终于，第五季《吐槽大会》，在类似“闹剧”式的舞台表演中落下了帷幕……
必须承认的是，也许只有这档节目，最后，我们会看到蔡明、潘长江与丁太升、VAVA 坐在一起。一边是多次登上春晚舞台、早已德艺双馨的老艺术家，一边则是因另一档音乐节目，结下深深积怨的话题焦点。
他们的临场表现，同样并未让人失望，令最后这场总决赛的节目效果，一度拉满。除此之外，李诞、王建国、庞博、呼兰，这些吐槽老手的发挥，仍然一如既往地稳定，但冠军却被文章开头，那场不能说是脱口秀、更像是音乐“小品”的主演——大张伟所囊获。
原因或许很好理解，大多观众经历一整季节目，早已到达了视觉疲劳的临界值，而大张伟恰好抓住了前者对新事物的好奇，利用形式的改变，成为了所有选手中，最清新脱俗的存在，即便带有很大的争议。
但是在我心中，依然用着沉稳、淡定的表情，向在场嘉宾提着不留情面疑问句的易立竞，才是这段时间以来最宝藏的存在。不知为何，她的调侃也好、吐槽也罢，总是带有无法言说的深度，总能触及人的心灵。
写下文章《六问，小鹏》的最后，对其抛出一个开放性的问题：“未来，你准备好了吗？”北京时间4月14日晚上，位于广州太古仓，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，则是小鹏第三款量产车型P5，全球首次亮相并与所有人见面。
一场活动下来，能够清晰地看到这家已经跻身头部梯队中国新势力造车，对于自身定位以及所处“智能电动车”这条赛道，愈发深刻的思考。同时，有幸作为全程的见证者，仍想继续抛出几个问题，交给小鹏P5去回答。
你的颜值是否出众？
首先，抛出这样的问题，还是因为小鹏旗下的第二款车型P7，带给了外界太多的惊喜。过去一年，多次亲密接触下来，在这颜值即正义的时代，P7外观层面所带来的最大感受便是：能够尽可能地满足我的“虚荣心”。
并且再次想起了首次参加该车试驾时，同行摄像小哥给予它的评价：“第一眼望过去，就感觉P7应该是这个时代电动车该有的样子，无论前脸还是车尾的设计都十分简单，以至于我在拍摄外观空镜的过程中，会发现它与很多传统燃油车有着很大不同，除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外，其余部分只用镜头整体扫过就行了，但是气势上有着不输特斯拉Model S的高级感。”
也正是因为P7非常成功且出圈的造型设计，当小鹏P5揭开神秘面纱后，平心而论我的心中，或多或少有着一丝丝失望。相比前者的那种犀利与舒展，后者身上更多看到的，则是一种兼顾温馨与居家的外观趋向。
但是当情绪逐渐趋稳，再次仔细观察这款新车，便能发现P7身上的很多元素得以保留。按照小鹏官方的说法，圆润曲面与几何形状的碰撞与融合，符合中国人特有的内敛与优雅的特点，在渐消曲面的基础上增加了更多凸显品牌识别性的设计元素，形成了小鹏P5独特的智能美学。
同时，后者继承了P7优雅简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语；同时凸显智能进化，将智能硬件的设计显性化，品牌“X”元素融入一体化大灯，更具识别性。在整车造型流线与动感，空气动力学设计的加持下，打造出Cd0.223较低风阻系数。
而在内饰方面，小鹏P5最大的亮点则集中在，横向线条从仪表台一直延伸到后门，环抱式空间自成一体，并全系标配全景天幕、航空头枕、体量感门板、双色叶片隐藏式出风口。其带有的睡眠模式、***模式，也进一步增加了用户的舒适性体验。此外，小鹏P7的轴距达到越级的2768mm，后行李箱容积为450L，尽全力满足全家出行的需求。
看到这里，已经能够开始慢慢理解小鹏在上述两款车型上做出的取舍。如果说P7所承担的重任是这家车企不折不扣的“颜值担当”，那么P5所扮演的角色或许就是“中流砥柱”。少了一份初次遇见的惊艳，多了一份久久驻足后的耐看，而这恰恰也是其较为出众的地方。
你的长板是什么？
小鹏P5亮相活动上，令人印象最为深刻的一句话，便是其想要做到的目标：“创造一个新品类，智能同级第一，实用性同级第一。”不可否认，仅从目前已经曝光的参数与舒适性配置来看，我们尚且无法保证这款新车，能够在后一项中触底多高的上限。
毕竟，小鹏P5正式交付后，将要面对的不仅仅是同级别的纯电动竞品，那些虎视眈眈合资与自主品牌旗下的主销传统燃油车型，同样各自镇守着阵地。况且，实用性这项指标，最终仍需交给用户去打分评判。至于结果如何，是否最终食言，只能交给时间去反馈。
但是能够肯定的是，在前一项“智能化”板块，小鹏P5已经具有了绝对把握，去“斩杀”行业中任意一位对手，而这也成为了它最大且坚固的长板。就在3月末，小鹏完成了在中国自动***驾驶研发道路上，颇为浓墨重彩的一笔。
长达3,000多公里的NGP远征活动，位于北京顺利收官。“一天体验下来，能够深刻感受到小鹏NGP，相较于特斯拉NoA的激进更加求稳，相较蔚来NOP更加地从容。可以说，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对的舒适与安心。”参与其中的一段接力，结束后在文章中，写下了这样的真实感受。
数据分享会上，其官方也正式公布最终成绩，变道超车成功率 94.41%、进出匝道成功率 92.76%、隧道通过成功率 94.95%、百公里平均接管次数 0.71。可以说，每一项衡量标准都对目前最大的竞争对手特斯拉NoA，进行了超越。
