- 比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？
- 也许只有1500公里续航的纯电动汽车，才能彻底解决里程焦虑
- 凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
- 真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
- 充电10分钟续航500公里，冬天不衰减，国产车又落后丰田了？
冬天来了，有两种车，又有点慌了，一是机油增多的车主，具体是谁都知道，虽说已经有了具体处理方案，可事实上依然有部分车型出现相应问题。第二就是所有电动车车主，你没听错，是所有！今天我们就来看看这个电动爹，到底是怎么过冬的。
不知道各位最近在短******上刷到过这样一则***没有？
某电动车车主，同时也是一名网约车司机，打开后排车门，就能看到一床粉红色的被子放在后排。这也太贴心了8？不，这是因为电动车续航问题，网约车司机不敢开暖气，只能用这种方式解决为后排乘客取暖。
用***中网约车师傅本人的话就是“开暖气是不可能开暖气的，这辈子都不可能开暖气，如果开暖气的话，我不在充电路上，就在那里充电，乘客们如果冷的话就拿着盖着哈！”
真有这么夸张？
没错，真有这么夸张，即便是官方，他也会告诉你真的有这么夸张。
我们打开蔚来汽车***，点开?ES8里程计算器（所有车型都有里程计算器），设置车辆电池为100kWh，打开空调的情况下，室外温度调节到20℃，这时候显示这台ES8能够续航570km，这也是目前这个里程计算其中能显示的最高续航。
这相当于春秋两季的大概续航，还取决于车主的驾驶习惯和路况等，因为身边很多电动车车主反应电动车开高速真的非常费电，这个我们暂时不做评价，再来看看模拟冬天的续航。
同样选择100kWh电池容量，将车外温度调节到-10℃，此时打开空调（自动切换为暖风），此时的续航里程仅剩下307km，缩减超过46%，同时这也是在NEDC的续航，没有将车主驾驶喜欢和路况计算在内的，不同情况下这个续航可能会更少。
除此之外，在小鹏汽车***上也能看到这样的里程计算器，我们选择小鹏最新车型小鹏P7来计算续航里程，能看到下方有三个选项586km后续长续航版（可选18/19寸轮毂）、706km后驱超长续航（18寸轮毂+续航增程包后达到）、562km四驱高性能，同时，此时显示车外温度设定为25℃且空调关闭。
那么我们打开空调将车外温度调节到30℃，在仅更改这两个条件的情况下，续航已经缩减了10%~14.6%不等。
那么我们再将温度调节到-10℃同时打开暖风空调，三种续航已经从此前的589km/706km/560km缩减到了369km/455km/366km，缩减达到了34.8%~37.1%。
与此同时，网站上所显示的计算后的里程依然是按照NEDC来计算的，车主的个人驾驶习惯以及路况和车速等均会对实际续航有所影响。
除此之外，爱驰***也有类似里程计算器，再次就过多描述了，需要提醒的是，从一开始的否认，到现在的***里程计算器，很多新能源品牌也已经默认了电动车冬天续航缩减严重的问题，像蔚来、小鹏、爱驰这样在***将里程计算器给你放出来了的车企好算好的，而像比亚迪、北汽新能源以及更多新能源品牌依旧没有在这个方面直面消费者，难道说就没有问题了吗？
当然不是，最近在某社交平台上就有一名比亚迪汉车主公开吐槽自己的比亚迪汉EV超长续航版车型冬天续航里程缩减了近三分之二。发文中提到“我的市区续航满电跑到百分之五的电只跑了230公里，离表现续航605公里衰减了将近三分之二，现在车子在4S电（店）还没有给我一个准确的说法。”
与此同时，车主还表示自己做过多次试验，三次满电总共续航744公里，并且快充一次要7、80元，“真没感觉电车有多经济”。
