与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。
虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。
外观：它的设计，有些超前
如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。
前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。
另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方***用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。
车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉Model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便***用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。
作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个***摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶***用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。
由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾***用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门***用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。
不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器***用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。
内饰：家的感觉，纯电出行本应如此
在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
首先，ET5的内饰***用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。
值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均***用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上***用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。
12.8英寸的中控液晶显示屏***用了悬浮式造型，并集成了在线***、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。
当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。
在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排***用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。
动力：四秒破百，换电模式有亮点
动力部分，蔚来ET5全系车型均***用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。
另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。
而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。
一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。
值得一提的是，在智能***驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。
最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。
汽车网评：总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上
本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
预算32万买豪华中型车，蔚来ET5与宝马3系谁更适合你？
小鹏p7的性价比要高一些。
在车身参数方面，蔚来ET5的车身尺寸为4790*1960*1499，轴距为2888，小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450，轴距为2998。蔚来比小鹏更短，但更宽更高，轴距方面两车差距较大，蔚来比小鹏少了11cm。
在大多数人的观感上，ET5是要更短小精悍的，但相对的内部乘坐空间可能没有P7那么大。开过小鹏P7的朋友可能都会觉得它的后排空间比较宽敞，如果您需要更大的空间，小鹏P7可能比ET5更加合适。
