- 小鹏P7颜值与实力并存 能否碾压国产特斯拉Model 3？
- 小鹏P7鹏翼版实车亮相，原厂配剪刀门，马力430匹！
- 2020 年最值得期待的智能轿跑 小鹏 P7 究竟有哪些黑科技
- 小鹏P7旗舰新品将亮相2020广州车展 采用剪刀门设计
- 小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?
汉朝和唐朝是中国古代两个非常鼎盛的朝代，正所谓汉唐盛世，而唐已经是比亚迪SUV家族的旗舰了，汉也作为比亚迪轿车家族的旗舰而来了。从比亚迪唐的产品力和销量来看，可谓之盛世。那么“汉”这款车是否也能像汉朝一样鼎盛呢？
比亚迪汉是一款很大的车，定位中大型轿车，车长接近5米，跟特斯拉Model S差不多大，只不过特斯拉Model S比它更宽更矮。而相比同级别的小鹏P7，比亚迪汉也要大上一圈，不过P7的轴距要比它长得多。
对于这种尺寸级别的车来说，你已经可以不用担心空间问题了。从我们对比亚迪汉实际的乘坐体验来看，尤其是后排，无论从空间还是乘坐的舒适度，都达到了行政级轿车的水准。如果是顶配车型，后排座椅还具备加热和通风功能，并且还能电动调节靠背角度，非常豪华。
说到配置，比亚迪汉的配置非常高，毕竟是25万级的中大型轿车。它全系标配9气囊、胎压监测、主动刹车等安全性配置；全系标配360全景影像、全速域自适应巡航、NFC钥匙、手机无线充电等科技性配置；全系标配主驾通风加热、老板键、全景天窗等舒适性配置。其中，预售价28万元的顶配车型，其配置水平比Model 3和Model S更高，跟小鹏P7的顶配车型差不多，但小鹏P7顶配比它贵了7万元左右。
上文都拿纯电动车型来做对比，想必大家已经知道，比亚迪汉是一款新能源车型，它有DM插混版本和EV纯电版本。汉DM***用2.0T发动机+后置单电机的插混组合，因此可以实现电四驱，而且如果纯电行驶，还能成为后驱车。它这套插混系统的综合最大功率可达321kW，约等于437匹马力，综合最大扭矩可达650牛·米，它让汉DM从静止到时速100公里仅需4.7秒，堪比性能车。
汉EV两驱版***用的是前置单电机，四驱版是前后双电机，有些遗憾，因为小鹏P7的两驱版是后置单电机，后驱和前驱还是有很大差别的。汉EV的两驱版百公里加速7.9秒，NEDC续航里程605km。小鹏P7百公里加速6.7秒，NEDC续航有568km、656km和705km三个版本，相比之下比汉EV两驱更有优势。
汉EV的四驱版倒是生猛，百公里加速3.9秒，向Model 3高性能版看齐，NEDC续航550km。相比之下，小鹏P7四驱版百公里加速4.3秒倒显得稍微弱了一点。而汉EV四驱除了加速极快，减速也是极猛，百公里刹停仅需32.8米，毫无疑问的跑车级别。
其实汉EV还有一个最大的卖点，那就是安全。这里的安全不是指碰撞成绩，也不是说主被动安全配置，而是来自电动车最大的安全隐患——电池。前段时间比亚迪发布了刀片电池，而比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的纯电动车。如果对刀片电池感兴趣可以跳转这篇文章：比亚迪的“大刀”，够亮，但还不够锋利
简而言之，刀片电池***用一种新型的结构，让磷酸铁锂电池包有了更高的强度和更高的能量密度，从而带了更高的续航和更高的安全性。其实磷酸铁锂电池由于其稳定的化学性质，本就比三元锂电池要安全，在部分严苛测试下，三元锂电池已经火星四溅，甚至剧烈燃烧，但比亚迪的刀片电池仍然纹丝不动。不过能量密度不够和充放电速度慢的问题始终限制了磷酸铁锂电池的发展，直到刀片电池一定程度上解决了问题。
