编者按：这是《汽车说APP》编辑部第一次对纯电车型做光电测试，也让我们编辑部每位同事都深度试驾、全方位地了解小鹏P7这款车；同时另一方面，由于编辑部同事驾龄不同，也更真实地按照不同用车人群的需求来模拟实际驾驶中的用车场景。
所以，这篇文章不仅会用来记录光电测试的结果和过程，某种程度来说，也可以给想买纯电车，但仍犹豫不决的朋友一个更加切实的参考。想要看小鹏P7车型细节&驾驶体验的朋友可以直接看我们的历史文章，帮助您了解小鹏P7的方方面面。
以下是正文部分:
废话不多说，直接进入正题吧。我们此次测试的车型是NEDC续航里程有670KM（WLTP续航里程为576KM）的小鹏P7的后驱超长续航智尊版，厂家指导价为27.69万元。在测试开始之前，车辆的行驶里程已经有19981KM。
文章篇幅较长，赶时间的朋友可以先看结果：当天测试跑出的实际续航里程达到651.2KM。
所驾驶的路段涉及到城市道路、城市快速路以及高速等混合路况，力求还原真实的用车场景。测试结果可以说是完全超出预期的。下面是同事在测试时发的一段聊天截图，真实反映了该车的续航情况。
以下是完整的实测记录，内含部分小鹏P7用车小技巧，也许是车主在说明书上都看不到的内容，对小鹏P7感兴趣的朋友千万不要错过哦。
由于车辆需要充满电，前一天晚上第一棒同事把车开到了住所附近充电，也就是小鹏专用充电桩。
这里需要注意的是，小鹏车主在小鹏自建的充电桩进行充电是完全免费的。车主用手机扫充电桩上的二维码码之后，把充电枪插入充电口的位置，就可以进行充电，有点类似高铁候车厅里设的共享手机充电站。
正常来说，系统设定的最佳充电量是到90%，此时充满需要55分钟，如果要调充电限值，可以在屏幕右下方进行调节，到100%之后，充电时长在1小时20分。这点对于有长途驾驶需求的用户来说非常重要。
为了更直观的看到P7的续航表现，我们在出发时把续航模式设定在WLTP模式下，这是更为严格的使用工况续航标准。
早上6点16分，第一棒出发，车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，选择的中转目的地是南沙湿地公园，去程走城市路段，回程走快速路。
第一程走城市路段，以40KM的时速行驶里程89.6KM，WLTP工况剩余续航里程是491KM。已经比出发时满电WLTP续航里程要高。
回程走快速路，限速80KM/h，平均时速控制在70KM/h，全程91.4KM，表显剩余续航里程还有407KM，此时总行驶续航里程加续航里程共588KM，比满电时WLTP多出12KM。
第二棒从公司出发，中转站在位于增城的1***8文化创意园，去程走广园快速+荔新公路，时速50KM/h，耗时一小时30分到达目的地，此时累计行驶里程已经达到257.9KM，仪表盘显示的剩余续航里程还有343KM，总计610KM超出满电时表显WLTP续航里程34KM。
下一程走济广高速+荔新公路到大学城，高速时速80KM/h，公路时速50KM/h，到达大学城时，续航里程还剩274KM，总行驶里程338.5KM。此时行程过半，可以看到，小鹏P7的续航表现仍然坚挺。
总测试的中断稍显无聊，我们先以50KM/h的时速在大学城环路兜圈，从下午2:20到7:20，共计5小时，总行程108.3KM，结束时续航里程还有179KM。
最后179KM我们分了两段行程，前半段由测试同事开去钟落潭，后半段开回公司然后一起去顺德等空电。前半段测试路程一半高速，一半城市道路，时速分别在60-80KM/h、50Km/h。
最终晚上22:16分回到公司，剩余里程还有95KM。此时的表显WLTP剩余里程+实际行驶里程共计637.3KM，远超预期。
为了让整个旅程不那么乏味，最后一段的终点站我们设在了顺德华侨城·欢乐海岸。值得注意的是，也许是开启了ECO模式，系统导航给出的路线全部避开了高速路，最后一程我们花了1小时30分才到达。自然，也没能看到顺德（亮着灯）的摩天轮。
随后我们驱车1小时到达了位于禅城区的小鹏汽车超充电桩。在行驶到620.1KM时，上一刻的WLTP剩余续航里程在18KM，仪表盘开始不显示续航里程。接下来测试员凭着感觉就近绕了10KM。最后在续航里程达到637.7KM时进入了停车场内绕圈。
本以为很快就能结束战斗，但小鹏P7显然并不想这么快放过我们。最后我们测试同事在停车场绕了13.5KM，续航里程最后终结在了651.2这个数字上。所以实际上，仪表盘不显示续航数额之后，我们仍然开了23KM，这个数字是非常令人惊讶的。
到这里，小鹏P7正式宣布“***”。这里可以再重申一下，小鹏P7官方定义的NEDC工况续航里程为670KM，WLTP续航里程为576KM。经过我们实测的结果，续航表现甚至比预期WLTP数据还要多出75.2KM。
这里再拉一个知识点，光电之后的小鹏P7虽然不会走，但车灯和仪表盘仍然可以工作，如果有朋友不慎遇到了光电的情况，也可以在驾驶座下方找到关闭手刹的按钮，这样一个成年人单手也可以推动车辆。但还是希望大家理性用车，及时充电。
这里需要点明的一点是，位于佛山顺德区的这个充电站有4个充电桩，其中两个处于故障中，我们询问了在旁边充电的小鹏P7?车主充电桩坏了多久，他表示不太清楚，但本次来充电都只充半小时，所以坏了两个桩影响也不大。不过，仍然希望小鹏的工作人员看到能够处理一下。
写在最后的话：
都说电动车最大的焦虑来自于续航，通过这次光电测试，也在一定程度上让我们对纯电车续航里程有了更深刻的认识。我们实测的小鹏P7，所搭载的电池容量为80.9Kwh，共行驶里程为651.2KM，在同级别车型中是极具竞争力的。
另一方面，小鹏P7也常被拿来跟特斯拉Model?3对比。就在上周末，编辑部也去试驾了一把特斯拉Model?3，总体来说，各有优势。同样续航里程达到668KM的超长续航版售价去到了30.99万，比小鹏P7贵出3.3万。单从续航里程来说，P7是有优势的。如果要做车型推荐的话，如果家里有台燃油车，或者有长途驾驶需求的朋友，入手小鹏P7不会亏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7怎样，有什么亮点？
此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾发表过这样一则微博：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了***这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”
时至今日，小鹏P7的产品信息已经曝光的差不多了，该车的预售价为24-37万元，而国产Model3的指导价为32.38万元起，补贴后29.91万元起。从价格来看，小鹏P7就是冲着国产Model?3而来的。
