吉利几何c400续航的如何使用,吉利几何apro430续航

1. 油改电的几何C破百仅6.9秒，400~550公里续航，不到13万起值吗？
2. 吉利通过几何C发言：纯电续航400km，起步价跟卡罗拉一样！
3. 真实的续航考验 几何C的不可思议之旅
4. 几何c里程如何设置
5. 综合续航 400/520km 两个版本 几何 C 续航信息首次曝光
6. 刘智丰：解决里程焦虑 从几何C“精准真续航”开始|汽车产经

对于关注氢氪出行深度试驾的小伙伴来说，看了最近的数篇文章，相信对?几何C会有些了解。几何C是吉利汽车中高端纯电品牌几何汽车2020年6月在深圳首发推出的首款SUV，代表了老牌车企吉利汽车的在新能源电动车市场上的新兴力量。

1、多媒体大屏主页

多媒体大屏的操控逻辑有点类似于安卓手机，目前大多数的车机也都是基于Android系统研发的。

菜单主页，一屏是4个快捷方式，可以长按主页，自定义增加和删除。

然后在主页可以上划和下划，呼出快捷功能。从上向下滑动，调出快捷灯光控制和音量控制等功能，其实这里仅仅是多给你提供一种控制的入口，更多的是从方向盘控制灯光和音量这些经常用的功能。

2、空调控制

从主页底部向上滑动，可以打开空调设置页面，支持主副驾双温区自动空调和后排出风口给好评。值得注意的是本车还集成了CN95级别的空调滤芯，空气过滤效果那是刚刚的，车内还内置了检测PM2.5的传感器，可以看出吉利作为一个老牌车厂的细致之处。

3、座椅调节

在空调页面向左滑动，可以打开座椅设置页面。主驾副驾都支持电动调节和座椅加热，但不支持座椅通风，略有遗憾。

主驾的座椅支持6向电动调节，且有位置记忆功能，可以记录6组调节好的位置。这个功能对有多个司机如小夫妻两个交替开车来说实在是太实用了，每个司机都可以减少座椅调节的时间，提高效率。副驾支持4向电动调节。

点击主页底部的菜单键（下图红圈处），可以弹出如下图所示的菜单，这里显示的是常用功能。

4、车载导航

本车内置了老牌导航-高德导航功能，实测还是很好用的，过每个路口时都有放大的详细路口显示，让你不会走错，使用体验基本和手机版高德导航相一致。

支持3D视图导航、实时路况显示。

同时可以下载离线地图，防止信号不好的地方无法联网导航。

导航时，车内的七色氛围灯配合触控按钮的几何图案灯光相得益彰，带给你奔驰E级以上的感受（偷笑脸）

5、多媒体***

本车的多媒体系统十分丰富，类似于小编常用的网易云音乐，内置了各种类型的歌单，对于小编这种听多了各种音乐类型的选择困难症来说，实在是太友好了。配合9喇叭的BOSE音响，那真是“高音甜、中音准、低音沉”，再也不用羡慕凯迪拉克的BOSE了。注意，BOSE音响是顶配车型独有哦。改天小编抽时间单出一篇音响评测怎么样？想看的童鞋请留言。

6、语音助理

本车的语音助理唤醒方式是“你好，几何”，和苹果的Siri一样，他就会出来和你聊天了，可以实现开关窗、控制空调等常规操作，甚至还可以——让语音助理给你讲一个故事。当然，这在手机上是司空见惯的功能了，但是车机整体的语音唤醒灵敏度不错，而且驾驶途中，用语音操作更安全，这符合驾驶的应用场景。相反，手机上你看有几个人对着喊呢？

7、充电设置

中控大屏幕最主要的功能就是全车的设置。首先就是司机最关心的续航里程，本车满电NEDC续航550KM，75度电的容量。

可以设置充电模式，便于你享受优惠电价，尽显电动车能源便宜的优点。

8、预约出行

还可以对出行进行预约，尤其是现在马上要到冬季（东北的朋友已经到冬季了），可以提前打开车内空调，还可以对动力电池预加热，减少低温天气的电池衰减。

9、驾驶模式设置

使用体验下来推荐日常用eco模式，这样既不会太肉，又不会因为追求加速性太费电。滑行回馈就是动能回收，即可以用动能给电池充电。综合体验推荐中档，这样既可以体会单踏板模式的便捷操作，又不会因为动能回收太强导致乘员有晕的感觉。