据***显示，比亚迪汉EV现在共3款配置，其中超长续航版尊贵型（即顶配车型），官方指导价27.605万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为605km，电池容量为76.9kWh。
值得注意的是，比亚迪汉EV在***显示的电池容量是要小于蔚来ES8的100kWh，但标注的续航却是高于蔚来ES8的。
与此同时，不少网友也表示自己的比亚迪汉能够随便跑个500km续航，但我们注意到有部分在该平台认证的车主发表评论说续航500km的定位是在海南或者是南方地区，这也就很容易解释电动车可能真的对冬天略有过敏。
当然，这位车主的续航情况到底是个例还是常态，官方还没有给出明确答复，只是现在冬天来了，连很多南方都要接近0℃的情况下，电动车车主们的续航情况很快就会显现出来。
回过头来看，其实这些年电动车的兴起，最大的推动并不是车企而是***，有补贴，不交税，部分地区还减免停车费，关键是不限牌、不限号，对于那些多年来摇不到号的消费者来说，这个诱惑太大了。
不可否认的是，电动车由于本身特性能够带来很好的加速性能，由于构造远不如燃油车复杂所以在设计和用料上能够给到更多新意，这也是导致很多人购买电动车的原因之一。
可是我们要注意到，在过去十几年里，电动车在电池技术也就是直接关系到续航的技术上没有任何重大突破。现如今的无钴电池、刀片电池等等所谓的新技术，都是在老技术上改良，通过降低成本、改良布局等方式来挤出续航，这一切都不能算是技术突破，只能算技术改良，本质上是不变的。
此外，由于目前全球对于电动车续航都没有一个十分接近真实驾驶情况的标准，不少国外标准就成了很多车企对外宣传的重点，以前甚至很多车企用上了“匀速续航里程”来做续航宣传，现在更多车企使用的NEDC标准来自欧洲，虽说是综合路况，可是与实际续航里程的差距也可能非常大，但这也成了不少电动车的遮羞布。
那么最后一个问题就来了，电动车特别是纯电动车到底值不值得买，可不可以买？
首先，如果身处限号城市，那么真的还是可以买一台，毕竟对于提升出行便利和日常使用来说，即便是冬季续航有焦虑，二手贬值极高，但这也完成了从无到有的提升；
其次，建议作为家庭补充车型购入，也就是说出来这台电动车，家里还有一辆车可以正常使用，且不为纯电动车；
第三，建议购买大品牌、销量高的车型，不论是产品质量、行驶续航还是后期问题处理，都能够得到更快和更好的处理。
最后，据说目前大方向变了，混动车将会成为接下来的重点推动方向，并且电动车补贴也将随着2020年的过去变成历史。
而从我们的角度来看，新能源车确实是未来汽车发展大方向，但在从燃油车过渡到新能源车的途中，由于电池技术、基础建设等问题，混合动力这样的过渡车型一定是更好的选择，不论是插电还是非插电混动，都会是更好的选择，因为它集成了传统燃油车和新能源车的优点克服了缺点，即便是限牌地区，也可以入手上绿牌的插电式混合动力车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？
从十三朝古都西安市一路向北，朝着如今帝都北京进发，这个想法一直在我心头萦绕，但没有付诸实现。在这个疫情笼罩下的?-10℃?的冬天，开上比亚迪汉EV?从?-2?℃?的西安开往?-11℃?的北京，来一场说走就走的穿越之旅。
这次穿越并没有提前规划路线，全程按着导航推荐的路线走，并且在高速路的服务区进行快速补电。每天的补电次数不超过?1?次，?NEDC综合工况续驶里程?605km?的汉EV表现非常扎实。
本次旅途全程约?1100km，从陕西西安出发，途径山西临汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆盖了高速以及城市路段，贴合大部分人的使用场景。
