继上次在商场看过小鹏P7后就一直想要去试驾一下，与他们提前预约了试驾时间后带着驾驶本就赶过来了，今天我要好好体验一下纯电动车的驾驶感受。
到了这里发现在我前面已经有人在试驾了，没办法那我就在等等吧！顺便再看看这车，反正闲着也是闲着。
小鹏P7的充电连接口在车辆的尾部，一边是快充，一边是慢充，现在各个商场充电桩也很充足，即使开到外地也不用担心充电问题。
这尾灯实在是太霸气了，我在想要是后尾灯在设计的粗壮一点是不是看着更有视觉感呢？后备箱的空间不算大，但深度还可以。
车门均是***用软质材料包裹的，手感与品质感也都很强，手摸上去确实很软，座椅是电动的还带有腰部支撑，以后长途开车再也不用担心腰疼了，呵呵。想象一下我已经是它的主人了。
坐在车内等着试驾确实是一件比较漫长的过程，我都已经迫不及待的想要试一下了，目前还真的没有开过电动车，不知道试驾是一种什么样的体验呢？期待着。
无聊的时候发现P7是怀档设计，这个功能不错啊！我记得这只有豪车才有的配置吧！怀档的设计让整体档次感提高了不少。
全车最具有科技感的也就是这块中控大屏了，在里面可以导航，语音控制车辆，一会试驾的时候要好好的体验一下这块大屏的作用。
车辆顶部是黑色的，给人一种神秘感，而且车顶的照明灯都是LED灯珠，配置确实高吧！
等了差不多半个小时的样子，终于轮到我试驾了，个人感觉在外面这个灰色看起来更加大气了，颜值很高，路过的人都忍不住多看它两眼，主要是好多人也都不认识这款车，呵呵。好啦！废话不多说了我们开始上车试驾了。
首先我们体验的加速感，电动车起步确实比我想的要快的很多，而且坐在车内很容易晕车，特别是急加速那一段时间，这点是我没有想到的，方向盘的转向可以通过设置环节让它变轻变重，不过在运动模式的时候方向盘还是偏重一点的好，行驶质感也相当不错，个人感觉P7的底盘很扎实，过一些减速带也比较从容，唯一让我感觉不是满意的就是，它的油门踏板好重（准确的说应该是电门），整个试驾过程我都是使劲的踩着，当电量回馈较大的时候，只要你一松油门后它就会突然降速，这点我也不是很满意，其它倒还是真的不错。
总体来说还是一次比较不错的试驾体验，有兴趣的朋友可以自己亲自去试驾一次，个人感觉还是蛮不错的。
小鹏汽车P7入门从选车到提车以及修车经验
因为后备箱使用纯钢制作。
小鹏p7后备箱盖子是纯钢制作，非常坚固，收益很重。
后备箱通常位于车辆的后部。早期的设计在车辆后部有一个外部机架，用于连接行李箱。后来的设计将储物区整合到车身中，最终变得更加流线型。主储物箱通常设置在与发动机相对的车辆末端。
小鹏美国上市了？吓得我赶紧试驾了一波
早就想买车的我，一直在思考什么车才符合我现在的用车要求，我和别人可能不太一样，我第一辆车肯定就要电动车，因为燃油车各个指标对我这种比较年轻的人来说实在太过时了。汽车发展了百年就一直是这个形态肯定是不对的。?而且我一点也不喜欢燃油车拖拉机一样的轰鸣，还有那油味，各种滞后的感觉完全跟不上时代啊。谈资论辈，燃油车还得叫电动车一声爸爸呢，要不是电池技术发展太慢，也没燃油车这么多事了。?去年P7刚展出的时候就时候，第一眼外观看到就太喜欢了，颜值至上，立马就盲定了~等了一年多，总算提车了。
白色俯瞰图
