比亚迪汉ev纯电续航达成率多少_比亚迪汉ev纯电续航达成率

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  1. 续航700公里,30分钟补能50%,这些电车也能当油车开
  2. 比亚迪汉EV实际续航能达到多少公里?
  3. 燃油车一箱油能跑多少公里?为何电动车续航500公里很多人不满意?
  4. 汉与Model3在三电技术上差距有多大

日前,在工信部最新一批新能源汽车推广目录中,我们发现了比亚迪汉EV以及DM版车型的相关信息。其中汉EV提供单电机与双电机两个版本,NEDC续航别为550km和605km,DM插混版NEDC纯电续航为81km。

在动力上,DM版车型将搭载一套由最大功率141kW的2.0T汽油发电机加上后置的最大功率180kW的永磁同步驱动电机组成插电式混合动力系统电池组为镍钴锰酸锂电池,NEDC纯电续航为81km。

而EV版车型除了有前置最大功率163kW永磁同步驱动电机的单电机版本,还有一款***用前置最大功率163kW永磁同步驱动电机,后置最大功率200kW的永磁同步驱动电机的双电机版本。电池组为有“刀片电池”之称的新一代超级磷酸铁锂电池,电池能量密度为140Wh/kg。

比亚迪汉ev纯电续航达成率多少_比亚迪汉ev纯电续航达成率
(图片来源网络,侵删)

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续航700公里,30分钟补能50%,这些电车也能当油车开

让车企和用户实现双赢吗?

夏季新能源车测试结果:测试发现,50°C的高温下新能源车型续航达成率保持在66%,虽然夏季对续航存在一定影响,但远低于寒冬的低温。其中Model Y、理想one、比亚迪汉 DM-i的紫外线隔绝率都达到了99%;高合HiPhi X和比亚迪汉 EV在红外隔绝率达到了90%,前些时候为车主免费升级芯片的极氪001,其红外隔绝率也达到了89%。

比亚迪汉ev纯电续航达成率多少_比亚迪汉ev纯电续航达成率
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这次测试中的大部分新能源车型,都***用了全景天窗或者全景天幕,就目前汽车玻璃市场空间的涨势来看,在未来,全景天幕将会是新能源的主流。

然而,今年正好遇上极端高温天气,甚至有部分地区气温已经高达41°C,不少天幕车主在网络吐槽:夏天的全景天幕太“热”。

当然,也有部分车主在探讨如何实现让天幕实现更好的防晒隔热效果,主要有这几种方式:

比亚迪汉ev纯电续航达成率多少_比亚迪汉ev纯电续航达成率
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1) 贴膜

目前市面上有多种类型的隔热膜,大部分都具备防晒遮功能,同时还可以起到保护玻璃的作用。然而有一部分隔热膜是通过吸收热量来实现隔热目的,当隔热膜温度过高导致汽车内外玻璃温差过大时,有几率造成玻璃炸裂,因此在选择隔热膜上,要做好功课。

2) 物理防晒:车载遮阳伞/遮阳帘

物理防晒是肉眼可见最有效的防晒,遮阳帘无疑是性价比最高的选择,无需花费几千即可拥有遮盖住透过玻璃的光线。不过,遮阳帘在使用操作上较为繁琐,并且会压缩车内空间,以及产生尺寸不匹配漏光的情况,因此也有部分车主选择花更高价格安装定制电子遮阳帘。

为了让车主拥有更好的驾驶体验,车企也提供了不少解决办法:

一是赠送或出售遮阳帘,新增提前开启空调功能。

二则是在汽车天幕配置带有隔热性能的玻璃组合。例如***用双层镀膜Low-E玻璃,具备可见光高透性和中远红外线高反射特性。

还有一种方案则是***用EC调光技术,通过变色达到调光效果,减少进入车内的光线,以此实现遮光隔热效果。既能够维持玻璃的清晰通透,还可以在遮光的同时保留天幕的视野。在此之前,由于成本较高,EC调光技术主要应用航空领域以及豪华车型上,例如在波音787上就有机会体验通电变成蓝色的EC舷窗。随着技术发展,EC调光技术近些年才逐渐开始在汽车上实现广泛应用,例如极氪001、埃安S Plus以及海豹都***用了EC调光天幕。

全景天幕带来的空间提升、极佳***光与开阔视野是传统车窗望尘莫及的,调光天幕的出现让全景天幕的”晃眼“等问题得以解决,我们也似乎可以从中看到一些新的方向:或许随着未来技术的不断发展,EC调光技术成本降低,更多车型得以应用EC光感天幕,让车主不再烦恼天幕的”暴顶“问题,这或许这将是全景天幕的未来发展方向,也是让车主与车企实现”双赢“的办法之一。

比亚迪汉EV实际续航能达到多少公里?