为了保证每天的行程所需，这次我们选择的是比亚迪汉EV超长续航尊贵型，车上搭载了比亚迪刀片电池，容量为?76.9kWh，NEDC?续航达605km。前面配备了最大功率?163kW?的永磁同步电机，最大扭矩?330N·m。
这也是我这次选择它的原因，因为对于刀片电池在冬季的表现非常期待，各方面参数都十分亮眼。并且汉?EV?最快能在?25?分钟内完成电量在30%~80%?区间的补电，满足我走走停停充电的需求。
适逢寒冬，我们全程车内都开了?1?档的座椅加热，温度也调整到了?26?摄氏度，保证冬季出行的舒适度。
值得一提的是，比亚迪汉EV全车提供了?6?个?USB?接口以及无线充电设施，可以快速的给手机和移动设备补充电量。对于手机续航有焦虑的用户，可以非常放心的使用汉EV?长途出行。
第一天从陕西西安到山西临汾，全程需要历经约?360km。比亚迪汉EV?宽敞的后备箱空间完美的容纳了我们两个人的大件行李，甚至还有空余的空间放下别的东西。
如此长途的行程,舒适性非常关键。比亚迪汉EV?全系标配了主驾驶座椅加热/通风，不管是在炎热的夏季或是寒冷的冬季，都能保证驾驶者的舒适体验。
全系标配的细腻柔软的?N***a?真皮座椅，宽大舒适的座椅和车内空间更是让长途出行成为享受。无数次不经意的陷入梦乡，都是托了这个座椅的福。座椅***用了来自巴西的?A?级黄牛皮。触感很细腻，并且承托性很好。
不仅如此，比亚迪汉EV?的前麦弗逊后多连杆的悬架设计，用?25?万元左右的售价带来了?50?万元级别的行政级轿车的驾乘体验，在经过柏油路较大的颠簸时，依旧能从容应对，以柔克刚，没有多余的弹跳，非常舒适。
再配合主副驾电动调节的功能，可以精确的帮我调整到合适的坐姿去驾驶。这款汉EV?还配备了主驾驶座椅两档记忆，对于家里有多个使用者的情况来说非常便捷。
在经过连续?6?小时的长途跋涉后，我们准备在韩城服务区稍作休息，顺便给车辆补电。看了看剩余电量。从出发时的?100%?跑到了?39%，续航剩余?243km?。这个表现着实出乎我意料，这可是在北方零下四度的天气连续行驶了?6?小时。
接上充电桩后，我们便前往服务区稍作休整，等待充电的完成。没想到比亚迪汉EV?的充电速度在寒冷的冬季依旧非常快速，最高功率达到了?67kW?，在?28?分钟内完成了?24.91?kWh?的补能，电量回到了?70%左右?，整个过程非常快速。
在这次旅途中我们都是***用的随用随充的模式，也就是大多数人开高速的习惯，开两三百多公里就进服务区休整一下补点电，并没有刻意寻找充电桩进行补电的想法。整体下来让我对比亚迪汉EV?的续航非常的信任。
在整段旅途中，我们也是尽量在30%?~?80%这个区间里进行充电，以保证最快的补能以及更高效的利用电池。需要说明的是，以上?35%~80%?的充电并不是汉EV的正常水平。由于充电时有其他车辆在一个充电桩上充电，充电桩的输出功率受到了限制和分流，所用时间会比汉EV单独充电更长。
根据我几天下来的经验，这种补能的形式完全能满足单次?300km~400km?的长途旅途需求。
无论是在高速还是城市路中，比亚迪汉EV?搭载的?163kW?前置永磁同步电机，配合?19?寸的轮胎能牢牢地咬住地面，提供强大的驱动力。在不少情况下，这种加速为我提供了更安全的超车环境。我相信绝大数人在日常用车时都会抱怨燃油车迟缓的加速，而错失并线的良机。
在高速路上更是如此。我们这次途径的京昆高速，右侧经常排满了大货车，左侧车道又有慢悠悠开的车。比亚迪汉EV?提供的强大动力，让我随时有信心安全超车并线，更快速的完成超车。
在经过一天的驾驶后，回到酒店停好车我还特意记录了剩余电量和续航。第二天一大早，发现电量和续航一点都没掉。这还是在北方零下10?度的天气下呆了一晚上。我觉得大部分对于有这方面疑惑的用户，完全可以不用担心。?