看到这里你已经对比亚迪汉的设计有了一些了解。总的来看，汉的设计很有东方神韵，无论是外观还是内饰也都达到了一个很高的水准，毕竟外观设计来自前奥迪设计师，而内饰设计来自前奔驰设计师，所以你能从外观看到些许奥迪的影子，也能从内饰看到些许奔驰的感觉。
不过，这二位***也有有失水准的地方，比如C柱的饰板，照片看着还行，看到实车稍显土味，有些许破坏整车美感。内饰配色有些迷离，空调出风口稍显“恐怖”，门板线条冗杂，不够清爽，不显高级。这些都让人对汉有些失望，希望设计师在改款时能郑重的思考一下。
（汉DM）
目前我们还未能对汉进行试驾，所以它到底具体表现怎样我们还不得而知，只不过从我们已知的情况来看，它是一款不错的产品。但是，它如果想要跟特斯拉去竞争，是很难的，先不说品牌的问题，光是自动驾驶这个版块，比亚迪似乎表现得过于“低调”了。隔壁的小鹏在这一点上可是强项。而且就汉EV的定位来说，不是特别清晰，要说它注重舒适，它的设计和性能又仿佛在标榜运动，但两驱版车型前驱加7.9秒加速似乎又不那么运动。3.9秒四驱版车型倒是够运动，但是配置又给予你豪华舒适的乘坐体验。最后看下来，预售价23万元的汉DM反倒是性价比最高的，既没有续航焦虑，百公里加速4.7秒又够快，配置还丰富。
买Model 3的人会不会考虑比亚迪汉说不一定，但小鹏P7和比亚迪汉一定会有一波“楚汉之争”。持续关注我们，我们将在试驾比亚迪汉之后给大家带了两车的对比，看看比亚迪汉究竟水平到哪儿，又是否斗得过小鹏P7。
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小鹏P7颜值与实力并存 能否碾压国产特斯拉Model 3？
引言?|?正面硬杠Model?3？
不过SUV的占比相对更大，即便有轿车，售价大多也在20万元以下。
然而从2020年开始，传统自主品牌和造车新势力在纯电动轿车上都有新的动作，最具代表性的典型便是比亚迪汉EV和小鹏P7。
有意思的是，二者均定位中大型轿跑，起售价大概率也都会超过20万元。
那么，作为进一步的向上突破，二者谁更有戏呢？
一、造型皆前卫，豪华感PK科技感？
如果单从外观设计角度看，二者似乎很难分出胜负。
毕竟比亚迪汉EV开创性地***用了比亚迪e-SEED概念车的设计元素，官方称这套家族式设计为“EV?Dragon?Face”，呈现了不少的新意。
小鹏P7则颇具未来感，“眯眯眼”前大灯衔接镀铬饰条，尾部则***用了与汉EV相似的贯穿式尾灯。
看得出，二者的设计都有一定的突破性，而且都***用了隐藏式门把手，在当下均显得颇为前卫。
有意思的是，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV则为0.233，这二者也是风阻系数最低国产车型中的前两名。
至于“内在美”，汉EV似乎呈现了不少的诚意，虽然其***用了家族式的可旋转12.8英寸大屏，但内饰融入了些许“故宫建筑群”的元素，副驾前方也加入了“龙鳞”氛围灯，已与比亚迪现款车型进行了较为明显的区别化。
至于小鹏P7，贯穿式双屏的设计虽然同样是全新的设计，也跟上了潮流，但内饰整体的氛围塑造似乎弱了些，看上去颇为简洁，不过“特斯拉控”应该会喜欢。
因此整体而言，汉EV和小鹏P7似乎分别代表着传统自主品牌和造车新势力向上发展的设计理念。
前者倾向于在传统豪华车设计路线上进行创新，后者则走上了更为大胆的新势力科技路线。
看得出，二者的颜值似乎难分上下，那么其它方面呢？
二、P7续航占优势，但汉EV有刀片电?