10、会移动的充电宝-对外放电功能

下面说一个特别有意思的功能，就是本车可以作为一个巨型会移动的充电宝使用，官方叫做Super?E能量电站（放电功能），可以设置对外放电的百分比，利用本车自带的插排（可连接慢充充电口反向放电），可以给你任何220v的设备供电，是你长途、郊游等必备的好伙伴。想想，75度电的充电宝，你可以实现一切可能的玩法。

下面就是可以连接慢充口的插排，插入慢充口后放电支持220v家用电器使用。

一家人吃着火锅唱着歌，开着几何去郊游，真香！

中控大屏的功能有点多，限于篇幅，余下部分体验下篇介绍。还有上文提到的BOSE音响评测，有想看的小伙伴们请留言评论o(*￣︶￣*)o

（上篇完）本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油改电的几何C破百仅6.9秒，400~550公里续航，不到13万起值吗？

8月7日，吉利汽车旗下几何汽车品牌第二款新车-几何C新车上市，新车为纯电动紧凑型SUV。几何C新车提供400公里和550公里两种续航版本，售价区间为12.98万元-18.28万元。同时新车还提供多种能量大礼。

外观方面，几何C外观延续了几何A的整体风格，官方称为“多维流动生命体”的设计理念，确立了线条的格调和形面的语言。前脸左右为狭长的LED大灯，下方为主动式进气格栅，车辆会根据行驶速度随时调整开度的大小，确保达到最佳风阻系数，几何汽车官方数据显示，几何C的风阻系数仅为0.273Cd。

车身尺寸方面，几何C长宽高分别为4432mm,1833mm,1560mm，轴距为2700mm。新车继续***用隐藏式门把手，来降低风阻系数。

内饰方面，几何C的内饰设计同样延续了几何A的整体风格，放弃了传统的仪表盘设计，***用时下流行的悬浮式中控屏和仪表盘，和几何A同款的换挡旋钮，不足的是内饰***用硬性材质包裹。

动力方面，几何C全系搭载最大功率150kW、最大扭矩310Nm的永磁同步驱动电机。同时新车搭载吉利汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，基本可以做到表续航里程和实际续航里程一致。

电池容量方面，几何C电池组来自宁德时代，两种续航版本的容量分别为53千瓦和70千瓦。充电方面，400公里版本快充30分钟可完成30%-80%，550公里版本快充38分钟可完成30%-80%,另外几何C具备外放电功能，可供220V家用交流电。

写在最后，几何C的上市，售价比较亲民，不再像几何A一样高冷。对比竞品小鹏G3，威马EX5，比亚迪宋EV，在续航相同时，性价比更高。因此终端经销商终于看到了希望，订单也不断在攀升，期待几何C可以帮助几何汽车尽快走出逆境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利通过几何C发言：纯电续航400km，起步价跟卡罗拉一样！

几何C是作为品牌的首款SUV登场，也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型，新车与几何A同属紧凑型级别，起售价都在15万元上下，不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位，通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上。有见及此，相比“开荒牛”角色的几何A，本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命。

◆?几何C是一款怎样的纯电动SUV？

传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机，最常见的方法就是通过“油改电”来快速推出电动车，借入市速度及价格优势来提前建立市场地位，吉利就是如此，像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来，至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本，反之几何C从造型上不难分辨，与帝豪GSe是姊妹车关系。

正因如此，几何C与帝豪GSe保持了同等身材，其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm，轴距2700mm，两者除了车身长度相差8mm以外，其余参数均一致，不过这样的身材放在同级里并没有太多优势。

此外几何C还主打溜背造型，快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀，同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造，后排中央地台依然有较高隆起，这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性。

由于几何C的“油改电”身份，因此电池部分也更容易往下突出，不能给出一个平整的底盘布局。此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级，这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分。

尽管如此，几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底，新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒，这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快，足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气。

此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意，新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格，主打简洁设计理念，其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均***用了悬浮式设计，另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象，同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感，整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众。