各自的优势
两台车都使用了前后双电机的动力配置，ET5是前感应异步后永磁同步电机，搭配的是75度的电池，P7是双永磁同步电机，搭配的80.9度电池，电池容量差了5.9度，整体的续航里程并没有太大差别，ET5官方声明续航550km，P7是562km。
在电池材质上，P7***用纯三元锂电池，ET5则***用了蔚来当家的三元铁锂电池，包含80%的磷酸铁锂电池和20%左右的三元锂电池，蔚来将耐低温性更好的三元锂包在外面保证低温性能，把安全性更高的磷酸铁锂放在里面，能兼具安全与性能。
蔚来汽车ET575kWh标准续航电池包可续航多少公里？
当我们在受到疫情影响的三年里，重新去审阅一次国内汽车消费市场，我们发现，当入门级家轿与SUV们都在持续下跌的过程中，豪华中型轿车似乎成为了一个热门，诸多产品都在逆势中出现了增长，甚至是创造了销售新高。换句话说，人们消费观念的改变除了会让一部分人更笃定“汽车即代步”之外，还有不少人也开始更乐意于及时行乐，去提升出行的品质。基于这样的变化，我们今天就找来了两款当前热门的豪华中型轿车，为这部分消费者提供一个购车参考，而参与对比的两款车分别为：32.80万元的蔚来ET5 2022款 75kWh车型与32.19万元的宝马3系 2023款 320Li M运动套装。
外观来看，蔚来ET5保持了个性的品牌辨识度，通过分体式大灯与带有下格栅的封闭式前脸，展示出了一个低趴的引擎舱结构与姿态，而我们在车顶见到的隆起则是其用于提升智能程度的激光雷达与传感器。同时，在4790/1960/1499mm/2888mm的车身上，我们感受到了它的宽体效果，而侧包围上的收缩、贯穿尾灯上的尖锐鸭尾，都表明了它对于运动化的偏好迎合。
宝马3系在经历改款后则完成了M运动套装的完整覆盖，在获得更规整的天使眼大灯后，三区分离的空气动力学结构、侧身多腰线以及车尾带有的扩散器高包围护板等等，还是在强调它在BBA三者中的运动倾向。而且它达到4838/1827/1454mm的车身要比蔚来ET5更修长，2961mm的轴距也会再度强化这一效果。
内饰来看，蔚来ET5主打的是座舱环绕感，中控结构上仅有NOMI机器人、12.8英寸纵置触控OLED屏以及电子换挡结构，贯穿的隐藏式空调出风会完成了跨区域的环绕，方向盘为扁圆三辐式，按键也以简为主，而包括中控下挡板、门板扶手等区域在内，软包会与上部分装饰结构形成撞色效果，看上去很是新潮。
而宝马3系则主打的是重心偏转，12.3+14.9双液晶屏完成了联屏处置，而中央出风口下则简化了多媒体控制条。方向盘依旧为正圆形的M系列，换挡机构中的大鸡腿被电子换挡所取代，包括雷达、驾驶模式以及多媒体控制都以较平整的方式被布局在了这里。至于装饰，红黑撞色会进一步强调运动定位，但高级皮革却比蔚来ET5少一些。
智能方面，两款车均实现了在线实时导航、智能语音控制以及远程控制功能，并提供了车联网服务。但相对来说，有5G+V2X+高精地图模块的蔚来ET5无论是在车机功能数量，还是在额外的杜比全景声等档次上，都要略胜一筹。而宝马3系拥有的iDrive系统会保留对CarPlay/CarLife手机互联的支持，这倒是能满足用车者的额外扩展需求。
蔚来ET5在智能驾驶方面通过NAD实现了L2级，虽然是L2级，但却已经能够能完成自动泊车、自动变道***等高阶操作，订阅NAD完整功能后，还可以来到L3级，从而完成多场景NAD自动驾驶/***驾驶、低速泊车等等操作。宝马3系则相对传统些，标配功能仅有倒车影像+定速巡航，L2级***驾驶是需要选装实现的，但选装完整包后它还是可以完成自动泊车、自动变道***，只是可用场景更有限一些。
其它配置方面，蔚来ET5包括电动吸合车门、感应尾门、NFC+UWB数字钥匙以及无线充电板等配件，都能体现它在数字化、电子化方面的优势；
而宝马3系有更完善的真皮方向盘调校，并提供了多区独立空调等，实用反馈也是一个卖点。
动力方面，蔚来ET5覆盖了最大功率为360kW、最大扭矩为700N·m的双电机四驱系统，可在4秒内破百，并通过75kWh的电池组实现560km的CLTC综合续航；而宝马3系则是一台115kW、250N·m的2.0T低功率发动机，匹配***埃孚8AT，其需要9.1秒才能破百，WLTC综合油耗则为6.9L/100km，性能与能耗成本略逊一筹。
悬架方面，蔚来ET5有高规格的前后五连杆式独立悬架，电池降低的重心会更让其易控，且保持良好地抓地力；而宝马3系则是麦弗逊+多连杆的组合，前桥会额外增加双球节弹簧减振支柱来提升转向、入弯支撑力，从而把操控优势掌控在自己手里。
写在最后
蔚来ET5的智能、宝马3系的豪华，二者除了能源形式不同之外，在定位上还是比较清晰的，当然，蔚来ET5作为一台纯电动车，它的用车成本与直线性能无疑是更为出色的；而宝马3系则保持着一如既往的运动操控优势，在综合驾驶方面展示着自己的优势。两台车都属于是豪华且有个性的风格，至于说选哪个，在不考虑能源形式的情况下，追求操控当然是宝马，而想要智能乐趣自然蔚来更为合适。
本文所用配图为上“蔚来ET5”、下“宝马3系”
本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系
