“降价之后，我们店平均一天订单量是150辆，最近我们每天都要加班到晚上10点。”1月11日，上海一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
早在1月6日，特斯拉宣布Model3与ModelY双双降价，最高降幅为4.8万元。在具体降价幅度方面，Model3的起售价从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；ModelY的起售价从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元。
宣布降价一周后，特斯拉终端热度仍旧居高不下。#特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单#的词条也一度登上了微博热搜榜第一位。“特斯拉没有公布过这方面数据，不知是否属实，但是我们店里的订单最近是疯涨状态。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
“那天路过特斯拉店，我们本来是想去看***热闹的，结果自己下单了一辆Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告诉记者。
特斯拉的降价潮不仅***了自身订单的增多，也让不少车企受到影响。记者从某品牌汽车销售处了解到，有部分该品牌的意向顾客开始考虑购买特斯拉。
1月13日，AITO问界宣布，自8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。此外，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5可享2年的基础保养。
不过除了问界，记者走访中了解到，大部分车企还未有针对性降价***。
在目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价的情况下，特斯拉为何能“反向操作”？特斯拉高昂的单车利润究竟是如何炼成的？特斯拉的价格“屠刀”又是否会加速新能源汽车市场洗牌，打破原有的生态？带着这些问题，记者在市场进行了深入地走访调查。
订单爆满
销售人员加班已成常态
“自从降价信息发布之后，来看车的人就特别多，周末店里是爆满状态。每次到店的消费者都不是提前预约的，基本都是逛商场的时候直接过来看车的。最近加班已经成为常态，我们目前没有太多时间和精力去跟进意向客户。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
记者在1月11日走访了三家特斯拉门店，因为走访之时是工作日，三家店里都没有出现客户爆满的状态，但不时就有前来询问的消费者。
“虽然工作日来看车的人不多，但我们网上的订单是爆满的。整体来看，下单ModelY的消费者更多一些，大概是因为ModelY的降价幅度更大。”上述特斯拉销售人员说。
“我们确实有购车的需要，本来是打算等到年中再考虑购买的。但这次特斯拉的降价幅度很大，我们担心万一后续特斯拉再涨价，因此就先订车了。”Rita说。
事实上，像Rita这样临时起意的购车者并不少，网络上有报道称有人在陪朋友***的过程中就下单了一辆Model3。
不过，在特斯拉订单暴增背后，也有在降价之前新提车的车主表示：“(提车之后)开了五天，计算下来一天(降价)一万。”因此，最近全国多地都出现了特斯拉车主***的行为，网络上也流传着多个特斯拉车主***的***。多个网络流传的***显示，有消费者在特斯拉门店前拉横幅自称“被割的韭菜”，有车主高喊“退钱”等口号，还有消费者手写联名信提出诸多***诉求。
记者从特斯拉销售处了解到，特斯拉并没有保价措施。特斯拉的订单有效期是两个月，在车主已下订单但未提车之前，如果车型价格有波动，那实际成交价格是“取低不取高”，但是车主提车之后，再发生降价就不会有保价措施了。
“我们店倒是没有客户来***，但确实有接到一些车主的电话。”上述特斯拉销售人员说，“后续是否会有价格波动，这确实是很多客户都会担心的问题。特斯拉的车型售价一直是动态调整的，因此会有一些客户选择观望，但更多的客户看到本次大幅降价之后选择了下单。”
降价为***订单
成本控制支撑降价空间
对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释为：“特斯拉坚持以成本定价。”
事实上，特斯拉还有着不得不降价的原因。1月2日，特斯拉发布2022年第四季度汽车生产和交付报告。数据显示，特斯拉连续第三个季度交付量不及预期。第二日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%。
行业观点认为，特斯拉股价下跌的原因在于特斯拉目前供应过剩。记者查询特斯拉中国***后发现，目前特斯拉Model3和ModelY车型的新车交付时间均为1~4周，造成这一局面的原因或是订单量不足。
