- 小鹏P7鹏翼版实车亮相，原厂配剪刀门，马力430匹！
- 试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
- 自主品牌新能源旗靓轿车的对决：比亚迪汉对比小鹏P7
- NEDC续航可达706km 小鹏P7再出击 申城已有车到店
- 牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7
小鹏p7的具体开门方式如下：
1、开门的钥匙
使用小鹏p7配备的钥匙蛋在有效范围内解锁。开锁后，车的门把手会自动向外打开，然后拉开车门就可以打开车门了。
此外，小鹏p7可以通过中控面板开启智能解锁和上锁功能。开启后，当您将车钥匙靠近小鹏p7时，车辆会自动解锁，当您带着车钥匙离开小鹏p7时，车辆会自动上锁。
2.用nfc门卡开门。
车辆上锁时，使用小鹏p7配备的nfc钥匙卡，靠近车辆B柱的nfc钥匙感应区可以解锁车辆；
3.用nfc手表开门。
小鹏p7支持小米华为nfc手表解锁和锁定车辆，可在XpengMotors***中设置。戴上手表后，和nfc钥匙卡一样，靠近B柱的nfc钥匙感应区可以解锁和上锁。
4.紧急解锁
由于小鹏p7为纯电动新能源汽车，上述开门方式只能在车辆充满电的情况下进行。当车辆12v电池电量不足或钥匙电池电量不足时，可以使用机械钥匙解锁车门。机械钥匙位于智能钥匙内部，打开后盖可以看到。拉动门把手后，将钥匙插入孔中。顺时针转动机械钥匙锁住车辆，逆时针转动解锁车辆。
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小鹏P7鹏翼版实车亮相，原厂配剪刀门，马力430匹！
小鹏隐藏式门把手不可以设置。隐藏式门把手通常在车门关闭时会自动收进车身或者通过触摸传感器等方式进行打开。这种设计可以增强车辆外观的整体流畅性，并且还能提升一定的安全性和防盗性能。汽车性能显示无法设置。小鹏汽车（Xpeng）是一家中国新能源汽车制造商，成立于2014年。该公司致力于研发和生产智能电动汽车，并以创新技术和丰富的驾驶体验受到广泛关注。
试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
小鹏P7无疑是此次2020广州车展最受关注的电动车之一，究其原因是因为它带来了一款原厂标配剪刀门的P7车型，名为小鹏P7鹏翼版。新车共推出两款车型供消费者选择，售价区间36.69-40.99万元。剪刀门的车虽然很少见，但其实还是有很多的，并且使用剪刀门的车多是来自豪华品牌，不出意外的话这台小鹏P7鹏翼版应该是最便宜的剪刀门车型。那么新车的具体表现如何，与普通版车型相比又有哪些亮点？下面我们一起来详细了解一下吧。
外观上，小鹏P7鹏翼版的设计与现款在售小鹏P7保持一致，但其前门配备了向上开启的剪刀门设计，不仅打开方式可谓是独树一帜，而且还带有自动避障功能，停车开门时可以防止剐蹭。配以鲜艳的超闪绿车漆，拉风如超跑。
新车的大灯组继续***用分体式设计，在上方是一条贯穿车头左右的LED灯带，其两侧是日间行车灯/转向灯，点亮后辨识度非常高。
从侧面看过去，小鹏P7鹏翼版长长的车头令它拥有类似大型GT跑车的优雅身姿，同时新车的轮毂、倒车镜外壳、前/后包围均进行了黑化处理，整体风格相比现款车型更偏向运动化。此外，当你带着钥匙接近车辆时，隐藏式门把手会自动弹出，很有仪式感。车尾贯穿式的LED尾灯与前大灯相呼应，同样有着不俗的视觉效果。
内饰部分，小鹏P7鹏翼版的布局设计和座椅样式与普通版车型保持一致，大量平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的双联屏的搭配让整套内饰显得非常前卫。但为了彰显该车型的特别之处，新车增加了与车身颜色相同的缝线工艺，并配备Xmart?OS?2.1车载智能系统、XPILOT?3.0自动驾驶***系统、XPILOT?3.0软件及升级服务。此外，像之前高配车型上才会出现的丹拿音响、N***a真皮座椅、簇绒地毯等配置，在这两款车型上均是标配。
动力部分，小鹏P7鹏翼版提供了两种动力系统供消费者选择，分别是后驱超长续航鹏翼版搭载单电机，最大功率267马力，NEDC续航670公里，驱动形式为后置后驱；四驱高性能鹏翼版搭载双电机，综合最大功率430马力，NEDC续航562公里，驱动形式为四驱。其中，四驱高性能版0-100km/h加速时间仅需4.3秒。
总结：
小鹏P7的外观本就十分出色，如今又推出了拥有剪刀门的鹏翼版车型，可以说有很大的创新，势必会在年轻消费者群里中引起一波骚动。结合不是很高的价格以及不输超跑的性能，是不是离你的超跑梦又近了一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌新能源旗靓轿车的对决：比亚迪汉对比小鹏P7
“天水清相入，秋冬气始交。”
前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。
不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。
说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。
而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。
早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。
同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。
作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！
▍高颜值与科技感并存
还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。
不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。
值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。
小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。
其灯组***用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，***用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。
在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。
进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及***等有关的信息。
