国内纯电汽车发展速度很快，但几乎所有车型都在以智能、科技为主打，只有像小鹏P7这样的少数产品，保留着一定驾控属性。对此有人觉得这是小鹏的“执迷不悟”，没有随大流，但随着时间的推移，智能硬件已经足够“卷”的今天，智能化发展已经有了瓶颈，而这也似乎也提醒着小鹏，运动依旧不过时，于是我们能够看到更为运动的小鹏P7i来了。尽管从设计上看，小鹏P7i和之前变化不大，但其内部核心却已经大变样。那么问题来了，小鹏P7i究竟有多少提升？驾控优势会被年轻消费者群体重新Get到吗？
进了3秒俱乐部，但没忘提升后排舒适性
小鹏P7可以算是家族元老，一直以来也是少有能够可以和特斯拉Model 3掰手腕的车型，而在新能源汽车快速发展的今天，完成正式迭代的全新小鹏P7i也终于迎来首发，产品全面升级，只不过从外观看去，它似乎没有那么大的变化，新车依旧一副运动潮流的造型，但仔细观察，还是可以明显注意到车头两侧灯组有了变化，将激光雷达融入了进去。
另外，此次改款还有包括智能软硬件方面的多处升级，例如搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，增加两颗激光雷达后，驾驶***芯片也由之前的X***ier，升级到了双Orin-X芯片，提供508TOPS的更高算力，同时车机系统也升级为Xmart OS 4.0，芯片由现款的骁***20A升级到了8155P，各方面指标向小鹏G9看齐，可以说智能化重回了国内一线。
然而相比智能，小鹏P7i带来的性能方面的提升应该是最让人意外的，例如新车两驱版和四驱版电机功率分别达到203kW、348kW，比之前更高，零百加速也分别提升到了6.4秒、3.9秒，这让小鹏P7i正式进入了“3秒俱乐部”。而在底盘悬架方面，小鹏P7i依旧***用的是前双叉臂悬架+后五连杆悬架，底盘、悬架调校的也更为运动，这些似乎都在说明小鹏P7i准备开始认真玩驾控了。
值得注意的是，这次小鹏P7i对于车辆的乘坐体验也有专项改善，针对前排驾驶者提升了座椅支撑性和包裹性，经过重新设计的后排舒适性更好，这一点和宝马3系有些类似，另外从Model Y近期宣布调整悬架，也能看出大家都在朝这方面去做，希望更好兼顾到运动和舒适性。
没Model 3快，但可能驾控最好的智能汽车
电动汽车在驾控方面有先天优势，这点毋庸置疑，简单的机械结构以及电池组带来的低重心，能够轻松让电动车实现完美的车身前后配重比。只不过由于各种原因，大家都去卷智能化了，这方面更容易堆料，带来体验也能更直观被用户Get到，而驾控从某种角度来看，确实挺虚的，但这次小鹏P7i的驾控似乎被彻底释放了出来。
例如从视觉上看，小鹏P7i本身就要比同级更加低矮，高长比只有不到0.3，同时小鹏P7i还有短前悬、长轴距的先天优势，重心也只有460mm，加上前后电机并不完全在前后轴的中线上，所以可以看作是“中置电机”，这些能让车辆实现更好的前后配重比。而从这次官方给出的信息来看，小鹏P7i四驱版前后轴荷比为47比53，是目前性能车大多***用的轴荷比，对于加速、刹车时的车身姿态控制有较大帮助，当然，Model 3差不多也能够做到这一水平。
这一次小鹏P7i进入了3秒俱乐部，但即便如此，四驱版依旧比Model 3 Performance慢了0.6秒，差距有一些。不过驾控好不单指加速能力，不然奥迪早就赢奔驰、宝马了，于是我们能够看到小鹏P7i的一些特别的强化，其中最大亮点是小鹏P7i用上了Brembo（布雷博）四活塞刹车卡钳、245/45 R19的米其林PS轮胎，官方给出的百公里刹停可以在34米以内。无疑，相较于Model 3快的那零点几秒加速，小鹏P7i“刹得住”能力，似乎对于日常用车帮助更大。