如果你最近翻了日历,相信你已经发现了一件恐怖的事:如果不计算调休,2022年的实际***期只剩4天了。

那么灵魂拷问来了:你今年的目标完成了多少?想买的车提到了吗?

相信这时候有朋友可能就会说了:今年油价这么贵,还买啥车!小电驴它不香吗?

既然小电驴香,那么下面这些续航700公里,半个小时就能充满50%电量的电车,它不更香吗?

广汽埃安 AION V PLUS 90超长续航版

厂商指导价:24.96万元

车身轴距:2830mm

动力总成:200kW前置单电机 + 95.8kWh三元锂电池

纯电续航:702公里

快速充电:30分钟(30%-80%)

今年5月,广汽埃安卖了21,056辆新车,虽然我们一般不将广汽埃安视为新势力车企,但这也是除比亚迪外,5月销量最高的新能源车企。这已经不是广汽埃安第一次销量破2万,事实上广汽埃安在去年7月后,除了今年1月销量仅为8,526辆外,其余月销量均在1万辆以上。而广汽埃安成功的终极秘诀,便是“性价比”。

在售价仅为24.96万元的AION V PLUS 超长续航版上,埃安为其搭载了一组容量高达95.8kWh三元锂电池,续航里程超过700公里,这也是25万以下价位,唯一一台电池容量超过95.8kWh,续航超过700公里的电车。

AION V PLUS还有一个搭载“超倍速”电池技术的70超级快充版,在连接广汽埃安A480超充桩后,充电峰值充电功率将达到480kW,理论上只需要10分钟便能将电量由30%补充至80%。

也就是说,上个厕所的时间,便能充50%的电量,比传统快充(30分钟电量由30%补充至80%)快了60%。不过70超级快充版的电池容量为72.3kWh,续航仅为500公里。

AION V PLUS最让人难忘的,还是这个前排座椅取下头枕放倒后,能与后排坐垫拼成一张2米的大床,加上702公里的续航,想去那儿露营,就能去哪儿露营。

比亚迪 海豹长续航后驱版

厂商预售价:26.28万元

车身轴距:2920mm

动力总成:230kW后置单电机 + 82.5kWh三元锂电池

纯电续航:700公里

快速充电:30分钟(30%-80%)

虽然说这两年的广汽埃安的成绩亮眼,但说道国内新能源的头把交椅,还是非6月10日市值刚刚超过1万亿的比亚迪莫属。

不过在过去,相对于纯电车型,我们更推荐比亚迪的混动车型,这是因为过去比亚迪必须兼顾燃油、混动、纯电三种动力形式,因此其纯电车型的平台设计上受到了很大的掣肘。这也汉EV前悬使用麦弗逊,后悬用双连杆原因:必须为内燃机留下空间。

不过去年比亚迪发布了纯电平台e平台3.0,纯电车型终于不再受内燃机掣肘。当然,我们一直坚持在底盘悬挂上,调校远比硬件重要。今年上市的21款汉EV,相比最初那个悬挂拉不车身的底盘,可以说是天壤之别,有了非常大的进步。

说回比亚迪海豹,由于没有内燃机,终于放得下前双叉臂,后五连杆的悬挂系统,并且应用了CTB技术(Cell to Body),电池与车身一体化,提高了车身的刚性,在激烈驾驶时车身的姿态更容易控制,从而提升操控性。

另外海豹长续航后驱版虽然只有一台功率仅为230kW后置电机,但电机的体质不错,因而其零百加速仅需5.9秒,这里也体现了电车不能光看电机和电池的参数,还要看是不是由顶级供应商提供。

