近日，比亚迪官方透露了一批关于汉EV和汉DM的外观设计效果图，比亚迪汉的设计源自于比亚迪E-SEED?GT概念车，大部分灵感来源于中国传统文化中“龙”的形象，例如“龙须”形态的前进气格栅镀铬饰条、龙晶前照大灯以及龙爪造型的尾灯等，将中国传统文化的元素完美地融入其中。据了解，新车预计于本年度6月正式上市。
正如前文所提及，比亚迪汉EV的外观设计传承与E-SEED?GT概念车，它不仅融入了跑车的姿态与豪华车的韵味，还能将传统文化与现代美学高度融合。前脸造型来自于E-SEED?GT概念车首创的“EV?Dragon?Face”设计语言。由于纯电动车舱内的结构造型变化，比亚迪汉EV***用了更加简洁大气的跑车造型曲面设计，经“龙须”形态转化成可点亮的LED日行灯与示宽灯，大大提升了视觉上的辨识度。
比亚迪汉EV的前照大灯***用了全新一代的“龙晶”设计元素，两侧大灯在发光的“龙须”下穿插，在视觉效果上串联形成为一个整体。LED大灯上部分是阵列式铺排的蓝色氛围灯。
车侧方面，车身线条清晰凶悍、饱满富有张力的曲面线条、转折起伏律动良好的腰线，均能塑造出比亚迪汉EV宛若游龙般的车身姿态。值得一提的是，比亚迪汉EV***用全新的隐藏式车门把手，将门把与曲面完美地融为一体，为“汉”实现出0.233的超低风阻系数贡献了不少功劳。
车尾设计主要以横向线条所组建，整车造型轻快流畅，在大面积的色块上仔细划分，比例拿捏精准。整车侧裙与车尾的过渡清晰明确，使得行车时的气流能够在拐角处果断分离，有效降低空气阻力，搭配上轻盈翘起的尾部，显著增强车身的下压力。尾灯组也能体现出比亚迪汉EV的“龙爪”设计，造型突显个性鲜明，强烈的视觉效果十分引人注目。
而比亚迪汉DM的车身线条贯通流畅，极为简洁的外观设计，为比亚迪汉DM形成了更加完美的空气动力学姿态。而C柱部分的“龙爪”装饰部件，突显出刚劲有力，同时象征着控制与执行，将政策的高端商务气息展现得淋漓尽致。
比亚迪汉DM的车尾部分***用了贯穿式尾灯，与车身线条进行了完美融合，让整车姿态变得更加流畅自如，同时增加了车尾的视觉宽度，尾灯中雕刻的“龙爪”造型在点亮后十分醒目，突显了“汉DM”的运动气质。
而本文重点，就要数比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”了。据早前比亚迪汉最新公布的风阻系数的实验室数据，可以清晰了解到这款新车的风阻系数只有0.233Cd，这一数据可以说一举成为了目前市场上新能源车型里面的一大亮点。要知道，目前宝马3系的风阻系数为0.23Cd，而比亚迪汉几乎已经追上该数据，也意味着整个车企集团对于新车研发方面的诚意。在公布风阻系数的数据后，比亚迪汉身上所搭载的“刀片电池”也成为了消费者讨论的重点。
那为什么“刀片电池”会引起这一番讨论呢？其实也得益于比亚迪汉公布的风阻系数的数据，让不少消费者现在都时刻留意着新款车型的进程。不止于购车人士十分期待比亚迪汉的实车体验，甚至连同笔者等业内人士也期望新车的具体表现。其实，比亚迪汉早在几年前已经公布过车辆信息，可惜迟迟没有发布。
比亚迪汉属于一台中型旗舰轿车，正如前文所提及到，根据车型不同而又分成了汉EV和汉DM，新款车型是在比亚迪的BNA架构和E平台的基础上研发，根据目前公布的信息当中还有不少亮点。例如新车的颜值十分前卫，速度也属于市场上的“领航者”，据官方透露，比亚迪汉的百公里加速时间仅需3.9秒，搭配只有0.233Cd的风阻系数。那速度为何如此之快？其中一大原因也需归功于比亚迪汉身上的“刀片电池”了。
其实这款“神秘”的“刀片电池”是比亚迪旗下所开发的一款全新电芯，该电芯的长度超过了0.6m，将会***用以矩阵式的排列放在车辆的地步，看上去犹如一块刀片***了电池包里一样。据说这块“刀片电池”的优势还相当有实力，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以将内部产生的热能量排出车外。