不过呢，将国产Model?3视为竞争对手的并不只有小鹏P7。无独有偶，比亚迪为了完善旗下王朝系列的产品体系，也推出全新旗舰车型——比亚迪汉。除了插电混动车型之外，新车将推出纯电动版本——汉EV。
前者是造车新势力，后者是传统品牌，但两者都把国产特斯拉Model?3视为主要竞争对手。那么下面我们就来看看，这两款车型对比国产Model?3，究竟胜算几何？
价格对比
小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，此前公布的补贴后预售价为24-37万元；而比亚迪汉EV方面并没有给出详细的售价信息。不过，此前比亚迪销售有限公司总经理赵长江就已经透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”。所以不出意外，也是主打25-35万元的价格区间。
续航&动力
单从续航来看，小鹏P7和比亚迪汉EV的续航都能达到600km以上的综合续航里程。可以说明，这两款车在车型定位上都是各自品牌当前技术条件水平下的旗舰车型。
首先小鹏P7方面，其四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。至于具体续航数字，目前官方尚未公布。
电池上，小鹏P7***用的是宁德时代电芯，标准续航版能量密度为161Wh/kg，长续航后驱版和高性能四驱版电池能量密度为170Wh/kg。电池包则***用全新的模组化平台技术，提高成组效率，同时***用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。
从工信部目录了解到，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。
动力方面，双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电。而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电。
值得一提的是，比亚迪汉EV***用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，在保证能量密度的同时，还提升了车辆续航里程。
从目前所知的信息来看，小小鹏P7的续航更高，且动力选择更为丰富。不过，两款车型在续航上显然都超过了国产Model?3。
国产Model?3的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。
电池方面，国产Model?3的电池能量为52kWh，相比于小鹏P7和比亚迪汉EV都要弱了不少，而因为“小电池”的缘故，国产Model?3的工况续航仅有445km。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”了。
外观设计
其实说到这两款车的设计，估计很多小伙伴都不会陌生，尤其是小鹏P7几乎参加了2019年国内全部的车展。而相比之下，比亚迪汉EV的设计可能会更加神秘一些，概念车在上海车展惊鸿一瞥之后便杳无音信，到了年底却又突然大肆宣传，紧接着就汉EV就上了2020年第一批的工信部申报目录。
先来看小鹏P7，该车***用了小鹏“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，非常具有科幻感，使其拥有较高的辨识度。车身侧面，整车线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，不仅营造了动感的姿态，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至0.236Cd。
比亚迪汉EV整体***用四门轿跑式车身设计，并且延续了比亚迪Dragon?Face家族式设计语言，其前脸***用了封闭式格栅的设计，车侧圆滑的弧线勾勒出了溜背的造型，车尾则***用了平直的贯穿式尾灯组。整体来看，比亚迪汉EV的造型非常动感，更像是运动轿跑。值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数低至0.233Cd。
内饰&空间
除了外观以外，两者的内饰也是各有韵味。小鹏P7的内饰更偏向于造车新势力的风格，比较大胆，营造出一种比较前卫的感觉；进入车内，小鹏P7内饰布局***用了大量平直的线条，看起来比较简约。而贯穿式一体屏由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.***英寸的中控屏组合而成，又让整车座舱非常具有科技感。
相比之下，比亚迪汉的内饰则在豪华性方面更为突出，内饰整体造型***用了全新的家族设计语言，***用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均***用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然***用了比亚迪标志性的可旋转式设计。
同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还***用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。
尺寸空间方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。
不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。车身长度甚至比比亚迪汉少了接近?30cm，轴距相比小鹏P7少了12cm，如此尺寸成为了?Model?3?身上最大且最不可逆转的硬伤。
写在最后
单纯从硬件和参数上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3更加具有性价比，特别是在续航方面，更是完全碾压了国产Model?3。而对于国产Model?3而言，其主要优势在于特斯拉的品牌形象，以及自动驾驶等方面更加出色。至于最终购买哪款车，就看你追求的是什么了。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，GO车君还将会带来更为详细的分析。
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NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？
