- 小鹏汽车终获生产资质，P7不再用海马代工了
- 底盘低存安全隐患！纯电B级轿跑小鹏P7有哪些优点和缺点？
- 盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等
- 小鹏p5和p7哪个先上市
- 小鹏P7是什么档次的车？
2023年2月份还剩下最后一周，本月只有28天，与其它月份相比少了2-3天，因此对车企的销量也会产生一定影响。2月份第三周的车型上险量显示，比亚迪单周上险量达到了37048辆，力压南北大众之和，而理想、埃安等新能源品牌表现也不错，但另外一些新势力厂商就不太乐观了，例如小鹏汽车。
近日小鹏汽车推出小鹏P7的新增车型——2022款标注续航智行版，售价为23.6万元，只针对B端用户销售，因此这款车的上市不会对小鹏汽车的销量产生什么重大影响。2月份这个较短的月份，小鹏汽车的销量仍然很难回到月销过万的主流阵营，它必须要尽快找到走出阴影的办法。
新车变化不大，针对B端用户
目前国内新能源汽车厂商发布的销量数据中，是包含了B端销量的，也就是汽车厂商交付给出行服务公司的车型数量。这些车型虽然也计入销量数据，也能为车企贡献利润，但由于B端用户的用车环境与个人用户差别较大，因此对新能源汽车市场其实产生不了重大影响。这次新上市的小鹏P7新增版车型，针对的就是B端用户。
新车在外观内饰方面均没有进行调整，纯电续航里程为480km，同时还取消了几乎全部的驾驶***功能，座椅材质也从真皮材质降级为皮质与织物混搭材质，并且取消了座椅加热、通风等功能，甚至连LED日间行车灯、后视镜加热等基础功能都被取消，但是新增了后排侧隐私玻璃，但这款车的价格却达到了23.6万元，在小鹏P7在售车型中仅次于最顶配的2022款625E。
这样的设计显然是为了契合出租车的使用环境，除了日常驾驶功能之外，舒适性、智能化配置基本都被取消。事实上，就出租车的日常用车环境来说，续航里程也不是那么重要，因为它们充电更方便。至于为什么定一个23.6万元的高价，可能是小鹏汽车与出行公司签订的特殊合作协议。
目前不少汽车厂商都有B端业务，2022年下半年开始哪吒汽车的销量暴涨，便是受到了B端业务的影响。从目前的情况看，比亚迪在主流新能源车企中B端销量的占比最低，仅在7%-8%左右，广汽埃安占比30%左右，几何汽车在4成上下，都不算低。小鹏P7拿下一部分B端用户之后，销量有望取得提升。
改款车型即将上市
需要注意的是，B端销量只能为车企贡献利润，却无法改变它们的市场地位和品牌影响力，过于依赖出行市场还会拉低品牌形象。小鹏汽车也明白这个道理，因此也在对小鹏P7进行升级。根据此前消息，2023款小鹏P7将在3月份正式上市。与现款车型相比，新车进行了一些比较明显的改动。
首先是动力系统方面的更新，新车将提供单电机和双电机两个版本，前者最大功率为203kW，后者最大功率为348kW，并且配备前后双电机和电动四驱系统，与现款车型相比有明显优势；其次，新车的整体造型维持不变，但大灯将进行重新设计；配置方面则有望增加现款车型上缺少的激光雷达。
与现款车型相比，2023款小鹏P7的升级还是不少的，动力上的短板被补上，同时还通过新增的激光雷达提升了智能驾驶水平，产品性能有了明显提升。如果能够定一个比较合理的价格，那么将会对消费者产生更强的吸引力。
小鹏P7首款车型上市时间是2020年4月份，到现在已经将近3年没有更新换代，这在竞争激烈的中国新能源市场显然是跟不上节奏的。2023款车型上市之后，有望对小鹏汽车的销量起到明显的促进作用。
2023年小鹏汽车将如何调整？
小鹏汽车是国产造车新势力中的主流品牌，一度与理想、蔚来并称蔚小理，是最早在新能源市场站稳脚跟的造车新势力，但最近半年来小鹏汽车的销量持续下滑，已经跌出一线阵营。从2022年8月份开始，小鹏汽车的销量就跌出万辆俱乐部，2022年12月份是近半年来唯一一次月销过万，但这是年前疯狂促销的结果，并没有改变小鹏汽车的下跌趋势。
对小鹏汽车来说，目前的处境相当危险。现在的造车新势力中，理想汽车紧紧抓住“超级奶爸车”这个市场定位，得到了大量高端家庭用户的认可，目前已经坐稳新势力销量冠军的位置；蔚来汽车已经在高端市场站稳脚跟，随着基础设施的不断完善，换电模式也成为蔚来独特的竞争力。但小鹏汽车到目前为止还没有找准自己的品牌定位，这是它现在最大的短板，也是最需要解决的地方。
向高端市场转型或许是个不错的注意，小鹏汽车目前定位最高的中大型SUV小鹏G9上市之后销量持续攀升，目前几乎占据小鹏汽车总销量的半壁江山，证明小鹏汽车是有能力站稳高端市场的，但它需要加快新车上市速度，同时提升产品性能，这样才有机会反败为胜。
