那自然是创新宝马iX3了，蔚来EC6搭配的是由蔚来完全自主研发的自动***驾驶系统，仅仅可为驾驶者提供几项简单的***驾驶功能而已罢了，而反观创新宝马iX3搭配的则是宝马最新的自动驾驶辅 助系 统Pro，包括辅 助驾驶、交通拥堵辅 助、变 道辅 助、紧急停靠辅 助、限速识别辅 助等功能在内的多项***驾驶功能。
要操控、科技还是豪华？iX3、ES6、EQC要怎样选？
尽管如今的蔚来汽车已经是一家市值4000亿，碾压福特、通用的世界级汽车公司。旗下车型?ES6也在11月初推出了100kWh电池升级版本，最高续航达到了610km，还支持换电服务，体验上已经比肩燃油车。
但如果说你有40万预算，看完BBA，最终选择了一台蔚来ES6，依然会有许多朋友表示不理解，甚至是质疑。既然如此，我们不妨来实际比一比，看看那些选择了蔚来的人，究竟是想不开，还是另有蹊跷？
蔚来ES6和宝马X3
蔚来ES6和宝马X3同台登场，一场大战一触即发。蔚来ES6是430KM签名版，官方指导售价46.8万元；宝马X3是xDrive?30i?配M套件的顶配车型，官方指导售价47.98万元。
话不多说，接下来，我们就正式进入对比环节。
静态比较：豪华不只有一种定义！
首先来看看二者在设计上的倾向，到底存不存在所谓的天生“高级脸”？
宝马X3
先来看看宝马X3，经典的宝马设计元素一样不缺：双肾格栅、天使之眼大灯，还有M套件的加持，就算是不懂车的小白，看到这套设计，第一感觉也一定是标准的“高级脸”了，尤其是硕大的后尾翼，和双边四出的排气，整体的运动感十足。
蔚来ES6
再来看蔚来ES6，看惯了燃油车的前脸设计，第一眼看到蔚来ES6时，相信许多人都会有短暂的不适应，但是如果你仔细观察蔚来的家族设计，你就会发现这套设计其实很有前瞻性，甚至还成为了汽车造型师们争相模仿的对象。
如果要说宝马X3长得很高级，那么形容蔚来ES6的一定是科技感。
当然，其实并没有所谓的“高级脸”，所谓的高级和豪华，只是我们被营销引导过后，不断的心理暗示而产生的一种思维偏见，豪华的设计更多的该是独有的元素，以及和谐韵律之美，这一点上，蔚来ES6和宝马X3都各有千秋，并无明显的高低之分。
外观上要说区别，最大的不同来自二者的尺寸，宝马X3的长宽高分别为：4717*1891*1689mm，轴距为2864mm；蔚来ES6长宽高分别为：4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，蔚来ES6比宝马X3大了一圈。
来到车内，二者的区别开始明显起来。
宝马X3内饰
宝马X3的内饰设计比较符合我们对传统豪华车的理解，富有层次感的座舱设计，标志性的的“鸡腿”档把，还有十分运动的三幅式方向盘和拨片，用料也非常的扎实，除了大面积的皮质包覆，中间还点缀了不少的木纹装饰，内饰的打造十分的考究。
蔚来ES6内饰
蔚来ES6的内饰设计显然选择了另辟蹊径，尽可能多的取消了物理按键的干扰，取而代之的是两块大尺寸的***大屏，连换挡按钮也是特殊的拨动设计，未来科技感更足。
所以从内饰的设计上来看，宝马X3用料足够扎实，传统意义的豪华感营造也很到位，但美中不足的可能就是稍显“油腻”，虽然外表足够运动，但是当真皮和木质纹理相遇，这套内饰的气质会整体偏向成熟。
蔚来ES6迎合了当下轻设计的潮流取向，人们慢慢的从浮华的欧式宫廷风，开始转向对于北欧极简和日式减法美学的追逐，在极简科技美学上来看，蔚来ES6无疑是更加具有吸引力的。
除了内饰，其实在空间表现上，二者也有很大的不同。
蔚来ES6“女王副驾”
“女王座椅”便是蔚来ES6在空间利用上的一个巧思，副驾可以电动调节到近乎平躺的状态，还可以大幅度的前后移动，照顾需要关照的乘客，人性化指数五颗星！