作为全球唯二全栈自研量产车企，小鹏不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面，并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据***集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自研，可形成数据和算法的全闭环。
此外，相较于以特斯拉为代表所***用的纯视觉感知方案，小鹏在此基础上增加地图管理与融合、强化了雷达与视觉的融合等，一定程度上可以说，这是当前量产车中最为顶尖的自动驾驶架构。也正是因为在解决方案中有别于竞争对手，小鹏 汽车 正在以肉眼可见的速度，跟一些行业同行者，形成技术代差。
而小鹏P5的亮相，足以视为小鹏引以为傲的自动驾驶***系统，再一次实现了质的蜕变，最终带来的则是XPILOT 3.5。具体来看，作为全球首款量产激光雷达智能 汽车 ，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150 超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航***驾驶。
而城市NGP将根据导航路线，***驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。
加之硬件层面，融合13个***摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360 双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。
换言之，当特斯拉试图仅仅依靠纯视觉与算法，在通往完全自动驾驶的路上“独脚”走路的时刻，小鹏已经在此基础上将高精度地图、激光雷达这些更为有力的武器，牢牢掌握在手中。
与此同时，智能化多维度的体现除了自动驾驶***系统外，或许还体现在智能座舱层面。毕竟，智能交互的革新，是不断扩展全新的用户体验场景。因此，小鹏P5同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB存储空间、12GB运存，人机交互体验更为流畅。
全系标配Xmart OS 3.0系统，同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以“一语直达”。作为车主，甚至可以通过语音，控制高速路段NGP开启后的向左、向右变道，控制与车辆相匹配后无人机的操控。而在其它竞品身上，这样的高集中度语音控制，是闻所未闻、见所未见的。
活动临近结束，小鹏P5身后的屏幕上，打出了这样一句话：“我相信身处电动车的赛道，赢到最后的一定是智能。”或许正因这样的品牌信条，让这家新势力造车，能够在这场仍然残酷的厮杀中突围。随着前者的到来，只不过是增添了更多的筹码
你的受众是谁？
稍感遗憾的是，这次亮相，并未公布小鹏P5关于价格方面的任何消息。但根据上述种种产品信息，以及该车型NEDC综合续航可达600km的实际表现来看，不妨大胆预测，其预售区间或将维持在17-23万元左右。
至于如此推测的又一原因很好解释，从目前小鹏剩余两款车型的定价来看，***用宁德时代磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版售价为22.99万元，承担主销任务的G3 520i智享版售价为18.28万元。由此可以看出，二者间出现了大约6万元的空白区间，而小鹏P5的出现，或将对其进行完全的填补。
只不过需要注意的是，既然想要杀入这样的细分市场，那么就必须提前知晓其存在的风险。其实，早在文章《杀入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？》中就已说明：15-20万元区间，成为目前新造车销量分布最为空白的存在，或有两点原因。
首先，用户层面。从选择该价格相关车型车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的存在。车价逼近20万元，使得其与选择10万元左右产品用户的需求完全不同。以传统燃油车为例，能耗较低、品控较好、皮实耐造，这些都是15-20万元区间产品应该具有的品质。
同时，外形设计、内饰用料、 科技 功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。换言之，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。
所以能够预见的是，小鹏P5杀入的正是这样一个极致严苛的板块。从过往经验来看，部分仅仅具有长续航优势的纯电动车型，在与该区间传统燃油车的直面竞争中，纷纷败下阵来，也未真正撬开相应潜客的内心。究其原因，其它层面如智能化，仍然不具有明显的可替代优势，成为了症结所在。
而这一次，小鹏P5在保证长续航与实用性的前提下，不仅仅补足了长板，还让智能化成为了最大的长板。由此回答本段小标题中的问题，这款新车究竟所面对的用户是谁？答案看似集中在了那些心态相对年轻，对于智能化有着较为热烈追求与欲望，并且能够很好平衡家庭生活与极致体验的群体身上。
你带着怎样的使命？
