近日，买车网Buycar获悉，小鹏汽车发布了小鹏P7的保价政策。具体来看，自2020年10月1日至2021年2月11日前，如P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。
自2020年10月1日-2021年春节前，如因小鹏汽车调整购车政策，出现同一地区（省/直辖市）、同样购车方式（全款、贷款、电池租赁）、同一配置车型在整车配置完成，且使用购车权益抵扣选装件价格的情况下，***价格更低的情形，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户进行差价补偿（未交付客户）或补偿等值小鹏商城积分（积分适用于已交付客户）。
值得一提的是，该声明还表示，该截止日期并不表示P7车型之后会立刻***取降价或类似行为，小鹏汽车将根据市场发展情况确定届时P7车型的购车权益。
事实上，由于特斯拉多次进行价格下调，引发了很多车主的不满。小鹏此举旨在维护已定车/交付车主的权益，将在特殊情况下给予车主补偿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款
由于电池原材料成本的增加，根据不完全统计，2022年以来，已经有接近20家车企官宣旗下车型涨价，涉及的车型超过了40款。5月6日，小鹏汽车也宣布了P5及P7的车型配置、售价和部分权益，将进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价，以及高等级智能***驾驶向更多用户开放等。
在智能化方面，小鹏汽车全栈自研的智能***驾驶在量产进程、用户渗透率及使用总量等方面都有着不错的表现，其NGP累计行驶里程截止2021年已经达到了17***万公里，为了实现高等级智能***驾驶向更多用户的普及，为智能***驾驶下一步发展提速，小鹏汽车决定对车型售价、配置和权益等方面进行调整，让高等级智能***驾驶向更多用户开放。
当然，智能驾驶***的普及，也会促进全市场用户对于智能***驾驶的认知，同时加强小鹏基于数据快速迭代的优势，为人机共驾时代的智能车树立新的标准。
此次小鹏车***益都有哪些变化？
新增权益：首先，我们来看看新增的权益，自22年5月9日零时起，下订小鹏汽车P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能***驾驶系统软件及升级服务调整为标配。
也就是说，其首任车主可以终身***软件服务，这包括了智能***驾驶系统软件终身所有权及终身免费的软件服务。针对晚买的车主，小鹏汽车也推出了相关的应对方案，补齐两者之间的差异，也就是说，在此之前购买P5和P7的车主，需要额外支付2-2.5万元才可以使用相关的智能***驾驶软件服务。
减少权益：看完了新增权益后，我们在来看看，减少掉的权益，自22年5月9日起，购买小鹏品牌新车，包括小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7，都将不再提供终身免费的充电服务权益和免费家用充电桩，不过该项权益不会影响5月9日前下定的车主。总的来说，本次全权益的变化，可以说是有增有减，那么对于消费者来说，到底是赚了还是赔了呢？
P5都有哪些新增车型 售价变化如何？
在分析是赚是陪之前，我们再来了解一下P5和P7车型的价格变化。为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能***驾驶，5月9日起，小鹏宣布P5将新增一款低续航的“顶配”车型，整车系补贴后的售价区间为17.79万-24.99万，新增的460P车型官方售价为20.99万元。
而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务，价格上调了7000元，550P车型补贴后价格调整为22.59万元，600P车型补贴后价格调整为24.99万元。不过，由于标配了高级智能***驾驶，相比5月9日之前的总购车费用反而大幅降低。当然，如果您选择了550P和600P车型，又拒绝选装智能***驾驶系统软件及升级服务，那就另当别论了。
而小鹏P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且同样新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务，性价比同样得到了大幅提升。这么看来，起码选择小鹏P5的E/E+/P系列车型，那是再合适不过了。
根据此前的消息，小鹏P5的E系列车型搭载了XPILOT 3.0硬件系统，P系列车型搭载了XPILOT 3.5硬件系统。P5 P系列车型已通过OTA实现VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，后续通过OTA将逐步实现城市NGP、高速NGP-L、ACC-L、LCC-L等相关功能，能够支持高级驾驶***地图覆盖的部分高速公路，城市快速路，以及与高速连接的城市快速路等等。