此外在挡把区域，几何C除了配备旋钮式电子换挡这样更显质感的设计，旋钮前方还准备了一个E-touch中央超感触控区，可以调节360°全景影像等功能，该区域设计要比几何A优化了在强光下看不清的问题，而且还在中控地台的下方挖出了一个储物空间。

事实上要想摆脱几何C身上“油改电”的廉价印象，新车还在配置层面下了不少功夫，除了提供大尺寸全景天窗、PM2.5空气净化系统、车载行车记录仪等功能，几何C还准备了针对座舱环境进行过专业调校的BOSE音响，另外360°全景影像也支持底盘***，确保能够全方位满足用户需要。

当然配置水平只是体现高性价比的一部分，纯电动汽车市场在特斯拉的引领下，讲求智能感才是塑造高阶身份的秘诀，几何C为此准备了L2+级别智能驾驶***系统，该系统集成了车道保持/偏离预警***、前碰撞预警+自动紧急制动、盲点检测、限速识别等功能，其中启停式自适应智能巡航可实现0~150km/h的跟随前车行驶和车辆起停，再辅以全自动泊车系统后，这样的智能体验大概不会让人失望。

◆?城市代步的新选择

关于纯电动汽车的争议一直围绕着续航能力来展开，这是电车用户的痛点，也迫使各大品牌在续航能力方面竞相追逐，不断推出更高的电池能量密度，像这次几何C就准备了183.23Wh/kg的电池能量密度，辅以70kWh电池容量后给出了NEDC工况下550公里的最大续航能力。

此外几何C还提供了53kWh电池容量、160.28Wh/kg电池能量密度，最大续航里程400公里的入门版本，以此来降低购车门槛。

要实现如此突出的续航能力，实际上还不只是电池和电机的功劳，几何自主研发的SEM智能能量管理系统可以通过精准的能效控制，实现低能耗、精确能量控制和高效能量回收，助力车辆续航最大提升40%，续航电量精准度接近100%。此外几何C还***用了三合一电驱系统，配备了博世IBOOSTER能量回收和空调热管理系统，未来还可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行空中升级，持续改进能量管理算法。

另一方面，几何C在前面配备了主动式进气格栅，可根据车辆速度自动调节开合角度，另外新车还提供了隐藏式门把手，并由于几何C本身就呈低矮的溜背造型，这些都对降低风阻有一定帮助，最终助力整车风阻系数0.273Cd。

事实上无论400公里还是500公里版本，两者的续航能力想满足用户的日常城市通勤需要并不难，同时半数购买电动车的消费者本身自己具备充电条件，每天晚上回家充电很方便，再加上几何C的两个续航版本只需30分钟左右即可从30%充到80%电量，如果只在城区使用很难再出现里程焦虑。

至于设计方面，几何C为了能够打动城市用户，还是在努力塑造其新潮形象，其中新车***用了修长的扁平大灯，结合两边有着硕大开口的前杠造型来强调运动气息，此外由于没有传统汽车的格栅造型，也为几何C带来了更多个性观感。

另外新车通过两边尾灯及中间灯体的组合，使其亮灯以后呈现出了贯穿式尾灯的观感，加上几何C还在中间饰条上加入了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，这些做法在和帝豪GSe作出明显区分的同时，一定程度上也为新车赋予了高级感，使得几何C更能够以精品车的身份进击中高端市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真实的续航考验 几何C的不可思议之旅