试问，小鹏 汽车 真的成功了吗？不久前，央视《遇见大咖》节目上，公司CEO、董事长何小鹏面对镜头，谈到了曾经那段最为艰难的至暗时刻，谈到了其甚至想过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌却回答道：“我们已经是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了肯定都要进去。”
合并未果，但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来，并且得以完成，因为他相信例如自己、李斌这样的创业者，没有理由不获得成功。一年多以后，结果也在证明，其说过的话绝非空言。
3月，据其官方数据显示，品牌总交付量则达到5,102辆，环比增长130%，同比增长384%。车型交付量中，小鹏P7交付2,855辆，环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆，环比增长176%。而今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其 历史 最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。
只不过，相比曾经形势一片大好之下，同样嗅到了一丝危险的味道。如果将时间维度拉长，尤其是参考P7经过产能爬坡、开启稳定交付的阶段，便能发现“5000辆附近”已然成为困扰这家头部新造车的瓶颈。
恰好，小鹏P5的出现，承担了这样的使命。而它更为直接的目的，就是用智能化层面绝对吊打的优势，以及不输燃油车的实用性，全力收割20万元预算左右的新能源潜在消费者。由此不妨大胆预测，下半年等到该款新车正式大面积交车，小鹏单月交付量或将逼近“1万辆”的全新门槛。届时，其所展现出的面貌，或将更加强势。
总之，还有不到一周时间，2021年上海国际车展就将正式拉开帷幕，小鹏P5也将再次亮相，向更多人展示自身的硬实力。文末，还是想引用何小鹏所说的一句话进行结尾：“作为智能 汽车 赛道的领跑者，我们感谢为中国智能 汽车 默默耕耘的每一个人，无论面对鼓励，还是质疑，我们都不曾退缩，而是以不断向前 探索 的勇气，推动和引领下一个时代！”
关于未来，能够肯定的是，即使外界对于小鹏有着更多疑问，它还是能逐一用心地进行回答……
年轻人的第一辆智能汽车 小鹏G3i竞争力分析
作者 JimmyMa
来源 极果编辑部
小鹏G3终于迎来它的中期改款—— G3i 。#数码 科技 要闻#
2018年，小鹏 汽车 在那年的 CES 上发布其首款产品 G3 。外界有不少声音认为它“保守”“平庸”。作为一款电动 汽车 ，它的外形确实不算亮眼。
小鹏G3
而 G3 在这些年里慢慢变得更加智能，如今迎来的中期改款 G3i 在外形与智能化方面都统一进行了调整。7月9日，小鹏 汽车 正式发布了 G3i 。它会是“年轻人的第一辆智能电动车”吗？极果君这就来带大家一探究竟吧。
G3i 最明显的变化就是外观。新款车型***用了与 P7 、 P5 相同的 X-ROBOT FACE 家族式前脸，贯穿式车灯看起来更具未来感。并且也支持更多“灯语灯效”。
外观上第二个改变，则是车门把手，终于改为隐藏式车门把手，可以一定程度上降低车辆的风阻系数，减小风噪，并且车看起来也会更加美观。
此外，此前有部分 G3 车顶配备了一个全景相机，但小鹏通过后台发现，该相机的利用率并不高。不过其成本不低，还影响车辆的整体造型，因此在新款上全系都砍掉了这一配置。
带全景相机的小鹏G3
外形上虽然有些许改变，但车的整体尺寸还与老款基本一致，长宽高分别为4495mm*1820mm*1610mm，轴距为2625mm。
在颜色方面，G3i 也有了更多选择，除了星云白、冷俊灰两款颜色外，还有悦动红+酷黑顶、轻悦蓝+酷黑顶、天青绿+莹白顶这三款撞色设计，不过这三款颜色需要额外加3000元。有小伙伴看上这三款颜色准备选配的吗？
动力与续航方面，G3i 与老款并没有改变，续航仍然还是460km与520km两个版本（NEDC工况），搭载前驱单电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m。
460km续航的低配版本***用磷酸铁锂电池，其余款式均***用三元锂电池。在意冬天续航的小伙伴还是要避开磷酸铁锂。
内饰方面，整体设计与此前基本一致，不过在细节上有了提升。除了前排座椅拥有通风、加热外，后排座椅也加上了座椅加热。对于电动 汽车 来说，座椅加热在冬天是一个相当实用的功能，能够照顾到后排，会有更好的体验。此外，G3i 还***用了与 P5 相同的 N***a真皮座椅。
不过要注意的是，无论是 N***a 真皮座椅，还是后排的座椅加热、主驾的座椅通风等功能，都是需要加钱选装的。
在一些小的功能点上，G3i也有不少改变，比如 V2L 对外放电功能，可以让车辆提供对外输出，为一些简单的小电器供电，在野营时能用得上。还有手机 ***虚拟钥匙、电动尾门、电动座椅、智能寻车等功能都有了。
各位小伙伴觉得 G3i 看起来怎么样？既然是做智能电动车，智能化也不能落下。
除了那些“看得见”的变化，还有很多看不见的变化。最简单的一个， G3i 的生产已经由此前 G3 所使用的郑州海马工厂改为小鹏自己的广东肇庆工厂。造车新势力们也逐渐由“代工”模式转为自己生产，小伙伴们怎么看？