P7是小鹏品牌向高端的尝试，汉EV同样也是比亚迪最新的旗舰轿车，毋庸置疑，二者势必会用上各自最领先的技术。
具体来看，汉EV的尺寸实现了对P7的全面压制，但轴距落后了78mm，后排空间或许会逊色一些。
而在加速实力上，全驱版汉EV领先P7，成功进入了3s俱乐部，两驱版则有所不及。
值得注意的是，小鹏P7的两驱版***用的是后驱布局，汉EV则是前驱布局，似乎意味着前者在操控性上有更大的潜力。
而在大家更为关注的续航里程上，小鹏P7将会推出三个版本，即后驱长续航版、后驱超长续航版和全驱版，此前宣传的NEDC续航里程分别为550km、650km和550km。
然而根据工信部申报信息，P7后驱超长续航版的NEDC续航里程进一步提升至了706km，胜过了国内目前续航里程最高的Model?S长续航版，后者的续航里程为660km，甚至超越了还未上市的国产Model?3长续航版。
据了解，P7后驱超长续航版搭载的是80.87kWh的三元锂离子电池，能量密度达到了170Wh/kg，新车的百公里耗电量也仅为12.5kWh/100km，科技含量的提升或许也是P7续航能力能够突破的“秘诀”。
相比而言，汉EV?550/605km的续航似乎有些不够看，但它***用的是应用?“刀片”技术的全新一代磷酸铁锂电池。
对比目前常用的三元锂离子电池，磷酸铁锂电池的能量密度往往较低，但循环寿命更占优势，也就是相对更为“耐用”。
比亚迪的“刀片电池”则一定程度上改善了磷酸铁锂电池在能量密度上的劣势，已经达到了与三元锂离子电池相近的140Wh/kg。
具体体现在日常使用上，小鹏P7续航能力更强不***，但车辆使用多年后，续航里程或许会逐渐衰减，而汉EV的续航里程可能就会更为“坚挺”一些。
看得出，小鹏P7和比亚迪汉EV各有优劣。虽然汉EV目前并未公布预售价，但参考小鹏P7?24-37万元的预售价，汉EV的价位应该会在同一水平线上。
也就意味着，二者将会与不到30万元的特斯拉Model?3展开正面竞争。
倘若单从参数来看，P7和汉EV似乎都可以在尺寸、续航能力和性能上实现对Model?3的全面压制。?
虽然Model?3未来也会有668km续航的长续航版车型，但售价势必也会更高，或将与P7和汉EV的顶配平齐。
相比而言，小鹏P7和汉EV虽然与Model?3的售价有所重合，但入门门槛更低，仍将占有部分的性价比优势。
只是在科技配置方面，汉EV似乎有所落后，目前官方并未公布其会搭载哪种级别的自动驾驶技术。
而小鹏P7则会搭载L3级别自动驾驶技术，考虑到已上市的小鹏G3所搭载的L2.5级自动驾驶在实用性上就已经媲美特斯拉，?P7未必没有更进一步的可能。
因此综合来看，汉EV所呈现的似乎是传统豪华感、稳定性和新颖感，小鹏P7则更重视科技感、运动性和实用性。
虽然定位基本相同，但汉EV似乎更容易夺走传统豪华品牌的潜在客户，而小鹏P7应该更能吸引年轻消费者的目光。
车聚小结
当不到30万元的国产特斯拉Model?3来临，国内自主品牌和造车新势力也真正感受到了危机。
只是根据小鹏P7和比亚迪汉EV的综合实力来看，中国品牌的纯电动车似乎已经能够与特斯拉分庭抗礼。
所以问题是，30万元左右价位买纯电动轿车，大家会选小鹏P7、比亚迪汉EV还是产特斯拉Model?3呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7鹏翼版实车亮相，原厂配剪刀门，马力430匹！
最近随着特斯拉Model 3的国产化，它的售价也一直在降低，甚至和一些国内的造车新势力价格相当。说起国内的造车新势力就不得不提起最近品牌热度不减的小鹏汽车。小鹏汽车在今年的四月份***用网络直播的方式推出了旗下的第二款车型——小鹏P7。
早在2019年的广州车展上大家就已经领略过小鹏P7的颜值了，不得不说，目前市面上30万元级别的新能源纯电汽车能在外观方面做到科技感十足的车企，除了美国品牌特斯拉之外，就是我们的造车新势力小鹏汽车了。除了外观之外，大家更关心的是作为一款纯电汽车的续航和操控性能到底如何呢？带着这些疑问我们走进了小鹏汽车以“如7而驭”为主题的首次全国试驾活动北京站。
在外观方面，小鹏P7完全不同于传统燃油车，而是***用了另外一种更加前卫的设计风格，在车头车尾处分别***用了贯穿式自感应全LED前大灯和贯穿式尾灯的造型设计，科技感十足，车辆的辨识度也因此提高了不少。