在小鹏P7i的驾驶模式中，车手模式是最能提升驾控乐趣的一个点，从之前的试驾体验来看，几乎开过的朋友对此模式下的车辆状态都赞不绝口，甚至会觉得车手模式有保时捷Taycan的味道了。此模式下，小鹏P7i的四驱扭矩分配、ESP、油门响应、刹车脚感，甚至是能量回收系数都经过了专门的定制化调校，其中ESP的介入时机会延后，允许一定的滑移率，提供更高的弯心速度，有点接近LSD限滑差速器的效果，但更多其实是软件优化实现的，同时小鹏P7i配备的四驱扭矩分配系统，也能智能调控前后扭矩，最大利用四轮抓地力极限，获得更接近极限的出弯速度，这在同级产品中十分少见。那么这些对于用户来说会有什么影响呢？简单来说就是，你开Model 3可以享受到驾控乐趣，但前提是需要对车辆熟悉，驾驶也要很娴熟，而小鹏P7i则是依靠更多智能系统，能带给你稳健的驾控乐趣，车辆均衡的动态表现能让任何用户开着爽、开着自信，这一点是不是和讲究性能均衡的保时捷挺像？
总结：
小鹏P7i这次的升级不亚于一次大换代，但相比智能化、科技的提升，充分发挥驾控优势或许才是今后真正的杀手锏，即便四驱版的加速表现依旧不及Model 3 Performance，但带来了驾控乐趣无疑会获得更多年轻人的好感，毕竟从目前国内20-30万元产品中，你几乎找不到一款能够兼顾驾控的智能汽车产品了，所以今后如果能够被贴身同级“驾控最好的智能汽车”，小鹏P7i提升销量就并不是一件难事了。
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决战力Max，给P7加上一个i能不能让小鹏再次起飞
2022年9月17日，小鹏汽车在广州试点推出了城市NGP智能领航***驾驶系统，这也是小鹏智能驾驶走入下半场的最后一步。2022年10月24日，在小鹏汽车科技日上，小鹏汽车正式公布了未来智能驾驶的发展时刻表，其中，2023-2025年，将会是智能驾驶系统竞争下半场的开局，实现全场景***驾驶（XNGP）也将是下半场的重要标志。
2023年3月31日下午，小鹏汽车又向公众开展了一场XNGP全场景智能***驾驶技术分享会。在分析会上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙宣布，3月31日晚上，小鹏G9 Max和P7i Max版车主将拥有XNGP智能***驾驶第一阶段能力，同时G9全系车型也将迎来第二次整体OTA升级至Xmart OS 4.2.0。
XNGP第一阶段能力开放
在这里跟大家介绍一下XNGP，XNGP智能***驾驶是继XPILOT之后，小鹏全新一代智能***驾驶系统，XNGP具备全场景智能***驾驶能力，换句话说，就是我们常提到的“点到点”智能***驾驶。能无缝衔接高速、城市、停车场等场景，实现从起点到终点的全程不间断***驾驶，有效提升出行效率，减轻驾驶员负担，也让用户距离自动驾驶更近一步。
在本次即将开放的XNGP第一阶段能力，将覆盖小鹏G9 Max和P7i Max车型，并率先在上海、深圳、广州这三座有高精地图的城市，开放城市NGP智能***驾驶能力。这也意味着在广沪深这三座城市的G9 Max和P7i Max用户，可以优先享受到XNGP的能力。此外，小鹏P5 P版用户在今晚也能同步在上海使用城市NGP，而且无需通过OTA升级。
今年下半年 开放无高精地图左右转能力
今年下半年，小鹏还将在全国大部分城市开放无高精地图左右转能力，让无高精地图区域的用户，也能享受到几乎接近于城市NGP的体验。
对此，吴新宙表示：“感知能力是实现在无图区域导航***驾驶的第一步，感知的XNet深度视觉神经网络，也是中国首个且唯一量产的BEV感知。凭借着超强的环境感知能力，XNet可以将多个摄像头***集的数据进行融合，从而输出动态目标物的4D信息及静态目标物的3D信息，大大提升智能***驾驶，甚至是面对城市复杂场景的感知、预判、决策、执行的能力和效率。?