特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。
“简单而言，工厂没有订单就只能停产。制造企业要想有持续发展，就不能停下来。如果特斯拉国内市场单月没有5万订单，工厂就无***常运转。特斯拉一直***取订单模式，它不能像传统车企那样把库存压在4S店上，或者***取投资B端出行方式提升销量，降价是最直接提升订单的方式。”汽车电子资深工程师朱玉龙从工厂产能的角度解释了特斯拉大幅降价的原因。
值得注意的是，此番大幅降价让特斯拉的盈利承压。
不过，特斯拉CEO马斯克已经做好了2023年特斯拉利润率降低的准备。“2023年将会是一场相当严重的经济衰退，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这给我们更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。”马斯克说。
“其实，特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言是牺牲了一些利润。”朱玉龙告诉记者，作为对比，国内车企的单车利润多在1万元人民币。
如何做到1万美金的单车利润？
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博解释称，特斯拉有很多工程创新，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。
以ModelY为例，其后车身部分***用的是一体压铸技术，为此特斯拉制造了一款巨型铸造机，该制造过程减少了零件数量，并将制造成本降低了40%。
此外，特斯拉注重自研，从而避免对外支付过多费用。“我们的车机系统、车上所需用的芯片都是自身研发的。虽然前期投入的研发费用高，但后期投入生产后，就会逐渐摊平成本。而很多车企需要与高德、百度、科大讯飞等合作，并支付高昂的合作费用，这些费用都是特斯拉不用去支付的，从而能做好成本控制。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
对上游零部件的低价***购也是特斯拉低成本的重要一环。一位特斯拉线束供应商的工作人员告诉记者：“特斯拉的***确实压得很低，我们在特斯拉项目上是不赚钱的，这也是当初我们为了拿到特斯拉的订单做出的牺牲。因为拿到特斯拉订单对我们来说是一个背书，这样在接其他新能源项目的时候会更有竞争力。”
在多项成本管控之下，不少业内人士认为特斯拉仍有降价空间。“等到今年上海车展之后，很多车企都会推出大量20万~30万元之间的车型，这将会对特斯拉的销量造成挤压。如果销量不如特斯拉预期，他们有可能会再进行一次降价。因为他们还有降价的空间，Model3可能会降至21万左右。”一位汽车业内人士告诉记者。
受制于单车利润
多数车企不跟进降价
当特斯拉举起价格“屠刀”，电动车市场的一场“白刃战”已经不可避免。
Model3、ModelY所在的25万~30万元这一价位区间内，聚集了比亚迪海豹和汉、小鹏P7和G9、极氪001、蔚来ET5、问界M7等自主中高端车型。此外，特斯拉车型也与部分合资品牌的电动车型有一定的价格重叠。
“有很多看理想L8、蔚来ES6、问界M5的消费者现在会考虑ModelY，也有一些考虑比亚迪汉、比亚迪海豹和小鹏P7的消费者也会来看Model3.”上述特斯拉销售人员说。
“小鹏P7确实受到了一些冲击，但是我手里的订单还没有说要退订的。我们了解到比亚迪海豹受到的影响会比较大。”有小鹏汽车销售人员告诉记者。
不过，记者走访了比亚迪、问界、小鹏汽车之后了解到，多数车企目前并没有跟进降价的行为。
“我们其实还有很多订单没有消化完，目前特斯拉降价对我们来说没有太大的影响。”一位比亚迪汽车销售人员说。
不过，小鹏汽车的部分车型有一些降价调整。“这两天小鹏汽车针对小鹏P7480版本的车型进行了价格调整，降价了几千元。此举不属于官方降价，也没有官方通知，只有客户来店里才会知道。因为过段时间小鹏P7会有换代车型上市，此举只是针对库存的小鹏P7480版本的一些客户***。”上述小鹏汽车销售人员告诉记者，“频繁调整价格或者突然大幅降价对我们的品牌是不利的，也会伤害到老车主，所以我们还是希望***取稳定的售价。”
事实上，产品成本高成为众多车企无法降价的原因。
问界的汽车销售人员告诉记者，问界没有太多降价的空间：“我们的车型在内饰、配置上有很多是特斯拉不能比的，这些丰富的配置决定了我们的单车利润并不高，未来也不会有太多的价格调整。”
但在1月13日，AITO问界宣布，自2023年1月13日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，其中问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万~3万元不等。