车身侧面整体看上去较为圆润，没有过多的棱角，车头部分下压式的设计以及车尾部分溜背车的姿态都让这辆车整体重心更低，车身看起来更加舒展。并且，为了能够有效的降低该车的风阻系数，从而提高续航里程，小鹏P7还***用了主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、还有极具仪式感的电动隐藏式门把手。
接下来说说我个人最喜欢的内饰方面，小鹏P7在内饰方面的表现确实十分优异，甚至惊艳到了我。一坐进车内首先能看到的就是10.25英寸的全液晶智能仪表与14.96英寸的中控触控屏，两块屏幕组合成为一块贯穿式一体屏，并且***用了前卫的悬浮式外观设计。缺点之一，就是因为试驾车的版本还不是小鹏P7最终量产版本，所以车机系统的优化还不是特别完善，偶尔会有卡顿，当然这些在最后的量产版本上都会有所改善。
内饰部分还有一点我个人最爱的就是N***a真皮运动座椅，此次小鹏P7***用了这种支持性和包裹性更加优秀的座椅，更加符合人体工学，贴合人体，这款座椅也为小鹏P7的驾驶感受带来了更好的一种体验。音响也是大部分年轻人在购车时一项重要的参考指标，小鹏P7四驱高性能版搭载了丹拿Dynaudio剧院级音响系统，在仪表台两侧均有可升降的扬声器。
当进入车内时，该扬声器自动升起，下车后自动下降，仪式感十足。
主驾位置的座椅处还配有了头枕音响，给驾驶员提供了一种沉浸式的音乐享受。
在此次活动中，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，其中包括包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩、麋鹿测试这些项目。并且小鹏汽车还提供了一辆特斯拉Model S的试驾车，让大家对小鹏P7的操控性能有更加直观的比对和感受。
我们试驾的版本是小鹏P7的四驱高性能版本，作为一个Model 3四驱版的车主，在绕桩和麋鹿测试中小鹏P7给我的感觉并没有Model 3稳，当然这也是因为Model 3的车身尺寸更小更好操控。小鹏P7在对比同尺寸的特斯拉Model S时也可以更加明显的感觉到小鹏P7底盘调校的水准并不逊色于百万级的豪车。当然这也得益于小鹏P7的悬挂系统，小鹏P7前悬挂***用了双叉臂式独立悬架，悬挂***用了五连杆式独立悬架。
除了表现良好的悬挂系统之外，小鹏P7也有着足够强大的动力。小鹏P7四驱高性能版本车型的最大功率可达316kW、峰值扭矩655N·m，在0-100km/h加速项目中，小鹏P7加速时间仅需4.3s。当你踩下电门的一瞬间，推背感来的猝不及防，这种强大的动力输出，这种速度的带来的魅力，谁不爱呢？
除了速度所带来的***，我们还更要考验一下小鹏P7的制动系统。在百公里制动项目中也充分的体现了小鹏P7的刹车性能，四驱高性能版本车型标配了Brembo对向四活塞刹车卡钳，可以有效的将刹车距离控制到35m之内。
说过了小鹏P7在性能方面的表现，其实我更加关心的是这辆车在实际道路上的驾驶感受和表现。在下午的风景试驾活动中，有幸感受了一下小鹏P7在实际道路上的体验，总体感受是要优于同价位的特斯拉Model 3的。
小鹏P7***用了博世（Bosch）的iBooster刹车制动系统。当你踩下前半脚刹车时，并不能得到及时的制动反馈，这一点是我个人不太喜欢的。但是这么做的好处就是可以更加有效地进行动能回收，也可以让车内乘客的乘坐体验变得更舒适，没有那种“点头”的感觉。所以我认为小鹏P7的***风格会更加地偏向舒适化、家用化。这点与它的竞品车型是有所差异。
续航方面，此次我们在实际驾驶过程中车上乘坐了两位男士，一位女士，空调温度18.5度在我们刚出发时表显里程为459km。
到达目的地后，表显里程为348km，表显下降了111km，而我们实际行驶的里程为78.5km。实际续航达到70%的表显里程，是一个十分不错的成绩。
从此次的试驾活动中，让我对小鹏P7的操控、续航方面有了更加全面的认知，同时我也认为，小鹏P7在30万元级别的新能源电动车内是一个极具性价比的产品，也是一个让友商有些害怕的潜力股，更何况，我们在此次活动中仅感受到了小鹏P7的一部分魅力，希望在年底XPILOT 3.0真正应用到实车上时还可以有机会去感受一下我国本土造车新势力所带给我们的关于自动驾驶和科技的魅力。
在品牌的等级上，特斯拉是要与豪华品牌BBA平起平坐的，甚至在某种程度上来讲，价格的下降也会让这些品牌的部分车型产生不小的压力。而小鹏P7在这一点上目前来讲还远不如特斯拉，但是如果当你真的去深入了解小鹏P7的话，相信你的心里也会多一个杠杆，来衡量一下两款车。