试驾的时候是一辆白色四驱车，加速确实酸爽，可是我还是觉得续航是最重要的，虽然四驱说是560多公里续航，?好像够用，但是说实话，电池本身有个最适宜的电量区间，20%~90%，日常使用在这个区间是最保护电池的，那实际经常在用的电量其实也就70%左右，再加上NEDC的折扣，7折，实际日常使用也就7X7折~50%左右，所以真正能让你没有续航焦虑的只有280公里左右，当然你也可以每天回家充，但是难免有时候需要去城际旅行，那这点续航就有点捉襟见肘了。。?所以我直接选了超长续航版，事实证明我没选错，后驱的加速推背感也完全足够了，建议有纠结的朋友选个超长续航不会错的~
交付大花臂
去提车的时候，交付是个大花臂，吓了我一跳，哈哈。?手续非常快?半个小时左右就完成提车了。。因为提前办好了保险和尾款，到店拍照留念了一下就回家了，其实也不用交付怎么讲解，因为我可能比他们更懂这辆车哈哈。
我的***和P7的合影，超帅的角度。鳄鱼前脸不再圆滑。
之所以不选白色是因为试驾的时候觉得白色不咋地，前脸太圆润，没想到提车的时候遇到的白色好看多了~?对比试装车，量产车进步巨大，内饰做工好上了一个档次。
真的特别帅
提车到现在大概开了5天了，首先和之前我开的E级对比?提速真的非常快，想超车随时就超，想减速随时就减速。?之前开油车真是太折磨了，那变速箱无比的Ball?hurt，只要速度一慢换挡就特别难受，速度慢再提速换挡经常车身震动得像被后车撞了一样，真搞不懂燃油车发展这么多年变速箱的切换为何还是这么稀拉不顺畅，超车还得等转速上去才有动力，被电动车弯道超车一点不冤。。?换了P7电动车之后，就像[抱拳]从机械硬盘换成SSD一样，我像风儿一样的自由，真的不夸张。燃油车的加速延迟我是真的受不了，就像打LOL延迟300ms一样，难怪那么多BBA车主买P7，车真的是自己开起来舒服才是真。
天辰辉散发金光
开了5天的感受特别多，不仅仅路上回头路高，充个电经常被围观，电费真的特别便宜，谷电3毛钱，充满80度电也就25块钱不到，可以造500多公里，对我这种买完车就返贫的人实在太友好了?实不相瞒，你们不知道边开空调边开窗的感觉多舒服。?以前开燃油车怕费油浪费钱从来不敢这么做，现在我可以边感受冷气也可以呼吸新鲜空气，感觉真的特别棒
19寸米其林双色轮毂
我建议你们选个19寸的米其林，真的大脚特别帅。?好处说完肯定要说说缺点不然肯定不客观哈，P7没有后备箱的物理开关，这点真的特别不理解，因为我们本来进出P7都是无钥匙的，结果为了开个后尾门翻包找来找去，还要自己推开那么重的尾门，真的很掉价啊，电动尾门都没有一个物理开关重要，就算后期改脚踢我也不喜欢，脚踢这种操作完全不精确，抓瞎一样，明明有一个扶手的位置可以放开关的，居然不放，我实际在使用后备箱去找钥匙的时候真的感觉特别麻烦。。?这个硬伤看来只能等后期改装了。
被石头蹦了
悲剧发生了。。刚提车第二天就被石头蹦了前档玻璃，太惨了，问了下售后直接让我换玻璃，我心想换玻璃。。不是吧，新车就换玻璃，我这不是给师傅练手吗，等下给我换出异响不就得不偿失了，蜜月期还没开始就遭受重击。。心情真是太难受了[抓狂][抓狂][抓狂]
后来想来想去，还是去修复下玻璃试试吧，这里我被蹦的时候，马上就用透明胶带贴住伤口，否则异物入侵玻璃里面，那就真的不好修复了。
修复后的样子，中间小白点和两道细微划痕
修复后，如果不是特意找角度，基本很难看清楚，只剩2道划痕和一个修补点，感觉还是可以接受的。。虽然我有买玻璃险，但是真的不想换啊！
实验室开启所有实用功能
倒车开启360，清晰度不错
设置运动模式，否则况量过大
门窗锁
应用使用限制