作为小鹏汽车旗舰车型，小鹏P7以内外兼修的“跑车操控性能”为热爱驾驶、渴望***的用户鹏友带来卓越驾控体验。在ISO标准快速双移线实验中，小鹏P7可在时速140km/h工况下安全完成，大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车。底盘由保时捷工程联合开发调校，为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑，兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。
小鹏p7的续航是多久？
很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光，但我认为言之尚早。
来到2020年，电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已经达到了NEDC?706km，比特斯拉Model?3的长续航版（NEDC?660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的第一名。
小鹏P7超长续航版的出现引发了大家对电动车的讨论，其中最具有代表性的疑问有两个。
第一、相比众多头部传统车企，这个刚刚成立不久的电动车企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处？
第二、在从市场来看，小鹏P7已经突破了NEDC?700km大关，这是不是预示着电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力？?“等等党”什么时候入手电动车最合适？
很可惜，通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望，小鹏P7超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步，更不是里程碑的见证者。
为什么？
一、品牌知名度不高，车型需要舆论爆点：
在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等。那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？
在去年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场，就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新，而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式，所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。
除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点。
传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差，前期占领营销制高点，待行业起来时，变能获得可观的规模，这也是众多造车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因。
所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势，其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。
二、先进的三电技术使小鹏P7跑的更远：
从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。
高效的电驱系统：小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型，所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示，小鹏P7的电驱总成效率达到了93%，减速器最高传动效率达到了***%，综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平。
智能的精细化热管理系统：小鹏P7***用精细化温控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航和更长的电池寿命。
更低的风阻：?小鹏P7设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等等技术，最终风阻为0.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。
对于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要。
根据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，所以外型设计上的优势也不可忽视。
除此之外，小鹏P7还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。
可以看到对新技术的应用，确实帮助小鹏P7跑的更远。但是，如果把小鹏P7的长续航全部归功于技术优势，那是不现实的，因为处于同一技术水平的特斯拉Model?3后驱长续航版本也只有NEDC?660km。
三、针对考点背答案，真实水平待考察：
从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model?3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其中小鹏P7比Model3应用的节能新技术多，但Model?3比小鹏汽车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。
那么小鹏P7是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发，起到了一定作用。
首先，我们要明确，官方续航是什么来的？
现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，中国目前***用的是NEDC工况评价里程。
NEDC全名叫做“New?European?Driving?Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试***用的标准。除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等国家也在使用使用此标准。