为了测试更极限的充电性能，我们还进行了低温低电量的充电测试。在电量来到?14%?的时候，我们来到了北京特瓦特的高功率充电桩进行充电。这里的充电桩支持最大?400kW?的充电功率，此时环境气温为?-6?摄氏度。
在刚接上充电桩等待电池温度提高后，功率很快来到了?74kW，最大电压?611V。随后在?56%?的时候功率来到最高点?110.5kW，电压来到了?621V。在充电到?80%?后，功率降低到?76.7kW，并在随后的充电中保持较低的电流输入，保护电池。
总体来说，比亚迪汉EV?在低温环境下依旧保持了稳定的充电表现，配合大功率充电桩可以在?1?小时之内完成?100%?的补电。
比亚迪汉EV?内置的?DiLink?3.0智能网联系统配备了一块?15.6?英寸的自适应旋转屏幕，清晰度和边框相比以往车型都有质的提高，这是上车后最让我印象深刻的地方。
在上车后通过“你好，小迪”?就可以唤醒语音助手，设置导航目的地以及搜索附近吃的玩的，语音识别率超级高。一切想搜索的都可以吩咐它来办，完全不用动手，很大程度上提高了行车安全性。?
不仅如此，你还可以通过这块大屏自带的抖音以及音乐?***，在旅途中让副驾驶或者后排的乘客用更大的屏幕观看***内容。当然了，前提是保持行车安全。
还有，在路上手机经常会遇到没有信号或者网络太慢切换成?3G?的情况。比亚迪汉EV?支持?4G?网络高速上网。提供的移动热点，比手机自带的?5G?网络还稳定速度还快，很适合商务人士使用。
配合副仪表出风口下方的220V?电源插，在这次旅途中我不仅享受了后排座椅，提供的舒适的移动办公环境，还能无间断的让笔记本使用车载热点进行办公。
你还可以通过手机上的比亚迪云服务?***?给车辆解锁、车门上锁、空调开启以及关闭空调。并且随时获知车辆车门、车窗、胎压等状态。
其实这次旅途中，比亚迪汉EV?配备的?DiPilot?***驾驶系统真的帮了大忙。即便是两个人轮轴不间断高速行驶，沿途不间断又重复的风景仍然会让人深感疲惫。而?DiPilot?配备的全速域?ACC?+?LKS?车道保持系统，让我们省了不少力气，更专注于驾驶减少了疲惫。
在一路上，比亚迪汉EV?优秀的续航能力、抗低温能力以及快速补电的能力，都让我印象深刻。尤其是?NEDC?605km?的续航，即便在冬季仍然有大概?400km+?的混合道路续航能力，要知道这可是在开了暖气以及座椅加热的寒冷冬季下的成绩，着实让我印象深刻。
快速的补电可以让我不用一直纠结在哪一个服务区停下来充电，只要碰上有服务区就进去待一会儿充个电就完事儿了，并没有长途续航焦虑存在。
耐低温的刀片电池，在经过一晚上零下?10?度的低温肆虐下依旧保持了停车前的电量，不用担心晚上充满电第二天掉了?10%?这种尴尬的情况存在。
而内部的?220V电源接口?+?稳定快速的?4G?网络，对于我们经常出差的人来说，解决了网络以及电源这?2?大难题，提供了舒适的后排移动办公场景。
以上的这些以及比亚迪汉EV?优异的性能，都是这次?1100km?旅途的最佳见证者。这也打破了我一直以来对于电动车在冬季续航和充电不给力的偏见，只有亲身经历才能知道如今新能源车的发展已经超乎大部分人的想象。
这，就是比亚迪汉EV?在冬季?1100km?一路向北的心路历程。也是比亚迪多年来对于刀片电池以及比亚迪汉EV?的心血体现，希望大家都能在冬季好好地感受它带来的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
也许只有1500公里续航的纯电动汽车，才能彻底解决里程焦虑
随着我们现在生活水平的提高以及收入的上升，汽车已经普及到了我们的日常生活当中，所以说我们对于汽车的消息这一方面是非常关注的。然而在汽车的续航方面肯定也是人们最重视的东西，因为这个关乎到人们的行驶路程。在热点上就有比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，网友们对于这一件事情都比较关注，同时表达了自己的一系列观点。对于比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，这算不算侵犯了消费者呢？
比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这算是欺骗了消费者。因为在我们的日常生活当中汽车的续航能力在我们使用的时候是非常重要的，所以说在汽车厂家这一方面应该对顾客说清楚。如果说汽车厂家在售卖汽车的时候没有告知消费者这一些情况的话，那么肯定属于是欺骗了消费者，侵害到了消费者的权益。消费者在这一方面可以对于这一个汽车进行一系列的投诉，只有这样才能够使得消费者的权利得到一系列的保障，也能够使得比亚迪这一个汽车厂家得到一系列的惩罚。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是非常严重的问题，所以说在这一方面如果厂家没有告知消费者的话肯定是属于欺骗消费者的行为，消费者在这一方面也应该追究汽车厂家相应的责任。我们在日常生活当中买汽车的时候就应该擦亮自己的眼睛，只有这样才不会被厂家侵害到我们的消费者权益。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是欺骗了消费者，所以说厂家也应该对于这件事情作出一系列的表示。