一些经验分享?1、开启应用使用限制，这样在开车的时候就可以K歌看电视。?2、倒车的时候开启360，这样倒车最方便，最好倒车的时候，不管要不要自动泊车，都使用自动泊车，这样前进后退都不会退出360模式。?3、把靠近自动弹出手柄、远离自动落锁打开，这些是非常实用的功能。
银色獠牙
无人之境
白色无框
酷炫中控
前备箱装鲜花
王者之气不言而喻
这就是我购车前后以及使用的经验过程，总的来说，颜值超高，科技感十足，内饰不错，万物皆可OTA，如果你还有任何疑问也可以留言问我，希望能帮助到各位鹏友哈~
满载+高速！国庆节1100km实测小鹏P7
小鹏P7为什么干不过特斯拉
小鹏P7作为国内的造车新势力，从四月份上市以来就备受关注，足够科幻的外观，加上宣传高达706公里的续航,吸引了不少车企和用户的目光，曾经扬言要干翻特斯拉的小鹏P7上市后却被***打脸，上市一个月销量近166台，连特斯拉零头的零头都不到，反观特斯拉，虽然价格更高，续航疲软，车型更小，做工粗糙，每月销量照样轻松破万，这么高的配置，销量却这么低，是不是有什么隐情?为了弄明白其中的缘由，我还是找时间预约了一次真实试驾，下面我将从各个方面秉持客观公正的态度从我个人角度给大家说一下这次小鹏P7的试驾体验究竟如何。
外观篇
对于小鹏P7的外观来说，每个人都有自己不同的审美，车身***用了“星际”的设计语言，头灯位置较低，加上电车独有的一体式进气格栅和弧形日间行车灯，自带灯舞效果，足够科幻，也足够吸睛，尤其是试驾车从远处来到你面前的时候，有种外星科技的感觉，车身尺寸4880/1896/1450mm，轴距2998mm，车尾***用最流行的贯穿式尾灯配上溜背造型和小鸭尾的加持，运动感很足。
内饰篇
坐进车内，映入眼中的就是两块大屏，全液晶仪表盘和中控屏集成了车里大多数功能，官方宣称音响方面配备了丹拿Dynaudio音响系统，拥有车内多个扬声器，但是实际体验后发现音质并没有宣传中那么出色，只能算是中规中矩，而且高级音响和高级内饰是需要加18000元选装的。
最直观的缺点就是中控附近和车门部分没有***用皮革包覆，触感不是很理想，而且这些地方的材质，高配低配都是一样的，不能加钱选装，看起来不像是二十多万的车，好在试驾车选装了真皮座椅?，足够柔软还支持多向电动电动调节，前排乘坐感受十分出色，带着钥匙走进车辆，门把手还会自动弹开，打开车门后，座椅电动后移方便上下车。
中控的屏幕反应灵敏，也足够清晰，自带的小P语音助手也能够语音控制全车各个功能,例如开关车窗、打开天窗、控制空调等操作，另外，屏幕上的虚拟出风口操作是一大亮点，前方配有的全液晶仪表也是特斯拉Model?3所没有的，但是我要吐槽的是轴距2998mm的车，照理说已经不小了,后排空间却小的可怜，本人175身高，后排端坐情况下，后排座椅坐垫长度较短，地台较高，端坐状态腿部空间只有一拳左右，坐垫前端碰不到大腿前侧，有点像坐小板凳，时间长了肯定会很累，当然了，大部分人都是葛优躺，没人会一直正襟危坐，空间方面因人而异，这一点来看，小鹏P7的表现不是很及格。
驾驶感受
毕竟是电动车，底盘低加速快已经是人尽皆知，我们本次试驾的车型是三个配置中的智享版,官方的百公里加速成绩为6.7秒，而特斯拉Model?3?标准续航版的加速成绩为5.6秒，虽然数据上慢了一秒钟，但是加速依然不虚任何汽油车，深踩油门来一脚地板电，让你体验过山车般的体验，推背感很足，深踩电门的加速体验和特斯拉Model?3差别不大，转向也比较精准，指哪打哪，行驶过程中的底盘过滤和车内隔音做的也比较出色，这点还是强于特斯拉的。
储物空间