P7都有哪些新增车型 售价变化如何？
看完，P5我们再看看看P7。同样，5月9日起，小鹏P7将新增480G+480E+586G625E 4款车型，全系补贴后售价23.99万-42.99万。其中625车型是首次出现，其续航能力为625公里，而且仅提供高配E车型，并标配智能***驾驶系统软件及升级服务。
其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低了586系列的购买门槛。其中，625E车型补贴后售价28.59万元，480G+车型补贴后售价23.99万元，480E+车型补贴后售价26.29万元，586G车型补贴后售价25.99万元。
本次调整后的P7的E/E+系列版本部分***驾驶功能将***取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计在本年的第四季度，22年10月。此次，P7车型仅仅只是新增了四款车型，其他在售车型价格并没有上调，而在此基础上，反正为E/E+车型标配了智能***驾驶系统软件及升级服务，可以说算得上厚道了。
总结：
当然了，上面我们分析P5和P7车型在售价上其实并没有过多的提升，相对来说配置能力还得到了增进。但是，别忘了，本次除部分车型标配了智能***驾驶系统软件及升级服务外，其车***益是有减少的，也就是5月9日后，不论您购买小鹏旗下的哪款车型，都不再享有终身免费充电和家用充电桩的安装权益，损失了终身免费充电和免费家用充电桩，获得了价值2-2.5万元的驾驶***系统软件及升级服务，您认为哪个更合适呢？在价格普涨的大环境下，小鹏汽车的这波操作你觉得怎样呢？欢迎您在评论区跟我留言互动。
连特斯拉都降价了，小鹏P7的热度为什么还能涨？有什么特别的地方吗？
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
小鹏汽车p7补贴后多少钱
小鹏汽车旗下第二款产品小鹏P7在4月27日正式上市，定位于超长续航智能轿跑，在综合补贴后，小鹏P7价格区间为22.99-34.99万元。各方面对比后，我认为相较于小鹏P7的价格，它的性能真的要比同价位车型高出一大截，可谓物超所值。首先是自动驾驶，作为小鹏P7核心的智能化优势，其搭配的XPILOT?3.0自动驾驶***系统为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。据我的了解该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，就像我们的眼睛，可以准确识别并观察外部环境。其次是小鹏P7的智能音乐座舱，它搭载了全新一代Xmart?OS?2.0车载智能系统，以量产车中性能最强大的车载***芯片高通骁***20A为基础，针对车内使用场景做出针对性优化，为智能语音助手小P带来崭新的3D智能形象，并在业内首次支持车载助手形象个性化。最后便是续航，这次小鹏汽车与德国顶级团队联合开发了P7底盘，同时使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，并***用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱，顶级的硬件让P7拥有NEDC综合续航里程最大达到706km的超长续航、四驱版本4.3s的百公里加速、＜35m的百公里刹车距离等极致性能。性能这么好的车子也难怪热度这么高了。
小鹏汽车P7价格的胡说八道，不代表任何消息，个人看法
& quot月27日，Xpeng Motors举办了70多家主流平台的线上直播。7和你一样聪明”作为会议的主题。发布会上，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何先生宣布，旗下第二款定位为长续航智能轿跑的产品P7正式上市。综合补贴后，全国建议零售价22.99万-34.99万元。同时，所有购买智尊版的用户将由Xpeng Motors提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价36000元。如果用户在支付购车款时一次性完成终身服务购买，只需要2万元。新车将从2020年6月底开始交付。不同型号和版本的价格和交货时间如下:
前期参加过小鹏P7意向基金翻倍等活动的客户，可享受硬件选项价格37%的优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市期间，大鼎新增用户可享受16000元购车权益加7.7折硬件选装优惠。