实际上，不光女王副驾，其实整体的空间利用率，蔚来ES6也更高，从中控台上挖出的无线充电手机槽，到硕大的手套箱，还有在中控台下挖出的空间，在空间利用上，蔚来ES6其实会更能“装”，而宝马X3则是为豪华和运动，牺牲了这部分的空间体验。
蔚来ES6后排纯平地台
宝马X3后排隆起地台
在后排空间上，蔚来ES6的纯平地台也更能赢得后排乘客的心，而宝马X3那个高高隆起的地台，坐在后排中间，会让人有种“左右为难”的感觉，体验上会大打折扣。
配置比较：科技≠豪华
但是与时俱进是豪华的标配
看完静态对比，我们再来看看配置上二者的区别。
在硬件方面，宝马X3***用了12.3+10.25英寸的双大屏，蔚来ES6则是9.8+11.3英寸的大屏。
宝马X3中控屏幕
尽管有人会说宝马是豪华品牌中第一个使用语音/语义识别的车企，语音识别有多准确，多智能，但如果要和蔚来的NOMI作比较，宝马X3显然会被无情碾压。前者还是一个功能，而后者成为了一个智能系统，完全不在同一层级。
蔚来ES6上的NOMI系统
蔚来ES6中控屏幕
科技配置方面，由于纯电架构的先天优势，所以我们可以看到的是，对比的这台蔚来ES6拥有远程启动、空气悬架、蓝牙/NFC钥匙、内置行车记录仪、手机无线充电等配置，这些就算是宝马X3顶配上也都没有配备。此外，这台还选装了“女王副驾”,在舒适体验上也非常有特色。
当然，蔚来ES6最值得期待的科技配置，其实还要当属整车OTA，这意味着你买到的蔚来ES6拥有很大的升级潜力，就像我使用的手机一样，在更新了系统之后，就会解锁很多没有的功能。
宝马X3的“鸡腿”档把
宝马X3这边，其实科技已经在BBA里面数第一了，但是除开基础的科技配置，宝马X3的特色更倾向于运动感的营造上，运动座椅、外观运动套件、以及方向盘换挡等等，都是蔚来ES6上所没有的，此外还有缺气保用轮胎，也是宝马X3的一大亮点。
比配置科技，相信很多人会为宝马X3喊冤，说科技无法定义豪华，但是其实豪华和科技本身并不矛盾，很多时候，豪华车的高价值本身应该享受到更加前卫实用的科技，宝马一直强调赋予车主选择的权利，而这一切的前提就是：这配置你要先有！
动力操控：宝马的底蕴和蔚来的舒适
如果静态的对比还不够明显，那么一场动态的体验就再所难免了。
两台车进行场地项目比拼，加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是两款车在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。
蔚来ES6
首先在加速测试环节，根据官方公布的数据：蔚来ES6为4.7秒，宝马X3为6.8秒。在实际的体验中，蔚来ES6前永磁同步+后感应的电机，综合功率高达400kW，加速的推背感来的异常的干脆，而宝马X3使用了宝马2.0T的高功发动机，输出同样十分的强劲，但是在加速比拼上，显然只能看蔚来ES6的尾灯。
跑得快还要刹得住。加速跑道的尽头，紧接就是制动性能测试，一脚大力刹停。得益于Brembo四活塞刹车卡钳，蔚来ES6整个制动过程非常线性，制动距离也很短，与官方宣称的制动距离33.9米相差不大，非常的干脆果断。
宝马X3也不是吃素的，优秀的机械素质，带来的制动线性同样相当出色，脚感异常踏实，不过在刹车距离上就略逊一筹，需要更长的制动距离。
蔚来ES6通过麋鹿测试
宝马X3通过麋鹿测试
接下来是绕桩和麋鹿测试，考验的是底盘的调校和操控性能。这一环节其实是宝马X3的强项，宝马历来以操控闻名江湖，巴伐利亚工程师的高超底盘调校艺术，让无数操控爱好者爱不释手，加上轴距更短的优势，在整个绕桩和麋鹿测试环节，无论是了车身的稳定性，还是整体车身的循迹性，都有让人难忘的感受！
而蔚来ES6虽然更倾向于舒适的驾乘体验，但是主动空气悬架，还有全铝车身带来的超高车身抗扭转刚度，在这一环节的表现同样是十分亮眼，如非极端操控，操控其实可以媲美宝马X3。
