受市场大环境影响，眼下的新能源汽车并不景气，但是高端电动汽车市场却积攒了十足的人气。特斯拉Model3在国产短短几个月后，销量连续破万，成为了万众焦点。而比亚迪汉也是承载在传统自主品牌的荣耀，向特斯拉Model 3宣战。当然，还有一个不能忽视的存在——小鹏P7，拥有阿里、小米等互联网背景，被看作是特斯拉 Model 3的最强对手之一。
颜值部分：互联网基因，注定不平庸
与一众造车新势力相似，小鹏P7看起来科技感非常足。“星际”设计语言是外观的主旋律，一眼看过去，感觉非常抽象。低趴的前脸营造出不错的运动效果，贯穿的弧形灯带，颇具未来感，圆滑的前脸降低了整车的风阻系数（0.236Cd ）不说，也使得整车看起来更有科技感。黑亮的下包围设计，让整车看起来更像是外星人的产物。
车身的侧面设计较为流畅，并没有***用传统平直的车身线条，圆滑的设计使得整车看起来更加时尚。
而在车尾，溜背的设计与丰满的臀部相结合，使得整车看起来并不像是一台传统的轿车。贯穿式的灯带，以及分体式的尾灯造型，与前灯组相呼应，视角效果更加强烈。***的小鸭尾翼，是整车造型的点睛之笔。
具有互联网基因的小鹏P7，主打科技牌并不令人诧异。硬件上，小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，这也算是时下流行的联屏设计。
整个内饰而言，简洁大方，“智能音乐座舱”加入了丹拿Dynaudio音响系统，配合中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人更多听觉享受。
在智能化体验上，小鹏P7搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，在量产车中也算是数一数二。同时，内部集成了支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性。不过值得一提的是，P7的车载系统过于依赖网络，如果在信号不好的路段，可能体验就有所打折。
另外，小鹏P7也有很多与众不同的设计，例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、双闪按键顶置、隐藏式出风口、怀挡设计、电动充电口盖等等。
同时，为了让驾驶员好好利用这个语音控制系统，设计师也最大程度缩减了实体按键，包括灯光控制、后视镜调节、后备箱开启按键等。至于放不方便，跟个人习惯和具体的使用场景有关，大家有机会可以去体验一下。
空间尺寸：空间充裕，坐垫稍短
尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，小鹏P7的空间有B级车的水准，后排腿部空间毫无压力，即便是头部空间，疆哥1米8身材，头顶还有一拳的空间。
而且座椅坐起来也相当舒适，而且皮质用料不错，高级感很强。不过，无论是前后座椅，其坐垫设计偏短，对腿部的支撑不足。
动态体验：电车的速度，燃油车的质感
动力部分，小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统，其中前驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。而疆哥此次试驾的是，四驱高性能版。
极限状态下，小鹏P7的数据都很漂亮，百公里加速4.3秒，100-0制动距离<35m，这些疆哥不打算展开来说。毕竟，小鹏P7还是一款主打家用的车型，疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受。
小鹏P7提供三种模式，分别是经济、标准和运动模式。不同的模式下驾驶，其感受是有所差异的，主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度。运动模式下，电机扭力最大，加速更为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，标准模式则处于两者之间。
其实在标准模式下，如果能合理控制电门，基本不用踩制动踏板，也可以通过能量回收正常地刹车，看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理。
电动车的加速，相信不用疆哥说，试驾过的应该都知道有多强。如果直接地板的话，说不定会有一种“眩晕感”。因此，疆哥觉得，对于电动车来说，底盘的质感更为重要，否则会让人觉得轻飘飘，像玩具车一样。