无论是哪个工厂生产的，在体验上都不会有太大的差距，差距更大的则是车机芯片。此前已经有部分小鹏 G3 率先用上了车规级芯片高通骁***20A。
可能有些关注数码的小伙伴可能觉得这款芯片是不是太“落后”了？车机与手机并不相同，车规级芯片的侧重点也与手机芯片有较大差距，生命周期、安全性等问题才是车机芯片的重点。
还是说说实际体验，极果君此前曾深度体验过同样搭载骁龙 820A 芯片的小鹏P7，车机流畅度还是不错的，玩玩 游戏 、看看***都没问题。
搭载该芯片的 G3i 也得到了 P7 的“技术下放”，搭载 X***art OS 2.0 系统，全场景智能语音交互功能也来了。该功能可以对用户的语音指令进行连续识别，不但可以控制车机的各项功能，还可以对车辆的空调、车窗等进行语音控制。
不过与 P7 不同的是，G3i 仍然是一块竖屏。横屏车机 VS 竖屏，小伙伴们更喜欢哪种？
小鹏P7的车机
智能化的东西，不止车机，还有 XPILOT 自动驾驶。
小鹏在自动驾驶方面的研发力度一直不小，而 G3 因为成本限制，并没能搭载小鹏最尖端的自动驾驶技术，G3i也一样。
硬件方面，与老款相同，搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及5个摄像头。虽然用的是博世的硬件，但算法早已经换成了小鹏自己的那一套。
G3i同样最高支持 XPILOT 2.5 自动驾驶***系统。这套系统虽然与小鹏搭载到 P7 上的 XPILOT 3.0 相比还有差距，但极果君觉得足够用了。ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航（打灯自动变道）、ALC自动变道***等功能都有，还新增了LKA车道保持。
自动泊车方面，支持有线框与无线框的平行、垂直车位与有线框的斜方车位的自动泊入泊出。
不过只有高配版本才搭载自动驾驶***系统，毕竟低配价格低，小伙伴们觉得这些***驾驶的功能有必要吗？
了解完这款车，该来看看价格了，还是那么亲民的价格吗？
售价方面，G3i 依然把起售价维持在了14.98万元。续航460km的两个版本 460G 与 460N 售价分别为14.98万元与17.28万元（均为补贴后售价）。
而续航520km的两个版本 520G 与 520N 售价分别为16.58万元与18.58万元（均为补贴后售价）。
G 版本与 N 版本的主要区别在于自动驾驶***系统的有无，此外，只有更高配的 N 版本更新了 X-Robot Face 贯穿式大灯。
还有一点需要再次注意，最便宜的 460G 版本***用的是磷酸铁锂电池，而另外几个版本都是三元锂电池，北方的小伙伴还是选择冬天“续航打折”较少的三元锂比较好。
此外，只有顶配的 520N 可以选配越级舒享包，保护主驾座椅通风，N***a 座椅，记忆功能的外后视镜，麂皮顶棚，主驾4向腰托与后排座椅加热。
总结来说，低配版本的变化并不多，所以售价也没什么变化，而顶配版本较原来相比便宜了1万多块钱，加量还减价，性价比还是不错的。
极果君觉得 G3i 在智能化上做的还是比较不错的，如果与传统车企的车进行对比，那优势可能就更明显了。作为年轻人的第一款智能电动车，至少在智能化上，它合格了，价格方面，小伙伴们觉得年轻人能接受吗？
前段时间，小鹏 汽车 创始人何小鹏与刚刚参与造车的红衣教主360周鸿祎曾发生过一次“隔空辩论”。
针对何小鹏认为“15万是做好智能电动车的底价”这一说法，周鸿祎直接“开炮”，认为这种说法像是外行说的，周鸿祎要做便宜的智能电动车。
不过极果君觉得，目前来看，无论是电动车还是一众数码产品，对“智能”的定位就很模糊。各位小伙伴觉得什么样的“智能”是大家需要的呢？
顶配520N车型最推荐选择 新款小鹏G3i购车手册
就在今年7月初，小鹏汽车公布了其今年上半年的交付数据，2021年1-6月份小鹏汽车累计交付新车30738辆，超过了去年全年的交付量。在销量连创新高的同时，小鹏汽车也明显加快了推新速度，除了今年上海车展发布的全新车型P5，小鹏汽车还于近日正式发布了小鹏G3的改款车型--小鹏G3i，下边就让我们一同来了解一下这台新车。
亮点解析：
外观部分，小鹏G3i相比小鹏G3有了较大改变，最大的差别在于前脸使用了小鹏最新家族式前脸。贯穿式前大灯，以及X Robot Face设计理念的前脸，让G3i看起来跟P7和P5非常接近。
小鹏G3i的前大灯***用了分体式设计，上方的贯穿式灯组为日间行车灯，下方两侧的则为远近光灯。据悉这套LED灯组可以有很多玩法，厂家官方成为智能灯语。例如在启动、充电、迎宾等场景下，都可以有不同的灯光点亮方式，并且之后该功能会开放给用户，可以实现自定义功能，实现更多个性玩法。
这次小鹏G3i还在车身颜色方面下足了功夫，包括天青绿、轻悦蓝、星云白、悦动红、冷峻灰，尤其是天青绿，搭配独特的白顶撞色设计，视觉效果极为前卫时尚。未来小鹏G3还将通过官方提供超过50款外观加内饰的车膜改色方案，让每个用户都能找到属于自己的代表色。
车身侧面造型以及车尾，跟老款G3差别不大，依旧保持了紧凑活泼的造型。车身侧面最大的改变就是小鹏G3i使用了更具科技感的隐藏式门把手，不仅上下车时“仪式感”更强，还能有效降低整车风阻。尾灯的设计也没有变化，钻石切割式的设计，看起来很璀璨。