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2020 年最值得期待的智能轿跑 小鹏 P7 究竟有哪些黑科技
小鹏P7无疑是此次2020广州车展最受关注的电动车之一，究其原因是因为它带来了一款原厂标配剪刀门的P7车型，名为小鹏P7鹏翼版。新车共推出两款车型供消费者选择，售价区间36.69-40.99万元。剪刀门的车虽然很少见，但其实还是有很多的，并且使用剪刀门的车多是来自豪华品牌，不出意外的话这台小鹏P7鹏翼版应该是最便宜的剪刀门车型。那么新车的具体表现如何，与普通版车型相比又有哪些亮点？下面我们一起来详细了解一下吧。
外观上，小鹏P7鹏翼版的设计与现款在售小鹏P7保持一致，但其前门配备了向上开启的剪刀门设计，不仅打开方式可谓是独树一帜，而且还带有自动避障功能，停车开门时可以防止剐蹭。配以鲜艳的超闪绿车漆，拉风如超跑。
新车的大灯组继续***用分体式设计，在上方是一条贯穿车头左右的LED灯带，其两侧是日间行车灯/转向灯，点亮后辨识度非常高。
从侧面看过去，小鹏P7鹏翼版长长的车头令它拥有类似大型GT跑车的优雅身姿，同时新车的轮毂、倒车镜外壳、前/后包围均进行了黑化处理，整体风格相比现款车型更偏向运动化。此外，当你带着钥匙接近车辆时，隐藏式门把手会自动弹出，很有仪式感。车尾贯穿式的LED尾灯与前大灯相呼应，同样有着不俗的视觉效果。
内饰部分，小鹏P7鹏翼版的布局设计和座椅样式与普通版车型保持一致，大量平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的双联屏的搭配让整套内饰显得非常前卫。但为了彰显该车型的特别之处，新车增加了与车身颜色相同的缝线工艺，并配备Xmart?OS?2.1车载智能系统、XPILOT?3.0自动驾驶***系统、XPILOT?3.0软件及升级服务。此外，像之前高配车型上才会出现的丹拿音响、N***a真皮座椅、簇绒地毯等配置，在这两款车型上均是标配。
动力部分，小鹏P7鹏翼版提供了两种动力系统供消费者选择，分别是后驱超长续航鹏翼版搭载单电机，最大功率267马力，NEDC续航670公里，驱动形式为后置后驱；四驱高性能鹏翼版搭载双电机，综合最大功率430马力，NEDC续航562公里，驱动形式为四驱。其中，四驱高性能版0-100km/h加速时间仅需4.3秒。
总结：
小鹏P7的外观本就十分出色，如今又推出了拥有剪刀门的鹏翼版车型，可以说有很大的创新，势必会在年轻消费者群里中引起一波骚动。结合不是很高的价格以及不输超跑的性能，是不是离你的超跑梦又近了一步。
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小鹏P7旗舰新品将亮相2020广州车展 ***用剪刀门设计
随着新能源汽车的快速发展，2020?年将会有很多全新的纯电动车型来到我们身边，其中小鹏?P7?就是一款非常值得期待的智能轿跑。相比起强悍的性能数据，这台车最打动我的地方还是在智能化方面的一些构想。除了整车?OTA?升级、超过?30?万亿次/秒算力的?NVIDIA?DRIVE?X***ier?芯片，这台车上还有很多能够反映小鹏造车理念的黑科技，也正是这些黑科技让这台充满互联网基因的旗舰车型变得更有竞争力。?
随着正式交付越来越近，今天我们就来好好盘点一下，这台基于?SEPA?智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造的智能轿跑究竟有哪些黑科技。
1.超低风阻系数
-?生：富有生命，具有智慧，赋予了设计稀缺的人格性。
-?动：引领未来，持续进化，赋予了设计前瞻的成长性。
-?力：精力充沛，能量十足，赋予了设计内在的爆发性。
一见钟情这个词在新能源车领域同样适用，小鹏?P7?作为一款智能轿跑，以“生动力”为设计语言，拥有流线型动感姿态的轿跑车身。低重心的车身设计，以压低的前脸开始，经过后移的?A?柱后以溜背、鸭尾结束造型。车身表面完整光滑，彰显年轻的生动力。这也是很多预定车主在刚刚见到小鹏?P7?的外形设计时就选择下单的原因。
不过这台车的外形设计不单单是好看，流线型车身设计、主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、独特的尾部设计及车身底部配置的全覆盖护板，都极大地降低了车身风阻系数。设计师和工程师的协同努力让这台车拥有超低的?Cd?0.236?风阻系数。
2.超长续航?