电车不能光看参数还体现在续航上,虽然海豹长续航后驱版的电池容量仅为82.5kWh,是广汽埃安AION V PLUS 90超长续航版的86%,但续航却同样做到了700公里,原因有三:首先是海豹的电机效率更好,同时电池管理系统也更出色,最重要的原因还是因为CTB技术,因此海豹的车身虽然比AION V PLUS大了一圈,但重量却要轻了近500公斤,因此能耗表现更好。

另外海豹还支持高电压电驱升压充电方案,在车内二次升压,从而减少充电桩电压不足对快充的影响。不像上面提到的AION V PLUS 70超级快充版需要连接广汽埃安A480超充桩这样的特定充电桩。根据比亚迪的信息,在理想情况下,该方案15分钟便能补充300公里的续航。

小鹏P7 706G

厂商指导价:27.09万元

车身轴距:2998mm

动力总成:196kW后置单电机 + 80.9kWh三元锂电池

纯电续航:706公里

快速充电:33分钟(30%-80%)

相比于前面提到的比亚迪汉EV,同时期的小鹏P7就体现了纯电平台的优越性,其前悬为体积更大的双叉臂,后悬为多连杆。同时电机也布置在了后方,以效率更高的后驱形式驱动车辆,再加上使用了功率更小的电机的,同样能实现超过700公里的纯电续航。

那么在续航一样,电机功率还更小的情况下,比海豹长续航后驱版贵了7300块的小鹏P7 706G还值得被选择吗?答案是肯定的。

小鹏P7 706G的优势在更大的车内空间、更智能的车机上。但必须注意的是,由于706G的成本主要

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燃油车一箱油能跑多少公里?为何电动车续航500公里很多人不满意?

高速,时速在110-120公里,用电量为17kwh/100公里,时速低一些会好一些,国庆期间往返河南,平均用电量为16.5kwh/100公里,也就是大致可以跑450公里以上。

城市通畅路段,用电量约为13.5kwh/100公里,大约可以跑570公里,拥堵路段,用量量约为15kwh/100公里,约510公里。

简介

实际使用中,最低的一次在高速上电池余量为19%,其他时候基本都是尚有25%的余量就充电了。

上周从延安到西安,由于中间很多小的休息区没有充电桩,电量最低时仅有1%,在高速上最多只能跑到55公里的时速,表显最多再跑5km,可到充电休息区还有8公里,幸好一段下坡路,电量恢复到2%,可跑里程也提到10公里,最终到黄陵休息区仍然表显2%,10公里。

汉与Model3在三电技术上差距有多大

燃油车一箱油能跑多少公里,取决于好几个因素,包括:油箱体积、平均油耗、驾驶习惯、驾驶场景。

举几个典型的例子来看看燃油车加满一箱油,能跑多少公里:

1、三代哈弗H6 1.5T,油箱体积是58升,按平均实测油耗8.55L/百公里计算,以某帝数据为准,用58除以8.55得6.78,也就是说三代哈弗H6一箱油能跑678公里

这个是平均值,你在城市道路跑或者在高速道路跑,结果会不一样的,完全在高速上跑的话,能跑得更远,另外不同的人开车,结果也会不一样。

2、本田CR-V 1.5T,油箱体积是53L,平均实测油耗是6.3L/百公里,用53除以6.3得出的结果是8.41,也就是说本田CR-V一箱油能跑841公里

3、雷克萨斯LX 5.7L,百万豪华车,这车挂的是双油箱,体积是93L+45L,合计138L,平均实测油耗是14.21L/百公里,算下来雷克萨斯LX两箱油一共可以跑***1公里

4、日产轩逸1.6L,油箱体积50L,平均实测油耗是6.03升/百公里,算下来日产轩逸一箱油能跑829公里

5、丰田卡罗拉1.5L,油箱体积50L,平均实测油耗是5.3升/百公里,算下来丰田卡罗拉一箱油能跑943公里,如果是纯高速,这车铁定能跑1000公里左右。

6、吉利帝豪GL 1.5T,油箱体积55L,平均实测油耗是5.2升/百公里,算下来吉利帝豪GL一箱油能跑1057公里

从这些数据对比就能看出,燃油车一箱油普遍的行驶里程都超过了500公里,最多的甚至超过了1000公里,如果是纯高速公路行驶,里程将会更多,其中轿车的行驶里程又普遍超过了SUV。

如今汽车市场上,新能源汽车开始崛起,预计在中国市场,到2025年,新能源汽车将占据25%的市场份额,新能源汽车中最有潜力的就是纯电动汽车,来看看市场上一些常见纯电动汽车的续航里程都有多少?

