，后备厢空间最高可扩展至2144L，拥有同级别数一数二的空间表现。
性能方面，极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，极氪001在未来还将为用户提供多种驾控模式，满足更多场景需求。
NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航。支持最高360kW超级快充，实现极速补能体验。在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。30%-80%充电时间只需25分钟。
它***用的是全铝悬架，有效降低簧下质量。前悬架为虚拟双球节双叉臂，后悬架为集成式多连杆。另外，极氪001将空气悬架、CCD电磁减震器、转向系统以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，并可以不断通过OTA进化升级。
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