小结：小鹏汽车依然有着比较强的市场影响力，此前也已经打下了比较坚实的客户基础，但它没有明确的产品定位，这是急需解决的问题。中国新能源市场发展前景良好，小鹏汽车还有机会，但留给它的时间也不多了。
本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏汽车终获生产资质，P7不再用海马代工了
备受期待的小鹏P7终于要上市了。这个喜大普奔的消息，竟然也得到了包括一汽-大众、长城汽车、一汽红旗、吉利汽车、蔚来、爱驰、拜腾和天际等汽车品牌的“同贺”。另外，包括宁德时代、英伟达、博世、中国联通和中国移动等合作伙伴也纷纷刷屏，一起为小鹏P7上市“加电”。
如此大阵容的“后援团”，一方面说明小鹏P7的产品力和关注度非常高，另一方面也说明小鹏品牌的人品和口碑还不错。毕竟，新创车企友商之间的互相“加电”还偶有看到，但这么多传统车企一起“同贺”一款新势力车型上市，在历史上应该是第一次。有网友质疑说：“不会是乌龙了吧？”但小鹏汽车副总裁***程回应说：“这不是事故，是故事，而且是有爱的故事。”
这的确很有爱。汽车市场一向剑拔弩张，但小鹏P7在上市之前就为自己营造了良好的合作氛围和舆论环境，为成功上市迈出第一步。
“如7而智”，是小鹏P7上市的主题。其中，“7”既代表P7，也代表4月27日；“智”则代表其智能化优势。这款预热了近一年的产品，有着让人如数家珍般的产品亮点，比如目前市面上在售车型中最长的706km?NEDC续航里程、80.9kWh的电池、0.236的风阻系数、具备L3级别自动驾驶功能、接近5米的车长和接近3米的轴距……
但如果只能选一个词来概括小鹏P7，我想最贴切的恐怕莫过于“智能”。从2014年成立以来，小鹏汽车就将自己定位为智能电动汽车。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏更是在各种场合强调，智能化是小鹏汽车的核心优势，也是未来汽车竞争的关键所在。
在此之前，特斯拉正是用智能化重新定义汽车，并以此突破传统车企的防线。最新统计显示，特斯拉3月份在中国市场共交付12707辆，同比增长37%，夺得电动车市场销量第一，相当于第二名的2.5倍。
此次，定位为超长续航智能轿跑的小鹏P7，就希望通过“田忌***”的方式，在产品性能上对标Model?S，在定价上对标Model?3，以己之长、攻彼之短，与特斯拉一较高低。
那么，用Model?3的价格，买辆比Model?S性能还强的小鹏P7靠不靠谱呢？
智能化：用本土化研发解决水土不服的痛点
既然“智能”是小鹏P7和特斯拉共同的代名词，那么比拼就应该从“智能”开始。一般而言，智能化包含两个方面，一个是智能化的车机系统，一个是智能驾驶性能。
简单地说，特斯拉的股价和销量之所以能够一路飙升，最大的优势并不在于续航，而在于其行业领先的智能化，以及基于全新架构开发产品，前者可以达到更高标准的自动驾驶条件，后者能给消费者带来更好的驾驶感受。
那么，此次上市的小鹏P7，在智能驾驶方面能否超越特斯拉呢？根据此前公布的信息，小鹏P7搭载自行研发的XPILOT自动驾驶***系统，配备英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVETM?***X?X***ier自动驾驶计算平台，以及高通骁***20A顶级车用处理器，拥有超强性能且高能效的X***ier片上系统，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30瓦，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。
同时，小鹏P7还拥有红绿灯识别、SLAM自建地图、前向车位识别等能力，这对于中国的复杂路况来说可能更加实用。
可以说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上，丝毫不逊色于特斯拉的旗舰车型Model?S，甚至部分硬件性能高于Model?S。当然，特斯拉智能驾驶的杀手锏还在于技术成熟，而且把人机交互做到了尽可能的简洁，小鹏P7的表现还有待市场的检验。
在智能车机方面，小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，造就高级别自动驾驶***能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