蔚来汽车ET5，CLTC新车，配备75kWh标准电池组，续航550公里。75kWh三元锂铁电池组有118节电池，其中104节是磷酸铁锂电池，14节是三元电池，分布在电池组的四个角落。75kWh标准电池组整个电池组的大部分功率来自磷酸铁锂电池，14节三元电池的功率提升不到一度。这些三元电池的主要作用是提高整个电池组的SoC估算精度和整个电池组的低温性能。蔚来ET5的超算平台ADAM，搭载四颗NVIDIAOrin芯片，运算能力高达1016TOPS。是目前自动驾驶计算平台最高的计算能力。通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城市、停车、换电等场景，实现点对点的自动驾驶体验。在智能配置方面，蔚来ET5搭载的超感系统AQUILA配备了33个高性能传感硬件，包括7个800万像素***摄像头(相比特斯拉FSD(全自动驾驶系统)使用的120万像素摄像头，分辨率提升6倍以上)、4个全景摄像头、1个超长距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1条汽车路线。
易车原创 预算30万元左右，相当于跨进了豪华品牌的门槛。以往消费者首先考虑的是“BBA”传统豪华燃油车，比如宝马3系，其在品牌影响力及产品力方面有口皆碑。但随着新能源市场的冲击，这个价位也有不少新势力车型可以选择，其中就有蔚来ET5。那么是选择传统豪华还是新势力车？它们之间差在哪？带着疑问我们来看看这一期的“选车对对碰"。
对于新势力品牌来说，蔚来在市场上占据着一定优势，它在一线城市的接受度还是比较高。而我同事也是比较早买的蔚来EC6车主，所以此次找到都老师，看看他眼中的蔚来ET5是怎样的。
此次我们挑选的是蔚来ET5 2022款 75kWh，指导价32.8万元和宝马3系2023款 325Li M运动套装，指导价34.99万元。其中，蔚来ET5 2022款 75kWh是全系的入门车型，目前在上海地区暂无现金优惠。而宝马3系作为中配车型，目前优惠约3万元，再加上购置税，基本上落地价与蔚来ET5非常接近。
再来看看它们的销量如何，两车在销量上差距还是比较大。宝马3系毕竟是豪华轿车代表车型，短时间内依旧无法撼动。而蔚来ET5在上市不久能有这样的成绩其实也已经不错，要知道如今新能源市场，有许多强敌，比如比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。但从排名来看，蔚来ET5的势头也不错，无论如何，在这个价位多多少少会影响购买传统豪华品牌的年轻人。
外观博弈：宝马3系排面更足 ET5设计更酷
关于外观这件事，两车属于不同类型的车型。宝马3系代表着传统豪华，其多年来的影响力，让很多不懂车的人也知道，它值这个价，且能给你想要的操控及实用性，适应人群更广。而都老师认为，蔚来ET5适合对车有一定了解的人群，且家里已经有一台车的朋友，需要增购或者想体验纯电车带来的驾驶乐趣，所以相对面对人群更为局限。
因此在设计方面，它们都展现出自己独特的一面。这代的宝马3系在外观上借鉴了宝马i3的设计语言，整体造型略显激进和运动，不得不说这样的设计与它的运动属性很搭。蔚来ET5在设计上妥妥的一台新能源车型，外观造型十分极简，且运用了如今许多的流行元素，能给人不错的新鲜感。
外观配置方面，两车在这个价位的基础配置都比较丰富，毕竟都超过了30万元，你想要的一些配置基本上都能给到。不过蔚来ET5相对更丰富，比起宝马3系多了自适应远近光、车前雾灯、19英寸轮圈以及全车电吸门等，让你在这个价位能享受到更多豪华体验。
内饰对比：宝马3系注重驾驶乐趣 ET5科技感更强
来到内饰，宝马3系依旧是我们熟悉的风格，虽然换上了双联屏，不过其实还是熟悉的样子，另外在用料及做工方面，符合这个价位的期待。蔚来ET5在设计方面就显得非常简约，几乎看不到任何物理按键。同时在用料及智能化方面更能吸引年轻人的目光。
中控屏方面，宝马3系比起上代车型在科技感方面提升不少，但是相比蔚来ET5在屏幕UI设计及功能方面还是要逊色不少。尤其蔚来的语音控制系统十分强大，在日常用车方面，能带来不错的便利性。
在配置方面，两车主要差异在一套L2级驾驶***系统。在这个价位，蔚来ET5比起宝马3系多了并线***、车道居中、车道偏离预警、开门预警、自动变道、倒车车侧预警系统以及全速自适应巡航系统等，还可选装L3级驾驶***。宝马3系的很多驾驶***功能则需要选装，其中像自适应巡航系统，选装价约5900元。
空间及动力对比
座椅方面，两车座椅包裹性及舒适性都表现不错。功能配置方面，宝马3系在这个价位多了腿托功能，蔚来ET5则带有座椅加热功能，表现各有千秋。值得一提的是，在乘坐方面会发现明显不同。蔚来ET5坐姿会高很多，没有宝马3系那种可以"躺着开"的感觉。
两台车都定位中型车，但在舒适性方面表现各有千秋。宝马3系的车身尺寸更长，在后排腿部空间表现更宽裕。蔚来ET5的轿跑设计，头部空间更好。
动力方面，两款车动力结构完全不同。蔚来ET5搭载双电机，前电机为感应异步电机，动力参数为150kW/280N·m，后电机为永磁同步电机，参数为210kW/420N·m，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，CLTC工况纯电续航560km。而宝马3系依旧搭载熟悉的2.0T发动机，325车型搭载中功率发动机，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，与之匹配的是8AT变速箱，官方0-100km/h加速成绩为7.
标签： #宝马