说起国产品牌，很多人都会想起吉利汽车，目前来看，这个品牌算是国产车的领头羊，不仅销量高，品牌还走出了国门，收购了很多国外豪车品牌，成为了世界500强企业。吉利的表现虽然不错，但主要业务还是燃油车，在新能源领域一直以来没有拿得出手的作品，不过近期吉利亮相了一款纯电SUV车型，而且是吉利旗下首次搞出的纯电SUV，就连名声都做了重新设计，这款车就是几何C。这款车定位是紧凑型SUV，汽车的价格也不是很高，即便是纯电，最终价格也在大众接受范围内，补贴之后起售价为12.98万，最高为18.28万，新车一共五款车型可选，提供了两种续航，分别是400km和550km，这个数据来看，新车的用途范围就更广阔了，完全可以取代燃油车跑长途了，具体表现如何，我们一起来看下。外观方面，这款车依旧延续了家族的设计风格，定位是紧凑型SUV，而且是纯电车型，所以整车设计和新势力车企是一眼的，取消了格栅设计，但保留了整个格栅轮廓，前脸看起来前卫时尚，下方大嘴为主动式进气格栅，它可以根据汽车的速度来控制进气量，两侧的导风槽设计也很合适，高速行驶下可以分流空气，减少风阻，汽车的性能也变得更好了，灯组设计好看，内部是LED光源，还配备流水效果。侧面设计突出简洁的一面，有悬浮式车顶，门把手也隐藏了起来，整体的档次提升不少，为了突出其身份，这款车在前翼子板处加入了e600标志，展现了其新能源的身份，底部有着五辐式轮毂设计，运动效果不错。尾部设计上窄下宽，整体看起来力量感很强，下包围看起来很大气，尽管没有尾排，整车的运动感也不差。内饰部分，这款车设计简洁，但整体不缺少豪华感，中控上面几乎没有配备功能按键，加入了一些线条修饰，层次分明，科技领域，这款车配备了12.3英寸大屏幕，仪表盘也是悬浮式的液晶屏，不过尺寸比较小，仅有4.2英寸，中央通道***用镂空设计，增加了新车的储物能力，方向盘设计比较前卫，***用两辐式设计，手感比较好一些，上方集成的功能按键，操作也比较方便。动力部分，这款车搭配了日本电产的永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛米，根据容量不同，汽车有两个版本续航，分别是400公里和550公里，对于当前市场而言，这样的续航足够使用。总得来说，新能源领域中，吉利的设计还是比较好看的，并不是基于某一款车型外观来设计，所以整体的表现更具备未来科技感，目前来看，整体的售价也不高，在市场上有着很强的竞争力。吉利这次通过几何C发言：纯电续航400km，起步价跟卡罗拉一样，真的还是可以看看情况的，不贵。

几何c里程如何设置

自驾游可能是所有的出游方式中灵活度最高的一种形式，灵活安排出行时间、自由规划行程路线、按照喜好来选择每一个目的地，这些优点的存在让自驾游成为了汽车消费市场增长迅速背景下，衍生而来的热门旅游选项。

另外在持续的工作压力下，抽空自驾游更是一种非常有效的调节方式，因此有点车事的又一次自驾游便这么顺理成章地被提上了日程......

然而正式准备出行的时候很多人便傻了眼，提议自驾游的同事竟然开了一台几何C出来。用纯电动汽车去进行一次自驾游？起码对于有点车事的同学们而言，很少有人经历过，除了每个人都是燃油车车主之外，更重要的是每个人都对“自驾游热门景点纯电动汽车趴窝”的新闻耳熟能详。

但负责解决自驾游用车的同事信誓旦旦的说?几何C要完成这一次从广东深圳到广东韶关的自驾游完全没问题，已经提前做好了一路上的充电站标注，甚至如果有时间的话，还能继续往北走出省.....将信将疑的我们怀着忐忑不安的心情驾驶着几何C就这么开始了一场有些不可思议的自驾游。

科技兴邦，打卡中国南方最具科技感的城市馆

第一站，深圳。

作为南中国大门口的深圳市是新中国的一张享誉国际的城市名片，作为改革开放的前沿阵地，深圳市用短短四十年的时间从一个名不见经传的南海小渔村变成了常住人口超过1300万人的国际大都市。

深圳市当代艺术与城市规划馆，深圳市城市规划展览正在进行中。虽然在内容上，城市规划展有些许像城市博物馆，详尽地讲述了深圳市从古至今的发展历程，与常规的历史博物馆有所不同的是，城市规划展的重点在于让参观游览的人们更深入地认识了深圳的城市以“生态、人本、创新”的发展理念，展览内容以“城市共生”、“城市共建”、“城市共想”三大主题展开，探讨的是城市发展与生态文明、自然环境、以及科技创新之间的关系，展现的是深圳作为现代化大读书在城市规划方面的先进思想，畅想的是深圳这一个城市在过去的改革开放40年成为了南中国名片之后，凭借丰厚的经验与敢于创造创新的发展理念，在下一个40年的发展中将怎样再度突破，开创未来的美好愿景。