“叫智能汽车很容易，但要做到真正的智能汽车很难。”何小鹏认为，真正的智能汽车应该能像人一样思考，必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级，就是能让整车不断进化的杀手锏。例如，针对疫情期间消费者的特殊需求，小鹏汽车XMart?OS?1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌”功能，就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件。
更重要的是，智能汽车在中国还有一个无法避免的难题，就是自动驾驶的本土化发展。由于中国的交通和道路情况特殊，水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点，必须依靠自主本土化研发才能解决。小鹏汽车的L3级自动驾驶就是立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环，针对复杂场景进行本地化开发。
从这个意义上说，小鹏P7的智能驾驶非常值得期待。
续航：NEDC达到706km是真的吗？
我猜，小鹏P7最为人津津乐道的，莫过于706km的NEDC综合续航里程，这个里程，刷新了特斯拉的664km，成为全球综合续航里程最长的电动车。
为什么小鹏P7能达到这样的续航里程呢？是靠电池堆出来的吗？并不尽然。事实上，小鹏P7只有80度电，而蔚来ES8有84度电，特斯拉Model?3长续航版是81度电，为什么三者之间的续航会差那么远呢？
首先，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，虽然电芯额定能量只有80.87kWh，但能量密度却高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。
相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
此外，电动车的整备质量和风阻系数也对续航有很大的影响。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。
这个系数，与Model?3的0.23Cd相当。相比之下，Aion?LX的风阻系数为0.288Cd，蔚来ES8的风阻系数为0.29Cd。
第三，小鹏P7还使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，拥有更高效的能量回收系统，能够进一步提升能量回收效率。
正是在细节上精益求精，才使得小鹏P7能够拥有超长的续航里程，电耗也做到了12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低。
不久前，一台NEDC综合续航里程706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC综合续航里程664km的特斯拉Model?3车型进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航里程567.1km的成绩，远超Model?3的实际续航里程508.8公里。
这次实测也验证了，小鹏P7确实是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车，真正解决用户的里程焦虑。
品质感：NVH水平是关键性指标
电动车也是车，因此除了续航里程、充电效率等电动车的特性外，也得满足消费者对于外观设计、内饰用料、整车性能、NVH静音效果等品质感的追求。
品质感中，动力性能和NVH有一些硬性的指标，但更多的是个人感受。而感受好不好，也是很多人能不能下决心买一款产品的决定因素。在外观上，小鹏P7有着让人一眼倾心的轿跑造型，官方称其***用的是“星际”设计语言，分体式大灯的设计提升辨识度，贯穿式的LED灯带拉伸了视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。
相比车头，我更喜欢车身侧面的流线造型，无框车门和隐藏式门把手又进一步提升了其拉风程度。车身尺寸方面，小鹏P7长度达到4880mm，轴距2998mm，远远超过Model?3的4694mm和2875mm，与Model?S的4***8mm和2959mm不相上下。
这么大的车，动力性能如何呢？从数据来看，小鹏P7的最大功率为316kW，最大扭矩655Nm，四驱版本车型0-100km/h的加速时间仅为4.3s。虽然跟Model?3百公里加速3.5s相比还有点差距，但也足以秒杀一众竞争对手。
事实上，很多人在日常行驶中，根本没有机会体验百公里加速的***，更多的时候，NVH才是决定一款产品品质感最重要的因素。在这方面，小鹏P7也做得很好，哪怕以120km/h的速度行驶，车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车。