蔚来ES6通过颠簸路
宝马X3通过颠簸路
在颠簸路环节，空气悬架的优势很快就凸显出来了，加上CDC主动减震器的设计，让蔚来ES6在通过颠簸路面时，对震动的过滤非常的到位，乘坐体验会更加的从容舒适。而运动调校的宝马X3，整体会更加硬朗，舒适性自然会稍弱一些。
蔚来ES6通过滑轮组测试
宝马X3通过滑轮组测试
在最后的滑轮组测试，考验的是车辆的脱困能力。宝马X3和蔚来ES6都能顺利通过，不过二者的区别在于，蔚来的电四驱，响应更加的迅速，当遇到车轮打滑时，能更加迅速的调整四轮的扭力输出，从而实现快速的脱困。
红点评车
经过一番对比，可以看到的是，尽管宝马X3很优秀，但是后来者蔚来ES6也实力强劲，在纯电浪潮之下，其实ES6拥有很多先天的优势，比如科技，比如人性化的设计，还有纯电特有的性能特征等等，尽管很多人对于纯电仍然抱着审慎的态度，但是这并不妨碍蔚来ES6越来越成熟的产品塑造。
尤其是在100kWh版本上市以及换电站布局成熟之后，不仅纯电为人诟病的续航问题得到了解决，在体验上也拥有了不输燃油的实力，特别是车电分离的全新模式，将蔚来ES6的入手门槛降低了很多。而最值得期待的还有蔚来的海底捞式服务，在豪华的体验上，也不输传统豪华，解决了用户的后顾之忧。
综合来看，不管是蔚来ES6，还是宝马X3，豪华的选择其实从来都不止一个，用户有选择的权利，而车企也只有提供符合市场需求的产品，才能立于不败之地！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万到70万的价格区间都有 四款纯电动SUV优缺点分析
当新能源成为趋势的时候，无论是新势力造车还是传统车企都瞄着这个大蛋糕要分一杯羹。?新势力没有任何的束缚，能够抛开一切天马行空的想象力来规划自己的车辆，因为他们没有平台需要借壳生产，所以不会受太多的技术规范所限制，只要钱到位一切皆可能。但相对于传统车企就不是那么容易了，毕竟有固有的生产线，要华丽转身实属不易。
我们在市场上看到的新势力造成，会有很多匪夷所思的设计，也有很多想都没有想过的车载配置，但是传统车企要最快实现新能源化的捷径就是油改电，或者在原有燃油车的平台上加以改良来创造全新的新能源车型，因为他们很清楚，要创造出一条全新的生产线或者平台，所消耗的人力物力有可能是个天文数字。 基于两种类型车企的不同属性和***，我们就会看到出来的产品都会大相径庭，新势力更偏重于人机交互和互联网属性，而传统车企则关注于技术和品牌定位上。如果说到在40万左右的价格区间来选择一台新能源车，有三个不同的品牌都有各自的代表作，他们分别是代表操控一方的宝马iX3型、代表新势力的蔚来ES6?，以及追求豪华主义的奔驰EQC。今天就来进行一个横向对比，看看他们之间的差异点在哪里？
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外观各有内涵，独有线条之美
宝马iX3整体外观造型基于燃油版X3车型进行打造，所以在门边框上还是印有X3的字样。自带高辨识度的双肾外观设计，一眼就认出这是一辆宝马，唯独和燃油版不同的则是双肾的进气隔栅是密封造型的饰板。
宝马iX3?长宽高?4746*1891*1683，轴距2864mm，这个数据作为中型SUV来说也是不俗的表现，保证车内有足够的乘坐空间。在新能源属性上，宝马LOGO旁边加了一圈蓝色装饰代表其身份不一样。其他的设计元素，与燃油版的X3相当，但是肌肉感的外观让宝马对操控的属性继续张扬。
蔚来ES6长宽高?4850*1965*1731，轴距2900mm，整体车身线条富有力量感，家族式的设计让它在其他兄弟之中并不显眼出众，但是这种充满科幻气息的前脸设计，一直受到爱好尝鲜的消费者的好感。整体设计更加新颖，更符合新能源车型有别于传统燃油车的设计语言特性。?