对于比亚迪被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，以上所述就是我对这件事的一系列看法。
凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
我是比亚迪汉EV车主，纯电动！虽然续航里程达到500公里，可我还是有严重的里程焦虑。
那么纯电动车要达到多少的标准续航，才可以彻底解决人们的里程焦虑呢？答案令人难以置信，可能超出所有人的想象——1500公里！我没开玩笑，这也是经过严密的科学论证得出来的。
其实就目前来说，500多公里左右的标准续航，理论上是相当可以的，这也是目前的技术所能达到的比较高的续航了。
但是，还远远不够！因为，要想彻底解决人们的里程焦虑，要有多个前提，充电时间要缩短、充电站密度要加大、而且续航里程要相对靠谱，不会受天气、空调、电池衰减等影响。这样，才能彻底解决人们的里程焦虑。
当然也有另一种可能，续航足够远，充一次电跑很久，减少充电频率，一样可以解决问题。在现有充电技术以及充电桩密度无法短时间得到大幅提高的情况下，一辆电动 汽车 至少要达到1500公里的续航，才可以解决里程焦虑。后面，我会进行详细的论证。
我们先来讨论目前许多车企可以达到多少的续航里程。
特斯拉，500-600
比亚迪，500-600
广汽埃安，400-600
小鹏 汽车 ，500-600
蔚来 汽车 ，500-600.
所以大家可以看到，主流的纯电动 汽车 厂商，做到标准续航500公里是可以的。
而500公里续航，已经达到了大多数燃油车的续航水准。
但是，500公里续航的电动车，依然使人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程，则不会有里程焦虑。
为什么会这样呢？这主要以下原因：
一、500公里的标准续航并不靠谱，会受到多种因素制约。
比如，要预留一定的电量去找充电站。据统计，有大约78%的纯电动车车主在续航显示只有50公里的时候开始严重担心车的电量问题，开始找充电站。最坏的情况，30公里也要开始准备了！
比如，锂电池超级快充一般只能充到80%左右，剩下的20%，即使是快充，效率也非常慢。一般情况下，充80%大概需要45分钟，而充满100%则需要一个小时20分钟左右。加上几乎所有的车企都会告诫车主，为了电池的寿命，不要每次充满电。所以，从经济性以及电池的寿命出发，大多数车主会选择充80-90%之间。
比如，跑高速、开空调、严寒天气等，都有可能严重缩短电池的续航里程。
跑高速并不意味着一定会降低续航，这取决于车的实际行驶速度。车速越快，耗电越惊人，而且数据更是触目惊心。有一次，我从湖南开回广东，表显续航还剩360公里，可是，我以120KM/H左右的速度，跑了两个多小时就显示只剩20多公里了，此时，仅仅跑出228公里。这缩减的比例达到了30%，真的是非常让人震惊。
下面我们再说说开空调对纯电动车续航的影响。
一般情况下，夏天开空调，纯电动车的续航就会下降10%左右。现在很多大城市的的士和网约车已经全面电动化，大家可以看一下，至少有一半是舍不得在夏天开空调的。因此，出现很多的士和网约车司机和乘客因为开空调问题而吵架。确实，开空调对续航里程的影响非常大，因为车是靠电驱动，而空调有多耗电，大家心知肚明。
不只是夏天，冬天开空调也会使纯电动机的续航里程缩短。而且，冬天开的暖气，耗电量更大。以我自己的比亚迪汉EV为例，冬天开暖气，续航里程实测会少20%左右。
如果是北方的严寒天气，那就不好说了，里程掉一半都有可能。我不是北方人，无法体会。但是在冬天，即使是南方，续航也有一定程度的降低。
现在大家来看一下，一辆标准续航500公里的纯电动车，要预留30-50公里的续航用来找充电桩。因为充电速度和电池寿命的原因，至少留10-20%没有充满，我取最少的50公里左右。然后剩下的，开空调影响50公里左右的续航，跑高速影响100多公里的续航。
所以，很多纯电动车的车主，有时候为了尽量多跑一点路程，在高速上尽量控制速度，能不开空调就不开空调。这，也是被里程焦虑给逼出来的。
我可以很肯定地告诉大家，一辆500公里续航的纯电动车，要想像油车一样想跑高速跑高速，想开空调开空调，实际上能有350公里的有效续航，就已经很不错了。
综合来说，一台车官方公布的续航里程是多少，自己刚充上电显示续航里程剩多少，都是不靠谱的！一切，还是要看实际行车情况。
二、充电速度！
如果说500公里标准续航的纯电动车可以保证350公里的有效续航，那好像问题也没有太大。因为，一些油老虎（比如纳智捷），他们的油耗也很惊人。而像一些带有跑车性质的性能车，续航也不一定能达到400公里。但人家是油车，油车的好处是，加油只要几分钟。
纯电动机就不一样了，快充动不动就要45分钟左右，想充满更是要一个多小时。大家想想，如果是赶时间，这得有多误事？
