- 满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航
- 全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强
- 试驾体验小鹏P7！不同年龄段不同感受，哪个年龄段才最适合买它？
- 试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？
- 全“新”的尝试！体验小鹏P7
最近几年，造车新势力在国内一直消息不断，主要是因为国家方面的宏观政策，让新能源车成为一种发展趋势，所以每一家造车新势力都鼓足了劲往前冲，希望能在未来占据更大的市场份额。今天小哥就来带大家看其中一款新能源车，它就是小鹏汽车P7。
来到车身侧面，该车车身尺寸是4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，配备的为米其林轮胎，前后轮胎规格均为245/50?R18。车侧门把手***用隐藏式设计，颇为新颖。
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智享版车头设计风格极为动感，有一种跑车的既视感。日行灯造型狭长，视觉观感上十分漂亮。
车尾方面，?小鹏汽车P7造型相当个性，尾灯***用了当下很流行的贯穿式设计，点亮后律动的效果十分吸引眼球。
坐进车里，小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智享版内饰呈现出简约的设计风格，中控大屏的造型设计很是吸睛，充斥着强烈的科技感。该车配备前排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、GPS导航系统等多项配置，一定程度上提升了驾驶者的行车便利性。
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智享版整体空间表现还算出色，地板凸起也不高，不会影响后排乘客的乘坐舒适性。另外，该车配备了出风口、后排头部气囊。后备厢表现还不错，日常载物完全够用。需要放大件行李时，后排座椅可以放倒，能进一步扩展后备厢的进深，空间利用比较灵活。
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智享版***用了真皮座椅，用料讲究，提高了驾乘者的乘坐感受。配置上该车配备主/副驾驶座电动调节、驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅加热，配置表现优异，能给驾乘者带来不错的使用体验。该车配备分段式不可开启天窗，一定程度上能提升车内通透性，让车内人员的乘坐感受更加舒适。
小鹏汽车P7平底双辐式方向盘***用了真皮材质包裹，并且配备了方向盘4向手动调节。同时，该车仪表盘为全液晶式设计，UI界面呈现的效果十分不错，造型也相当时尚。
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智享版搭载了一套纯电动力系统，后置单电机，电动机总功率是267马力，电动机总扭矩390牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速是170km/h，官方0-100km/h加速为6.7s，配备80.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程656km，快充模式下充至80%快充时间为0.52h，慢充模式下6.5h充满。
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智享版前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时***用了后置后驱的驱动方式。
很多消费者所关心的续航里程问题，小鹏汽车P7工信部纯电续航里程达到了656km，还是颇为优异的，同时，其在快充模式下充至80%电量仅需约半小时，这点对于跑长途还是很有用的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
满电环厦门岛猛跑14圈，实测小鹏P7真实续航
提起纯电动汽车，许多人会首先想到特斯拉。的确，这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户，更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车，成为新时代性能车的标杆。时至今日，他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场，因此，我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉，用直线加速快，高续航作为新能源车的主要卖点。
而在这其中最接近特斯拉的，要数小鹏了。
与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比，小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少，甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应，反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么，这款相对“低调”的电动车，实力究竟如何呢？为了深入探究它的实力，车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7，通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾，摸清了它的“脾气”。
“妖刀出鞘”
妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”，到江户时期，“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻，早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器，他打造的名刀都有华丽的装饰，且锋利无比，刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤，德川家康在愤恨中下令废止村正兵器，旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁，而且禁止国境内的人拥有村正，一时间，这种兵器在民间有了一个名词：妖刀。