前面有提到这台车有着?Cd?0.236?风阻系数，那么在续航方面，得益于较低的风阻系数，加上高能量密度的领先方形电池组，这台车的续航实力同样也是不容小觑的。其中，四驱高性能车型?NEDC?综合续航里程超过?550km；后驱超长续航车型?NEDC?综合续航里程超过?650km；后驱长续航车型NEDC?综合续航里程超过?550km。
而且在充电速度方面，28?分钟?30%-80%?的快充能力让用车更加自由，最大程度的解决了续航焦虑的问题。
3.加速性能
小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为?P7?开发底盘平台，并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试。其中调校测试工作历经?4?国?8?地，挑战过世界著名测试场“西班牙?IDIADA?秘密试车场”，保证?P7?底盘优异的操控性和舒适性。
虽然这台车还没有开放试驾，但是从官方的加速数据来看，这台车性能表现在同价位罕有敌手。特别是四驱高性能车型，系统最大功率?316kW、峰值扭矩655Nm，0-100km/h?的加速时间仅为?4.3?秒，直逼不少性能跑车的水准。
而且从底盘结构来看，P7?***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）；配备Brembo（布雷博）专业制动系统，关于这台车动态驾驶的表现大家可以期待一下。
4.科技化配置
除了长得好看，性能优异，关于智能化的体验其实是小鹏?P7?的另一个杀手锏。这台车的智能音乐座舱搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A，则凭借多达?47?处感知设备、近?50?处人车交互设备、可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。
除了实时感知车内外环境，调节车内环境。在感知到天气变化的时候，屏幕背景会有对应的显示。比如根据不同的空调温度，仪表台氛围灯会有冷暖色变化。
而且在小鹏?P7?上，AI?助手小?P?形象进化，可展现数十种拟人化的动作，并支持免唤醒多轮对话等，配合双屏互动，给你无感但又无处不在的体验进化。
5.自动驾驶能力
提到硬核的硬件，小鹏?P7?最硬核的黑科技其实还是***驾驶的硬件。这台车为了实现?XPilot?3.0，小鹏?P7?将搭载全行业最强***驾驶硬件架构。全车?12?个超声波传感器、5?个高精度毫米波雷达、13?个外部摄像头、1?个车内摄像头，实现了摄像头和雷达双重?360?度感知，同时匹配高精度地图和定位的支持，以及车内摄像头对驾驶员的监控，达到?L3?级自动驾驶的感知条件。
其中小鹏?P7?使用英伟达?X***ier?自动驾驶芯片，这是目前除了特斯拉?FSD?芯片之外目前市场上最强的芯片。关于芯片性能方面，小鹏汽车副总裁吴新宙表示?X***ier?的算力达到?30?Tops，但功耗只有?30?W，能效比?PX2?提升了整整?15?倍。
而且考虑中国路况，在小鹏?P7?上前向三个摄像头联合起来在距离和角度层面分别涵盖?200?米距离到?120?度广角，前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计，后向侧角实现盲区监测，后向摄像头针对后方来车可以检测到将近?100?米距离，保证全方位感知要求。
值得一提的是这台车会首发搭载博世第五代毫米波雷达，相对第四代毫米波雷达视场角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G。而且在前面提到了，13?个摄像头里面专门设置有?4?个环视摄像头，除了?360?度倒车影像，这些摄像头也是为了自动泊车设计的，在之前的小鹏?G3?上一个给大家留下深刻印象的地方就是自动泊车，这个优势在小鹏?P7?上依然还会保留。特别是之前在特斯拉上非常有新鲜感的?NOA?功能，在小鹏?P7?上未来也可能见到。
编辑总结?/
小鹏?P7?将于?2020?年第二季度正式上市并启动交付，到时就可以实际感受在现实用车环境里这些黑科技给我们带来的不一样的体验。目前小鹏?P7?共发布后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共?3?个车型、8?个主要版本，预售价格区间?24-37?万元。在不到三十万的价格买到这样一台纯电动旗舰轿跑，你会期待它的到来吗？
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小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?