我们来做一个推算：***如，全国加油枪的保有量和快充充电桩的保有量一样，那一批纯电动车充满电的时间，燃油车那边已经加完油十几批了。
所以，当遇到高峰期的时候，排队加油根本不算什么事，但是排队充电简直就是灾难现场。
也就是这个原因，很少有车主敢在节***日用新能源车跑长途。
三、充电桩密度。
截止2021年底，我国新能源车充电桩数量达到220万左右，其是一半以上是随车安装的慢充充电桩，而很多充电站的充电桩，有快充有慢充。所以，最乐观的估计，快充充电桩的数量也不可能超过100万个。
而2021年底，我国的新能源车保有量已经有500多万辆。
看起来，每5辆车拥有一根充电桩，好像密度也不低。但密度是一回事，找到充电桩，完成充电是一回事。
即使是像深圳这样的大城市，有时候也是一桩难求。我大概做了一个统计，在深圳，我平均每次充电来回的路程在20公里左右。而这些充电桩绝大多数都分布在闹市区，来回路上的时间加上充电的时间，平均耗时高达2个小时。
所以，充电桩，还是要有密集的遍地开花式的网络才可以。就目前来看，远远达不到。
大城市尚且如此，其他地方就更不用说了。
像稍微小一些的城市，充电桩的数量就非常少。而偏远地区，甚至基本没有。以我们老家一个2万人口的小镇为例，有大大小小6个加油站，但是方圆50公里一个充电桩都没有。
是啊，小城市和偏远地区本来车就少，新能源车就更少，因此充电桩少没问题啊。
但是，新能源车虽然保有量在城市比较多，但车也是要时不时跑到比较偏的地方去的。我想去郊外游玩，稍微偏一点的地方没有充电桩，新能源车用不了。
很多人过年也是要回家的！而回家了，新能源车也用不了，多尴尬！
所以，综合来看，纯电动新能源车，续航里程受开空调的影响、受跑高速影响、受严寒天气影响、充电速度慢、充电桩分布不够广，这些共同造成了纯电动新能源车的里程焦虑。
在现有技术达到的标准续航里程500-600公里的条件下，只要解决了以上几个问题，不就可以解决人们的里程焦虑了？
可是，可能吗？
至少有4个问题，以目前的技术不可能做到！
1、开空调不会大幅度缩短续航？这是注定要和 汽车 驱动系统分享电源的，无法避免。
2、跑高速不会大幅度缩短续航？速度越快，面对的风阻越大，耗电越大。而速度快，本身能耗就高，这是物理原理。任何运动，都是速度越快耗能越大,比如我们普通人类高速跑5公里就会非常累，而慢走的话，走30公里也不一定会很累。就是这样的道理。这也是无法避免的。
3、冬天不会大幅度缩短续航？目前的纯电动新能源车冬天会大幅缩短续航是因为目前的锂电池都有用到电解液。而电解液在冬天受冻，会大大增加电解液的电阻，从而大大降低导电性能。在这样的情况下，耗电当然会加快，从而影响续航。
之前有人说固态电池可以解决冬天续航缩短的问题，这个我承认。因为，固态电池不需要电解液。但是大家知道固态电池成本有多高吗？
如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为 汽车 供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。
所以，关于解决冬天锂电池冬天续航缩短的问题，目前来看，还是先洗洗睡吧。
4、充电速度接近加油速度？能做到吗？做不到！我举一个例子，大家瞬间就明白了。小小的手机电池，目前有哪家手机厂商可以做到接近加油速度的？没有吧！大体也就是比新能源车快充快一点。而远比手机电池大得大的动力电池，就更不用想了。
5、充电桩分布接近加油站分布
这个，我倒是相信基建狂魔可以做到。
所以，以目前纯电动新能源车的续航上限（500-600公里），是无法从根本上解决人们的里程焦虑的。
那么，纯电动新能源车要达到多少的续航，才可以从根本上解决人们的里程焦虑呢？
个人认为，要想彻底满足南北方用户在全天候、全路况的用车要求，至少要达到1500公里续航，才可以彻底解决大家的里程焦虑。
首先，夏季开空调会耗10%电，冬天开空调会耗20-30%电、跑高速会多耗30%左右的电、为了电池寿命以及充电效率又得空出10%左右，所以，在这样的情况下，1500公里的续航是够的。但也只是勉强够！
为什么呢？
以夏天开空调跑高速来算（10%+30%），算上合理充电至90%（即少充10%），这样的情况下，差不多比标准续航短50%，大概只有750公里续航了。虽然这样的续航已经明显超过大部分燃油车，但是考虑到电车充电时间长很多，这样的续航里程是必要的。
而北方的冬天，如果是开暖气跑高速，差不多比标准续航短10%+20%+30%=60%，也就是说，北方的冬天在开暖气跑高速的实际有效续航，大概是40%的标准续航，即40%*1500=600公里。
所以，我得到了这样的一个答案，即：纯电动车标准续航要达到1500公里的续航，才能彻底解决全国人民的里程焦虑。
但是同样的，这样的高续航，以目前的技术也做不到！
所以，我们目前在新能源领域，固态电池、石墨烯电池、铝离子电池、纳离子电池、氢燃料电池、换电模式。之所以研究这么多，是因为目前纯电动新能源车用的锂电子，已经到了发展瓶颈，很难有大的突破，所以，暂时无法解决人们的里程焦虑。
希望未来，真有一款真正可以解决人们里程焦虑的新能源车出现。