进化不止是***驾驶的进化
此外，即将OTA的Xmart OS 4.2.0版本，也是小鹏G9正式上市以来第二次整车OTA版本，将在3月31日开启全量发布，并分批推送。本次OTA也将带来27项新增功能、52项体验优化和40余项基础体验提升。其中覆盖智能驾驶、智能语音、座舱体验等多个板块。
除了G9 Max车型以外，Pro和Plus版车型智能***驾驶上也还会有进一步的提升。在OTA升级后，G9 Pro和Plus版车型在仪表环境模拟增加了可感知目标的种类和数量，并新增了LCC待恢复状态。在满足运行条件时，系统将会自动恢复LCC车道居中***，减少驾驶员重复操作LCC功能，基于更加顺畅的人机共驾体验。
高速NGP还有彩蛋！
除了以上提及的干料之外，在技术分享会上，副总裁吴新宙还给大家带来了一个彩蛋：”全新一代高速NGP将基于XNGP的新一代技术架构，以城市经验降维打击高速场景，在应对匝道、变道超车等能力上和安全上都有质的提升。
针对全新的高速NGP，吴新宙表示：“全新一代的高速NGP将会做成一个接近于L4级别在高速上的体验。能够做到不磨蹭、不降级、不卡死、不打扰，让用户在使用高速NGP时接近于零接管。”?
电动EV：更智能、更聪明、更好用
看完了整场发布会，用“更智能、更聪明、更好用”来形容是最适合不过了，前段时间公司刚好来了一台小鹏G9的试驾车，小编也曾上高速体验过，整段行驶下来的感觉是小鹏还能做的更好，高速的NGP整体的响应也很迅速，但是遇到一些情况的时候还是有些犹豫。
相信进一步整车OTA升级后的G9，在高速NGP和城市NGP能力上也将会更进一步。而全新一代的高速NGP，预计将在今年第三季度通过下一次大版本OTA向具备XNGP系统的G9和P7i用户推送，小编也非常期待！
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全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸
在汽车行业已经卷出天际的2023年，小鹏汽车上新还真的成不了什么大新闻，但是小鹏P7迭代却是每一个曾经和当下依然关心小鹏汽车的人都无法忽略的消息——有多少人是通过P7知道并了解小鹏的，恐怕P7自己都想不到。
3月10日，小鹏全新P7i正式上市，售价从24.99万元一直铺到33.99万元，这个区间对应的就是最惨烈的电动化和智能化的正面战场——小鹏P7似乎就是为此而生的，小鹏P7i显然也是。
说小鹏P7曾经凭一己之力将小鹏汽车带进主流的大众视野，一点也不夸张。它至少在两点上让整个市场对小鹏汽车刮目相看：它居然第二款车就去做了轿跑；它的智能化竟然如此出色。小鹏对于产品的打磨能力，从那一刻开始，就成为了它真正的核心竞争力。
如果说小鹏P7出现的时点是小鹏汽车起步的艰难时刻，那么全新小鹏P7i上市，也是走完一个周期的小鹏汽车，要重新面对的一个新的时间刻度，此刻承受质疑与煎熬的小鹏汽车，确实是需要一针能够内外兼治的强心针。面对刚开始且必将深化的市场内卷，小鹏的回答特别小鹏——从最擅长的地方开卷，卷到对手无路可走。而纵观小鹏旗下的产品，在这个时点上最适合践行这一策略的，便是小鹏P7，全新小鹏P7i的迭代，是一个必然的选择。
01
加个i，它还是那个智能王者
不管是最初亮出锋芒的三强，还是当下后发制人的诸侯，智能化这张标签贴得最稳的，还是小鹏。现在，小鹏把P7变成了P7i，并且明确了这个“i”就是intelligence，这几乎是指着对手的鼻子说，这个位子我不给，你们谁都拿不走。
全新P7i的智能化，一对外，一对内。
对外，尽管各家的驾驶***功能花样翻新层出不穷，但是小鹏的XPGP依然是难逢对手。全新小鹏P7i搭载的第二代XNGP功能第一阶段开放的能力包括城市 NGP 智能导航***驾驶、LCC 车道居中***增强版 （不依赖高精地图，新增直行红绿灯起停功能和跨线绕行障碍功能），其中城市NGP功能在新车交付后即可在广州、深圳和上海使用。第二阶段，第二代XNGP将在无高精地图覆盖的城市开放自 动变道、超车、左右转的能力。最终，它将进化为起点至终点全程均可依靠智能导航***驾驶功能。
