在门把手附近。车内开门按钮通常位于车门把手的位置，可以通过按压或拉动门把手来打开车门。具体来说，如果车辆是传统的机械钥匙启动，那么车门的开锁按钮一般就在主驾驶门把手旁边，通常是一个锁头的图标。如果车辆是智能钥匙启动，那么车门的开锁按钮一般就在主驾驶门把手旁边，通常是一个按键或者感应区域。
抛开性价比，零跑c11还有哪些“真功夫”？
C11之前零跑出了两款车，一是玩具属性的跑车S01，二是适合做家庭第二辆车的小车T03，到C11才是真正的“主流”车——空间、性能、配置一步到位，用户群很大的中型SUV。
问题是“主流车”已经很多人在做了，燃油的、新能源的、传统品牌的、新势力的……零跑如何把路走宽？拼性价比是很大可能凑效的方法，所以C11上市时热度还是挺高的，看它的配置表很难相信是才卖20万的车。
但车是一分钱一分货的，毕竟车价摆在这里，顾此意味着要失彼，我很好奇零跑如何保证C11是物美价廉而不是简单廉价地堆砌配置？
最吸引用户的，就是配置
零跑C11共有3款车型，售价为17.98-22.98万元，有意思的是它们的配置完全一样，差异仅仅在动力部分。如果入门版的续航和性能已经够用的话，你花不到20万就可以得到以下东西（带“*”的是1.5万元的全配选装包中的部分配置）：
内饰：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三联屏、N***a真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi级音响*+独立功放DSP*、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃*、Face?ID人面识别；
***驾驶：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等28个感知硬件以及22项***驾驶功能；
底盘：前双叉臂后五连杆独立悬架（铝合金摆臂和连杆）、20英寸铝合金轮毂*+马牌UC6 SUV轮胎；
动力：最大输出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里续航。
加上选装包后的价格还是比较合理的，如果涨价之前……那真是肉眼可见的高性价比。恰好跟车的是零跑体验店的产品体验官，他大部分客户都是看中C11丰富的配置，哪怕零跑不是他们熟悉的品牌。嗯，身体是很诚实的。
不像20万的内饰
我原本以为其他地方的规格这么高，为了平衡成本，内饰是不是会妥协一下？第一次坐进C11车内，除了三块屏幕，我看到车门的麂皮、中控细腻的棕色皮质材料和仿木纹饰板、N***a真皮拼接麂皮的座椅以及镀铬的空调出风口，手套箱盖、车门下方等不太起眼的地方才会有大块的硬塑料，合理的材质搭配和比较扎实的做工让C11的车厢氛围相当好，内饰的质感和档次对标30万级的车型也不为过，这也是很能吸引用户的“门面配置”。
内饰的重点还是三块屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有实体按键，其实有一些功能的操作方式似曾相识，例如怀挡，车内没有门把手而是按键开门，双闪按键放在头顶，能用车机控制所有车窗、车门和座椅，不过车灯和外后视镜就必须通过屏幕调整。
在强大的硬件支撑下，车机OS的界面设计、易用性、流畅度都比较好，新势力不就最擅长搞这个吗？车机只有一个以地图为底层应用的桌面，无需翻页，多数常用功能可以直接在桌面找到入口，设计的逻辑与特斯拉相似，是比较好上手的车机。
副屏更是一台移动的iPad，副驾的同行只要不用开车，就在用副屏就着震撼的音响追剧，看来搞一套音响和一块屏幕比搞虚无缥缈的操控有更立竿见影的吸引力。
出色的行驶质感，疯狂的加速
不过C11的行驶质感倒是没有我预想中平庸。选装20寸轮胎后的悬架很有意思，没有什么路感，路况好的话就像开在白纸上似的，有几分高级豪华车的隔绝感，但45的扁平比偏薄，经过减速带会有硬朗的冲击感——后排更明显，而且这辆车是前排有双层隔音玻璃，所以前排的体验更好一些。不过总的来说底盘舒适稳当，能感觉到是认真***过的。
如果预算再充足一些，你还可以得到额外100公里续航或是翻倍的性能。这次试驾提供的全是顶配的性能版，比另外两个版本增加一个前轴电机，续航550公里，最大输出400千瓦/720牛米，百公里加速达到4.8秒，非常可观的数据。
三种驾驶模式的动力响应差异很大，选择释放所有性能的“极致”模式，我保证在全力加速时你会感受到过山车的推背感和短暂的头皮发麻，而且后段的蓄力还很强；但“轻松”模式又不会过分保守地限制动力，电门的比例感恰到好处，十分适合日常通勤，“运动”模式则更折中。
最后简单说一下C11的空间，虽然车长才4米7多但轴距超过2米9，后排有充裕的活动空间。但可能是因为底下堆满了电池，C11的乘客舱和尾箱的地台偏高，也让后排座椅显得比较低，加上坐垫的角度不够，对大腿的承托性可能不够好，而且座椅的填充材料比较硬，舒适性还有优化的空间。
但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。
回到开头的问题，零跑C11的硬件固然很丰富，但是不是意味着就只有配置呢？试驾过之后，我发现它内饰的质感和机械素质都做得比预期好，是竞争力很强的一款电车，就是零跑这个品牌比较新，很多人未必知道。