在这方面，小鹏P7做得比特斯拉Model?3好太多。这主要是因为，小鹏P7的NVH从控制从源头入手，针对电驱系统、悬架、车身外造型等主要噪声源，都进行了重点优化。而且，在噪声传递路径隔绝方面不惜工本，对噪声全力“围追堵截”，车身结构上将车内声腔与车身壁板解耦分离，并从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。
我觉得，这也是小鹏P7本土化的优势所在。正是了解中国消费者对于产品的诉求，才会在NVH上下苦功。
价格：小鹏会给大家怎样的惊喜？
随着新车陆续到店，以及产品亮点的逐渐披露，事实上，对于众多关注小鹏P7的“鹏友们”来说，最大的悬念莫过于价格了。
去年12月25日，小鹏汽车就发布了小鹏P7后驱长续航车型的预售价格为24万元起。至此，小鹏P7后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型共3个车型、8个主要版本的预售价为24万-37万元，并开始接受预订。
这个预售价格到底给不给力，我们有两个评价维度：一是跟竞品的对比，二是消费者买不买账。
我们先看第一点。去年5月31日，特斯拉宣布国产版Model?3标准续航升级版车型的售价为32.8万元，不含基础版***驾驶功能，何小鹏当时还发微博diss说起码应该再降价1万美元。“要不就是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率，小鹏P7出来一定碾压。”
何小鹏的话在当时引起比较大的争议，支持者认为他说了大实话，反对者则认为他“碰瓷”特斯拉。毕竟，几乎所有新创车企都把特斯拉当作“靶子”，但真正能与之较量的产品少之又少。
去年10月，国产Model?3开放预订，标配“基础版***驾驶功能”，官方起售价也涨到35.58万元，涨价部分刚好是价值2.78万元的“基础版***驾驶功能”。今年元旦后，该车售价降为29.905万元，不久前，特斯拉再次推出33.905万元的后驱长续航版，续航里程增加了224km，而且性能和配置也有所提升，价格仅增加4万元，让消费者叫苦不迭，多次***。
如果与Model?3相比，那么起售价24万元的小鹏P7可谓非常厚道了。毕竟，小鹏P7后驱长续航车型的续航里程也高达550+km。
从消费者的维度来看，小鹏P7的订单已经超过1.5万个，足以看出消费者对于这款产品的追捧程度。而且，按照正常的套路，上市价格都会比预售更低。而对于小鹏汽车来说，P7成败关乎企业成败，或者说，P7只能成功，不许失败。
虽然听说小鹏P7的成本不低，但哪怕咬紧牙关，小鹏汽车也会给出一个能够承受范围内的最低价。因此我们可以小小地期待下，4月27日小鹏P7正式上市的时候，会给大家怎样的惊喜呢？
距离小鹏P7上市还有4天，大家一起拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
底盘低存安全隐患！纯电B级轿跑小鹏P7有哪些优点和缺点？
日前，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。
资质解决，P7将投产
小鹏汽车创建于2014年，总部位于广州，受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。
G3于2018年12月正式上市，由海马汽车代工生产。数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，稳居新造车企业前三。但是距离原***的4万辆目标相差较大。再加上小鹏汽车第二款车型P7将于2020年二季度上市，因此有一家属于自己的有资质的工厂已经迫在眉睫。
其实，早在2017年5月小鹏汽车肇庆基地已经敲定。小鹏汽车官方宣布，其与肇庆市***共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设，2019年9月，各生产车间已经完成全面封顶，并开始进行预生产进行设备调试，已经跑通并验证整个生产流程，只待生产资质到手。如今尘埃落定，小鹏汽车迈出了一大步。
据了解，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（小鹏汽车肇庆工厂）规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