驾驶着几何C穿行在深圳的城市道路上，会感到一种恰如其分的合适；深圳是新能源汽车的福地，得益于城市规划的完善、新能源汽车推广动作的迅速与配套设施建设的合理性，深圳市的市辖区内的公用停车场几乎都能找到新能源专属的充电桩位，而深圳的消费者，同样也是国内主要汽车消费集中城市中对新能源汽车接受度极高的一个汽车消费群体，想必这也跟深圳的新能源用车环境的成熟不无关系。

看完展览，往前海湾的海边公园进发，这个名字看上去有些随意的公园不过是深圳市里上千座公园中的一座，但却是众多小公园中一个景观非常别致恬淡的选择。从城市规划馆出来，沿深南大道转滨海大道，节后的工作日尽管不拥堵，但深圳的主干道却少不了繁忙的景象，此时的几何C所装配的ICC智能领航系统在城市道路的通行上发挥了非常重要的作用。

不仅可以在车流量中自行跟随车流行进，而且敏感的车道保持***功能可以对车身位置进行修正，但同时方向盘也在时刻监控着驾驶员的动作，在ICC智能领航系统起作用时，尽管不需要对加速和刹车踏板做太多的介入，但双手必须握住方向盘，这样既保证了智能驾驶功能的顺利使用，同时也极大程度地保证了驾乘人员的行车安全。

另外，几何C所带有的***可调的车道***、碰撞预警和紧急制动系统等功能，在人潮车流都非常繁忙的深圳市中心更是对安全有了进一层的保障，在实际驾驶时，车辆仿佛就已经成为了驾驶员之外的另外一双时刻观察着周边道路信息的眼睛，但这双眼不为窗外的景色所打动，时刻工作成为了它唯一的追求，每时每刻都在为我们一车出行的数人时刻保驾护航。几何C与生俱来的科技品质与深圳这座城市的科技氛围在此刻显得十分贴合与亲切，仿佛几何C就是为了这座一线城市繁忙的人群量身打造的智能出行座驾一般，安全，实用，且方便。

在海边公园的草坪上席地而坐，面前是不断冲刷着海滩的海潮，身后还在加紧建设的前海新区各类型工地的工程机械声音随着舒缓的海风传到耳朵里，一边惬意，一边忙碌的景象在此刻进行着碰撞，但这也就是深圳这座城市的缩影：经济发展迅速的同时，生活品质同样需要跟上。这或许就是深圳为何越来越受广大年轻人欢迎的原因所在，职场机会与生活惬意并存，科技与人文发展共生，这想必也是一座宜商又宜居的国际化大都市该有的样子。

长途奔袭，考验的不仅是续航，还有舒适品质

翌日，目的地韶关........

300公里左右的路途对于都是“老司机”的同学们来说，难点并不在开车上，而是对于几何C的质疑再一次在出发之前萌生。多人长途出行乘坐一台紧凑型纯电SUV到底会不会拥挤？当然最关心的还是续航里程够不够我们平安到达目的地？

前文说过，深圳具有很充裕的充电条件为几何C进行补能，前一天晚上找到了合适的充电桩位，利用晚间的低谷用电价格进行充分的补能。几何C同级独有和电池智能温控管理系统，让电池的温度保持在恒定，且-30℃~55℃环境温度均可保持正常工作，电池单体温差控制正负2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围，极大程度地保障了充电时的电池安全。

而在出发前，可以在早餐时间通过手机APP提前设定出行***提前调整最佳性能状态，利用同级独有的智能预约电池加热技术，在正式行驶中降低行车时的电能损耗。

当一切准备就绪，再度出发。

乘坐空间方面，几何C很快地让我们的担心变成了多余。几何C的后排空间营造地相对紧凑型SUV的身材来说是比较宽敞的类型，后排地板非常平整，并没有因为电池的布局而侵占到后排的空间，侧窗尺寸不小，加之具备一个全景天窗，车内的通透感非常出色，后排哪怕乘坐两个身高180cm的成年男子也不显得压抑难受。

舒适度极高的底盘调校赢得了车内驾乘人员的广泛好评。几何C的底盘和悬挂表现均是十分贴合中国消费者的日常用车习惯和传统认知的风格，悬挂偏软，但滤震后的回弹很柔韧，由于电池布局在底盘之上，这反而很恰当地将车身重心控制在了一个比较低的位置上，这也侧面增加了车身整体的稳态，在限速120km/h的工况下，几何C的车身并不会有任何的飘忽不定的感觉，驾乘信心与舒适感得以双双保证。

高速公路的巡航必然有些枯燥，司机用ICC智能巡航***系统保持着轻松地驾驶状态，车载Bose音响所播放出的符合个人口味的音乐时刻伴随着驾驶者不要因为路途的平坦而分神，而几何C出色的NVH控制和舒适的车内乘坐空间，则让乘坐在后排的乘客们在车内纷纷进入了梦乡......