真实用车场景详细评测 特斯拉Model 3、比亚迪汉EV冬季续航谁更强
有几分神韵
一转眼比亚迪汉已经开了***个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。
言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。
一、关于续航
先上图
今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。
二、关于充电
有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费***。
太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的***，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。
常用充电软件
三、关于驾驶感受
电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。
第一次亲密接触
第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。
最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。
去年一个月用了23次，用的最多的功能
总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。
以上。
充电10分钟续航500公里，冬天不衰减，国产车又落后丰田了？
冬季来临，受温度影响，不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model?3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型，它们在冬季的续航表现如何呢？
应粉丝要求，我们拿到特斯拉Model?3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
需要说明的是：汉EV、Model?3均于前晚充满电，并露天停放一晚。次日早晨，外界温度为4℃，开启车门后，汉EV电量显示为99[b1]?%，Model?3仅显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model?3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程（特斯拉客服称其NEDC续航则为668km），加上受温度影响，充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景，在整个测试过程中我们打开了空调（均设置为24℃）,但不使用影音***系统，并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。
以实际行驶25km为一个节点，记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息，从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。
我们将此次的续航测试地点选在上海，从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发，经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶，最后回到出发点，期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
市区高架路
市区环路行驶
高速路段
城市拥堵路段
城市通畅路段
动态轨迹
通过表格记录的数据分析，这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km，其中拥堵路段25公里，占比7%；通畅市区路段175公里，占比50%；高速路段150公里，占比43%。
虽然行驶的拥堵路段并不算多，但Model3的平均电耗明显要更高。
在比较通畅的道路行驶，时速基本维持在50-60km/h之间，这种工况下两台车电耗最低，也是最省电的，掉电比例也基本维持在1:1.1左右。
而电耗最高的部分是高速路段。该路段下，两台车的时速基本保持在110-120km/h之间，两台车掉电比例在1：1.5左右，急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来：相比Model3，尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。
由于需要保留回到充电桩的电量，我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时，Model?3的表显续航为17km，汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/（NEDC续航-剩余续航）这套公式可计算出两台车的续航折扣率。