一套下来的“刀片电池”相比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，也意味着新车整体的续航里程可以高达600KM。在国内，对于大部分的纯电动车企来说，提升纯电动车的续航里程是十分重要的卖点之一。此外，刀片电池还有寿命特长的优势，整车寿命可以高达百万公里以上。
对于“刀片电池”，汽车市场上的声音各有千秋。部分消费者认为比亚迪宣传的“刀片电池”只不过是营销手段，并不是认为“刀片电池”是科技手段，而“刀片电池”带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口号，实属有点过于浮夸。首先，他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池或是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，笔者根据网站内搜索得知，可以看到“刀片电池”应该申请了几百项专利，但是要说都是核心专利就有点夸夸其谈。
笔者总结认为，比亚迪汉的“刀片电池”依然引起了不少外内人士的关注，虽然部分业内人士认为比亚迪只不过是***用了一种全新的“代名词”来推销新款车型的营销手法，但无可否认早在前几年已经有关于比亚迪汉的消息流出，相信部分早已关注该车型的消费者期望已久。随着发布日期越来越近，比亚迪汉的热度也随之越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市后自然一目了然。
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比亚迪汉DM/EV官图曝光，网友：比特斯拉帅多了
自从特斯拉Model 3国产后，国内新能源品牌也是纷纷发力，论最有竞争力的对手，比亚迪汉无疑应榜上有名。最早，比亚迪官方曾规划于2015年发布汉，迟到了五年时间，这台高性能车型终于从PPT上来到了线下。
近日，比亚迪汉正式开启了预定，官方预售价将于5月份发布，新车则有望于6月份上市。鉴于新能源政策已经明确划了30万的补贴红线，作为全新旗舰级中大型轿车，比亚迪汉EV版的售价也大概率在这个区间内。
相较于比亚迪唐、宋、元等系列来说，“汉”这个字在中国有着更为深厚的意蕴。因此，疆哥觉得比亚迪是“押宝”在了汉身上，集中各个领域的***来倾力打造这款高端车型。
在造型设计上，比亚迪***用了两种前脸设计来诠释汉EV版和DM版的不同风格。其中，比亚迪汉EV***用封闭式进气格栅，视觉效果更偏运动、时尚，有很明显的电动车型的感觉；汉DM则搭载大尺寸进气格栅，整体气质更为沉稳、商务。
比亚迪汉 EV
比亚迪汉 DM
尺寸方面，汉EV与汉DM的长宽高均为4980/1910/1495mm，轴距达到准C级的2920mm。
比亚迪汉的车身造型修长、动感，具有一定的轿跑气质。光凭颜值，相信比亚迪汉就足以“圈粉”很多人了。
比亚迪汉 EV
在内饰上，比亚迪汉则主打科技路线，中控台布局相当简约，搭载大尺寸中控屏、双幅式多功能方向盘等配置，撞色设计和大面积软质包覆，则有效地提升了内饰氛围的质感。
值得一提的是，比亚迪汉中控台两侧的出风口造型相当别致，据说灵感来源于西安大雁塔。另外，比亚迪还将全新Dipilot智能驾驶***系统，与全新的Dilink 3.0系统搭载在汉车型上，新车在智能化方面也会让人有惊喜。
当然，作为高性能车型，外界对比亚迪汉最为关注的，还是其动力性能究竟如何。根据已有的官方信息来看，比亚迪汉EV实现了多项光环的加身，而汉DM堪称“加速猛兽”。
根据去年12月的测试数据，比亚迪汉的风阻系数为0.233Cd，刷新了中国量产车风阻记录，与特斯拉Model 3等车型相比肩。对于电动车来说，风阻越低，越有利于车型的能耗及续航表现，为了尽可能降低风阻系数，比亚迪汉***取了隐藏式门把手、隐藏式雨刮、气动分离车尾等设计，还将配备专有的气动轮毂。
其次，比亚迪汉EV版将是全球首款“刀片电池”量产车。比起三元锂电池，经测试刀片电池拥有更高的安全性，在***后表面温度只有30℃-60℃，无烟无火且状态稳定，自燃风险大大降低，并拥有更高的能量密度。搭载刀片电池的汉EV又分为单电机版与双电机版，NEDC续航里程分别为506km、550km与605km。