在车辆外观部分我们可以发现小鹏G3i配备了各种传感器，包括5个***摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达的超感知能力和全球唯二的全栈自研实力，能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道***（打灯自动变道）、LCC车道居中***、LKA车道保持（新增）、ATC自适应弯道巡航等功能，同时，还支持有线框/无线框/平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。
基于强大的硬件配备，小鹏G3i的驾驶***功能在同级别中可以说是出类拔萃，除了上述的驾驶***功能之外还配备了众多主动安全配置，例如FCW前向碰撞预警、CIW加塞预警、FDM前向车距监测、DOW车门开启预警、AEB自动紧急制动带行人监测、LDW车道偏离、SLA智能限速***、BSD盲区监测、LCA车道变换预警、RCTA后方横向来车预警、MSB电动安全带、ELK紧急车道保持、LKA车道保持***等功能，保障行车及行人的安全。
小鹏G3i的车内设计没有变化，极简的设计看起来非常时尚，12.3英寸的液晶仪表盘+15.6英寸的中控大屏让车内更具科技感。虽然设计没有变化，但是内核的设计却翻天覆地。新车配备了Xmart OS 2.0车载智能系统，并搭载了基于同级最强的车机操作系统芯片高通骁龙芯片820A，能够拥有同P7一样的全场景语音功能，连续对话、可见即可说等功能均可在新车交付时实现，同时，该系统接入多款第三方应用及支付宝小程序。
除此之外新车还拥有很多便捷与舒适性配置，包括了手机***虚拟钥匙、电动尾门、电动座椅、多功能外后视镜、车内PM2.5、花粉过滤、V2L对外放电功能、智能寻车、N***a真皮座椅、座椅加热通风、后排座椅加热、远程空调控制等。
作为一台深受年轻消费者喜爱的车型，小鹏G3i将科技配置和驾驶***能力这两项年轻消费者最看重的能力提升到了一个新的高度，再搭配上非常时尚的设计让小鹏G3i更加符合“年轻人首选的第一辆智能汽车”定位。
前景展望：
作为紧凑型新能源SUV这个级别的明星产品，小鹏G3自2018年末开始交付至2021年3月31日，已经完成了15项重大OTA固件升级，增加了55个新功能。而在年轻消费者十分喜爱的语音方面，人工智能语音助理的使用率超过了99%。
与许多同级别产品主打“出行市场”或者其他TO B市场不同的是，小鹏G3在C端市场明显更受欢迎，在2021年第一季度，小鹏G3获得紧凑型纯电SUV上险量第一名的佳绩。根据IHS Markit的数据，小鹏G3还是2019–2020年期间中国中高端市场第二畅销的纯电动SUV。
除了优秀的产品之外，小鹏汽车完善的服务体系也是G3受到众多消费者青睐的重要因素，在2020北京车展上，小鹏汽车发布了免费加电***，该***面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。
从小鹏G3i的级别和售价区间来看，目前新车的主要竞争对手为几何C、比亚迪宋Pro EV以及威马EX5。但是这三款产品与小鹏G3i相比无论是在设计的新颖程度、人机交互系统以及驾驶***系统部分有着很大差距。此次小鹏G3i的改款升级非常全面，除了设计更为年轻更有科技范儿之外，强大的驾驶***能力也让它在同级之中“鹤立鸡群”。
总结：
作为一款备受年轻消费者关注的新车，小鹏G3i此次的升级很好的迎合了其受众群体。更加年轻时尚的外观设计、功能丰富的人机交互系统再加上功能完善的驾驶***功能让小鹏G3i在同级别之中优势明显，再加上完善的服务体系使得我们更有理想相信小鹏G3i会受到更多消费者的喜爱和青睐。
小鹏的三电顽疾
小鹏新款G3i已经上市了，全系4款车型，指导价14.98-18.58万元，此前小鹏汽车已经发布了新款G3i的官图，新车作为现款小鹏G3的改款车型，将***用X ROBOT FACE的家族化前脸设计，设计上更富有辨识度，另外就是配置的提升和优化。本篇我们来看看哪款车型最值得推荐。
新款小鹏G3i的车头变化明显，***用与小鹏P7和P5相同X Robot Face设计语言，这也是小鹏最新的家族式设计理念，在其旗舰车型P7上也可以看到，但是实话实话，这个车头加上分体大灯依然是比较楞，当然全新设计的贯穿式前大灯辨识度很高，与此同时，新车还将配备智能灯语，贯穿式前大灯可根据音乐律动，展现多种灯光效果，未来还将支持自定义功能。
侧面与现款车型基本保持一致，依旧***用悬浮式的造型设计，尾部也与现款基本一致，贯穿式的造型设计，内部点阵式的灯珠排布增加了夜间的辨识度，轮圈则***用双五辐设计。此外，新车还将新增3种颜色，分别是绿色、红色和蓝色。
新款小鹏G3i的内饰设计其实跟现款G3保持了一致，并没有使用P7那一套设计语言，12.3英寸的全液晶仪表盘再加上尺寸巨大的中控屏竖向安置的，但是从官图来看，整体内饰的配色方案更加的轻快，蓝白双拼的配色看上去更加的活泼。
性能层面，小鹏G3i沿用现款车型的动力配置方案，电机的最大功率145千瓦，峰值扭矩300牛·米，长续航版本车型NEDC续航里程可达520公里。
460G
推荐指数：4颗星
460G是小鹏G3i的入门版本，这款车型的售价最为便宜，相应的这款车型的配置和续航也是最入门的，配置层面，这款车型配备了15.6英寸的纵置中控屏幕、电动尾门、全景天窗、驾驶席6向电动调节、副驾驶4向电动调节，这款车型的配置相对比较基础。
460N?