重点是，小鹏的旗舰轿车P7将在自建工厂正式落产。作为年度旗舰智能轿跑，小鹏P7提供了3款车型、共计8个配置，补贴后售价区间为22.99万- 34.99万元，电池容量分为70.8kW·h以及80.9kW.h两个版本，续航覆盖552~706km。作为中大型纯电动智能轿跑。目前市面上能买的同类车型实在是屈指可数。
海马汽车或受影响
那么小鹏汽车这次获得生产资质后，对为其代工的海马汽车有哪些影响呢？据了解，G3车型依然在海马代工。但是也就是G3了，因为P7小鹏已经自己生产了。
这么说来，小鹏汽车获取了生产资质，对于海马汽车而言是十分不利的。据了解，海马汽车今年1月份的产量为630辆，而这630辆的产量，实则为小鹏汽车的产量。这就是说，海马汽车自家车子的市场竞争力还不如这么一个仅推出了几年的品牌。此外，海马汽车1月份的收益，估计绝大部分来自于代工之上了。
海马汽车年报预披露，3月31日，海马汽车发布2019年度业绩公告，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，成功扭亏为盈。然而这盈利却是，卖房所得，并借此保壳。此外，2020年第一季度财报显示，第一季度营业收入4.41亿元，同比下滑37.85%，归属上市公司股东的净利润亏损9918万元。2020年海马汽车的日子依然艰难，2019年卖房救主业也毫无起色。4月份生产1418辆，同比下滑39.32%；4月份销量1376辆，同比下滑48.08%。
由此来看，小鹏汽车自个儿获取了生产资质，如果双方合作不继续深化的话，那么海马汽车在代工上的收益将会大幅度降低。
小鹏汽车这次获得生产资质，也迈出了由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产的第一步，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。
总结：
随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力。
正如乘联会秘书长崔东树所说，"新造车企业一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。"上述汽车投资分析师补充称。"独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盘点2020年备受期待的6款电动新车：比亚迪汉、小鹏P7、蔚来EC6等
国家对新能源车消费的优惠政策好，新能源车企就看到了市场机遇，纷纷推出新车。
2020年4月27日，小鹏汽车的第二款产品小鹏P7上市，定位为纯电轿跑B级车，共推出8款车型，售价为22.99-34.99万元。那么，这款小鹏P7值不值这么高的售价？在产品力方面又有哪些优点和缺点呢？
优点一：造型运动感强
小鹏P7的外观设计是溜背式轿跑风格，车头由于没有发动机，因而设计得更为低趴。分体式大灯加上贯穿式LED灯带，呈现出极强地进攻性。同时，车尾的溜背线条也显示出其满满的运动感。
缺点一：底盘离地间隙小，存安全隐患
据悉，小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm（乘坐人员时更低)，而常见轿车的底盘空载时离地间隙一般都在150mm以上。因此，小鹏P7日常行驶时的通过性问题是难以避免的。而且，作为纯电车型，过低的离地间隙还存在着安全隐患，由于车辆的动力电池安装在底盘上，一旦遭到托底、剐蹭，就容易对动力电池造成损害，会导致短路甚至造成自燃。
缺点二：空调出风口设计不人性化
小鹏P7的空调出风口设计上存在缺陷，前排空调出风口的造型呈一个开口向上的斗型，随着使用时间的增长，灰尘难免会堆积在出风口内部，不但难以清理，还会使吹出的空调风不洁净，影响车内空气质量。
缺点三：后排空间小
小鹏P7的整车长宽高分别为：4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。虽然车辆的尺寸数据较为亮眼，但受限于整车的外观造型，实际坐进后排的感受却十分局促，腿部和头部空间表现都不好。
小鹏P7的车顶***用了分段式全景天幕，前后各有一块玻璃。但是这样的天幕无法开启，因而作为天窗来说，除了透光，完全无法起到通风换气的作用。此外，这两块天幕并没有配备遮阳帘，在夏天的烈日下，车内的感受可想而知。
缺点五：售价高
小鹏P7目前推出了8款车型，售价为22.99-34.99万元。小鹏汽车作为造车新势力，仅推出的第二款车型，就将售价抬升至20万元以上，顶配甚至突破了30万。小鹏的品牌力弱，产品力更是缺乏市场保有量的支持，再加上如此高的定价以及诸多设计方面的不合理，可以预见小鹏P7的市场前景堪忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p5和p7哪个先上市