在动力系统上，比亚迪汉DM与EV有所不同，***用的是镍钴锰酸锂电池，并搭载比亚迪最新的第三代DM技术，匹配2.0T发动机。关于比亚迪汉DM的性能，参照唐DM其实就能有大致了解，而作为最新车型，汉DM的表现还会再上一个台阶。其中，汉DM三擎四驱版车型加入了一台功率爆发极强的后桥电机，百公里加速只需要2.9s，超越了Model S在狂暴模式下的3s！
综上可见，不论是造型设计还是三电技术，比亚迪汉都有着令人振奋的表现。然而，从市场现状来看，在25-30万元区间要挑一台实力车型，可选的可不止比亚迪了。对混动车型来说，丰田凯美瑞双擎、本田雅阁锐混动早已打下口碑，加上大众帕萨特、迈腾GTE的插混，比亚迪汉DM面临的局面可谓是竞品环伺啊。
再说纯电车型，最近上市的小鹏P7，最长续航达706km，补贴后售价22.99-34.99万元。
而“业界标杆”特斯拉Model 3，也根据补贴政策重新调整了定价策略，国产标准续航版本补贴后售价为人民币271550元。随着零部件国产率的提升，特斯拉Model 3后期还有很大的几率降价，在价格和性能上的表现依旧强势。
因此，虽然从尺寸上看，比亚迪汉EV应当对标特斯拉Model S，但从定价上看，Model 3才是其直接竞争对手。然而，哪怕性能出色、配置丰富性更突出，比亚迪汉依然很难说有超越Model 3的底气。虽然网上对特斯拉的声讨不计其数，对自主品牌也有“品牌忠诚度”，但从最近Model 3势如破竹的表现来看，连BBA都不敢再轻视这位对手。
其实说白了，还是自主品牌号召力的问题。多年来的以价换量模式使国人对国产车形成了“低端、低廉”的固有印象，纵使越来越多自主品牌在造车实力上取得了长足进步，却依然难以撼动这一根深蒂固的观念，因而也鲜有自主车企敢于挑战高端市场。
这样一来，也就再度强化了国人对自主品牌的低端印象。在疆哥看来，国产车在定价上已经可以更加自信，当然不是盲目自信，而是与产品力相符。对比亚迪来说，车的确越做越好，但消费者要掏出这么大的腰包，说实话还是需要一定勇气的。因此，比亚迪如何能给这些敢于首先吃螃蟹的消费者一颗定心丸？这就是问题关键所在！
如果前期稳固了市场口碑，不仅有助于比亚迪汉扩大市场份额，也是为自主品牌进击高端开了一个好头。因此，疆哥认为比亚迪有必要在实事求是的基础上加大对汉车型的营销力度，争取建立起良好的舆论氛围。虽然这短期内可能带来运营成本的提升，对品牌形象的作用却不可忽视。
总之，汉车型是比亚迪在中高端市场的一大突破，其到来将大大增强自主品牌在该领域的话语权，对于展示中国汽车行业的造车实力也有积极作用。至于到底值不值？相信很多消费者心里已经有了自己的答案！
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展现“超跑”概念车神韵，比亚迪发布汉DM/EV细节图
早在比亚迪秦上市的时候，就有消息说2016年会有一款代号为E9的高性能新能源轿车进入比亚迪的“王朝”家族，而这款车很有可能叫做“汉”。果不其然，在2019年上海车展时，比亚迪展示了一辆被命名为e-SEED?GT的鸥翼门超级电动跑车，吸引了足够多的眼球。
从2016年到现在，历经4年猜测，比亚迪汉量产版官图以“双龙降世”的噱头发布，再一次引起消费者关注。
根据比亚迪官方消息，比亚迪汉只会推出插电混动以及纯电两种动力种类，以保证比亚迪汉的高性能属性，其中最高配置车型的零百加速将达到2.9s，直接冲击传统跑车的极限。而通过本次官图也可以看出，比亚迪汉会有两种区别较大的外观设计。
汉DM的前脸使用了比亚迪家族“Dragon?Face”设计风格，夸张的六边形进气格栅与LED大灯通过一根镀铬装饰条贯穿相连，略显凶猛。而汉EV则在“Dragon?Face”设计风格下略微改动，使用了封闭式的前脸设计，大灯组里的细节也与DM车型完全不同，进一步凸显了其纯电车型的定位。比亚迪汉的尾部设计风格与前脸相呼应，贯穿式的LED尾灯与奥迪A6L感觉相似，而“BUILD?YOUR?DREAMS”同样没有缺席。