特斯拉Model Y长续航版,理论续航里程是594公里,实际续航里程是435公里,续航达成率73.2%。

小鹏汽车P7 后驱超长续航鹏翼版,理论续航里程是670公里,实际续航里程是529公里,续航达成率84.4%。

比亚迪汉EV 超长续航版,理论续航里程是605公里,实际续航里程是526公里,续航达成率86.9%。

蔚来EC6 615KM性能版,理论续航里程是615公里,实际续航里程是582公里,续航达成率94.6%。

极狐阿尔法603H,理论续航里程是603公里,实际续航里程是595公里,续航达成率98.7%。

上数据为某车帝实测数据,这些基本上是中国市场上主流电动车,实际续航里程都在500公里左右徘徊,目前已经有车企在打造续航里程达到1000公里的纯电动汽车,已知的就有特斯拉ROADSTER与蔚来ET7,但是价格就更贵了。

以目前来看,主流电动汽车的实际续航里程在500公里正负100公里的范围之内,人们普通能接受燃油汽车一箱油跑500公里,但是对电动汽车续航里程只有500公里而感到不满意,这是为什么呢?

主要有以下几个原因:

1、续航里程的焦虑

纯电动汽车标的理论续航里程与实际行驶里程往往有差距,这是因为不同的使用环境,纯电动汽车在寒冷的天气下,电池用得比较快,但炎热的环境下,又要开空调,同样电池消耗也快。

从上面的数据能看出,特斯拉的续航达成率是最低的,标称的594公里续航里程,测试中只跑了435公里,如果跑长途的话,驾驶员算好了行程只有500公里,结果电不够了,人就会非常焦虑。

这种焦虑的情绪普遍存在,还与下面的两个原因有关。

2、充电时间

电动汽车的充电时间明显比加油时间长得多,就算节***日排队加油,能等半个小时已经很长了,但是电动汽车即使选择直流快充,最快也要1个小时,最慢要2个小时,这1~2小时的时间,车主啥也做不了,就只能等充电。

如果遇到节***日,电动汽车要排队的话,那就超级难等了,这可不比加油,加一次油只需1~3分钟,充一电要60~120分钟,充电时间是加油时间的40~60倍,时间就是成本,谁也消耗不起。

3、充电设备不普及

现在的高速服务区基本上都有充电站了,但是充电口并不多,一个中等服务区充电桩数量也不到10个,数量太少,一到节***日就用不过来,而且不少充电桩口还是坏的,还有无法搭配的情况。

有些电动车公司自己也会建一些充电桩,一般不会建在高速上,但这会影响你的行程,比如你在高速上行驶,服务区充电要排队,你不想等的话,就只能开下高速找充电桩了,这严重影响了驾驶感受。

4、电动汽车需要严格规划路径

不是说纯电动汽车不能跑长途,续航里程在500公里左右的电动汽车,都可以跑长途,但要规划好路径,根据你的里程选择在哪里充电,而且要保留相当大的余量以防万一,这么做会影响你的旅途感受的,遇到风景区有时候还得避开。

相对而言,燃油车就没有这个问题,燃油车只要导航选择起点和终点就行了,其他都不用管,因为加油站遍地都是,无论是高速还是城市,或者是乡镇与农村,哪怕在沙漠上也有加油站,这个优势暂时是纯电动汽车代替不了的。

等到将来某一天,充电站发展到遍地都是,并且电池续航里程提高到1000公里左右,纯电汽车将会秒杀燃油车。

汉与Model3在三电技术上差距有多大

看一辆新能源汽车到底怎么样,核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统,其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面,我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比,差距立见分晓。

一、对比电池技术

特斯拉自己并没有自主研发动力电池,前几年主要是***购松下的三元锂电池,2019年Model 3开始国产后,特斯拉与LG合作,***购磷酸铁锂电池,之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。

相比之下,比亚迪的电池完全是自主研发生产,论电池技术,可以说这是比亚迪的看家本领,2000年那个时代,比亚迪就是依靠手机电池起家,当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作,这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。

2020年比亚迪刀片电池正式量产,陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上,看看刀片电池到底有多牛?