通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环。
其中市区循环每次为195s，共780s，占整个测试工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h，平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次，时间为400s，占比33.33%左右，测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右，其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右。
通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%，80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右。
整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低，而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整，所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。
国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h,?电机转速为12000rpm。相比之下，小鹏P7的整个效率map高效区主要集中于低转区间，更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。
因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7。
特斯拉Model3的***和进口版一致，属于为WLTC测试工况开发的车型，而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长，规律性更低。
其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、***.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。
蓝色NEDC、红色WLTC、蓝色CLTC-P
整体来看，针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高，但实际续航更靠谱。而NEDC测试工况普遍应用于低速、底载荷，所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。
当然，除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得更高的成绩还有一些其它“小技巧”，例如开放BMS对电池的限制。
我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命，而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%，也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右，甚至更低。但是在公告中，为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制，将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程。
除了BMS调整之外，有的厂商会在公告测试时，还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报，电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高。总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧。这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字。
写在最后：
说到底，我相信小鹏P7能达到NEDC续航706km，但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下，续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，甚至达到了A级车和微型车的水准。
从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步，但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，也是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果。
小鹏P7搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致，所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过***和优化做到NEDC?706km只能算是锦上添花，实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车的能力，“等等党”还可以再等等。
最后，作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好，但实践是检验真理的唯一方法，上市后再给大家实测验证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盘点第二季度即将上市的纯电动新车，小鹏P7续航里程达650+km！
小鹏p7的车型不同，续航也不同，有670km、480km、706.0km、562km、586km，以小鹏汽车p7的2021款后驱标准续航智享版为例：其是一款中型4门5座三厢车，长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm，搭载电动车单速变速箱。小鹏汽车p7的2021款后驱标准续航智享版的最高车速达到每小时170千米，发动机最大扭矩为390牛米，最大功率196千瓦，行李箱容积为440l，驱动方式使用后置后驱。