到了德川幕府末期，不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正，以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此，妖刀在日本文化中，有着斩断禁锢，突破封锁之意，这与小鹏P7的定位颇有相似之处。
如今国内新能源市场风起云涌，诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标，而小鹏也不例外，在P7上，我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例，长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡，可以这么说，如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛，P7一定名列前茅。
除了出色的外形设计以外，小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7***用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而且无论是A字臂，以及控制拉杆，甚至是车轮轴头都***用铝合金铸造材质，最大幅度地降低簧下质量，另外全车大面积***用高张力钢，提高车架整体性，同时也最大限度地保证车内乘员的安全。
不过在内饰部分，设计就显得较为简单，无论是仪表盘和中控那两块大屏，还有副驾驶前的平台，都没有精致感，车门把手设计很新颖，但实际使用没有传统门把手方便。另外，P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别，让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多，行进中盲操比较困难，但好在系统整体逻辑清晰，若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。
“踏前斩”
将驾驶模式调至运动，踩住刹车和电门，扶稳方向盘，当刹车踏板松开的那一刹那，会感到自己体内的血液会向后涌动，耳压随之增大，车子如同抽刀突刺的武士，动作利落，不留破绽。
车叔知道许多人会有疑问，一辆“只有”400多匹马力，车身却重达两吨多的中大型车，加速能快到哪去？
其实，一辆车的加速快慢不能光看最大马力，你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说，封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率，而永磁同步电机则不同，在静止时可以瞬间达到满功率输出，扭矩在转速上升过程中，可以将功率拉成一条直线，直到转速突破最佳效率区间，动力逐渐下降。因此，起步时，电动车具有独特的优势，虽然P7的马力“仅有”400多匹，但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛，足以让乘坐者眩晕，车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后，加速力道就会有一个明显衰减，倒不是说加速会突然慢下来，只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。
受限于场地，本次并没有测试0-400米加速成绩，但据其他媒体测试，成绩集中在12.5秒左右，在电动车中表现不错，但与燃油车相比还是会显得后劲不足，要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。
不过，P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型，别看它体格不小，但是开起来却比较灵巧，完全没有大车的那种慵懒。
“凌空斩”
欲击敌，必先出其不意，而欲出其不意，则需要灵巧的步伐、身形，绕过敌方视野或防御，然后迅速出击，这便是凌空斩。
小鹏P7虽然身形较大，但是步伐却快而稳，这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说，只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过车，没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式）。虽然动力依然是超车的资本，但是P7在紧急变道，或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性也很好，因此只要你打一把方向，车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向，如果拿G28宝马三系做对比的话，小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子，而G28则是年事已高的颓废大叔，跑起来一摇三晃。
车叔知道，这样评价G28三系一定会有很多人质疑，但事实就是如此，新三系的动态非常虚浮，如果实在难以相信的话，可以亲自去试一下G28，你会有惊人的感受。
说回P7，前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性，但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好***，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作，让底盘有一点单薄的廉价感，非常遗憾！
车叔点评
在今年的电动车市场中，由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色，但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒，成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多，但不可否认它拥有一副“好底子”，如果工程团队能够对其多加***，相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强
作为今年造车新势力的新晋网红，小鹏P7的轿跑形态、悬浮贯穿屏、Xpilot?3.0?L3级自动驾驶***、4.3秒破百、706km超长续航......由外及里的优势，吸引了一众消费者的认可与青睐。