电池技术方面,刀片电池首创“直冷直热”技术,听起来很复杂,简单来说,这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率,这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能,同时还提升了电池的续航能力和安全性。

电池寿命方面,刀片电池的循环充电次数可达到3000多次,循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次,电池寿命得到大幅提升。

电池安全性方面,刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级,电池正极材料化学活性较为稳定,在***、过充、挤压等安全测试下,并没有起火、燃烧,均保持良好的稳定性。

续航方面,从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看,在零下15度的环境下,比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上,特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现,续航达成率差距不是很大,但仍然是汉EV优势略微明显。

在电池技术方面,刀片电池的优势确实很明显,也因此,特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议,德国柏林工厂已经***购了首批刀片电池。

二、对比电机技术

电机技术方面,特斯拉与比亚迪均是自主研发生产,定子和转子是电机的核心,决定了电机的性能,在定子线圈布局上,特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平,难分伯仲。

一定要说哪家强,只能从看综合性能,特斯拉mode3后驱版,零百加速6.1秒,比亚迪汉海豹零百加速7.5秒,当然了,这个不好比较,毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤,还有不同的车企,电控、性能设计侧重点不一样,从这一点来说特斯拉略有优势。

在转子技术方面,比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉,特斯拉为了提升NVH性能,车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。

三、对比电控系统

特斯拉自主研发了BMS电池管理技术,早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成,每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统,可以说,电控技术让其他车企望尘莫及,这也是当年被逼出来的。

简单来说,BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池,预防电池过充、过放,降低电池损耗,提升电池续航和电池寿命。

比亚迪的电控系统依然是自主研发,且发布了车规级IGBT4.0技术,智能扭矩控制系统 iTAC技术等,简单来说就是充电更快、能耗更低。

四、对比智能***驾驶

特斯拉自主研发了Autopilot***驾驶技术,特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标,可以说L3级别以内的技术已经很成熟了,对于用户来说,关键看实际使用的效果,在复杂路况下很容易就能看出一辆车的***驾驶水平。

开过朋友的Model 3,感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下,Model3跟车、转弯都很自然,比较接近一位老司机的驾驶感受,即便弯道急,都能完美过弯,无需人为介入操控,从这些方面来说,特斯拉的***驾驶技术比很多车企都有优势。

五、综合对比

外观设计方面,很多人说特斯拉更前卫,也有人说比亚迪汉更大气,因人而异,每个人的欣赏水平、喜好都不一样,因此,不好比较。

内饰、空间、功能配置方面,比亚迪汉空间略大,功能相对丰富,内饰也显得更大气一些,更符合国人的喜好、用车需求。

在性价比、养车成本、产品力等方面,对比动力性能、续航里程差不多的两款车,即使特斯拉降价后,比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。

值得一提的是,特斯拉降价后,Model 3后轮驱动版为22.99万,而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹,售价也在22万左右,差价已经很小了,这次降价来得猝不及防。

“没有任何征兆就大幅度降价,Model Y才开了30多公里,新车直接降价1.9万,感觉很委屈”,一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间,特斯拉Model 3降价近5万,Model Y降价5.7万,大幅降价后,很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受,但最难受的还是新能源“友商”。

“原材料上涨,取消国补,特斯拉下沉,比亚迪冲高”

不得不说特斯拉的成本控制得非常好,还能留出空间来打“价格战”,2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆,相比之下,比亚迪全年总销量超过180万辆,在国内市场上,足可见特斯拉的处境,这也是被市场环境逼迫的无奈之举。

从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看,比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景,都布局了不同的车型,纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等,全方位满足用户需求,产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面,特斯拉的优势毋庸置疑。

总而言之,特斯拉的主要优势在于品牌影响力、***驾驶技术、电控技术等方面,而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高,同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。

至于两款车型该怎么选,还是需要根据个人用车场景、个人喜好,结合不同车型的优势与不足来综合选择,比如说,不看重面子、对***驾驶没有太多需求,更多讲究实用性、性价比,那或许比亚迪汉的优势更明显,反之则选特斯拉。

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