行业在高精地图的问题上曾经多次摇摆，包括小鹏在内的诸多品牌都有过不同的选择。但从第二代XNGP的进化方向来看，小鹏最终还是奔向了不依赖高精地图的路径，而且提出了全天候、全时段、全路程可用的标准。
我们完全可以将其视为一种结合了传感器和视觉的综合解决方案，其核心优势在于软硬件都允许构建出强大的“环境感知能力”，不管是算力、数据和算法都将实现全方位的领先。而这套系统将从全新P7i的Max版本开始搭载，让次入门级别的产品竞争力瞬间Max。
对内，小鹏将延续曾经超前且领先的“智能座舱”概念，并且坚持“长板够长”的理念，从语音和***两个维度继续领先。
全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，继续使用行业首创的全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等语音交互体验均可流畅而无障碍的完成。其实将车内一项或者两项高频需求研究透彻并集中提高用户体验，便可实现在用户侧的良好口碑并引发传播。小鹏语音交互功能的准确度和流畅度在业内均首屈一指，第一次能够完整实现功能的良好封装并在用户端实现自传播的正是小鹏P7，这一次全新P7i接过了它的接力棒。
此外，全新P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，20扬声器及杜比7.1.4全景声技术搭配国内主流音***平台丰富***，软硬件水准依然是当下的最优选择。
02
电动轿跑的江山，果然还得我来坐?
在小鹏手里还只有P3一款产品的时候，到底是什么动因驱使小鹏去做电动轿跑这个细之又细的市场已不可考。但在小鹏P7横空出世之时，的确一度有笑谈称P7和P3完全是两个公司的产品，可见当时公众对于小鹏P3的质疑以及对小鹏P7的欣赏。而小鹏P7能够独力撑开这个细分市场并引得对手纷纷下场还依然可以保持身位的领先，想来也是当时众多围观者始料未及的事情。
本次全新小鹏P7i的升级，让轿跑的形与神都再迈上了一个新台阶。
小鹏全新P7i长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.2***的高长比，0.236Cd的低风阻，其460mm超跑级超低重心既是为了安全与操控考虑，也客观上形成了一台轿跑必需的形态格局。
在年轻用户更加关注的车身颜色方面，全新小鹏P7i新增了星际绿配色，并升级了新月银配色。至于隐藏式门把手及雨刮，尾翼及阻风板优化等设计则进一步让小鹏P7i坐实了电动轿跑设计典范的位置。
为了内外兼修，小鹏为P7i的轿跑核心价值提供了强大的***支撑。全新P7i配备超跑级别全中置电机和前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m。同时，全新P7i的运动化底盘进行了适应中国路况的***，没有走上浮夸的“超跑路子”，还兼顾了绝大多数用户的日常使用场景，实现了操控性能与舒适度的完美协调。
极车说：
小鹏G9某种程度的未达预期，让整个小鹏汽车开始走进艰难的承压期，而全新小鹏P7i更像是一个减压阀，让呼吸都通畅了起来。坚持将长板做长应该不仅仅是P7i的生存哲学，小鹏的整体产品序列其实都应该花功夫找到自己的差异化竞争优势。全新小鹏P7i的亮相，代表小鹏已经逐渐找回了自己的节奏——“要卷可以，得按我的路子来”，将对手拉入自己熟悉的领域再将之击溃。
显然，小鹏需要的绝不仅仅是一台P7i，但是随着从围绕一款产品同一时间研发的垂直矩阵逐渐向围绕多款产品同时研发的大产品矩阵转变，我们应该还能看见在更多细分市场突出重围的利刃。