根据之前的消息来看，比亚迪汉的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，定位于中大型汽车。在细节上，比亚迪汉使用了隐藏式门把手以及“前圆后方”的整车流线设计，使得其风阻系数低至0.233cd，这一数据也优于市面上绝大多数电动车型。对于电动车来说，好的风阻代表可能拥有更好的续航里程，据消息称，每降低0.01cd风阻，汉的续航里程就可以增加8KM。
至于比亚迪汉的内饰方面，根据之前的草图来看，整体风格与“王朝家族”其它车型类似。可旋转的悬浮式中控屏、电子档把、Di-Link系统以及比亚迪特有的中文功能注释应该都不会缺席。
在动力方面，比亚迪汉DM将会使用2.0T发动机搭配150匹马力电机组成的混动系统，三擎四驱版车型则会在后桥增加拥有476马力的电动机。汉EV则会和唐EV使用类似的电机布局方式，实现电动四驱。之前比亚迪所宣传的轮上独立电机技术，估计会在下一款“王超家族”车型“明”上得以实现。
总结
比亚迪汉在之前一直被认为会是一款国产新能源超级跑车，现在量产版上市的步伐愈发临近，真正的样貌以及性能配置逐渐明朗。虽然超跑的传闻被打破，但0.233cd的超低风阻以及零百3秒内的加速性能依然值得期待。在目前的信息来看，《电动汽车时代》预测比亚迪汉的售价会在25万—38万之间，对此你是怎么认为的呢？
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今年，比亚迪最重要的产品是全新旗舰轿车汉。随着关于该车的信息不断发布，令无数人好奇的汉也逐渐浮出水面。日前，比亚迪发布了部分汉DM和汉EV的细节图，使该车的外观设计进一步清晰。
据悉，比亚迪汉将不提供燃油版车型，而只保留DM版和EV版。从汉DM官图来看，该车依旧***用了“Dragon?Face”设计语言，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅刻画出"龙颜"的神韵，整体轮廓与宋Pro有些相似。而车尾则能够看出汉DM的贯穿式尾灯***用了最新的“龙爪”元素，更显精致。
相比之下，汉EV的外观设计更令人印象深刻，展现出非常接近于e-SEED?GT概念车的神韵。前脸的贯穿式镀铬条从前大灯组中间穿过，显得非常犀利，而“汉”车标也没有像其他王朝车型一样单独悬置在格栅中间，而是刻画在镀铬条中，最大程度保留了车头整体的设计感。
侧面来看，汉EV***用了明显的溜背设计，车身姿态显得非常修长而低矮，预示着不俗的运动性能。据悉，汉定位于中大型车，车身长度将超过4.9m.
另外，汉EV***用了隐藏式门把手和封闭式轮圈等减小风阻的设计。2019年底，汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平水平。
此前，比亚迪也发布了该车的内饰设计图。新车的内饰整体沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列车型的内饰设计风格，中控区域***用扁平化设计，着重营造出具有简约感和科技感的座舱氛围。不过相比之下，HC的中控区域通过增加流线型设计使得其型面构造的衔接更加流畅，相比其他王朝系列车型平直的内饰线条处理，HC的内饰看上去更加优雅和具有豪华感。
动力方面，根据此前发布的信息，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥增加350kW的电动机。传动系统匹配DCT变速箱，0-100km/h加速时间最短仅为2.9秒，百公里油耗低至2L，纯电续航里程达100km。此外，汉EV或将成为比亚迪首款搭载"超级磷酸铁锂"电池的车型。
2019年，比亚迪凭借新能源车的强势表现在市场中扮演了重要角色。不过，随着下半年补贴退坡，其销量也受到了一定影响。2020年，比亚迪将持续丰富旗下产品线，目前已知的有汉和一款全新的A+级SUV。据悉，汉将于今年6月份左右上市，那么其首次亮相预计会在4月份的北京车展中。关于汉的最新消息，汽车头条App将持续关注。
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