首先，车内的储物空间较少，好在瓶瓶罐罐还算稍有立足之地，手套箱的空间也比较局限，不适合放置大件物品，小鹏的后尾箱和特斯拉一样都是没有配备电动开关的，都是通过中控屏幕的开关或者车钥匙进行开启，而且两车的后备箱开口都比较小，东西放深一点就需要探身进去，十分不友好，这点来看，特斯拉和小鹏都给差评，但优点是两车都支持后排座椅放倒,储物空间绝对没问题。
续航里程
从小鹏的官方宣传中我们就知道小鹏P7的NEDC续航里程为706km，这可以说是目前新能源汽车中天花板一样的存在，但到了店里我们才了解到，续航达到的706公里的车型售价254900，续航很长但是该有的科技配置实在少的可怜，如果想要以后加装自动***驾驶组件，只能选择售价为266900的后驱长续航版本，功能更多，但是续航也会变为670km，而NEDC续航668km的特斯拉Model?3的后驱长续航版本需要344050元，两者相差67150元，而且目前订购小鹏的车主还可以免费赠送家用充电桩，而特斯拉车主需要花8000元选装，从价格和续航方面，小鹏双双得分。
自动***驾驶
从门店的汽车配置宣***和店员的介绍中了解到，只有259900的智尊版以上的车型才会搭载自家的XPILOT?3.0?芯片，259900以下的车型搭载的都是2.5芯片，而且不能后期进行升级，换句话来说就是如果不买259900以上带3.0芯片的车型，车主就连选装自动***驾驶的资格都没有
另外，259900以下的车型在车身摄像头和雷达方面减配的也比较严重，甚至高低配车型在自动驾驶摄像头上的差别有八九个之多，而选装了自带3,0芯片车型的车主，需要使用全自动***驾驶的功能还需要另外再加两万块钱，相比特斯拉动辄六万四的售价，已经算是很良心了，但是稍微算下来，虽然在价格上小鹏已经打赢了，但是本次试驾并没有体验到传说中那么牛批的各种功能，甚至连车道保持，自动跟车这种基本功能都没有，我们询问试驾专员这车现在有什么配置，店员都说有，但是这些功能都不能用，只能等到十月份之后才会开放使用，换句话来说，现在购买小鹏P7的用户，完全体验不到宣传当中的各种功能，其实我当时心里已经有一个疑问，既然什么功能都不能用，前阵子提车的车主，是买了个寂寞？在试驾的最后，销售小哥给我们展示了一下比较炫酷的自动泊车，结束了这次略显尴尬的试驾之旅。
车辆价格
从这一系列的体验和了解后我们发现，如果想要在十月份之后能体验到官方宣传的自动驾驶能力，只能选择售价为259900起步的智尊版本，官方会赠送12000元的抵用卷用于选装车辆配件，例如轮毂，座椅音响等等
如果我们不选装轮毂音响车漆的话，只选配20000元的自动***驾驶功能，最终裸车价是279900，而特斯拉Model?3?在不做任何选装，不选全自动***驾驶的情况下裸车价为271550，选装了全自动驾驶后的裸车价格为355800,价格比小鹏选配了自动***驾驶的价格还贵了75900，有的朋友可能会说了，小鹏有自动***驾驶才28万，特斯拉选完都35万了，在价格方面我还是不做太多评判，毕竟特斯拉Model?3标准续航版未来是要进行调价的，具体什么时候调价，降价多少，我们还不得而知，但是我们还是比较期待小鹏十月份之后上线的自动***驾驶是种什么体验，毕竟官方宣称，这将是市面上仅次于特斯拉的最先进自动***驾驶?，但是目前而言，特斯拉在***驾驶技术上，还是属于业界的领先水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国庆期间，电驹哥开着小鹏P7回了一趟山东老家，感受了一下长途续航、驾控性能、乘坐性能和充电性能等，聊几个实用的感受。