在这众多的优势亮点之中，全球第一的706km续航让它有了可以傲视群雄的资本。至于小鹏P7的官标续航带不带水分，我们于9月25日，小鹏P7在鹭岛厦门举行的一场续航耐力挑战赛中得以对其进行一次真实的测试。
本次续航耐力赛活动路线为厦门环岛海岸线，以豪丽斯咖啡厅为换乘点，沿环岛东路、高崎道、东渡路、演武大桥路段，经过音乐广场、一国两制、香山游艇会、五通灯塔等景点，全程共20个红绿灯，约43km。
本测试***用小鹏P7后驱超长续航智享版（NEDC?670km）车型，在当天厦门气温21-30℃、东北风向、天气阵雨转多云；本次测试是完全模拟真实用车场景，开车途中，空调、窗户等均按照日常用车习惯驾驶。
上午9点，充满电后的小鹏P7从充电站出发，正式开启续航挑战。活动整体路况正常，不过当正常行驶到第6圈时，厦门全岛开始了不同程度的堵车现象。
晚上19点30分，在堵车情况相对缓解后，小鹏P7开始了第9圈的续航测试。由于车灯的使用，夜晚期间的测试也相应增加了小鹏P7的耗电量。
本次续航测试时间从早上9:00到次日凌晨4:48，在近20个小时不间断测试下，圆满完成此次超长续航挑战。限速60以下、车流高峰期提前到来的情况下，最终以环岛“飞行”14圈的成绩，圆满完成本次挑战。
通过测试我们可以算出，小鹏P7的实际续航里程差不多是在为604km，为官标续航的670km的90%左右，整体来说，这个实测的续航成绩在我看来还是非常的满意的，毕竟他超过市面上绝大部分的纯电车型的成绩，目前普遍的实测和官标的百分比都在80%左右。
之所以能取得如此优秀的成绩，离不开小鹏汽车对该车的精益求精。
据了解，小鹏P7使用的是宁德时代电芯，额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。
得益于高性能三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配，三合一系统最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
另外，小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化，进一步减轻簧下质量，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，减重效果明显；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件，在细节解构上处处提升续航表现。
对于电动车来讲，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8-10km。而P7通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，最终达到了0.236Cd这一超低风阻系数。
结语：
小鹏P7超强的续航能力，是小鹏汽车在当今智能电动汽车潮流下对市场的一次出击，通过强化续航能力让更多用户免去出行里程的焦虑，创造更好的出行生活。
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试驾体验小鹏P7！不同年龄段不同感受，哪个年龄段才最适合买它？
相必这几日大家也都看到了，小鹏的主力车型P7中期改款来了，命名P7i。这两日我们也相继报道了关于P7i的内外设计以及价格预测等信息，而现在我们再来回顾一下P7i的改变，以及已文字的行驶重点汇报一下小鹏P7i的动态驾驶感受。
最美国产纯电轿跑
首先我们还是先回顾一下外观，之前我们说过第一眼乍一看小鹏P7i，很多人都会发现它跟现款几乎一模一样。确实大多数改款车型都是修一修外观，加点配置就完事了。可P7i是反其道而行之，外观除了大灯处增加了一对激光雷达外，其他地方和现款没什么两样，因为这套外观根本不用改。
P7i保持了和现款一样的车身尺寸，长4888mm，轴距2998mm，定位中型纯电轿车。仔细观看P7i的车身比例会发现，它的A柱位于前轮后方且非常靠后，显得车头很长，车尾又很短，并且带有恰到好处的遛背，再加上较低趴的车身，这就是我们一直说的非常优美的轿跑姿态。
总之笔者是很吃小鹏P7i这套外观，包括很多已经购买了P7车主，据说有半数都是女性车主。
不止好看，也好开
可以看到我们的体验场地是在一个赛车场上，安排在这就是为了体验全新P7i的性能。因为P7i四驱版前电机由永磁同步换成了感应异步，感应异步电机的好处是转速范围更广，高速工况下表现优秀，适合注重性能的纯电车型。
也正因为如此，P7i四驱版的零百加速时间由现款的4.3秒提升到了3.9秒。别看只是刚刚突破4秒，因为电机瞬间就能释放最大扭矩，所以这3.9秒的加速体感不比那些3秒的超跑差多少。在东莞麻涌这条不长的小赛道上，P7i一脚电门下去瞬间的加速感十分强烈，仿佛被人从背后踹了一脚，很容易上头。
当然跑得更快也得刹得住才行，P7i的前刹车用上了Brembo的四活塞刹车卡钳，在搭配抓地力不错的米其林PS4轮胎，据说时速100到刹停的距离仅有33.3米，堪比超跑水平。实际使用起来，给人的信心也是非常足的。
然后要着重说一下P7i悬架，其实现款P7前双叉臂后多连杆的悬架就已经广受好评了。而P7i依旧保持这一水准，使用了FIA认证的SACHS专业减震器，软硬兼施，不像Model 3那样的死硬，也不是特别偏向于舒适的侧倾严重，属于是很有韧性、柔中带刚。
配置全面升级
除了性能提升之外，大伙儿一直关注的激光雷达P7i也终于用上了，在前大灯位置，左右各一个。随之一同升级的还有508TOPS的算力芯片，底层架构、算法逻辑等等，在智能化方面基本全面向G9看齐，未来还有望通过OTA将XNGP的功能下放给P7i，例如城市NGP、LCC-L等等。
此外之前现款小鹏P7一直被人诟病的地方就是没有热泵空调、电动尾门等实用的配置。这次P7i热泵空调给了，电动尾门给了，还顺带给了四门电吸，豪华感一下子增加了不少。
内饰方面，P7i换上了和大哥G9同款的方向盘，以及T字区多了两个无线充电。中控依旧是双联屏的设计，不过车机芯片由之前的老旧的820A升级为了最新的8155P芯片。前排主副驾驶都增加座椅通风，后排增加了加热功能。
并且小鹏对P7i的后排坐垫进行了加长，海绵相比于P7也更加柔软，坐起来明显感觉比P7舒服很多，腿部空间差不多两拳，算是中规中矩吧。
总的来说，全新P7i是对现款P7产品力的一个全面升级，有多达100多项的产品优化和舒适配置的提升，下本还是挺狠的。
续航方面，据我们了解两驱版将提供670km和702km两种续航里程，四驱性能版提供610km续航，都是CLTC工况标准。