如果你已经铁了心要成为电车用户，零跑C11是很值得推荐的车型，能用最小的代价得到最多的东西，当然最好。
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试驾零跑C11中配：刹车表现究竟如何？纯电堆料王是否靠谱
以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海国际车展正在火热进行中，我们从车展上新能源车型百花齐放的现象中不难看出，国内外汽车厂家在新能源造车方面的决心。当价格内卷、功能堆砌成为品牌竞争常态，下面即将介绍的这台15万元-20万元的新能源SUV车型，在我看来，可以称得上是从中脱颖而出的的实力派。
这次我们试驾的车辆版本为零跑C11 500舒享版，并选配了2万元的高性能全配套装。从外观上看，零跑C11的整体设计延续了零跑一贯的科技简约风格，车身造型圆润，线条简洁。和无选装包的车型版本相比较，它在外观上的区别主要体现在轮毂尺寸上，该款车型标配18寸轮毂，高性能全配套装的轮毂尺寸则为20寸。
手动门把手、外后视镜下方摄像头以及后备箱开启按钮，这三处以简胜繁的隐藏设计值得点赞。开启电动尾门，后备箱容积高达496L，足以容纳五口之家短途旅行的全部行李，后备箱右侧还有置物凹槽，常用却容易滚动或漏洒的物品也可以牢固插放。
进入车内你会发现，零跑的简约设计感更为突出，圆形的空调出风口就像两个俏皮的小眼睛在左顾右盼。中控扶手箱的手机托盘虽然不是无线充电板，但前排配备了type-c、USB及12V电源口各一个，也能够满足常见的临时充电需求。
车门开关按钮集成在车门把手上的设计相当讨巧，而且如遇车辆没电的情况，车门下方还设置了紧急开车门的机械开关。
前排座椅的镂空设计体现了科技美感，车辆顶部除了天窗遮阳帘开关以外，还放了个副驾座椅调节按钮，为后排乘员调整乘坐空间，别出心裁地进行了贴心考虑。
女性用户可能会比较介意的一点是，零跑C11 500舒享版的主、副驾驶位的化妆镜均未配置照明灯，这一点在这个价位的车型里确实不太常见。此外后排并未预留充电口，尽管结合纯平地板整体看上去后排空间更简约了，但的确不太方便。
真正开起来这台车才能体会到，不把“运动”和“性能”挂在嘴边的零跑，究竟在这两处下了多少“真功夫”。日常街道驾驶难免偶尔需要急加速和急转弯，在这些驾驶情景下，其实更考验车辆的底盘***。零跑C11的底盘系统***用了多出现于豪华车型上的前双叉臂+后五连杆，作为一台轴距达到2930mm的后驱SUV车型，它的悬架韧性适中，轻松模式下尽管车辆的侧倾抑制能力稍显不足，但可以明显感觉到底盘很整。在运动模式下，车辆操控与疾速转弯时的稳定性表现不俗。驾车过程中，语音识别系统能够快速对驾驶员发出的操控指令做出准确响应，智能三联屏的交互逻辑也符合主流操作习惯，同级独有的副驾触屏还支持手机投屏。
如果一定要吹毛求疵的话，我认为怀挡的挂挡阻尼稍微有些不清晰，有时会产生没挂上挡的错觉。此外车内氛围灯相对不是很明显，考虑到更多用户对内饰氛围感的注重，或许要在这一点上再花些心思。
最后值得一提的是，零跑C11的高性能全配套装中，除了前排的座椅通风、加热和***功能，还配备主驾座椅腰部支撑和电动调节，后排左右两侧座椅也配备了加热功能，这些功能或许看着不起眼，但是只有长途驾驶过的人才能明白，这些功能到底有多重要。加上以上这些共计16项功能的选装包仅需2万元，可以说是物超所值。
在换车就像换手机一样频繁的当下，在市场为我们提供更多车型选择的同时，如果你正在观望15万元-20万元的SUV车型，那么极具性价比的零跑C11，其实不妨可以考虑一下。
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零跑c11引擎盖怎么打开的
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直接说主题吧，周末我试驾了一下目前造车新势力中，呼声很高的车型，被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的零跑C11。
而关于零跑，坦率地说，迄今为止我对它的印象还停留在零跑T03这样的低门槛代步车里。所以第一次见到C11实车的时候，内心确实是惊喜和意外大于理性和客观的。
车是在福州区域的“性能制燥”零跑汽车C11联合试驾会深度试驾的，但不同于同行试驾的顶配，我试驾到的版本是更加走量的、指导价在17.98万元的、单电机续航610公里的尊享版。
该版本为单电机后驱结构，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360N·m，搭载容量90kWh的三元锂电池，0-100km/h加速时间7.9秒，NEDC综合工况续航里程610km，支持直流和交流两种充电方式，0-100%充满需7.5个小时，30%-80%需0.67个小时。
C11长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距长度为2930mm，定位中型车，全系五座，宽敞的空间是它的大亮点之一。实车在视觉部分会比海报上来的更高一些，造型部分是目前纯电SUV的主流造型，包括黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯等等。