满堂客家大围，感受不同于“早茶”的岭南文化

一路向北，从南粤的珠三角类似冲击滩平原的地貌到了粤北山区，下了高速后越来越蜿蜒的乡道表明着我们已经越来越接近来韶关的第一个目的地——满堂客家大围。

蜿蜒的乡道上几何C同样没有露怯，紧致的底盘和小盘幅的方向盘让车身姿态变得灵动随性，在偶尔遇上的会车和避让乡道上的慢速行车和行人时，几何C甚至完全不存在视野盲区和难以操控的现象，这无疑又一次显示出了几何车型在调校方面的成熟与自信。

不多时，便到了一座造型别致的客家围楼之前。

客家，是中国汉族族群一个特殊的民系群体，从民族层面划分，客家广泛属于大汉族人群，但却拥有着独特的文化、语言以及历史。根据相关统计，全球有8000万的客家人，5000万人分布在中国（包含港澳台）在内19个省，180多个市县当中，而广东作为“客家大省”，约有2500万的客家人在此定居，韶关，便是粤北地区最出名的一个客家文化聚集地。

满堂客家大围，是客家建筑文化的集大成代表作。这座方形围楼就像是一座碉堡一般伫立在韶关市始兴县隘子镇的郊外，依山傍水的选址体现着客家人传统的风水思想，而斜度较大的楼顶与通体几乎都以花岗岩等石料建造而成的主体结构，又彰显着岭南地区多雨，房顶不宜平整存水的传统建筑风格。

外体围墙上的瞭望孔不仅有透光透气的作用，在过去更担任着搭弓射箭的防御窗口的作用，而内部共有777间房，则表述着该围楼曾经的主人家族的庞大；回廊的木质悬梯与扶手多用中国传统的榫卯结构搭建，综合以上种种因素，满堂客家大围也成为了具有极高艺术欣赏价值和极高的建筑史研究价值的国家重点文物保护单位。

围楼内的“五福楼”（福禄寿喜财）则各有福神、禄神、寿神、喜神、财神的圆雕神像和相关的彩画，则是客家人希望一辈子可以求福祈愿、加官进禄、延年益寿、喜事连连、财运亨通传统愿景的最好体现。

或许正是世世代代的客家人都有着这样美好的愿景，和重文尚武的传统精神，才让客家代有人才出；古有唐朝***年间名相张九龄（韶州曲江人，今韶关市），而仔细了解中国近代史特别是新中国成立前后的历史书籍与人物，便可以知道客家人对于新中国的影响之大，碍于篇幅，在此不表。

山岭中的“红沙漠”，这是大自然开的小玩笑

离开围楼，去找一个当地景点——在网络上很红的“沙漠”，就叫“红沙漠”。

地处南岭山脉的韶关按理说植被茂盛，雨量充沛，按理说不会出现沙漠地貌，但网络上的这一片红沙漠，则有一种西北火焰山一般的沧桑景象，这不免让人对它的所在之地提起了十分的兴趣。

从满堂客家大围到红沙漠还有一段距离，而且进入更偏远的乡镇，为了保证几何C电量的充足，我们充分利用了SEM智能能量管理系统和iBooster能量回收系统的优势，而SEM能量管理系统，这也是几何C非常领先的功能性配置，它可以根据用车人的驾驶特性对续航里程进行精确的判断，按照官方的话说，可以达到100%。

但出于严谨考虑，只在手里驾驶了一天多的几何C或许尚未达到如此高的续航精确度，但实际驾驶过程中，续航的精确程度的确比常见的纯电动车型要更出色，我们仔细对过续航里程的变化情况，通俗点看，几何C可以做到在出发前，导航地图上显示了40km的路程，当到达目的地以后，续航里程比出发前掉了38-39km左右，这种变化，最直观的感受便是这台车的续航里程相当“靠谱”。