EV视界报道近日，小鹏P7旗舰新品车型被正式曝光，该车型最为显著的特征是将***用非常炫酷的剪刀门设计。据悉，该车型将在2020广州车展期间正式亮相。
在外观方面，小鹏P7旗舰新品车型基本延续了普通版车型的设计，标志性的贯穿式日间行车灯非常醒目，而其车身线条也***用了与普通版车型相似的设计。而小鹏P7旗舰新品车型最为夺目的外观设计，则是该车型***用了超级跑车常用的剪刀门设计，使得该车型的视觉效果非常突出。
而小鹏汽车还并未透露P7旗舰新品车型的配置和动力信息，据猜测该车型将***用与小鹏P7四驱高性能智尊版车型相同的动力系统，该车型前后桥各搭载一台永磁同步电机，其中前电机最大功率为120kW，峰值扭矩为265N·m；后电机最大功率196kW，峰值扭矩390N·m。而目前该车型的配置还不得而知，但在第二届“***小鹏汽车智能日”上首次亮相的高速自主导航驾驶（NGP）系统或将成为标配。
编辑点评：
小鹏汽车2020年10月单月总交付量达到3040台，同比增长229%，连续两个月达到3000台以上。同时，2020年1-10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64%；小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。而近日小鹏全新轿车谍照曝光，这款有望命名为“P5”的车型最快可能在2021年发布并上市，该车型的上市将进一步丰富小鹏汽车的产品线，让消费者可以有更多的选择。
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在过去，新能源汽车市场的大盘相对狭窄，用户要想入手新能源产品，往往只能在固定的几款车型中挑选。可时下，新能源汽车成了汽车圈的“时尚大咖”，汽车制造商们纷纷相中了新能源这片蓝海，并在其中不断加码***，上新产品。在此背景下，愈发内卷的市场让用户犯了难，不知道如何挑选出行的最佳拍档。
因此，今天就给各位车友带来了两款大热门电动轿跑——小鹏P7 和特斯拉Model 3，看看谁才是年轻人出行的最佳选择？出于公平，我们选择了售价与产品表现最为接近的两个车型，分别为：小鹏P7 2022款 625E（官方售价为28.59万元）和特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（官方售价为27.69万元）
设计：经典永流传，造型谁更靓？
市场在变，消费者的诉求也是日新月异，审美追求不断发生转变。对于时下的汽车市场而言，外观造型不再是“鸡肋”的存在，而是打开年轻人味蕾的先提条件。
先看小鹏P7，外观造型算得上是新能源汽车中的经典，封闭式的前脸***用贯穿式LED灯组和矩阵头灯，配合用熏黑打底的开放式前包围，简约明了，具备较强的先锋感，视觉效果也是极其犀利和具有科技感。腰身与车尾同样如此，走的是简约化路线，较短尾悬配合修长的前脸和隐藏式门把。轿跑的身姿映入眼帘，个性十足，而同样广受欢迎的贯穿式尾灯组在P7上也没有缺席。
再看特斯拉Model 3，封闭式前脸、矩阵头灯、扁平三段式前包围，虽没有小鹏P7那般特立独行，但也符合年轻人的审美。侧身与尾部的处理相对简单，棱角分明的双腰线配合溜背式车顶、隐藏式门把手，将车身的线条感展现出来。尾部加入拼色矩阵尾灯设计，不得不说辨识度有些中规中矩。
就设计而言，两款车型走的都是新能源简约风格。但小鹏P7的潮流元素和原创元素更多，看着更有年轻人的朝气。特斯拉Model 3则偏向“中庸化”，保留了一些经典元素，样式不错。但对于年轻群体而言，还是略显老成。
进入车内，两款车型的风格也是各有千秋。其中，小鹏P7***用由10.25英寸***全液晶仪表+14.96英寸触控中控大屏组成的双联屏设计，配合简约化的内饰，展现科技质感。镀铬装饰板、亮色双缝线、真皮座椅包裹、无线充电板等的加盟，让车内饰显得更为丰富、更有活力。
而特斯拉Model 3的内饰，15英寸的悬浮式中控大屏，集成了车内大部分功能，方便用户进行操控。木质花纹装饰板与暗色调的内饰配色，让车内看着更为高大上，但也赋予了车内更多成熟感，这也是其为适应更普遍的消费群体而做出的让步。
科技：角逐智能时代的领先者
时下的年轻人都讲究“躺平”，期望在车辆中就能感受到更多元化的体验。正因如此，智能便成了关键要素，这也是考验两款车型的重要方向。
先说智能硬件方面，小鹏P7 625E搭载的是英伟达X***ier芯片，并提供13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。特斯拉Model 3 后轮驱动版搭载自研的特斯拉FSD芯片，提供8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。在基本的智能硬件上，小鹏P7 625E显得更为大方。要知道，智能硬件堪称车辆的“眼”与“耳”，是智能驾驶介入的关键要素。而配置数量越多，技术越扎实，就能对周边行车环境具备更精准的感知能力。