推荐指数：4颗星
460N是小鹏G3i?460车型的高配，这款车型相比入门版本主要提升在价格和配置，相应的主要是配置的提高，除了那些基础配置之外，这款车型增加了自动驾驶***系统，包含了ACC自适应巡航、360度环视影像以及手机泊车***功能，另外舒适配置层面，这款车型增加了前排座椅加热功能。
520G
推荐指数：4颗星
520G整体配置可以直接参照460G，他们之间的配置没有变化，只是电池容量有改变。这款车型的电池容量进一步提升，这款车型的综合续航提升到了520km，其余配置方面，15.6英寸的纵置中控屏幕、电动尾门、全景天窗、驾驶席6向电动调节、副驾驶4向电动调节，这款车型的配置相对比较基础。
520N
推荐指数：5颗星
同样的道理，520N车型的整体配置可以直接参照460N，他们之间的配置没有变化，只是电池容量有改变，续航提升到了520km。这款车型增加了自动驾驶***系统，包含了ACC自适应巡航、360度环视影像以及手机泊车***功能，另外舒适配置层面，这款车型增加了前排座椅加热功能。
写在最后：小鹏G3i车型相比之前的G3有所精简，配置也比较简单，就是460km续航和520km续航两种，对应两款配置，大嘴觉得顶配的520N最值得推荐，?续航更出色且主动安全配置更出色。
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正文
去年新势力市场最大的变化，莫过于小鹏击败蔚来，成为新势力新科冠军。
这背后的因由，小鹏成功树立起智能化的差异性标签是重要所在，为此，我们已经做了详细深度解析（终结蔚来3连冠，小鹏凭什么？）。
不过我们也注意到，在智能成为小鹏长板的同时，之前处于领先之姿的三电，一直不进则退，如今已逐渐成为小鹏的短板，甚至在供应链、品牌和用户之间形成了一大间隙。
从最近诸多***来看，这种间隙似乎有愈演愈烈之势，这对快步向前的小鹏来说并不是什么好事。
智能是小鹏实现从零到一的关键，但也要认识到，三电是当前智能电动车产品力之根本，小鹏若想向更高处登攀，三电顽疾务必尽快祛除。
没有短板才是最大的长板。
1、
显然，小鹏三电问题的产生，以致成为短板，并非朝夕所至，而是长期战略性偏驳、摇摆的结果，这意味着，它将产生一系列化学反应。
从去年到现在，尤其是这个冬天，关于小鹏三电的“事故”，就一直没有中断过。
首先是在各个媒体和用户的不同续航评测中，小鹏 汽车 的续航表现总体过虚，被大家冠以新的“虚标王”。
如果将智能和三电视为智能电动车两大产品力所在，那么对于现在的小鹏来说，智能是加分项，三电是减分项。
这在几年前是无法想象的。
彼时，不管是520续航的G3、706续航的P7，都是领先行业的推出，并产生了技术效应，尤其是后者，标准测试下的全球第一续航，都为小鹏三电挣足了面子。
这里，并不是说续航越高越好，它只是一个着重体现品牌三电实力的硬指标，而且在一定程度上，它能够对产品完成赋能。
“706续航”这一标签的确立，是小鹏一战成名的关键所在。
再看现在的小鹏，对待续航这种基本却核心的指数几乎到漠视的程度，同时三电虚标问题渐显，小鹏的三电优势荡然无存，甚至开始反噬产品力，乃至品牌力。
这对高速成长的小鹏来说，是最不应该出现的，其对市场所形成的狙击效应，也将不可避免。
2、
在漠视三电技术、续航虚标以外，小鹏另一个三电问题——因三电缺乏整体统筹而导致的发展混乱，也在快速发酵中。
而我，似乎也被牵涉其中。
作为我的预购车之一，年前，我就在上海某小鹏直营店咨询了P5的相关情况，预购版本是460e。
为何选这个配置，原因主要有三点：第一，P5的高阶***驾驶方便我们做测试；第二，对于我的用车场景来说，460公里续航足够了；第三，P5的电芯是宁德时代的。
可是17号晚上，也就是小鹏官宣涨价前一天，该店的小鹏销售向我致电，说小鹏要涨价了，要订车就赶紧订，另外他还说460e这个配置订不了，建议我改其它配置，或者等店内收到之前的弃单再转给我。
虽然我还没正式订车，但这个变故已然让我诧异，不管是参考特斯拉Model 3，还是自身性价比，460版本都可以说是P5的主销车型，现在不让消费者预定，这个决定是否欠妥？
按照销售的说法，这是由于上游原材料涨价、磷酸铁锂电池欠缺等，为了不让大家等太久，故而不接收新订单。
对于这个解释，我的第一疑惑是，为何P7、G3i两款车的磷酸铁锂电池供应不受影响？
再看其它品牌，比如特斯拉99%的电池供应已切换至磷酸铁锂，月销几万台的特斯拉也未曝出严重缺电池，怎么就小鹏P5缺电池？
对于这位销售的解释，至少很难说服我。
3、
跟我一样对P5预定有困惑的，似乎还有不少。
今年2月27日，上海电视台照常发布了一起******。彼时，这起***并未获得新能源 汽车 圈的普遍关注，直到最近的“315”，被二次发酵后才开始被业内广泛讨论。
事情原委是，来自全国各地的148位小鹏P5准车主向小鹏董事长何小鹏写了一封***，主要诉诸他们大概在去年10月起订购的P5至今未收到车。
这封信除了阐述矛盾所在，还有***诉求，以及148位准车主名单，力量十足。
从信中大概可知，双方主要矛盾有两点：
第一，这些准车主认为，长达四个多月没交车，小鹏官方没给“真诚道歉和真实解释”，也没有补充；