在本次大会上，作为Xpeng Motors的第二款车型，小鹏P7展示了以全新Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的国内领先的XPILOT3.0自动驾驶***系统和智能音乐驾驶舱，展示了其在智能领域的强大实力和创新技术，依托研究实现的端到端闭环能量，在车载智能交互、应用生态、自动驾驶等方面，同时，在传统电动轿跑领域，P7凭借标准的尺寸和***的外观，超越了传统电动轿跑领域的标准百万级豪华轿跑。NEDC综合续航里程高达706km，百公里加速4.3s，百公里制动距离不到35 m，其顶级操控性能，如续航里程、充电效率、操控性能等。，已通过顶级NVH性能和丹拿***级音响系统。天生智能，不仅仅是智能，小鹏P7无论是在传统轿跑领域还是智能差异化领域都展现出非凡的实力，将在纯电动轿跑市场迎战特斯拉这一巨头，成为其在中国最大的竞争对手。
鑫鹏汽车董事长何先生宣布P7价格。
XPILOT 3.0自动驾驶***系统是适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。
自动驾驶作为小鹏P7的核心智能优势，将借助XPILOT 3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。
14个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，组成了业界唯一的360度双感知融合系统，就像人的眼睛一样，可以准确识别和观察外界环境。其中，远、中、近前方摄像头和侧前方摄像头覆盖180度以上视野，可实现较窄弯道的车道线识别和近距离堵车车辆的识别；在停车场景中，两个并排摄像头可以识别并排车位，在全行业首次实现自动停车，无需穿越车位；新一代前向毫米波雷达达到行业顶尖水平，探测距离行业首次超过200m。其精度和视场角领先于其他量产产品，能有效穿透雨、雾、霾，在能见度降低的场景下仍能稳定探测环境；同时，车辆的四个角落拥有同样高性能和精度的毫米波雷达，达到业界最高配置。
在定位能力层面，小鹏P7使用分米精度的高精地图，这是车道级定位的基础。同时，三重高精度定位硬件(GPS RTK IMU)的使用，使得全球定位精度达到厘米级；此外，即时定位和地图构建技术(SLAM)的使用，使得P7的相对定位精度小于0.3%，三重技术相辅相成，相互叠加，可有效提高自动驾驶在立交桥、隧道或恶劣天气下的稳定性和安全性。
同时，XPILOT 3.0是国内首款搭载NVIDIA X***ier计算平台的自动驾驶量产方案。这个计算平台可以实现每秒30万亿次运算，是目前主流的EyeQ4平台计算能力的12倍。此外，小鹏P7有两套计算平台。XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台在硬件上完全独立，互为冗余。XPILOT3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全最高级别ASIL D，有效保障稳定性和安全性。再加上博世iBooster带来的精准操控能力，P7可以带来高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级自动驾驶***功能。由于Xpeng Motors一直坚持通过自研实现端到端的闭环能力，P7的自动驾驶***系统可以通过学习用户的驾驶习惯和数据闭环来完成功能的快速迭代。
Xmos 2.0带来了全新的交互模式和强大的应用服务生态。
小鹏P7的智能音乐驾驶舱配备了新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，该系统基于量产车中最强大的车载***芯片高通骁***20A。针对车载使用场景进行针对性优化，为智能语音助手小P带来了全新的3D智能影像，并在业内首次支持车载助手影像个性化。未来小P不再一样，唤醒词也可以支持用户自定义。
同时，系统支持Xpeng Motors全球首创的全场景语音智能交互，将具备以下核心能力:支持唤醒词和指令定制；可以继续听，不用反复唤醒；您可以随时中断以继续下一步。同时，P7未来90%的自研应用操作都可以通过语音完成，很多领域都在积极推荐智能服务。
应用生态方面，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序的双生态，目前已经支持超过100个应用和服务。同时，可以将车载硬件能力以安全档位开放给第三方应用，利用车载硬件能力控制车载应用和服务，比如使用方向盘操作狂野飙车游戏，或者使用车载卡拉ok时实现环境光的音乐节奏。此外，Xpeng汽车与支付宝达成战略合作。支付宝小程序将开通Xpeng Motors账户，用户可以通过小程序远程控制车辆，或者作为车钥匙开门，使P7成为开门方式最多样的智能汽车；同时，车机系统将全面接入百万支付宝小程序，使之更符合汽车“蓄势待发”的逻辑小程序服务融入P7的应用生态，让支付宝强大的服务能力服务于Xpeng Motors的用户。