小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。
造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。
此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。
事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。
▍高驾趣与舒适度同在
相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与***然后又迅速消失在街角。
没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？
我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。
此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。
在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。
小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！
小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。
在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。
最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。
我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。
值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。
当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。
在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。
在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。
因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航可达706km 小鹏P7再出击 申城已有车到店
虽然对新能源汽车来说，以续航里程的长短来评价一款车是有点武断。但在当前的市场环境下，谁也不能放弃这个指标来谈论一款新能源汽车。
今年，国内新能源汽车市场上，除了风头正劲的特斯拉MODEL?3外，另外两款新车同样备受瞩目，它们分别是比亚迪汉和小鹏P7。
这两款车，无论是定价还是续航，以及各自所定位的细分目标人群，都有着共同的元素。把这两款车放在一起比较，应该是一件比较有意思的事情，那么究竟谁能成为自主品牌新能源的旗舰轿车呢？
1
外观
不可否认，两款车的外形设计都是下足了功夫的。毕竟再有趣的灵魂，也需要好看的皮囊来包裹嘛。
小鹏P7的外观造型由保时捷团队所设计，在它身上，能明显看到保时捷的设计痕迹。比如细长型贯穿式尾灯，并且把这一特征也用到了前脸部分。分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，使其拥有较高的辨识度。
比亚迪汉则走的是中国风路线，在原有的“Dragon?Face”的基础上加以升级，前脸两侧狭长的LED日间行车灯，有种龙须的感觉，也从视觉上加宽了前脸。
至于车身侧面的门把手，两款车都***用了隐藏式门把手。同时，为了进一步降低风阻，两款车的外观都***用了遛背式造型加上水滴反光镜以及封闭式前脸。
从两款车的外观来看，小鹏P7的极炫未来风更浓烈。而比亚迪汉则在设计语言中更多融入了中国传统的味道，以呼应它***用中国古代朝代命名的车型名称。
2
内饰
我们先来看比亚迪汉的内饰。它的内饰设计灵魂借鉴了中国古代建筑比如故宫对大红色调的应用。环抱式中控设计下，***用了大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板。看起来相当有档次感。
在每日车讯看来，比亚迪汉的内饰由前奔驰内饰设计总监带领的团队完成，因此，在豪华感的打造上，更加得心应手。
小鹏P7则相比要简约一些了。中控部分最醒目的是那台贯穿式一体屏，这是由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.***英寸的中控屏组合而成的，带来浓浓的科技感。另外，大量平直线条的***用，让它呈现出简约的味道。
如果一定要分个喜欢的高下的话，我更喜欢比亚迪汉的内饰设计，既有传统中国风，又有科技感，在用材上也极具档次。
3
科技
在智能配置方面，两台车是不相伯仲的。诸如电动座椅、座椅加热/通风、手机互联、智能分区空调，智能语音系统等配置都是应有尽有。这里重点比较一下他们的驾驶***系统。
小鹏P7是国内第一款搭载了高德高精地图的L3级自动驾驶量产车。它的XPILOT?3.0自动驾驶***系统由三重高精度定位硬件、13个视觉感知摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达组成。这些摄像头和雷达能够为车辆行驶提供详尽的路面信息，并实时反馈到车机电脑上，控制车辆做出恰当的反应。
而比亚迪汉作为全球首款搭载HUAWEI?HiCar5G互联技术新能源车型，支持DiPilot智能驾驶***系统和Dilink?3.0智能网联系统。它由DiTrainer和DiDAS组成。DiDAS其实就是我们熟知的ADAS，它集成了碰撞预警系统、自适应巡航系统、主动安全系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像和遥控驾驶等功能，能够完全实现L2级的自动驾驶。
值得一提的是，汉搭载的DiPilot具有学习功能，就是它能通过分析驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，不断调整，从而更适合驾驶员的使用风格。
4
动力
在动力方面，小鹏P7高性能版本搭载的正是来自宁德时代的三元锂电池，共有562km、586km、670km、706km四种续航版本。官方信息显示，小鹏P7在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程增加近120km，这些措施保证了小鹏P7的超长续航、快速充电后的正常使用。
比亚迪则在汉身上率先***用了刀片电池，在安全性方面更有保障。这台电池带来的NEDC综合里程分别为605km和550km。同时，新车快充模式下从30%充至80%仅需25分钟，百公里加速3.9秒。?