2020年被很多车企称作“关键之年”，因此大家都卯足了劲，想在今年一展拳脚。可惜，这次疫情打了大家一个措手不及，连***在4月举行的北京国际车展都不得不延期。虽然没了车展，但笔者为大家选了6款今年年内上市的电动车型，而且都是自主品牌，还是首发！
01
比亚迪汉
上市时间：6月
预售价：25-35万元
比亚迪汉是比亚迪在今年推出的重磅车型，定位为B级车，也将成为比亚迪旗下首款中大型轿车。从目前曝光的信息看，最惹眼的是其0.233的风阻系数，这个数据就算对比国际一流车企，也是相当具有看点的。
汉分为DM(插混)和EV(纯电)两种版本，其中DM版又细分为双擎四驱和三擎四驱版本，前者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机动力组成，后轴由一台180kW的驱动电机组成；后者搭载了一套2.0T发动机+BSG电机+110kW驱动电机组成，而后轴同样搭载了一台180kW的驱动电机，在这套动力组成驱动下，百公里加速可达惊人的2.9秒。
而汉EV，不仅***用了与汉DM版本不同的外观设计，更因为***用了全新电动化平台和全新的“刀片电池”，吸引了更多人的关注。据悉，新车有550公里和605公里两种续航版本，这个数据也足以超越市面上大多数同级别车型。
售价方面，比亚迪相关负责人曾透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4。”因此，可以猜测，售价可能在25-35万元之间。
02
小鹏P7
上市时间：3月
预售价：27-37万元
小鹏P7自公开亮相以来，就以前卫的设计吸引不少人的目光。新车外观上***用了“生动力”设计理念，前脸***用分体式大灯和封闭式前中网、贯穿式LED灯带组合设计，看上去非常科幻前卫。而从侧面看去，尾部特别设计了非常动感的一体式扰流版，前低后高的低趴姿态尽显轿跑风范。
而从最近工信部公布的相关数据看，P7的动力部分，单电机版本搭载了最大功率分别为120kW和196kW的两种驱动电机；而双电机四驱版本将搭载两台最大功率为196kW的驱动电机。续航方面，单电机版本（或许就是此前讲的后驱超长续航版）超650公里，而四驱高性能版本超550公里。
目前，小鹏P7已经于去年11月的广州车展开启了预订，预售价为27-37万元。且新车将于3月份上市，并于第二季度开始交付使用。
03
蔚来EC6
上市时间：7月
预售价：未知
“轿跑SUV”或许会成为未来的主流车型之一，而各大车企也纷纷推出自己旗下的“轿跑SUV”车型，例如蔚来EC6。
如果仅仅从前脸看，许多人会将EC6误认为是ES6，因此有人将蔚来EC6称作“蔚来ES6的轿跑版”也就不奇怪了。当然，大溜背造型设计的EC6自然看起来更***，尤其是其面积达2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶，更是让人欲罢不能。
动力方面，EC6将推出运动和性能版，前者***用双160kW的电机，百公里加速为5.6秒；后者为160kW前永磁电机+240kW后异步感应电机，百公里加速可达4.7秒。
此外，在续航方面，新车除了提供容量为70kWh的电池包外，还可选装100kWh的电池包，因此最终这款车可提供425公里、435公里、605公里、615公里等四种不同续航里程的车型。
04
荣威Ei6
上市时间：2020年
预售价：约15万元
2020年1月份新能源车榜单公布后，让不少人惊讶的是：排名第一的竟是旅行车的荣威Ei5！而且这不是它第一次登上“新能源车前10”榜单，再次让人对这台车的产品力和市场表现刮目相看。
自然，对于这样一款好车，荣威没理由不对其进行“衍生开发”，于是轿车版的Ei5——Ei6出现了。当然，也可以看作是荣威i6的纯电版。
最近，这款新车也出现在工信部的新能源车型推广目录上，从中透露的信息可看出，新车搭载的是三元锂电池，除了拥有超大电池容量外，还拥有较高的电池能量密度——180.1Wh/kg，比国内140-160Wh/kg的平均电池能量密度要强不少。因此，其续航也达到了出色的605公里。而驱动电机搭载的是一台最大功率为135kW、最高转矩（类同扭矩）为258N·m的永磁同步电机。
有人根据车型定位和此前披露的信息预测，Ei6的售价预计在15万元左右。如果真是这样，以这个价格对应605公里的续航，绝对会再次让人惊叹。
05
欧拉R2
上市时间：上半年
预售价：≧9万元
都说背靠大树好乘凉。这点在长城旗下的欧拉表现得尤为突出。作为一个成立不到2年的新能源车品牌，欧拉旗下的欧拉R1却能常常上榜新能源车月销量榜单前10，足以说明其综合实力还是得到不少消费者认可的。