实际到了“红沙漠”以后，发现并不是真的沙漠，而是一个2平方公里见方的红色土质层形成的丘陵地带，但根据航拍图可知，与旁边郁郁葱葱的树木和茂盛的农作物比起来，这一片光秃秃的红色土丘陵上有不少隆起的“山脊”，远处放眼望去的确如同沙漠一般，在实体拍摄中，倒的确颇有一种西北沙漠的风情所在。

在此不得不又一次感叹自然的魅力：尽管周边山峦叠嶂，树木茂盛，但偏偏有这么一块“贫瘠”的土壤与周边的环境相差甚远，或许这种景观，就是自然的一种馈赠，让审美疲劳的城里人，在这面积不大的沙漠之中，感受到一些接近西北风情的壮阔之景。

结语：几何C不可思议的成熟，让人看到了未来

两天的行程，不算长，但流程倒也十分丰满。然而如果这一趟旅途所用的车辆如果是一台燃油车，或许趣味就少了一些。用纯电动的几何C，仿佛更让人感受到了一种未来的用车生活和场景。

新能源汽车的续航在增加，城市基建的力度在进一步加大，纯电动汽车的续航里程可以涵盖的范围已经越来越广，未来也许会有更多的消费者，会去愿意选择一台纯电动汽车或者SUV来作为一台可以适合中短途自驾游的座驾，毕竟这一次，除了在基础建设尚且不那么齐全的韶关市下属的县城内找充电桩略微麻烦了一些以外，纯电动车不扰民，零排放的特点，让我们驾驶着它进入乡镇、穿越农田时都显得更为自然和恬淡。

当然，更值得肯定的是几何C的综合产品实力，智能化的配置自然是让它在城市中的使用特点更为便利，但在电池管理、续航里程的控制方面，则是让这款纯电动SUV跑得更远的关键，由此也可以看到，几何这个专做新能源的子品牌已经具备相当成熟的产品研发能力和市场调研能力，从而也打造出了几何C这样的优秀车型。而未来，几何品牌旗下的新车，将有可能跟燃油车吉利品牌一样，在新能源领域扛起自主品牌的销量大旗，以及担任起自主新能源汽车品牌中的品质担当的角色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合续航 400/520km 两个版本 几何 C 续航信息首次曝光

几何c里程设置方法如下：

1、在车辆的仪表盘周围有一个黑色的按钮，长按这一黑色的按钮以后，车辆的小行程那么就会清零。

2、将仪表盘拆下，卸下仪表上盖、取下时速、油表、水温、转速等指针；然后用一字螺丝刀调整公里数齿轮、可以回退或者清零。

3、公里数数据是通过加密的形式存在仪表板的芯片中，需要清除芯片中数据存在的位置，然后把需要的公里数数据直接添到芯片对应的位置上，这时把芯片装回仪表，就会显示所需要的公里数了，公里数归零只需要直接换个新的仪表。

刘智丰：解决里程焦虑 从几何C“精准真续航”开始|汽车产经

今天吉利官方正式公布了几何品牌下的全新车型?GE13?正式命名为“几何?C”，这是几何品牌下继几何?A?之后的第二款车型，新车将在今年正式上市销售。同时在今天最新一批推广目录中，几何?C?续航信息正式曝光，新车提供综合续航?400km?和?520km?两个版本。均搭载来自宁德时代的三元锂电池。

几何?C?定位为一款紧凑型电动?SUV，车身尺寸为?4432?*1833?*1560mm，轴距为?2700mm。前脸***用几何家族的封闭式设计，同时侧面跟几何?A?一样也***用了隐藏式的车门把手设计。

根据此前工信部的申报信息，几何?C?提供两种?C?柱样式，一种是黑色悬浮式设计，一种是普通的样式。另外在两种不同的轮毂样式，分别对应?17?和?18?寸的轮胎。

在智能网联方面，几何?C?应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，结合车端、云端、场端，未来准备搭载?5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启?100%?自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。同时无人驾驶技按照?L4?级标准开发，且功能可持续迭代升级，真正实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶新体验。