个人认为，视觉亮点主要在于4个无框车门的使用。
无框车门这种东西，从古至今一直都非常“烧钱”制造成本很高（涉及了大量包括是制造、NVH上的难点），同时在实用性上并没有任何建树。
但不管你爱不爱车，都无法否认，无框车门，那是真的好看。
而当你打开隐藏式门把进入车内之后，就能看到「20万元级别天花板」这个梗的由来了。
车内有三块大屏，布局有点类似于理想的风格，中控屏的尺寸达到了12.8英寸，副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接。在试驾途中，我位于副驾也使用了一下该功能，画面显相效果和蓝牙链接效果（原厂带蓝牙耳机）都很不错，并不会干预到中控屏和仪表盘，以及主驾驶操作。可改进的地方，个人认为是可以适当地缩小一部分副驾屏的边框。
车机芯片部分，零跑C11使用的是骁***155，已经是目前车规级一流的水平了。作为参考，最近刚刚上市的比亚迪海豹也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的，中控的现象效果细腻清晰，但速度可以再提升一些，相信8155的空间还有很大。
零跑C11的人脸可以设置8组专属ID，该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置，不同用户上车之后，该功能会根据每个人不同的设定，自动进行调节。
全车无启动键，靠的就是人脸识别，踩刹车，挂挡启动。零跑毕竟是有做人脸识别的行业基础在（大华是做摄像头闻名于世界的），识别度的确够快也够准。
而无录入人脸的临时试驾者，可以直接在中控输入密码激活车辆，具体逻辑和iPhone的face ID差不多。
座椅的皮质是N***a的，门板上还有绒面麂皮，意外的是，这一次零跑的新车，连车门开关也是电子按钮式的，如果你刚刚从特斯拉Model 3上下来，进入C11，基本上可以做到无缝对接。
前排座椅不仅宽大厚实，电动可调的角度也很广，后排空间很奢侈，身高187cm坐在后排都惬意。头顶天窗也有遮阳帘去遮挡，烈日之下，并不会有一众纯电车为过于强调科技和美观，忽略实用性的问题。
其次，座椅加热通风等常规操作在中控一级菜单就能完成，驾驶起来使用这些功能不用分心。唯一一个美中不足的地方就是座椅通风的“风”弱了一点，制冷效果等也可以再快一些些。（试驾当天福州42度）
至于动态驾驶的感受，有必要说明一点，当天的开放式道路试驾路程并不算长。
初步估计单人往返不到10公里（3人即30公里左右），有数量极多的红绿灯、正在施工的道路，以及被压坏的参差不齐的坑洼水泥路，属于郊区常见的日常出行路况，3个人轮番进行驾驶，2人开的比较凶，1人开的比较温柔。
所以急加速、急刹车、正常行驶的方式，几乎在这辆试驾车上，都得到了体现，查了百公里电耗，10度，家里有纯电车的朋友都明白，这个电耗成绩对于一辆中型SUV来说，确实是很低了。
其次是静音控制，显然零跑的无框车门让它的研发部受了不少苦，这辆车的NVH水平可以说很优秀了，路噪与胎噪几乎没有（风噪并没有在高速上深度驾驶，故不做评论），车辆表现非常安静，这里值得好评。
动力部分，这是纯电车的优势，提速快，动力强。至于刹车，个人感觉这辆车的制动表现是比较保守的，刹车行程较长，需要提前踩，个人感觉要踩下1cm左右。这也意味着在驾驶它之前，驾驶员需要先适应一段时间。
再者是底盘滤震表现，这款车的表现可以说非常好了，这里需要重点好评。
在试驾过程中，我数次担心这么烂的路段，坐在带了一个大容量电池的车内，必定会很艰难。但事实恰恰相反，这款车的底盘***非常照顾车内乘客的体验感，在各种井盖和坑洼中穿梭，都显得很舒适，稳到让人惊艳。
在***驾驶配置部分，零跑C11具备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头。
理论上，ADAS智能驾驶***功能可拓展的潜力很高。现有开放的有自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能。零跑品牌有OTA升级的习惯，目前已经升级到了第四轮，陆续功能已经在开放的过程中了。
写在最后：
零跑C11一共有三个版本，在这个尺寸的纯电SUV中，个人认为续航实力的高低带来的家用实用性、日常便利性，或许比更强的性能，更快的破百速度来得更诱人一些，尤其还是在三个版本配置几乎一样（差别仅在电机和续航部分）的前提下。
总之，在20万元级别中，零跑C11确实已经做得很好很好了，但是谈天花板我还是持有保留态度，毕竟在新势力中，永远不乏头铁的人。你看呢？
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驾驶座膝盖的位置有个机箱拉线（把手），拉一下把手，前盖会自动打开个小缝，手伸进机盖里边沿摸到一个弹簧的卡销，拨开即可；
把弹簧的卡销提起来一点，然后向下稍用力盖下去，听到咔哒一声即可关闭。
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