之前，电驹哥测试过小鹏P7，具体的配置等情况可以查阅这篇文章。(电驹哥试驾小鹏P7的8个感受)
满载+高速续航
这款P7是后驱超长续航至尊版，车重为1935kg，电池容量为80.9kwh，官方NEDC续航是670km。
不过，充满电后，仪表盘显示为WLTP续航，为576km。回程时天冷点，充满电显示WLTP?续航568km。
车里坐了五个人，三个大人两个小孩。后备箱也装了满满的行李及土特产，白面，土鸡，地瓜，应有尽有。全程打开空调。可以说是满载而行。
从燕郊彩虹门到我老家的距离大约是525km，其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和荣乌高速还不堵车，因此车速大部分保持在110-120km之间。回程10月5日，高速路偶尔有追尾事故，以及一个进京检查站堵车，其他路段也比较通畅，车速保持在100-120km/h之间。当然，因为加速比较快，一不留神就会超速。
根据我的经验，如果单个人驾驶的话，P7用一箱电行驶525KM高速行驶，开到家没有问题。但坐满了人，全程高速+空调，中间需要补一次电才能到家。打开导航，导航也给出提示，中间需要补电才能到达。
因此，去程和回程，半路上各充了一次电。因为算计好中途要充电，我开得也比较随意，没把电耗放心上。
两段路程计算下来，按以上满载+空调+高速工况行驶，这款P7的续航实力大约是450km左右。一个人驾驶的话，续航实力估算为520-550km。
高速服务区快充
P7兼容快充、慢充和家庭插座充电。半路上两次充电都是在海兴服务区。60kw快充桩，正好停车吃午饭，充一个小时能补250-280km。
服务区充电偶遇朋友
不过，高速服务区充电还是有几个小插曲。
一是排队充电，我是9月29日出发的，感觉离北京越近，排队充电的电动车越多。大港服务区、渤海新区服务区的充电位都占满了充电车，节日将近，大家都出来玩，排队充电依然是电动汽车的麻烦。
二是国网充电桩的问题。例如海兴服务区共四个充电桩，我用的这个桩，充电电流才89A，旁边一个哥们的充电桩，就达到了120A。但我看这两个充电桩的铭牌，最大功率、最大电流、出厂日期都一样。这是怎么回事？
后来才知道，这两个桩一个是2011标准，一个是2015标准。2011标准的充电电流就小很多。
之前跟业内同行总结出一个观点：充电难不是电动车的问题，而是充电桩的问题，这次又遇上了。
P7的中控屏导航地图右上角，随时显示能充电的服务区。以前我在这条路上测试电动汽车，需要打开国网充电APP或驶入服务区，查看服务区有没有充电桩，P7直接在中控屏上就能看到，这个比较实用，尤其是去陌生的地方，能否充电一目了然。
220伏家用插座慢充
回到老家，我都是用220伏家用插座充电。当然，我随身都带着16A的空调插头，以及可调节充电电流的科德森充电枪，避免老家电流不稳定导致跳闸。
P7在220伏插座充电比较顺利，不挑食儿。不过这次充电又碰上一个哭笑不得的事。有一天上午正充电时，不知哪个小孩淘气，把充电枪的盖扯下来，掉在地上。把充电枪左晃右晃，枪头都歪了，几乎要扯断了。我小心拔下来检查，发现电线没扯断。我修了一下，还能继续充电。多亏P7和充电枪都皮粗肉厚。
看来充电枪光带锁也不管用，碰上调皮的一点招都没有。
充电时赶上下雨，?P7的充电口设计防雨功能比较好。这个充电口就像一个屋檐，雨水从檐上流下来，直接从下面漏掉了，不会流到充电口里，充电更安全。