值得一提的是，AITO问界“官宣”降价的同时，也针对此前用户推出针对性权益补偿。据官方信息，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，AITO问界将推出新年感恩回馈活动，其中问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万~3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，同时问界M5还可享2年的基础保养。
“因为车企前期在平台、技术研发上投入很大，再加上我们需要给外企支付一次性的开发费，这都是不小的数目。目前我们电动车的经济性是负的，再降价的话，我们的亏损更大。是否需要调整产品策略，如何应对特斯拉带来的影响，需要内部再商议。”一位合资车企的内部人士向记者透露。
事实上，即便是单车利润相对较高的日系车也面临着较大的压力。记者从一位日系车工作人员处了解到：“以我们的混动车型为例，企业混动系统研发成本很高，国内生产还需要支付专利授权费，混动车型价格很难降下来，纯电动车也是如此。”
对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。目前，多数车企受制于单车利润，并未跟进特斯拉降价，后续是否会调整价格还未可知。
还有3个多月，今年的上海车展就将开幕。而在新一波的电动车攻势下，究竟是其他车企会调整产品策略加入价格战？还是特斯拉会再度降价保住市场份额？一场大戏正在电动车市场上演。
特斯拉的电池是哪个供应商
电池供应商为当代安培科技有限公司，当代安培科技有限公司新能源科技有限公司成立于2011年12月16日。其总部位于福建省宁德市蕉城区张湾镇新港路。其产品包括锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。
特斯拉suv有多少辆？
目前特斯拉有两款suv车型，一款是中型suv车型，一款是中型suv车型。两款设定不同，两款价格相差一倍。可以去当地经销商实际看一下，或者预约试驾，也可以自己开着车去感受一下，再确定如何选择。
什么是中型特斯拉SUV？
是特斯拉ModelY，车身长4,750mm，车身宽1,921mm，高度1,624mm，轴距2,890mm，前轮距1636mm，后轮距1636mm。该车是一辆5门5座suv。
以上是关于国内特斯拉电池供应商是谁的相关内容。希望对大家有帮助。
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特斯拉电池供应商是哪家公司
特斯拉的电池是松下供应商。
松下一直是特斯拉电动汽车的电池供应商，美国内华达州的Gigafactory1超级工厂由特斯拉和松下正式投资，基本承包了所有Model3车型的电池。
特斯拉的电池供应商一直都是松下供应，直到2019年，国产特斯拉Model3开始同时使用松下和LG动力电池，接着到2020年特斯拉又宣称，宁德时代将作为特斯拉在华的动力电池供应商。所以如今市面上新出的特斯拉，大部分都是***用宁德时代的电池，一小部分是***用LG动力电池。
电池材质
特斯拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制作的。而所谓的三元材料无非是镍、钴、锰，但有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。之所为使用这类电池，是因为它比其他任何电池都更适合纯电动汽车，优点也多。
三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高，与磷酸铁锂电池同等能量密度，而且电池体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，不仅寿命长，长年才需要换一次电池外，还能在极冷环境下也能完好的生存。
特斯拉电池供应商是松下、lg新能源、宁德时代公司。
1、松下：是特斯拉早期的电池供应商，从特斯拉的初代动力电池18650开始，一直供应到models和modelx的推出，此外松下还提供了第二代动力电池2170，这种电池一直使用在model3和modely上，直到2019年。
2、lg新能源：自2019年开始，lg也成为了特斯拉的电池供应商之一，为特斯拉提供2170电池，其中美国本土生产的model3和modely的电池由松下提供，而中国制造的model3和modely，以及德国制造的modely，电池则由lg提供。
3、宁德时代：从2021年开始，宁德时代成为了特斯拉在中国的动力电池供应商，主要提供第三代lfp（磷酸铁锂）电池，搭载在model3和modely的入门级车型当中。
3、特斯拉是一家美国的电动汽车及能源公司，由伊隆马斯克等人于2003年创立，特斯拉的主要业务包括设计、制造和销售电动汽车、太阳能产品和储能解决方案。
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