第二，小鹏偷换电池概念，原本销售说是宁德时代电池，但最后是小鹏自组电池（有可能是宁德时代电芯，有可能不是）。
对于第一点，电动势在《今日要闻》栏目中有过新闻跟踪，小鹏官方后面给过一些解释：
针对这次***，小鹏 汽车 相关负责人对媒体表示：“由于受疫情影响，行业面临着含磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单的超期交付，对此小鹏 汽车 深表歉意。”
跟上述销售向我解释的差不多，但是是否“真诚”和“真实”，就另当别论了。
就用户提出的三个维度诉求的第二点来看，他们对官方之前的解释并不买单，毕竟四个月延迟交车，造成损失是肯定的，多少给些补偿也是应该的，但是至今我们也并没有看到类似政策。
对于第二点，这封信没有做过多详细阐述，只是在第三部分要求小鹏依据政策，做好动力电池溯源机制，落实 汽车 厂商和电池厂商的主体责任。
这一点，我们将在下文详细阐述。
P5预定受阻，乃至无法交车，并激起用户***，到底是不是P5磷酸铁锂电池供应的问题，已经并不重要了。
从结果来看，这起***的根本是暴露了小鹏的三电规划存在问题。
4、
3月19日，由东方卫视新闻团队和上海广播电视台新闻团队联合出品的看看新闻也对小鹏 汽车 换电池一事进行了***访和报道，标题是《小鹏 汽车 电池“狸猫换太子” 公司让销售“背锅”？》
初看这个标题，会让人一头雾水，但跟上述***其实有共通之处，也就是上述第二点——小鹏偷换电池概念。
这是什么意思呢？
一般新能源销售在给用户介绍产品时，如果产品是宁德时代电池，都会提出来，因为不管是销售还是用户，都知道宁德时代电池就是电池里的硬通货，一般对产品力是有加分的，会进一步促使用户下定。
但是在小鹏 汽车 的规划里，宁德时代并非唯一电池供应商，还包括亿纬锂能等品牌的电池，它们都是肇庆小鹏出品。
问题就出在这里，对电池在意的用户以为自己是宁德时代电池，但实际可能不是，有可能是亿纬锂能电池，这样的“改配”，用户自然难以接受。
比如看看新闻里有位P5车主宋先生说，“对肇庆小鹏的电池的安全性、可靠性都不太放心”；还有一位小鹏车主许女士说，“如果电池是小鹏的，肯定不会买小鹏的车”；小鹏车主汤先生说，“这是一个销售误导、欺诈的问题，如果一开始说不是宁德时代电池，那么购买前提就不成立了。”
虽然以上***访只是部分用户的声音，但至少表明这个问题的确存在，随着事态的发酵，不能保证其他用户不会跟着讨要说法。
而在小鹏看来，不管是宁德时代电池，还是亿纬锂能电池，都是肇庆小鹏出品，都符合小鹏电池出品标准，都一样。
用户和小鹏各有各的说法，所以，问题不约而同指向了销售口径，就有了标题那句“公司让销售‘背锅’”的说法。
只是，随着事情的产生，以及后续发酵，销售能背起这口大锅吗？令人存疑。
这个事情，很难***。用户说，销售曾说过就是宁德时代电池，但销售也可以否认，毕竟只是说，而没有白字黑字签下来。
宋先生说，他跟销售有聊天，虽然聊天群被销售解散了，但他仍然保留聊天记录。而对于那些没有聊天记录的用户，他们怎么办呢？
所以就有了上面那封信，对于小鹏偷换电池概念，这148位用户只能向何小鹏申诉，只能力谏小鹏做好电池溯源机制，多少有些悲壮。
5、
显然，以上绝非只是简单的用户***问题，它将小鹏在三电的规划、技术研发和营销的顽疾彻底揭露出来。
在早期的工信部产品目录中，小鹏P5的储能装置生产企业写的是宁德时代新能源 科技 股份有限公司（宁德时代电池包和电芯），而从去年底开始的新目录中，小鹏P5的储能装置生产企业变更为肇庆小鹏 汽车 有限公司（小鹏电池包，宁德时代电芯或者亿纬锂能电芯）。
这个变更很隐秘，但对终端的影响巨大。
部分销售认为P5就是宁德时代电池，进而让消费者确信这也是宁德时代电池，但随着目录的更迭，没有及时受过内部培训或者不好好听讲的销售自然就不清楚，进而引发误解。
是的，这次危机实际上直接指向了小鹏在电池切换上的营销漏洞，即在电池从宁德时代切换至小鹏时，对内没有做好及时信息有效传递，对外没有提出类似刀片电池、弹匣电池这样的技术品牌，而只是一个空洞的“肇庆小鹏”，没有形成技术口碑。
如果不是此次***迭起，肇庆小鹏电池恐怕也无人问津。
而营销上的缺失，正是小鹏对三电重要性的长期忽视，进而带来的后果之一。
6、
再看小鹏切换电池这个动作本身。
从当前行业发展来看，小鹏P5从一开始***用宁德时代成熟的设计方案，到自己掌握技术，然后切换至肇庆小鹏，接着展开宁德时代和亿纬锂能等多品牌电芯多供，不可否认这是行业惯有动作。
但是，不同品牌电芯的电池包的效能是否一致？尤其是宁德时代在终端的巨大口碑效应，这个能轻易忽视吗？这值得商榷。
就我个人而言，我曾经参与开发了几款新能源车，也做了多年新能源 汽车 报道，这让我对电池的品质极为看重，或者说对电池品牌极为看重。
众所周知，这些年很多新能源车发生自燃，也一度让消费者谈新能源车色变，但不难发现，那些自燃的车型搭载的基本都是二三四线的不知名品牌电池。
所以我跟小鹏销售说，我只要宁德时代电芯，我不需要其它品牌电芯。
我甚至认为，买电动车，就是买电池。