从两台新车的动力系统来看，小鹏P7的续航更长。但考虑到比亚迪成熟的上下游全产业链布局，三电系统全是自己的技术和供应。这方面比小鹏P7更有保障。
写在最后
或许从科技的味道来看，小鹏P7更符合人们对造车新势力的新潮电动轿车的定义，它的外观以及内部造型明显受到年轻人的喜欢。比亚迪汉则以综合实力的均衡以及更为安全性的刀片电池，更让人信赖。
个人认为，如果是年轻时尚的用户，建议选择小鹏P7；如果是兼顾家用，比亚迪汉更能满足你和家人的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7
市场反应是检验产品的最好标准，作为造车新势力，小鹏汽车的G3一直在市场反馈得到了众多积极的响应。而如今，在新能源纯电车型极少涉足的中型轿车领域，小鹏P7再次出击，将这一市场的主动权握在了自己手里。（图/文：唐小丫）
近日，小鹏P7的样车已经有到小鹏汽车军工路的上海城市服务站进行展出。目前小鹏汽车给出的消息是，小鹏P7会推出四驱高性能与两驱长续航这两类驱动车型，售价区间为27~37万元之间。当然，这一车型虽然是工程道路测试车，与最终的量产车型会略有差异，但是总体的产品特色是一致的，一起来看一看吧！
小鹏P7***用了运动式的整体流线造型，前悬***用缩短设计，轮距相对较宽，加之较低底盘的运用，让整个车身更具动感。小鹏P7的车身尺寸为4880mm×1896mm×1450mm，接近5米的车身让整个车看起来也相当之大气。
小鹏P7车头第一眼看上去就非常有特色，贯穿式的车头示宽灯与下方的分体式远近光灯形成灯组造型，据说这一设计的灵感是来源于《未来战警》。车头的中网***用主动式前格栅设计，停放的时候是封闭的。
后视镜***用了车身与黑色的双色设计，符合当下的时尚潮流。侧身转向灯也被集成在了后视镜上。后视镜镜面上还显示，车辆有变道***功能。此外，在后视镜的支点与前翼子板上，嵌入了三个感应探头，这些都给车辆的“高科技”提供了必要的保障--例如360°全景、变道***、侧身影像等。
小鹏P7的门把手***用了时下新能源车流行的隐藏式门把手，当车门在解锁之后，门把手会自动弹起。不过当一段时间没有任何操作，门把手会自动归位，如果此时你需要开门，只需要轻压一侧，门把手就会自动弹起，并可以轻松打开车门了。
小鹏P7的轴距达到了2998mm，从侧身来看，小鹏P7的短前悬就更为明显了。车身尾部的线条***用了溜背的造型，不过很可惜的是，后尾箱的开启并不是掀背造型，而是普通的三厢车后尾箱。
小鹏P7的尾灯也是***用贯穿式的分体尾灯，示宽灯为贯穿式LED灯带，刹车灯、转向灯则在下方分体式尾灯内，而雾灯与倒车灯则在车牌下方的中央灯组内。
小鹏P7***用双色铝合金轮毂，十辐式的结构造型，尺寸为19英寸。与之相匹配的是米其林245/45?R19的轮胎。除了轮胎亮眼之外，小鹏P7的刹车卡钳也很吸引人--小鹏P7搭载的是由Brembo公司代工的前对向四活塞卡钳。
小鹏P7车身后翼子板两侧分别为快充口与慢充口，不过在开盖的设计上，小鹏P7做了一些“噱头”。这一开盖方式并不是我们传统的“打开”，而是“伸缩”。开关按钮安排在了中控触摸屏的系统内，只要点击开启按钮，充电口的盖子就会打开并且藏到里面，露出充电口了。
小鹏P7的内饰***用了时下流行的双连屏设计，传统中控处的各种音响、空调等控制按钮，全部集成到了中控触摸屏的系统内。只要通过智能系统，就可以操控内车、车外的绝大部分功能了。
小鹏P7的方向盘***用了双辐式的设计，下方为扁平的运动款方向盘造型，并且用真皮包裹，手感还是很舒适的。值得一提的是，方向盘上方的黑色部分并不是装饰条，而是也用红外补光功能区域，相信这一区域的红外补光，应该是配合方向盘后、仪表盘前的驾驶员疲劳预警功能的。
全液晶的仪表盘与中控液晶触控面板是连在一起的，这块仪表盘的尺寸为10.25英寸。前面也提到了，方向盘后、仪表盘前有一个智能摄像头，目前主要的功能就是监测驾驶员的疲劳度，后续应该会搭载新功能。不过这一功能并不是小鹏汽车的新功能，在G3的车型上，就有配置，不过G3的摄像头是位于A柱内侧的。
小鹏P7的排挡杆延续了怀档的设计，不过这一设计真的是很“奔驰”！新晋小鹏车主估计需要习惯一段时间了。
中控的触摸显示屏尺寸为14.***英寸，小鹏P7的车辆所有设置、灯光、音响、多媒体、互联网、全景影像等功能，都是通过这块屏幕实现的。车身周围的摄像头精细度还是相对比较高的，整体的大广角畸变在驾驶员的接受范围之内。
配合中控内的各种车外显示，前挡玻璃上的一排探头也是功不可没。这一排探头被集成在了前挡玻璃的上方，虽然车型的具体配置并没有公布，但是相信目前主流的新能源车的各种黑科技，小鹏P7不会没有，各种主动的安全系统功能，都会需要依靠到这些感应探头。
小鹏P7***用了无边框车门的设计，这一设计很多时候都是用在高端的跑车上的，相信这也是让消费者第一眼就能定睛在P7上的重要设计元素之一。车辆的门板***用真皮包裹，并配以木饰条的装饰。
小鹏P7还有个非常吸引人的地方，那就是它的“音乐座舱”概念。在车辆设计的时候，工程师就对于车辆座舱内的静谧性做了专属的提升，配合全车的丹拿音响，绝对是耳朵的盛宴。前方靠近A柱的地方，还有一个可升降的小喇叭。在你坐入车内，关上车门之后，喇叭就会自动升起，配合可以与音乐互动的呼吸灯，这绝对是殿堂级的享受。
曾经小鹏G3的超大面积天窗被大家惊叹，如今这一超大天窗设计在小鹏P7上得到了沿用。几乎整个车顶都是玻璃材质，车内的通透感很强。
其实让我没有想到的是，小鹏P7座椅的舒适型。原本以为低底盘的设计，会让人坐入车内有一定的不习惯，但是坐入车内后，整个人的感觉完全让座椅的舒适度包裹了。打孔真皮座椅的整体包裹性和舒适性平衡得非常好，头枕的依靠面积也很大。
虽然内部空间并不是小鹏P7的宣传重点，但是接近3米的轴距不是只有数据漂亮哦！从实际的体验上来说，小鹏P7的内部空间肯定是不言而喻的。后排的中间如果没有乘客，可以将中间的扶手放下依靠手臂。
原本打开前盖以为可以看到电机等装置，但是让人意外的是，除了雨刷水添加口之外，没有看到更多的传统引擎盖内的部件。中间有个盖子，打开之后惊喜地发现了另一个隐藏式的储物空间。还挺大的！不过就算看不到，小鹏P7的动力系统也是不容忽视的！小鹏P7会分为两驱与四驱两种驱动模式，两驱车辆最高输出功率为196kW、最高扭矩为390N·m，而四驱的动力会更强大一些，总功率输出为316kW、最高扭矩为655N·m。