点评：所以如此看来，即使如今的B级新能源轿车市场竞争已经相当激烈，同级别车型多达十几款。但经过一番全面升级之后，相信P7i仍然有不俗的竞争力。
作为首款突破10万销量的纯电新势力车型，P7帮助小鹏顺利的度过了竞争激烈的2022年。那么在更加残酷的2023年，闭关苦修一番之后的P7i能否继续扛旗大旗呢，咱们拭目以待。
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试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？
提及造车新势力，不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企，小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然，P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车，除了Model?3你还能想到谁？小鹏P7会不会在你的考虑范围内？我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评，下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们，小鹏P7的表现怎么样呢？
1.?对于20-30岁的年轻人：小鹏P7富有科技新鲜感，但也有小缺点
富有新鲜感的事物，总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势，车企不断推出符合年轻消费者口味的车型，小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。
第一眼看向小鹏P7，扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯，明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上，小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上，可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞"，欣赏其灯光与音乐完美融合在一起，形成一场"灯光秀"。
从侧面看，小鹏P7***用了溜背式设计，车身低趴线条流畅，极具轿跑设计风格。同时，这款车还***用了隐藏式车门把手设计，一是为了打造更有科技感的车身，二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。
此外，无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格，非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是，如果是在北方地区，冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化，就有一定几率遇到漏水的情况。
除了拉风的外观，小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内，映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏，没有多余的按键，像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时，小鹏P7取消了常见的档把，***用了怀挡的设计，换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上，开启雨刮的方式有些不便。
作为"智能轿跑"，小鹏P7***用Xmart?OS车载系统，坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键，其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P"，对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了，当车内人员交流或者驾驶员发声时，语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点，唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的，车载交互非常智能。
在配置上，小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能，日常实用的无线充电功能也不落下。此外，这款车还全系配备蓝牙钥匙，无匙启动和无匙进入功能，包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。
值得一说的是，在同等价位下，数小鹏P7的自动驾驶***系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶***系统，具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中***和ALC自动变道***系统。此外，还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上，需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。
接下来，再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的，既想要科技新鲜感，又想要一定的驾驶乐趣，但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中，很明显的感受到这款车的***是比较偏向于舒适家用的，驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换，运动模式相对来说会比较带感。
同时，小鹏P7优异的刹车性能还得益于其***用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上，迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今，Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。