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鬼斗车观点：为什么从外观和内饰上面基本上看不到小鹏P7i有什么新的变化，是因为Ta的问世时间并不长，而且从目前市场反馈看来Ta的外观很受欢迎，所以真心没有必要进行大刀阔斧的改变。但是Ta的内里其实是改变了不少，比如算力的增加，还有高成本的激光雷达加入，以及在车机语音对话上面的全面提高，会更注重一台车的体验变化，而不是在外观上追逐标新立异，这就是新势力的强项。
有人说，小鹏销量最好的产品小鹏P7，即便是出了新款，其实看起来和之前的版本也没有什么太大的变化。是不是有点“黔驴技穷”的感觉，再也不能创造爆款了？
但是事实真的如此吗？其实从Ta的名字上就能看出来，在你看不到的位置，Ta已经有了很大的变化。改款之前的小鹏P7是P7，但是新款的则是小鹏P7i，外观的确看着不是彻底的换代，但是在你看不到的地方，已经是王炸了。
外观方面
新款小鹏P7i是延续了小鹏P7的设计语言，只是在细节上做出了相应的变化。对比了新老两款产品，会发现Ta在前脸的大灯组尺寸上进行了增大，同样尾灯的尺寸也进行了增大。而且新款的产品有了新的颜色，之前没有过墨绿色的车漆，这一次是配备上了。
而且在车头前侧大灯处增加了激光雷达，其水平视角达到了 182 °，能有效减小探测盲区。和更高端的产品小鹏G9一样。车身侧面的话是增加了隐私玻璃，之前的版本是没有的，车主们还需要自己出去贴膜，现在已经不需要了。并且还有了之前没有的全系电吸门配置，这对于无框车门的小鹏P7来说也很不错。
再看一下车尾，之前一直有人吐槽，这台车的后备箱开启必须使用遥控器是很麻烦的。现在这台车也增加了物理开启按键，看现在也应该是没有人吐槽了吧。
还有一个方面，就是Ta的尺寸也有了变化。小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距2998毫米，相比现款车型在车身长度方面增加了 8 毫米。
内饰方面
跟外观相比，内饰的变化还是比较大的。新款小鹏P7i是融会了小鹏P7和小鹏G9的共同优势。首先就是增加了白色的内饰颜色，看起来会更加具有高级感。而且门板装饰件和中控扶手配色更加统一。再加上人家直接换装了小鹏G9同款方向盘，改善了老款方向盘误触的缺点，肯定是看起来更加豪华了。
不过屏幕还是沿用了老款P7双联屏设计，只不过内部的IU画面已经和G9看齐。小鹏 P7i 搭载了 Xmart OS 4.0 系统，支持全车全时语音对话，在硬件上新车的芯片由现款的骁龙 820A 升级为骁龙 SA8155P，使得整车在算法以及底层架构均得到了提升。。此外，前后排座椅经过重新设计，支撑性和包裹性更为出色。
看不见的方面
外观上的激光雷达、内饰的颜色配比，都是你可以看到的。但是还有很多地方的升级，是你看不到的。
就先说一下Ta的激光雷达吧，毕竟当时小鹏G9的出圈就是因为Ta的激光雷达。对于小考鹏P7i来说，不是简单增加两个激光雷达就可以，而是要在Ta的芯片和算力上面都有所增强。要想实现激光雷达更小的盲区探测，所以Ta的MAX版本新增了双Orin-X芯片，最大算力达508TOPS，相比老款最大算力30TOPS，提升将近17倍。
一直以来小鹏加的XNGP能量都是很多消费者喜欢的，所以在这个方面，新款P7除了保持小鹏第一代***驾驶系统XPILOT外， 未来会升级第二代技术平台XNGP的能力，除了增加城市NGP功能外，VPA-L跨楼层记忆泊车。关于楼层记忆泊车这一点，真是太实用了，因为Ta的存在，记忆泊车的距离可以从原来的最后一公里升级成为行业当中最长的最后两公里，此外，智能驾驶***系统还搭载第二代视觉感知架构，拥有 XNet 深度视觉神经网络，小鹏 P7i 实现了全场景***驾驶。
动力方面
新款小鹏P7i在动力上也有变化。两驱版车型的电机最大功率为 203kW，最大扭矩为 440N · m，四驱版的电机最大功率为 348kW，最大扭矩为 757N · m，百公里加速时间仅为 3.9 秒。在性能更强的情况下，四驱版本续航还能保持610km，出行也没有任何的续航焦虑了。
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