如今，继欧拉R1、iQ之后，欧拉里终于要推出第三款车型了——欧拉R2，这也是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍旧定位为微型电动车。从外观上看，这台车更像日本本土十分流行的K-Car，有种萌萌的感觉。
R2***用4座布局，虽然定位一款微型车，但3625mm×1660mm×1530mm的车身尺寸和2490mm的轴距几乎与当下的一些轿车有得一比。
动力上，新车搭载的是同为长城旗下的蜂巢动力提供的电机，最大功率为45kW。而电池则是来宁德时代的三元锂电池。续航预计会超过350公里，并支持快充模式。作为一款城市代步的小车而言，这个续航里程还是够用的。而售价上，预计补贴后的起售价大约在9万元。
06
逸动E-Life
上市时间：2020年
预售价：未知
长安?E-Life可说是长安逸动的电动版，这点可从外观上可以看出来，轮廓、线条都十分相似，似乎就是将前脸进气格珊做了封闭式处理。而这点也可以从二者之间的数据窥见——4740mm×1820mm×1515/1530mm的车身尺寸，在长度上比现款逸动和逸动PLUS分别多了30mm、10mm，高度上比后两者多10mm/25mm，且轴距是完全一样的。因此，也可以断定，长安E-Life比逸动的空间表现要好。
尤其值得一提的是，新车***用了独立四轮悬架结构。而动力上，新车则搭载了一台功率为120kW的驱动电机。这个动力数据对于这台1.635吨车重的车而言，市区代步是完全足够的。
虽然目前并未公布上市时间，但这款车早在去年10月份工信部公示的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上就已经出现。想来，上市时间也不会太久。
写在最后：在以上推荐的车型中，你更看中哪一款？除此之外，还有哪些可以推荐的重磅车型？欢迎留言。
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7是什么档次的车？
小鹏p5和p7是p7先上市的。p7是在2020年3月正式上市，小鹏P5正式上市是2021年9月15日。
小鹏p5和p7的区别：
虽然小鹏P5定位为家用轿车的属性，但它的造型依旧是流线型十足的轿跑外观。跟P7相比，它的车顶高度略有优势，底盘高度也略微有所升高，这对于整车乘坐环境有了很大的提升。
实际上小鹏P5前后排头部、腿部、膝部空间相比P7都有了非常大的提升，尤其是第二排腿部有效空间991mm，167mm膝部空间是同级轿车中最大的，这也难怪小鹏一直用汽车***的广告画面来宣传。
不仅如此，小鹏P5的后备箱也非常大，450L后备箱可以轻松存放5个20寸行李箱，额外还有70L下沉储物空间可以防止容易滚动的小物件。全车26处丰富储物空间，堪比MPV，是同级别家用轿车中绝无仅有的，其中门板储物空间甚至可容纳车载吸尘器。
如果说小鹏P7给人留下的印象就是智能轿跑，那么P5则是一款更加智能的家轿。全车拥有32个传感器和一套亚米级高精定位，做到了视觉和雷达双重360°感知力，这对于家庭新手驾驶员来说是最强驾驶助手。
当然，如果你愿意开通城市NGP功能（另外加钱），小鹏P5比老款P7使用范围更广泛，不仅适用于高速公路和快速公路，甚至已经扩展至城市道路（L4级自动驾驶）。再加上跨楼层记忆泊车功能，P5基本上完成了大部分驾驶员的工作。
内饰方面，小鹏P5***用的是竖屏中控设计，这与小鹏G3类似，跟横置双屏的P7有着明显的差别。但15.6英寸的中控屏用起来更适合副驾驶家庭成员参与操作。
同时P5还搭载了高通骁***155Plus车规级芯片，7纳米制程，能让中控屏1秒点亮，读写速度比上一代8155芯片提高了70%。
最后，电池续航方面，小鹏P5拥有460km、550km、600km三种选择，拥有电池包满足IP68最高安全防护标准，智能热管理温控系统可以适应-30℃~55℃超宽使用温度范围，因此小鹏P5的真实续航与工况里程相差无几。
小鹏P7是定位于智能轿跑的，由此就可以看出它的档次了，觉得无疑可以跻身于高档车行列。小鹏P7是我国新能源电动汽车发展的一款极具竞争力的品牌。新车配备的Xmart OS 车载智能系统在高通骁***20A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通，而且我也觉得这个智能化的系统真是不~错，我去试车的时候体验了一把，在车内用语音控制，像智能手机一样，真的太方~便了。续航里程更是高达了700千米以上，由此看来，我觉得小鹏P7在动力和性能档次方面更适合国内行业的情况。
标签： #小鹏