此外，对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们，小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便，这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。
而科技新鲜感，就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中，无论是在哪个速度，都可以直接将怀挡档把往下拨两下，开启自动驾驶***模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度，通过多个摄像头检测出身边的路况，进行自适应巡航。若想更变车道，还可拨动左边转向档把，车辆自动根据当时的车况更换车道。
2.?对于30-35岁的家庭成员：小鹏P7舒适实用，但座椅偏硬
对于年轻小伙，可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说，在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言，小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体，小鹏P7配备一个前备箱，空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错，且支持座椅四六放倒，空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小，在放置物品时需要考虑尺寸的问题。
而在驾乘的过程中，可以感受到小鹏P7的悬架***比较偏软，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗，***光良好，对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了，舒适度有所下降。
3.?对于35-45岁的中年群体：小鹏P7续航表现优异，但操作稍显不便
对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言，仅考虑舒适感是不够的，更多考虑用车实用便利性。讲到便利性，比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键，大量功能都需要在中控屏上调节，"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。
但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说，考虑到大家对续航里程的关注程度，我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚，并且超乎我们预期，续航表现优异。
另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种，官方数据表示，快充35分钟可实现80%的电量，慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站，我们在光电测试后也做了快充的实测，1小时20分钟可快充充满100%。并且，随着充电桩的普及，充电问题也在迎刃解决。
写在最后的话：
总的而言，小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势，在选购车型时，需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注，我们编辑部做了一个光电测试，实测续航里程出乎意料，想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全“新”的尝试！体验小鹏P7
小鹏汽车，成立于2014年；2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月，小鹏P7正式上市。仔细算来，不过几年时间，对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号，我刚拿到小鹏P7，随后就看到手机上一条推文：“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线，到第一万辆正式下线，只用了不到160天，创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”
当我从文字中抽离，再看向身前这台小鹏P7，越发觉得想要去了解它。绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。
当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？
诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。
首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。
而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。
以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪***，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。
运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。
当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。
除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。
此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。
在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款***，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