而试驾完P7的感觉是，这个底盘确实***得不错。在悬架形式上，小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架，侧向支撑性会更强，在过弯的时候就有所体现。CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼，同时也提供了三档基础设定。
而更让人觉得惊喜的是，P7的滤震性能也是可圈可点，路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，而且风噪也隔绝得比较好，要到110km/h才会明显察觉。只是P7用了一套米其林的PS4运动胎，胎噪稍稍有些明显。
值得一提的是，P7在操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，但制动***偏软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。
说到这，是不是有人要提醒疆哥讲讲小鹏P7强大的***驾驶功能。其搭载的XPILOT 3.0***驾驶系统达到了L3级别的自动驾驶，每秒可运算30万亿次。但此次试驾并没有涉及XPILOT ，目前其功能被系统锁住了，官方的说法是目前在校验国内的实际工况，需要日后的OTA才能进行解锁。
从整体设计来看，这款小鹏P7比起单纯的B级家用车，看上去更像是科技包装下的个性化车型。大胆的设计、注重驾驶者体验的调校，都更多地融入智能、互联等科技。从这样的设定来看，相信它应该是把目标锁定了国内一二线城市的年轻群体，也就是说它将会和特斯拉，以及一众豪华品牌车型正面对垒。
从硬件和调校上看，它的确有着很不错的叫板资本，而22.99-34.99万元的价格，还有从552公里到706公里（NEDC综合续航里程）四种续航版本，显然也是竞争力十足。更重要的是，目前特斯拉Model 3在国内市场失误频频，各种装配故障，智能系统的减配，自燃事故屡屡发生，这也给了小鹏汽车一定喘息的机会，不知道小鹏P7能否抓住机会，打好这个反击战呢？
小鹏P7性能怎么样？
作为小鹏汽车旗下的第二款车型，小鹏P7车身造型非常圆润，整车线条柔和舒展，并没有非常犀利的折线设计。新车前脸沿袭了部分小鹏G3车型的设计元素，狭长的日间行车灯贯穿前脸，颇具未来感。车身侧面的腰线塑造了十分流畅的车身形态，并且一直延伸至尾部，溜背下压的造型搭配微微扬起的小鸭尾，显得十分动感。
小鹏P7怎么样？
对P7的喜欢不止外观，还有内饰，真的，它内饰设计太有质感了。方向盘是皮的，上面的按键很精致，手感也不错；中控屏还有仪表盘尺寸都很大，一个14.96英寸，一个10.25英寸，横屏设计符合我的喜好，视觉上也不会很跳，一眼看过去非常和谐，再就是界面显示符合我们平时用车一个习惯，仪表盘上是车辆状态，中控屏上常用的导航、音乐、电话就在左边，一目了然，不用到处去找。功能上，语音控制功能的便捷谁用谁知道，倒车影像也看得特别清楚。我的P7提了有一段时间了，现在里程都上7000公里了，年底破万是小意思啦。对小P我没什么可吐槽的，因为确实用得很顺手，充电不操心，续航基本能跑上80%以上（偶尔开空调），我提的后驱超长续航版，综合670公里续航，我一般都跑540公里以上，可以的。最近高速能耗跑出25.4，平时市区也就16左右，我这个人开车比较狂野，小P现在这成绩已经很满意了，反正我平时高速跑得也不多，每个月电费就100块左右，有时还100不到。对于P7我是越来越爱了。
小鹏P7怎样，是怎样的定位？
在国内的造车新势力中，小鹏汽车算是比较出色的一家，目前，小鹏与蔚来、威马这三家属于造车新势力的头部车企，不光如此，小鹏应该还是最能融***的新势力车企，小鹏已经完成8轮融资，融资总额达到168亿元。另外，小鹏在2019年的销量也已经公布，旗下小鹏G3在2019年累计销量达到16608辆，上险量为14191辆，这个成绩位列新势力造车第二位。
虽然成绩不错，但是仅有小鹏G3一辆车还是显得“人单势孤”，因此，在2019年的广州车展上，小鹏P7正式开启预售，该车定位中型纯电动轿车，目前共推出三款预售车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，三款车型的预售价分别为24万、27万和37万元；续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到656km。新车预计将在2020年第二季度正式上市。