先天智能大于智力P7重新定义了传统电动轿跑领域“优秀”的标准
除了智能方面的差异化优势，小鹏P7还展现了传统轿跑领域的诸多优质能力。P7底盘与Xpeng Motors德国顶级团队联合开发，***用了博世智能制动控制、Brebo制动系统、当代Amperex科技有限公司、有限高能量密度电池、前双横臂后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统、高性能三合一电驱动。顶级的硬件让P7拥有了NEDC 706km的综合续航里程、4.3s的四驱版百公里加速和同时，P7拥有顶级的NVH性能，搭载丹拿***级信心音响系统。拥有国内量产车数量最多的20个声道，额定功率600W .的高保真功放和独特的sky 空声道天花板，带来3D立体环绕的沉浸式体验。在此之前，P7已经远赴丹麦完成了丹纳音响的调音工作，由Xpeng Motors和丹纳调音团队共同完成，让P7继承了丹纳“还原”的品牌理念，打造优美的声场。同时，智能动态均衡技术和全车音乐环绕声声场控制技术，能够真实再现车内舞台场景，让每个位置都是C位。
而且P7还通过五星安全标准、IP68防水防尘等级和B柱侧向碰撞增强的电池组、Xfreebreath智能空气体净化系统、独立信息安全模块PSO和360°实时感应主动安全预警系统，实现了被动安全、电池安全、空气体安全、信息安全、主动安全等五大安全。
企业稳步服务升级思鹏汽车坚持智能汽车赛道。
在本次大会上，何不仅用数据和超硬核的方式从多个方面详细阐述了P7的产品实力，还介绍了2019年以来企业运营的一系列成果:目前，Xpeng Motors全球员工近4000人，其中总部R&D人员占比超过60%。R&D人员60%从事车辆R&D，40%从事AI、自动驾驶、互联网R&D；2019年，Xpeng Motors完成4亿美元C轮融资；2019年1月至2020年3月底，销售网点总数从8个增加到113个，覆盖城市从5个扩大到57个；服务网点总数从0个增加到73个，覆盖城市增加到52个。同时，Xpeng汽车超级充电站数量从去年1月的54个增加到164个，覆盖城市从5个增加到35个，第三方充电桩数量从10万个增加到20万个，形成三方联合充电网络。
销量方面，获得中国保险研究院C-NCAP五星安全测评及碰撞测试最佳成绩的小鹏G3，截至2020年3月累计交付16521台，其中智能版占比超过90%，C端用户占比81.04%，位居造车新势力之首。这些数据充分体现了用户对智能汽车的认可，也预示着Xpeng Motors逐渐成为最受用户欢迎的智能汽车品牌。未来，Xpeng汽车将继续坚持“用心交朋友”的理念，还将开展“OTA升级”服务，在服务网络覆盖面和精品品类上持续增长，并推出多项智能***，为P7用户提供无忧保障。
小鹏P7，这款长续航的智能轿跑，不仅拥有超长续航、精准操控、极速充电和***颜值，还拥有自主研发的自动驾驶和智能音乐驾驶舱双重差异化优势，将成为“智能轿跑”这一曾经是特斯拉“挑战者"。同时，稳健的企业发展、贴心的服务升级和极具竞争力的价格，将使“智能汽车”这一品类的认可度和满意度不断提升，最终实现何所说的:国内消费者可以享受到更好的智能汽车产品。
百万购车补贴
首先，这是一个一本正经的胡说八道，不代表任何消息，个人看法而已，欢迎讨论，不喜勿喷。
截止今天官方宣布过两个价格区间分别是超长续航和四驱的区间为27-37万元，长续航、超长续航和四驱的区间为24-37万元。在这个区间内一共有五款车型，核心区别主要是搭载的***驾驶系统。按照上述情况我们可以初步推断出，长续航低配的价格为24万元，超长续航低配的价格为27万元，四驱顶配的价格为37万元。
下面再来猜测其他车型的价格情况，考虑到其余车型的区别主要在***驾驶系统上，分别是是否安装了XP2.5和XP3.0的硬件。由于XP2.5和XP3.0的硬件不同，且后期XP2.5无法升级到XP3.0，所以我判断价格会出现显著差异。首先我们来看看XP2.5，为了准确预测XP2.5的价格，我们***取横向和纵向判断的方法：纵向上，小鹏G3的悦享版（没有XP2.5）和智享版（搭载XP2.5）的价差为2万元，考虑到P7上的硬件设备比较G3有着较大的升级，比如摄像头从130万像素升级到200万像素，毫米波雷达升级到博世第五代雷达，我认为即便是同样的XP2.5配置，P7的系统硬件成本会更高。
横向上来看，在现阶段销售的主力车型中，主要有蔚来、广汽LX提供了2.5级的自动驾驶***功能选装。蔚来和广汽LX的***驾驶选装价格分别是3.9万元和2.58万元，其中蔚来的NP有非公开消息宣布今年年底释放类似特斯拉的NOA，也就是小鹏的NGP功能，但目前尚未有任何官方确认。