智能***驾驶功能方面，两款车型都能为用户上演了一场科技盛宴。在主动安全功能上，两款车型均能够提供并线***、车道偏离预警、车道居中保持等，在一定程度上减少用户驾车时的紧张感。而在***驾驶功能方面，两款车型则产生了极大的差异。其中，特斯拉Model 3 后轮驱动版相对中规中矩，只有单向的倒车影像，全速自适应巡航、自动驻车这些常规配置。满足日常使用尚可，但却断了冲击高阶体验的念头。
而小鹏P7 625E在智能***驾驶功能方面可谓是大方，不仅全面涵盖了特斯拉Model 3 后轮驱动版现有的配置，还能提供360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警，构成较强的停车黄金组合，不管是两侧还是前后，都能无死角的展现给用户，精准地完成停车目标。
另外，小鹏P7 625E的自动泊车入位功能，堪称停车困难户的救命神器，狭窄的胡同、拥挤的路面车位，都能在毫米间完成停车；停车场记忆泊车也是小鹏P7 625E的一大亮点，该系统是首个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊车系统，能够有效提升用户在面对复杂多变停车场景时的能力；而小鹏P7 625E的高速NGP智能导航***驾驶，在高级驾驶***地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航***驾驶。与之相比，即使特斯拉Model 3后轮驱动版额外花费32000元选配增强版自动***驾驶功能，在智能功能上还是略占下风。
在智能座舱方面，小鹏P7 625E搭载Xmart OS车载智能系统。可以说是小鹏家族的“当红明星”，支持众多原创功能，如首创全场景语音智能交互，可持续倾听、支持唤醒词及指令自定义，能对车内的绝大多数配置进行语音控制，减少行驶中的手部负担；系统拥有应用商店和支付宝小程序双重应用生态，用户甚至可以利用车内方向盘操作“狂野飙车”等赛车类游戏，真正做到“车如家”。除此之外，OTA升级也能让车辆越用越新，紧跟市场潮流。
至于特斯拉Model 3 后轮驱动版，同样能支持基础的智能配置，如OTA升级、车联网、导航等。但也如同智能***驾驶方面的表现，配置数量没有那么丰盛，体验感也有所下滑。
动力与成本：性能难舍难分，使用成本打破僵局
动力方面，两款车型搭载的都是后置单电机。其中，小鹏P7 625E的最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米，纯电续航里程为625公里，快充时间为0.55小时；与之相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛·米，纯电续航里程为556公里，快充时间为1小时。在性能体验上两款车型大差不差，都具备新能源汽车稳定、高效的特点。但小鹏P7 625E的续航里程和快充时间会更具优势。
值得注意的是，两款车型的保险与保养费用也有着较大的差别。小鹏P7 625E的第一年保险费用约为8300元，包括交强险及商业险，商业险包括：新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险300万保额等。而保养费用则是首保免费，一次标准保养约为374元。
与小鹏P7相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的第一年保险费同样在8300左右。但只能包含车辆损失险、第三者责任险100万保额、不计免赔特约险和交强险。保额力度和涵盖范围都没有小鹏P7那般广泛。再说保养费用，特斯拉Model 3 后轮驱动版首保同样免费，但此后的费用相对较高。如特斯拉Model 3后轮驱动版更换制动液的材料费用为132元，工时费为621.5元，总费用为753.5元，工时费高得离谱。
除此之外，小鹏P7 625E有一个点是比较能打动我的，花费18000元能够额外选配智能音乐座舱增强套件，内含丹拿剧院级音响系统、N***a真皮座椅等配置，赋予车内更有质感的体验，这也是特斯拉Model 3 后轮驱动版所不能媲美的。
最后：
作为纯电市场三十万区间的主力车型，<a class="3630cd652a88419c hidden" href="***s://car.yiche***/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="Mast
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