小鹏P7在设计方面还是十分有个性的，“星际”设计语言很符合纯电动车的高科技氛围，无论车内还是车外，简洁精致的设计风格很能取得用户的好感。而作为纯电动车，小鹏P7自然很容易成为“科技”的代言人，表现在硬件层面，车内10.25英寸的***全液晶智能仪表盘+14.***英寸悬浮触控屏便是最明的代表，而智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等，也是小鹏P7立足市场的核心竞争力。此外，车内一些按键设计、方向盘和音响扬声器还***用了2.5D曲面设计，让车内的科技感更强。
而说到小鹏P7的黑科技，首先是其配备的XPILOT 3.0智能***驾驶系统，据了解，小鹏汽车与RTI公司已经确立合作，而RTI具备Connext技术产品实时共享信息软件框架，并且已经应用在包括医疗设备、新能源、自动驾驶飞机、船舶、国防等诸多领域，具有高可靠性、高安全性以及可扩展性等优势。小鹏P7的驾驶***系统通过RTI的Connext DDS技术，将有助于进一步保障小鹏汽车驾驶***系统的安全性能。
除此之外，在汽车交通工具属性逐渐向移动智能终端转变的过程中，小鹏P7也是不甘落后，为更方便的解决用户的支付问题，小鹏汽车与支付宝合作，在小鹏汽车智能网联系统中为支付宝开放汽车支付功能，从而打通了小鹏汽车账号与支付宝账号，“车载支付”将在小鹏P7上落地。不仅如此，小鹏汽车的“车载支付”还支持充电、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景的支付，形成服务闭环。可以说，在这种情景下，小鹏P7已经化身名副其实的智能移动终端，具备了与用户手机相同的功能。
小鹏P7怎样，性能方面怎样？
小鹏P7的定位是一辆轿跑，在整体的设计上面是以未来科技感和运动感为主的，而实车的一个样式的呈现上面给了我们更大的惊喜，前脸上面贯穿整个前头的灯带感官上面极为的不俗，熏黑的灯腔加上点亮之后全新LED灯组带来的效果可以说是无与伦比的，稍往下方是两侧的独立大灯设计，而贯穿式的进气口和熏黑的突出前唇在运动化的呈现上面是有着极为不错的表现，可以说这款车型的前脸真的是很能吊起年轻消费者的胃口。
小鹏P7怎样，动力表现怎样？
我觉得小鹏P7在性能方面表现都挺不错的，前/后双电机的协助下，P7的动力响应很快，当你需要动力系统发力时，电门响应非常直接，平顺性也很好。
方向盘握感不错，不过设定算不上轻柔，这样的设定会非常适合我们驾驶。P7***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供你选择。底盘调校对于振动的过滤达到了很高的标准，悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动。动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速时间分6.7秒；续航部分，前者NEDC综合续航超过550km，后者NEDC综合续航超过650km。而在电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别IP68。我觉得这些配置让小鹏的性能更上了一个阶梯，
小鹏P7是小鹏公司的新力作，作为旗下新的一款超跑车型，动力方面，自然会配备强劲的动力，来展示作为超跑的气质。该车的长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，已经是一款中大型级别的轿车了，定位自然不差。相比较于Model3，P7价格非常亲民，预售价区间在24-37万元，其驱动方式有后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版。那在动力方面，单独的两驱是后驱驱动，是由永磁同步电机驱动。两驱的电机最大功率为196kW，峰值扭矩为390Nm，百公里加速时间为6.7s；四驱的前后电机各自独立控制，也都是永磁同步电机驱动，整车的综合最大功率为316kW，峰值扭矩为660Nm，百公里加速时间为4.3s，动力表现非常强劲了。车身造型方面，看到P7的车身风阻系数非常低，仅为0.236，车尾***用“小鸭尾”造型设计，溜背感十足，底盘方面，配备了前交叉臂+后多连杆的独立悬挂系统，搭载了iboost制动系统以及Brembo刹车卡钳，让车辆具有超跑的运动驾驶体验同时，又保留了很好的舒适性。可以看到，P7在车身造型、三电系统、底盘系统，都可以为其驾驶做出了优异的贡献，让P7既拥有较高的颜值同时，又拥有强劲的动力，并能还能具备高续航里程，整车的性能表现出各种亮点。
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