受到疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被迫取消。而在国内，北京车展也已经决定延期举办，不少原***在北京车展上市的重磅新车或将改用线上发布会形式与消费者们见面。湃客便盘点了将在今年第二季度上市的6款纯电动新车，今天就让湃客带领大家抢先来领略下它们的风***。
小鹏P7早在去年年底的广州车展上就已公布了预售价为24万-37万元，不过正式上市日期由原***的3月推迟到了4月。P7是小鹏的首款轿车，整体外观辨识度很高，分体式和贯穿式设计的前后灯组都是时下流行的设计元素。无框式车门、隐藏式车门把手的设计也是新车颜值的加分项。新车定位于中型轿车，其长度达到了4900mm，轴距则为3000mm，车身尺寸处于同级别中的中上游水准。
新车内饰中10.25英寸全液晶仪表以及14.***英寸悬浮触控屏营造了强烈的科技感，空调出风口与中控面板相结合的设计也相当具有时尚气息。小鹏P7将提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版共3种车型。其中，后驱版车型搭载最大功率为196kW的单电机，四驱高性能版的综合最大功率则为316kW，仅需4.3s即可破百。续航里程方面，后驱超长续航版车型的NEDC工况综合续航里程可达650+km，而另外两款车型则能达到550+km。
小鹏首款车型G3凭借着较高的性价比取得了不错的市场表现，如今这款P7则标志着小鹏正迈向高端化发展。就目前已知的信息来看，小鹏P7在外观、内饰、空间表现、续航里程以及性能方面的综合产品力可圈可点。不过小鹏P7的预售价已经与特斯拉Model?3十分接近，而目前两者的品牌影响力显然还不能相提并论，因此小鹏P7正式上市后究竟能否取得成功还很难说。
几何汽车是吉利在2019年推出的一个全新品牌，旗下首款车型几何A于去年4月正式上市，而首款SUV车型几何C将在今年第二季度上市。几何C的跨界风格与吉利帝豪GSe十分相似，还应用了与几何A相似的家族式设计风格，无进气格栅设计、隐藏式车门把手等令整车外观相当简洁，也有利于降低风阻系数。几何C的车身尺寸也与帝豪GSe接近，长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
几何A内饰
目前几何C还未公布内饰，预计会沿用几何A的内饰设计。动力方面，几何C将搭载一台最大功率150kW的电机。电池方面，几何C搭载的是来自于宁德时代的锂离子电池组，电池能量密度为160.28Wh/kg。根据车型的区别，几何C的NEDC综合续航里程可达到400km或520km。
几何A在2019年共卖出了***29台，不敌同期上市的广汽新能源Aion?S。况且这样的销量成绩与吉利汽车全年136.16万辆的销量成绩相比，显然并不能令人满意。即将上市的几何C将进一步完善几何品牌的产品矩阵，给品牌注入新鲜活力。但是紧凑级纯电动SUV市场“高手如云”，小鹏G3、威马EX5、宋Pro新能源等等都实力出众，因此几何C上市后势必还会经历严峻挑战。
雷克萨斯首款纯电动车型UX300e在去年的广州车展上全球首发，并预计在今年第二季度正式上市。雷克萨斯UX300e基于燃油版车型打造而来，并没有对外观做出太大修改，标志性的纺锤式进气格栅、折线形LED日间行车灯以及犀利的车身线条等都充满了视觉冲击力。
雷克萨斯UX300e的内饰也与普通版车型保持一致。动力方面，新车将在前轴搭载一台电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池方面，新车匹配的是54.3kWh锂电池组，支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km。
据悉，雷克萨斯***在2025年为旗下所有车型提供电气化版本，即将上市的UX300e意味着雷克萨斯电气化战略的正式开展。如今，越来越多的豪华品牌都纷纷入局新能源汽车市场。雷克萨斯在混合动力系统方面颇有建树，为其电气化发展奠定了一定基础，再凭借着雷克萨斯在国内优良的车主口碑以及出色的售后服务，相信UX300e上市后也能取得消费者们的认可。
别克VELITE?7的造型轮廓基本与昂科拉一致，细节部分如前脸以及车尾设计则进行了一定的修改，***用了许多VELITE?6相似的设计元素，贯穿式尾灯也具备一定的辨识度。定位于小型SUV，别克VELITE?7的长宽高为4264*1767*1616mm，轴距则达到了2675mm。动力方面，新车将会搭载一台最大输出功率130千瓦的电机，NEDC综合续航里程可达到500公里。
作为一台合资品牌小型纯电动SUV，别克VELITE?7的NEDC续航里程达到了500km，在同级别中具有很强的竞争力。如果上市后定价合理，湃客认为其未来的市场表现值得期待。
丰田奕泽IZOA?EV在去年的上海车展上首次亮相，新车将在4月初正式上市。丰田奕泽IZOA?EV基于燃油版车型打造，外观依然个性化十足，前进气格栅改为了封闭式设计，轮毂造型也***用了低风阻式设计。动力方面，目前已知新车将搭载一台最大功率为150kW的电动机，同时其最高车速可达160km/h。另外如动力电池容量以及续航方面等信息则还没有明确消息。
预计丰田奕泽IZOA?EV上市后其姊妹车型C-HR?EV也会在不久之后推出。不过这两款车个性化的外形令其空间表现是一项短板，如果说续航里程方面也不够出色，那么多少令湃客为其未来的市场表现感到担忧。
2020款荣威Ei6原定将在北京车展正式亮相，新车***用了上汽最新的智能电动设计理念“集智设计”，相较现款车型前脸造型改动较大。新车***用了封闭式进气格栅设计，并通过黑色饰条将两侧大灯相连，拉伸了横向视觉宽度，引擎盖上的筋线也让车头更具攻击性。动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW，最大扭矩258N·m的驱动电机。三元锂离子电池的能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC标准下的综合续航里程可达到605km。
上汽荣威目前的新能源产品布局已经较为完善，插电式混动车型推出了RX5?MAX新能源、i6新能源、eRX5，纯电动车则包含Ei5、ERX5以及MARVEL?X三款车型。Ei6的推出令其纯电动车阵营又添加了一员大将，605km的NEDC续航里程也处于自主品牌纯电动车的主流水准，有望助力品牌整体销量实现增长。
以上便是湃客盘点的第二季度将会上市的6款纯电动车。从中我们可以看到，除了自主品牌不断提升旗下产品实力外，也有更多合资或是豪华品牌入局新能源市场，未来这一市场的竞争必将愈发激烈。最后，湃客希望我们能够早日战胜疫情，同时也期待中国车市能在今年走出寒冬。
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