奔驰EQC长宽高?4774*1923*1622，轴距2873mm，虽然是基于GLC演变而来，但是前脸部分已经与GLC有明显的差距。除了EQ家族式前脸搭配贯穿式灯带显得比较前卫外，AMG-line套件的中网让整台车的气场完全不同。
奔驰EQC***用奔驰一贯的圆润的设计风格，从车前头到延伸至车尾，都是有一定讲究的弧线，虽然没有那种棱角分明的霸气感，但整体视觉上显得非常优雅自在。
内饰的对比异常激烈宝马iX3的内饰设计风格与外观一样，同样基于新款X3进行打造，依旧可以让我们找到熟悉的宝马风格。大量的实体按键，提高了消费者的接受度，并且使用起来也很顺手、便捷。不过，作为一款纯电动车型，在内饰的装饰上如果能够增加一些简约的属性，能够与传统燃油车拉开一些距离，这样会更有新鲜感。
如果你曾经上以为宝马X3的车主，当你开上这台iX3之后，你会发现所有的功能按键都上一样的布局，只是在按键或者档把的位置增加了专属的蓝色标记而已。
蔚来ES6则是走了不同的风格，妥妥的互联网车简约风。ES6的内饰充满科技感，车辆功能高度集成在一款11.3英寸的多媒体显示屏上，同时在中央位置智能NOMI语音交互系统就像一个小管家一样，帮你控制车辆的所有功能，无论操作车窗、打开空调，甚至指挥听哪首音乐，打电话给谁，它都能一一做到，能够在行驶过程中解放双手，这个就是互联网汽车很重要的一个突破。 但是蔚来ES6还是保留这一些物理的按键，不过这种操控的方式也与传统的不一样，比如换档是那种轻轻拨动就能完成的动作，快捷按键方面也只有音量方面的控制，在实际操作过程当中简单而功能齐全。奔驰EQC和宝马iX3的情况是一样，都是从原型燃油车进化而来，所以在内饰布局当中依然是传统燃油车的布局。进入车内会发现，跟GLC的内饰会有所不同，变得更加沉稳而时尚。与GLC那种大圆筒出风口相比，EQC上细长配以镀金大出风口更加有高级感。
内饰设计风格的调整，让奔驰EQC的车厢就显得更有高级感，无论从用料还是整个车内的氛围布置上，都处处尽显豪华感，这也是奔驰一贯传承下来的豪华主义。不过在科技交互方面，和宝马iX3的情况相当，没有太多人机交互以及车内在线***设备的配置，这就是传统车企在理念上和新势力不同的地方，也可以说是缺失的地方。
动力表现各有千秋
宝马iX3作为传统燃油车转新能源的车型，配备的是励磁同步电机，总功率为210kW，总扭矩400N·m，***用的是后驱单电机的动力布局。电池为80kWh的三元锂电池，NEDC?续航为490km，市场指导价为39.99-43.99万元。这个价格与燃油版X3相当，但从使用成本和行驶质感上差异就比较大了。
纯电车型的加速感向来都是比较迅猛，但是在iX3上则表现得没有那么激进。注重操控的宝马，在创造新能源产品的时候，依然保留着燃油车的造车标准和行驶***。所以，在驾驶iX3的时候，能够更好地与燃油车媲美。百公里加速时间为6.8秒，对于一个纯电车型来说成绩并不算太优异，但这也无伤它是一台宝马的价值。
前麦佛逊后多连杆的独立悬架让iX3在行驶过程中有更好的稳定性和乘坐舒适性，由于电池置于车辆底部，所以在高速行驶稳定性方面有更卓越的表现。
这充电时间方面，国内大部分纯电车型都在80%或90%电量后进入涓流充电阶段，但iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这样的好处大大减少了充电时间，从而做到快充0.75小时，慢充7.5小时的充电时长。蔚来ES6在数据上则更占优势，拥有多种续航版本，包括电池容量为75kWh的版本，搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，续航有455km和465km（性能版），另外还有100kWh的三元锂电池可提供600km和610km（性能版）的NEDC续航，其中610km的性能版总功率达到400kW?总扭矩也达到了725N·m，在前永磁同步后交流异步的双电机的加持下，百公里加速只需4.7秒。整个的加速质感上，有更明显的推背感。
市场售价为35.8-52.6万元的蔚来ES6用的是互联网造车和购车思维，所以价格相差十几万的原因是提供了不少选装包来增加附加值。
全系前双叉臂后多连杆的独立悬架系统（可选装空气悬架），让这辆在行驶过程中提高了稳定性，同时在遭遇颠簸路况的时候，有更好的减震效果。
在充电时间方面，蔚来ES6性能版快充0.8小时，慢充10小时的充电时间在日常使用便捷性上就有所欠缺，但是<a class="637217a0e070ac0d baikekeyl" href="***s://car.yiche***/weilaiqiche/" title="蔚来" data-keyT
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SUV的对决，蔚来ES6和宝马X3，谁更香？