至于其他用户，如果车企将电动车电池包电芯品牌公开，选择宁德时代电芯的不会在少数。
从2017年登顶全球动力电池冠军开始，到2021年，宁德时代已经连续5年蝉联全球第一。在国内动力电池市场，宁德时代甚至占据半壁以上市场份额，领先巨大。
当一件商品的市场份额超过50%，它的品牌溢价是巨大的，也是无法忽视的。
数据之外，宁德时代还在引领中国动力电池技术的全面发展，材料方面：从三元锂，到磷酸铁锂，再到钠电池；结构方面：从方壳电池，到CTP，再到CTC；商业模式方面，车企电池厂绑定发展，到换电模式；等等。
这样的美誉和实力加持，宁德时代对终端用户的品牌感知早已渗透，不可能简单被覆盖，甚至替换。
基于这样的行业事实，在将P5电池包生产企业从宁德时代切换至肇庆小鹏时，小鹏在营销上就应该有所准备，至少让销售提前感知到，然后才是通过媒体、用户群告知外界，才不至于造成如今被动的局面。
再者，如何衡量不同品牌电芯的价值，也是小鹏后面需要考虑的。
***用宁德时代电芯的肇庆电池包，和***用亿纬锂能等其它品牌电芯的肇庆小鹏电池包，也许部分纸面参数一样，但长期品质肯定有区别，加上宁德时代品牌在终端的强大用户口碑，所以，能否提出一个不同电芯、不同价格的方案？
7、
说到这里，有必要延伸电芯是否多供的问题。
随便问一个业内人士，大概率都会说电芯多供是正常的，主机厂要掌控话语权云云……
就行业目前的发展现况来看，电芯多供的确是各家惯例，但是做法各家做法也不一。
有些品牌，很聪明，提前感知用户的诉求，所以自己提出了一个动力电池品牌，比如刀片电池、弹匣电池和大禹电池等，这样，用户对电芯品牌的差异关注自然就降低。
小鹏这次***危机的降临，直接来看就是缺一个动力电池品牌。
但是，事物都是两面的，当主机厂自创电池品牌时，就得认真思考自己是否有这个技术实力去扛起一个技术品牌？
尤其是，电池隶属电化学体系，本就是主机厂的传统学科薄弱，真正懂电池的人本就少，即便是招聘了一些，让他们成体系做出成绩也需要时间。
实力不够，如何扛起技术进步？如何确保日后电池不出问题？出事故后，又如何扛起品牌大旗？
这都是很现实的问题，不是一句“人家怎么做，我就要怎么做”等类似空洞的老调重弹。
再看小鹏的三电积累，作为一个新品牌，都是从零开始，520续航的G3和706续航的P7，更多来自与宁德时代的良性互动，其它方面，至少相较智能，小鹏三电确实没有太多优势可言。
也许小鹏已经掌握了电池包设计，对不同品牌电芯的灵活运用也进入了新的境界，但是对终端用户并没有形成正反馈。
就像上述宋先生所说，他对小鹏电池包的长期表现仍然存疑，包括安全、品质和寿命等，这也是他为何坚持要宁德时代电池包。
宋先生的担忧并非没有依据。
宝马i新能源战略已经启动十多年，首款电动车iX3电池包由宝马自主设计，宁德时代供应电芯，但由于电池包设计存在缺芯，iX3去年被宝马大规模召回。
宝马如此，小鹏呢？
所以，不要迷信所谓的电芯多供，前提是自身技术是否合格，作为一个面向终端用户的品牌，更应该把握技术成熟度，然后再做商业模式创新。
一旦技术验证不合格就上，自燃等灾难将不可避免，这将对品牌形成更大的伤害。
有人说，宁德时代电池包贵，电池多供是必须的。
好电池自然贵，难道这不对吗，这也是行业公开的秘密吧？
所以还是回到上一个问题，能否就不同品牌电池，进而提出一个不同价格的方案来，把电池成本直接体现到终端价格上来，让消费者自己做选择。
简单覆盖这一问题，目前事实已经证明，这不是解决问题的办法。
8、
其实，不管是电芯多供，还是电芯单供，都可以认为是阶段性举措。
长期来看，车企都在向 科技 企业转型，这意味着，软件、芯片、操作系统等，或者归类为智能和新硬件，才是智能电动车的未来，目前让大家困扰的三电，未来只是基础。
按照宁德时代、零跑等已经提出的领先的CTC技术方案，三电未来的形态会是打包方案，这意味着，车企要么全部自己解决三电，要么全盘外购，专注自己所擅长之处。
对于年轻的小鹏来说，没有能力做到智能和三电的全盘自研，只能专注所长，而何小鹏也已经指出了智能这条路，这是无比正确的。
所以对于三电板块，小鹏如何破解，到底是坚持智能，战略性放弃三电，还是重拾三电，齐头并进，这是个战略性问题。
9、
虽然小鹏去年终结蔚来，成为新势力新的的领军者，但领先幅度并不大，甚至今年2月小鹏在新势力的销量排名已经掉到第三，这不能不说明一些问题。
单一产品上，小鹏的表现也不尽如人意。在蔚小理三大品牌中，小鹏定位偏中高端，定位低于另外两家，单车销量本该第一，但事实并非如此，可见企业体系力仍有待优化、提升之处。
而就这次风波来看，小鹏对三电的忽视，或者说摸棱两可，从研发投入，到营销支撑等，这波***可以说指出了问题所在。
表面看，小鹏销量遭遇瓶颈是电池供应不足，本质上是这几年小鹏将更多力量放在了智能板块，对三电有所轻视，进而造成如今十分被动的局面。
从众多新势力品牌中杀出重围，登顶夺冠，足见小鹏品牌的底蕴和潜力，所以对于此次遭逢的三电危机，总体上我们仍然持乐观态度。
至于三电这道题如何解，将考验着小鹏管理层的智慧，若能成功化解，小鹏势必将再攀高峰。
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