加速操控
这次体验共行驶了1000多km，全家出行，乘客包括老人、小孩，对P7的驾驶性能和乘坐舒适性都是一个检验。对我这个驾驶员而言，P7的特点是“好开”，加速很轻快，一不留神就超速。方向盘较细，转向力度很轻，开起来不像2吨的车，底盘操控也是稳健和舒适，跟特斯拉不是一个风格的。问家人乘坐感受，反馈说很稳。
看来，前双叉臂独立+后五连杆独立悬架和保时捷工程团队的底盘调校，还是有功底的。
后备箱
跟特斯拉一样，P7有一个前备箱一个后备箱。因为车身追求跑车流线造型，后备箱开口略小，从老家回来，白面、地瓜、胡萝卜、行李箱装进去，挤得满满的。如果你经常运载很多行李，这个后备箱可能不够用。
后备箱开启方式是钥匙开启，这个设计提升了安全性，但不够方便，有时候提着大包小包走进车尾，想开后备箱还得倒手掏钥匙，我个人觉得有点麻烦。
颜值
P7的颜值很酷，在收费站和服务区路上充电时，都有人询问或行注目礼。我觉得它的设计原创性很强，有点外星来客的感觉，酷酷的。开着它上路很有面子。尤其是无框车门一打开，更像超级跑车的感觉。
在进北京的拥堵的检查站，当你看其他车型有审美疲劳的时候，P7会给人眼前一亮的感觉。
内饰的颜值和配置也很高档。尤其是丹拿音响以及前风挡下竖起的两个小扬声器，像两个小蘑菇，跟奥迪Q7的配置类似。
智能泊车
P7的自动泊车是比较简捷的，一键搞定。有一天我去电动汽车市场，一个专门从事电动汽车销售的朋友过来看车，我给他演示了一下P7的自动泊车，他非常赞叹。当然，在一些复杂停车位，它自动泊车到一半时，也会自动停止，向司机求助。整体而言，在我的体验中，P7的自动泊车水平是比较领先的。
自动驾驶：
P7的自动***驾驶功能还没有开放，因此这次长途行驶都是全程用脚，对于习惯了自动驾驶的我来说，这个有点累。我之前体验过小鹏G3的自动驾驶，功能还不错。这次P7搭载了更强大的摄像头+高精度雷达+芯片，比较期待它的自动驾驶，不过据说年底才开放。小鹏是以智能为主打的造车新势力，希望P7有出彩的表现。
语音车联网
P7的语音车联网很好用，功能全面。路上听了不少歌，但是需要付费的。有意思的是，后排座椅也有唤醒按钮，后排的小孩经常按开按钮跟它对话，挺好玩。
一点感悟：
路上有电动车友问我，P7续航怎么样？能不能达到706KM？
实话实说，706公里是理想工况下的续航，也是入门版P7的续航（入门版车身轻）。我试驾的这个版本，充满电WLTP续航为576km，日常生活中一个人正常驾驶，随便开，520-550km没问题。一家人出行，随便开，450KM左右也没问题。如果只在城市里驾驶，续航会更长。
电动汽车的续航水平已经越来越匹敌燃油车。可以说，选P7这种续航水平的电动汽车，就不用再纠结续航了。
但另一个需要纠结的问题来了，随着电动汽车的普及，未来高速公路服务区排队充电的情况会增加。所以，如果你经常跑长途，就避开节***日，排队充电会影响心情。
在服务区充电时，一位电动车主唠叨充电难：也就在北京才买电动车。
还有一位电动车主等不及排队，去下一个服务区碰运气了。
当然，也有一位电动车友对我说，自己开了电动车后，就不想开燃油车了，他正驾驶电动汽车从北京到南京。
这就是电动车的现状，优点令人爱，缺点令人恨。或许，等排队充电问题和安全问题解决了，电动汽车就更方便了。
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