在续航方面，小鹏P7的NEDC续航里程可以达到706km，这得益于小鹏P7***用的全新动力电池，电池容量达到了80.87kWh，能量密度可以达到170Wh/kg。除此之外，电池拥有370kW超高的功率输出，IP68的防尘防水等级。当然，0.236的风阻系数也是降低车辆能耗的好帮手。除此之外，低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘，簧下质量降低10%以上；高效的永磁同步驱动系统+低传动损耗减速器，让电驱总成系统最高效率达93%，减速器最高传动效率达***%；iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，自由分配机械机械制动力和电制动力，实现能量回收效率的最大化。
小鹏P7的首次亮相是在去年年初，当时只有外观展出。而去年年底的广州车展上，P7正式由外而内的展示在大家面前。如今P7即将量产上市，4月底将会揭开所有车型面纱，最快5~6月就可以交付首批车主。让我们期待最终的量产车型配置与价格吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。
说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。
#小鹏P7走出“代工圈”
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。
#硬参数了解
从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，***用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）
小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在***上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。
传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样***用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。
咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。
100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。
#道路试驾感受：
老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。
这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。
#设计就能给持币待买的你一针强心剂
小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。
不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。
前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则***用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。
侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。
尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。
为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。
无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。
根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。
充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。
打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。
后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。
#极简范儿已成大势，无惊但有喜
相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.***英寸悬浮式触控屏幕组成。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键***用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。
转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。
10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。
14.***英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。
常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。
大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。
P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。
在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。
全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。
四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。
双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。
座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。
#全文总结
通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。
目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。
（图/文/摄：许航）
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