可以看出，Model?3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%，汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。（NEDC工况下）
通过上述结论，我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model?3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右；汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km，所以得到的实际续航里程高于Model?3也在情理之中，总体看来，两台车的实际续航表现相当。
低温导致续航里程缩减，一方面是电池的化学特性，另一方面与车辆的使用场景有关。
因为动力电池中锂离子的活性受温度影响，低温会导致电池活性降低，正如本期测试的特斯拉Model?3和汉EV，这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。
另一方面，室外温度越低，车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时，电耗也随之增加，其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。
冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”，不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免，那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如，尽量将车辆停放在室内进行充电，如地下停车场、***等处；冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃，或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开；行车时尽量保持匀速行驶等，这些都是可以用来延长实际续航的措施。
从本次续航测试可以看到，在日间最低气温4℃的情况下，特斯拉Model?3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上，完全能够满足用户一天的使用需求，如果附近的充电设施比较完善，几乎是不会存在续航焦虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在2020年，纯电动汽车可谓是风光无比，五菱宏光MINIEV，特斯拉Model3，比亚迪汉ev都月销上万了，而欧拉黑猫也逼近1万辆，造车新势力的小鹏汽车，蔚来汽车也纷纷月销突破4千辆了，很多人好像忽然发现，国产车在纯电动汽车领域弯道超车好像成功了，然而真的是这样吗?最近传出的消息可能却又打击到我们了，那就是我们可能又要落后于日本的丰田汽车了。
众所周知，如今制约很多人购买纯电动汽车的重要阻力，并不是因为充电桩的匹配问题，而是现在的纯电动汽车充电时间长，冬天续航衰减厉害，比如比亚迪汉ev冬天在北京续航就只有400公里了，即便比亚迪汉ev快充厉害，0到80%也要半小时，并且很多充电桩并不能满足这个充电速度，而燃油车基本就是三五分钟就可以继续行驶了。
比亚迪汉
虽然目前比亚迪推出了刀片电池，长城据说也要推出蜂巢无钴电池，这些都是在电池领域的一种进步，然而依旧还没有摆脱冬天因为气温降低导致电池性能衰减的制约，然而，最近丰田却推出了固态电池，并且***在2021年展示这一技术，如果属实的话，那么在新能源纯电动汽车领域，国产车品牌可能又要被甩开了。
据说这个丰田固态电池比起如今的锂电池，能量密度大了2-3倍，重量更轻，使用寿命也更长，据说设计标准是使用30年后还能保持90%的容量，而且安全性也比三元锂电池要好，最主要的是，据说充电时间快，10分钟就可以充满。
如果这些是真的话，那么对于目前国产自主品牌中的比亚迪汽车而言，是一个糟糕透顶的消息了，毕竟刀片电池只是在磷酸铁锂电池的造型上进行修改，并没有实现真正革命性的进步，丰田的固态电池加持下，广汽新能源埃安汽车就会对比亚迪汽车形成超越。
当然也有一个好消息的是，目前这项技术还存在问题，达不到量产标准，实验室目前达到的只是15分钟能充满电，而且固态电解质材料等都还需要进一步测试，不过留给国产车的时间也不多了。
也许在未来五年的时候，我们就可以使用上放心又安全，而且便捷的纯电动汽车了，再也不会有纯电动汽车的续航里程忧虑了，如果真的能10分钟充满电，冬天也不会衰减，这样的纯电动汽车你会买吗?
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