随着节能减排政策理念的盛行，毫无疑问汽车未来的发展方向都是向新能源板块靠拢。尤其是在引进特斯拉这一新能源巨头后，国内新能源车企，不管是国产品牌老将，还是造车新势力都纷纷发力，打造出与之抗衡的车型。编者今天就来为你们推荐四款豪华感不输燃油车的纯电动车型，分别为特斯拉Model Y、宝马iX3、蔚来EC6、奥迪e-tron。
1.特斯拉Model Y
指导价：33.99-36.99万元
口碑：
赞：大部分特斯拉Model Y车主对于这款车的空间够用、动力强劲、加速强劲、外型设计耐看、操控不错以及座椅舒适比较满意。
弹：有较多特斯拉Model Y车主反映该车存在电耗大、轻向轻重不合理、第二排舒适性差以及全景天窗不好等问题。
终端行情：
目前特斯拉Model Y在广州地区暂无终端优惠报价。
点评：Model Y是特斯拉即将推出的全新纯电动SUV车型，定位中型SUV，外观方面与海外版车型保持一致，可把它看作是一个小号的Model X，新车预计会提供7座布局可选，并推出长/短续航以及Performance高性能版车型。
推荐指数：★★★★☆
2.宝马iX3
指导价：39.99-43.99万元
口碑：
赞：大部分宝马iX3车主对于这款车的空间足够、加速强劲、外型设计耐看、性价比高、动力够用以及舒适性好比较满意。
弹：有较多宝马iX3车主反映该车存在高速续航小、爬坡动力弱、车身不霸气、内饰材质不好、内饰老气以及内饰异味大等问题。
终端行情：
目前宝马iX3在广州地区有10万元的终端优惠，优惠力度较大。
点评：宝马iX3是宝马品牌推出的全新纯电动SUV，由华晨宝马国产，新车将出口全球多个国家和地区。外观方面iX3***用了封闭式进气格栅，并且在细节处加入了更多的蓝色元素点缀，内饰设计和空间表现与X3保持一致，并配备了多种驾驶***系统。
推荐指数：★★★☆☆
3.蔚来EC6
指导价：36.80-52.60万元
口碑：
赞：大部分蔚来EC6车主对于这款车的加速强劲、性价比高、舒适性不错、悬架减震舒适、内饰好以及后排空间宽敞比较满意。
弹：蔚来EC6有较多车主反映该车存在续航里程小、电耗大、冬天耗电高、冬天续航短、胎噪大、高速行驶电耗高等问题。
终端行情：
目前蔚来EC6在广州地区暂无终端优惠报价。
点评：蔚来EC6于2020成都车展正式上市，新车为ES6的轿跑版车型，外观***用了时尚的溜背设计，内饰与ES6如出一辙。新车全系***用双电机驱动，其中运动版车型***用前/后永磁同步电机；性能版车型***用前永磁同步、后交流异步电机。
推荐指数：★★★☆☆
4.奥迪e-tron
指导价：69.28-82.86万元
口碑：
赞：大部分奥迪e-tron车主对于这款车的外型设计漂亮、空间够用、动力够足、内饰不错、加速强劲以及舒适性比较满意。
弹：有较多奥迪e-tron车主反映该车存在内饰异味大、前排头部空间小、后排头部空间小、储物空间设计不好等问题。
终端行情：
目前奥迪e-tron在广州地区有15万元的终端优惠，优惠力度较大。
点评：新车是奥迪e-tron的轿跑版车型，与e-tron基于相同平台打造，有望在2021年3月正式在国内上市。新车***用的溜背式造型更加时尚动感，辨识度很高，内饰配备的三块大屏幕科技感十足，触控屏还支持震动反馈，新车预计提供两种不同动力和续航车型，其中55 quattro搭载电池容量95kWh电池组，续航里程达到446公里。
推荐指数：★★★★☆
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蔚来作为一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验为用户创造愉悦的生活方式，作为新能源汽车领域“中国智造”的代表之一，蔚来在极致的电动智能汽车产品基础之上，重新定义服务用户的所有过程，推出了首任车主“终身免费换电”、“终身免费质保”的车***益，确保每一位ES6后排视野宽阔，并且可以轻松坐下三个人。
超充桩、换电站黑科技加持，ES6，70度电的电池，平均能耗基本在每百公里20度电左右，实际续航里程300公里出头。
电动车加速快、操控平顺的优点吸引大批用户关注，常常让人犹豫的恰恰是电动车的里程焦虑。对比油车，电车产生的里程焦虑来源于续航能力不足和加电方式的不确定性。蔚来目前推出的超充桩、换电站、移动充电车的服务就是为了解决类似的充电难题。从后期成本考虑，电动车对比油车花费更低，更具有优势。同时蔚来凭借强大的售后服务能力，堪称国内汽车行业最高标准了，官方提供首任车主终身免费质保、终身免费换电、终身免费车联网服务、终身免费道路救援等一系列服务，就算跟BBA豪华品牌相比也毫不逊色。
虽然豪华品牌中型SUV这一细分市场中的车型价格都比较高，但整体关注度并不低，从对比来看，ES6无论是外观内饰设计、空间大小还是动力都比较出色。这两款车各有千秋，所以对于这两款车，你有什么看法呢？
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