几何?C?驱动电机最大输出功率为?150kW，相比现款在售的几何?A?120kW?的电机功率要更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 赵玲伟

电动汽车目前的软肋是什么？相信“续航里程”一定能排进绝大多数人心中的前三名。

而对于新能源汽车的续航能力，电池厂商的产品力掌握着决定性因素。这种情况下，对整个汽车产品负责的主机厂还能做什么？最近，几何汽车给出了一种新尝试。

6月20日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相，推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价13.98万元起。

这款新车最大的亮点就是搭载了几何汽车首次对外公布的SEM智能能量管理系统，官方表示，SEM系统可以让电动汽车的续航精准度接近100%。

电动汽车的发展似乎已经到了一个新的阶段，行业内研究的首要问题从“如何提升电动车续航里程”，变成了“在现已实现的续航里程基础上，续航还是不是一个问题”。

很多人认为一味堆叠电池提高续航里程是一种不理智的行为，整车厂商能够控制的，是如何在平衡续航、成本、安全性等方面，给用户更好的用车体验。

用几何品牌销售公司总经理刘智丰的话说，“在行业堆叠参数的军备竞赛中，SEM系统打破了行业‘唯长续航论’的观点，引领行业进入“精准真续航”的能量管理时代。”

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里程焦虑的“焦虑点”到底在哪？

目前主流的纯电动汽车大多可以实现NEDC工况下500km左右的续航里程，也许相当一部分用户的焦虑点已经不在于电动车能不能支持跨城旅行，而是更担心对电池所剩电量、剩余里程的不确定性。毕竟，温度、路况、天气等因素都会实时影响续航里程。

几何发布的SEM智能能量管理系统就是在进一步优化电池效率的同时，让电池能量的变化更加可控。

发布会上，几何用了很大的篇幅介绍SEM智能能量管理系统。SEM可以理解为一整套续航焦虑的解决方案，不仅限于三电系统的管理和调节，还包含了整车影响电耗的因素，比如风阻、车重、能量回收、大数据管理等等，涉及到蓄能、节能、回能、控能、升能五个环节，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用，追求实现“精准真续航”。

蓄能方面，几何C搭载的高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度已超过183Wh/kg。

节能方面，几何C运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，有效降低整车能耗。

回能方面，几何C通过全方位的能量回收设计，增加续航里程。其搭载的博世IBOOSTER能量回收系统、智能热泵空调系统、电驱余热回收系统，帮助提高整车综合续航里程。

控能方面，全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制。

升能方面，几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。

据悉，几何C***在今年三季度上市，销量目标向纯电SUV市场TOP行列发起冲击。

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吉利新能源还需要蹲一个破局机会

刘智丰在发布会后的***访中表示，“在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位是希望能和乘用车有一个相符合的匹配度，市占率也要排在前列。去年几何与吉利新能源加在一起销量接近5万辆，基本上达到了我说的目标，排在第三。”

去年，几何A声势浩大，在新加坡发布时号称“东半球最好的电动车”。但一年之后，其销量却没能做到电动车中的“东半球最好”，2019年4月-12月的销量只有1.2万辆。

现阶段销量明显疲软，这也是传统主机厂在新能源业务方面共同遭遇的问题。

实际上，在新能源补贴退坡之后，传统车企新能源汽车销量普遍遇到了严重下滑的情况。今年1-5月，新能源汽车市场上，本土传统汽车销量下降60%，国际的传统巨头下降了4%，国际造车新势力（即特斯拉）增长132%，本土造车新势力增长26%。其中，北汽新能源今年前五个月累计销量同比下跌70.09%，比亚迪新能源板块的销量在1-5月也出现了超过60%的同比跌幅。

究其原因大概有三个方面，除了传统主机厂新能源业务更聚焦在to B市场，而这一市场需求坍缩的外界因素之外，纯电平台的研发应用、电动车的经济性以及安全性更是车企需要努力的重点。

研发纯电平台正受到越来越多车企的重视。新能源汽车市场刚起步时，传统平台起到了试错成本低、产品快速投入市场的作用，使得这一市场迅速成长起来。目前，大众MEB平台产品正在酝酿，宝马、<a class="1b7f2b452608d276 baikekeyl" href="***://car.bitaut