在试驾的过程中，我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车？、“多少钱？、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话，这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子，我们多给它点时间，给它多一些发展空间，也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。
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作为造车新势力中的重要一员，小鹏的声势似乎并没有蔚来那样轰轰烈烈。虽然第一款产品G3也经历了不少波折，但总算是让小鹏这个全新的品牌站稳了脚跟。不过小鹏并没有继续在SUV市场止步不前，而是迅速将产品范围伸向了轿车领域，做为新品牌在新市场的新车型，这样的尝试并不是所有厂家都敢做的。
小鹏P7作为品牌旗下第二款产品，设计有着非常不错的原创度。整个外观相当具有科幻感。车身线条***一体，没有明显的折线和锐角。就连灯光组件也完全融入车身造型，并没有任何凸显。除了全LED大灯，上方横贯式灯带也很有特色，每次解锁都有炫酷的灯光效果，这也是新能源车最喜欢彰显身份的方式。不过智行版车型并未带有车头的这根LED灯带，所以建议各位准车主们选购智享版或智尊版车型。
小鹏P7定位于中型轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身长度和传统动力的中级车相仿，但是轴距却是妥妥的中大级车型。侧面依旧是***的形态，好似一块温润的玉石，并没有过多的装饰。车身下沿为黑色涂装，降低了整车的视觉高度，增强了一些运动性。
前翼子板后方有一个类似通风口的装饰，并没有什么实际功能，只是让车身侧面看起来不那么单调。
后视镜底座位于车门上，为前排乘客提供了更好的视野。除了智行版车型外，其余车型均具备后视镜电动折叠、加热及记忆功能，并带有360环视影像。
门把手***用隐藏式，解锁后自动弹出。不只是看起来炫酷，也有其实际意义。毕竟只有Cd?0.236的风阻系数，确实需要各种细节的周到考虑。
全车最明显的折线就是行李箱盖上沿这里了，做出了类似鸭尾的造型，进一步提升了空气动力学表现。上方横贯式尾灯只是行车灯，更重要的转向灯和刹车灯集成在下方左右两侧的灯罩里，造型上也与前大灯相呼应。
除了两款高性能四驱车型，其余车型标准配置均为18寸轮圈搭配玛吉斯轮胎，可选装图中这款19寸双色轮圈，轮胎一并升级为米其林PS4，规格为245/45?R19。实拍车型刚好选装了，选装费用为5000元。内饰设计风格非常简洁，也凸显了新能源车型的特点。车厢内只有很少量的实体控制按键，集中在车门和方向盘上。其他功能几乎都要通过中控大屏来实现。仔细观察你会发现并没有看到空调出风口，其实他这个设计和特斯拉比较相似，出风口集成在金属装饰条下方以及中控台上方，可在中控屏幕内任意调节出风方向，甚至是均匀出风或者集中出风，使用效果是很不错的。
方向盘造型小巧，很有运动感。两幅式设计配合环绕的镀铬装饰让造型更加精致。两侧快捷按键区看起来甚至有些游戏手柄的感觉。
10.25寸全液晶仪表为全系标配，信息显示全面，除了常规的仪表信息，还可以显示多媒体系统信息和导航页面。
14.96寸中控屏幕是车内的核心所在，分辨率达到2K+级，字体显示非常细腻。而且反应速度流畅，没有卡顿或拖影，有着不错的实用性。功能包括车载导航、在线***等基础功能，还有车载游戏、应用商城等，OTA功能同样没有缺席。 由于使用了怀挡式换挡机构，所以地***全空出来作为储物空间，前方为无线充电装置，后方是两个尺寸较大的杯托，使用很方便。扶手箱盖为对开式，内部容积非常规整，还带有USB充电接口。
前排座椅座椅尺寸宽大，对于靠背和大腿的承托都比较到位，填充物比较柔软，乘坐舒适。座椅面料根据配置高低也有不同的搭配。智行版车型为皮革+织物拼接面料包裹，具备前排座椅电动调节功能，内饰配色也只有时尚橙一种。而智享版和智尊版车型除了座椅面料为真皮材质，还可选装n***a真皮。舒适性配置也更加丰富，具备前排座椅加热，驾驶座椅通风和记忆功能。配色可选黑色、米色，此外还能通过选装包得到运动红/黑内饰配色。
无框车门绝对是吸睛利器，小鹏P7也未能免俗。不过作为无框式车门所担心的噪音问题，在这台车上并不明显，车内的静音效果还不错。
智享版和智尊版车型标配8扬声器音响系统，并可选装多达18个扬声器的Dynaudio剧院级音响系统，能够提供非常出色的听觉享受。
后排座椅具有与前排相同的包裹材质，坐垫比较平坦，缺乏包裹性。?坐垫长度一般，对大腿的支撑略有欠缺。空间表现中规中矩，没有太突出的地方，以前排170cm身高的驾驶员来测量，后排两拳的腿部空间还是能够保证的。头部空间由于没有顶棚，还不至于发生蹭头发的情况，但是坐垫高度偏低，导致后排的乘坐感受并不出色。
后排空调出风口，看似只有一个，其实两侧都能够独立调节方向。上方带有两个USB接口，基础的便利性配置还是可以的。
后备箱标称容积440L，底部平坦，深度较大，能够满足日常使用。如果后备箱还不能满足你的储物需求，别忘了它还有一个前备箱。小鹏P7具有两种动力配置，后驱版车型为后置后驱单电机，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，推动这台整备质量在1.9吨左右的车型还是比较轻松的。四驱高性能版则加入了一台最大功率120千瓦的前电机，综合扭矩达到了655牛米。百公里加速时间轻松推到4.3秒，完全是高性能车型的表现。
电池容量和续航里程也有不同的配置。后驱长续航版搭载70.8kWh的电池，NEDC续航里程586km。其实这个续航已经足够日常城市环境使用，考虑到目前的补贴政策（30万元以上新能源车型无补贴），所以更建议各位准车主考虑后驱长续航版，可以把配置提高些，让日后用车更加惬意。
后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载80.9kWh的电池，其中后驱超长续航版的智行版车型可达706km的NEDC续航里程，而智享版和智尊版为670km的NEDC续航里程。这样的表现可以说完全打破了里程焦虑，和传统动力车型的续航处于同一水平。而四驱高性能版车型由于前电机的加入，NEDC续航里程缩短为562km。
小鹏P7凭借其优秀的外观设计，不俗的配置水平和动力表现迅速赢得了市场认可。作为国产品牌涉猎不多的纯电动中级车，也必须要直面特斯拉model?3这样强有力的竞争对手，小鹏P7靠实力赢得了市场。这一点就从街上的能见度便可以得到佐证。这样的表现给小鹏这样的新势力车企带来了足够的信心，也希望更多的中国品牌能够拿出更优秀的产品来回馈消费者。
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