最后，我加入了小鹏企业成长基因判断，因为小鹏汽车是一家专注于智能汽车的企业，我认为他期望提供给消费者的是加载了智能化的车型，从G3上也可以看出，低配的没有驾驶***系统的车型销量很少，同时更多的智能车型也可以降低智能软硬件的研发费用。所以，小鹏会在价格上对于智能车型提供引导，这一点从意向金翻倍可以看出，长续航低配车型不参加活动，就无法享受这两万块钱，我猜想小鹏要达到的效果就是长续航中配享受意向金翻倍后的价格比长续航低配稍贵一点点，让你感觉不买中配就亏了。?所以，结合上述三方面原因，我认为XP2.5的价格应该是2.5万元左右。按照这个结论，我们可以推出，长续航+XP2.5车型价格可能是26.58万元，超长续航+XP2.5车型价格可能是29.58万元。
下面就剩下XP3.0的分析了，小鹏P7上的XP3.0将搭载目前量产车最强硬件设备，包括12?个超声波雷达，1个智能座舱摄像头，5?个全新高精度毫米波雷达，13?个自动驾驶摄像头。相对于安装在G3上的XP2.5系统（12个超声波雷达、1个座舱摄像头、3个毫米波雷达、5个自动驾驶摄像头）整整多了8个自动驾驶摄像头，2个毫米波雷达。而且XP3.0系统为L3搭载了英伟达量产最强算力自动驾驶芯片，算力预计超过G3芯片60倍，是除了特斯拉FSD之外最强算力芯片。再加上P7的XP3.0系统给以后进化预留了硬件空间，将来或可通过硬件改造实现XP4.0部分功能。所以，我认为XP3.0?的价格将会和XP2.5之间存在有显著差异。
因为XP3.0系统是首次上市，无法进行纵向比较，我们就只能和其他号称拥有L3功能的车型进行对比，如特斯拉的FSD和广汽LX的旗舰智驾套装，特斯拉的FSD功能的价格是5.6万元，FSD功能目前在中国大陆范围已经实现了召唤和NOA功能。XP3.0和FSD的硬件设计区别在于，XP3.0?拥有冗余设计，也就是说当正常的自动驾驶系统突然失效情况下，P7有冗余系统可以立即接管自动驾驶，确保车辆安全。当然FSD的大数据算法已经远超XP3.0这点也是非常明显的。所以，XP3.0的硬件配置应该是超过FSD的，但是软件算法明显不如FSD。FSD的价格是5.6万元。
广汽LX上也号称可以实现L3功能，但是实现该功能的旗舰智驾套装目前为止都没有试驾车型，仅看到过网上几个自动泊车***。因为广汽并未明确公布实现旗舰智驾套装的硬件配置，仅仅就目前看到的展车来说，似乎硬件尚不够雄厚，如下图中的前置视觉设备，LX只部署了双目摄像头，和P7的四目摄像头、特斯拉、蔚来的三目摄像头都少。另外按照广汽新能源公布的配置表，旗舰智驾套装可以实现的功能为高速***驾驶和高精地图，是否可实现更多L3功能未知。所以，还需要更多资料才能了解LX如何实现L3功能，而LX的旗舰智驾套装价格是3.98万元。
结合上述两方面原因，我认为XP3.0系统的价格会超过LX的选配价格，但是略低于FSD。一是因为FSD目前确实体验效果远超XP3.0，XP3.0无法支持更高的价格。二是无论从实际体验还是公布资料分析，我都认为XP3.0将全面超越广汽LX上的旗舰智驾系统。三是XP3.0?的系统预留了将来升级空间设计需要更大的制造成本和设计成本。所以，我认为在XP2.5的基础上增装XP3.0的价格应该是3万元左右。按照这个结论，我们可以推出，长续航+XP3.0车型价格可能是29.58万元，超长续航+XP3.0车型价格可能是32.58万元，四驱+XP3.0车型价格可能是34万元。
按照上面这个表格其实可以看出，全车系的价格呈现一个逐步升高的区间，尤其是排除两个没有智能的配置后，基本上形成了顶配车型价格接近上个档次低配车型价格的趋势，符合车系配置价格逻辑。那么下面讨论的问题就是实际上市这样的价格会有变动么？我觉得最重要的原因是和竞品的对比。目前和P7形成竞品的应该是毛豆三、汉，同价位附近还有广汽LX加入对比序列，我们主要按照续航和***驾驶来做对比，因为汉基本没什么数据，就先不比了。
从上面的图中，我们可以看出，相比较其他的竞品，P7在价格拥有较大优势（对于特斯拉）或并不存在明显的劣势（对于LX），而空间、电机功率和***驾驶上未见明显劣势。所以，我认为这个价格基本上符合市场相关行情，也就是说我认为这个价格已经包含了国家补贴，是补贴后售价，但是不包括最近各地出台的补贴（如广州1万元那种）。所以，按照一般汽车销售策略，考虑到预期管理问题，在发布会上价格可能会有小幅调低，让价格进入一个更好看的空间，我认为大致在3000元左右，那么价格大概如下图
如果考虑2抵4意向金以后那么就是
考虑到小鹏可能会比较推荐大家上XP3.0，那么可能会提高一点2.5售价，降低一点3.0?售价，来缩小中间的差价也是有肯能的，这个此消彼长的情况也可能，但是我觉得来去1万元以内吧。最后再次强调，这是我个人一本正经的胡说八道，不代表任何官方信息，供大家一笑了之。
标签： #小鹏
