文/铁哥
极氪009是继001之后，该品牌的第二台车。网络上褒贬不一的评价，让我对它充满了兴趣。按照官方的说法，这是一台媲美“空中大平层”的豪华MPV。至于官方有没有说谎，实车看起来、用起来又究竟如何？试驾走起~
外观
当所有人都在吐槽MPV们因追随东瀛神车的设计而长得越来越像的时候，极氪009标新立异的前脸的确在当天的试驾过程中赚足了回头率，而上一台能挑起路人兴趣的还是智己L7。不过网络上的争论也大抵因为它，其次才是价格。
这副能照镜子的车头你可以说它丑，但不能否认它带来的辨识度。格栅上154颗的LED灯珠还能在解锁时与车主进行交互，高端车必须的仪式感，009算是参透地明明白白。
两侧大灯在非点亮状态下完美地融入了钣金内，简约、科技的造型也丝毫没抢格栅的风头。
车头还有一处巧思的设计源自双A柱之间的弧面玻璃，从正面看，A柱被巧妙地隐藏了起来，同时平滑的过渡也让整台车在视觉上更具高级感。
来到侧面，009硕大的体型得以体现，它的车长超过了5米2，车宽超过2米，轴距更是达到了3.205米，纯电平台优势叠加长轴距，车内的空间应该会有不错的表现。
作为搭载空气悬架的车型，009的底盘高度将会在熄火后降低至性能车的水平，用手机这么一比划，大家都能看清楚。这么做的好处在于，更方便了后排贵宾、小孩或者腿脚不便的人上下车。别的车需要两步，这台车只要一步。
车尾设计的精彩程度较之车头会稍稍逊色一些，不过贯穿式尾灯放在一台MPV上，会让其减龄不少。
车辆的充电接口被布置在了左前翼子板上，按压即可打开，内部集成了快慢充的接口，滑动式的盖板也不会挤占横向的空间，这点很人性化。
009内饰设计有很多001上的影子。浅色的内饰氛围加上手感优秀的皮料，营造出了它这个价位应有的豪华感。
方向盘的握感很好，盘身厚实，握感饱满细腻，上面的按键布局和001稍有区别，主要是009缺少了HUD抬头显示，不过听说后期会补上。
仪表盘样式从001上的悬浮式改为了嵌入式，素质不错，UI设计也没怎么大改，该有的信息都有，排布不杂乱。
中控屏幕的尺寸达到了15.4英寸，在配备8155芯片之后，系统的流畅度有了大幅改善，但这台工程样车仍然存在小的卡顿与滞后，不过里面常用功能都能语音控制，实际影响并不大。
前排座椅非常宽，且舒适性极佳，当腿刚接触到柔软的侧翼时，就能感受到这台车的豪华。
而完全坐定之后，整张座椅宽大的椅面和靠背则能让腿部和背部的每一寸肌肤都能体验到全粒面Soft N***a真皮下，官方称之为 “梦幻海绵”的柔软，以及这层海绵下富有支撑性的填充。
此外，座椅的功能也十分丰富，加热、通风、***一应俱全，看来极氪也希望车主能够亲自驾驶这台车，而不是去请司机。
后排的两张座椅同样是宽大的版型，作为整台车最为重要的位置，舒适性与前排一样优秀，且融入了很多人性化的细节。它的小桌板集成在了座椅上，比起那些将桌板安装在前排座椅后背的设计，用起来更加顺手，如果前排坐人，也不用去迁就后排乘客。
座椅的功能控制也均由实体金属按键完成， “图文并茂”地降低了学习难度。一件躺倒模式会让前排座椅会自动向前腾出空间，半躺的姿势配合座椅***功能和超长的腿拖，真的是天花板级别的体验了。
空调温度和车窗控制集成在了门板上，均为触控形式，后者的调节精度不算高，如果要想车窗准确停在某一位置，需要花上一点时间。
车顶布置了一块可以打开的屏幕，和理想L9颇为前瞻的手势控制相比，009还是选择拾起遥控器，减少了误操作的概率。
由于第二排两张座椅紧挨着摆放，进入第三排只能从侧面。但67厘米的通道宽度让进入变得非常轻松，就算我身高达到了188，也没有任何的拥挤感。
空间上，如果能和第二排协调一下，那么体验还是优秀的，一方面第三排座椅材质与填充没有缩水且没有板凳感；二来，第三排也可以实现大角度的躺倒，甚至于躺平，这在MPV领域绝对是奢华级的配置。再者，得益于大面积的后窗，坐在第三排不会有压抑的感觉。
后备厢方面，常规容积下的表现是这个级别的上游水准，放倒后的容积更佳，由于手里没有那么多行李厢，这里就不多加赘述了。
驾驶感受
009和001都基于SEA浩瀚架构打造，很多硬件实现了通用，比如空气悬架以及CCD可变阻尼减震器。不同的地方在于，009的后车身***用了由7200吨压铸机压铸的一体式后车身，强度更高，整车的抗扭转刚度达到了36450牛米/度，比起这项数据还不到2万的东瀛神车，简直是降维打击。
009配备了前后共两台200千瓦的永磁同步电机，零百加速成绩仅为4.5秒。在140千瓦时电池组的加持下，它CLTC下的续航里程最长达到了822公里。而出色的动力抵消了它奔向3吨的整备质量，也让满载状态下更加游刃有余。
舒适、高级是对它驾驶感受的最好概括。在通过减速带时，车内感受到的震动十分轻柔，前排如是，后排亦如是，且前后桥的滤震感受几乎一致，调校功力可见一斑。
车辆在单侧压过井盖，车身不会有明显的晃动。起伏路面的俯仰控制也比较到位，减震器压缩回弹干脆，仅剩的一些小余震反倒会让你觉得底盘更加精密。
高速状态下，009得漂浮感与稳重感超过了001，出色的隔音更是加深对它的好感度。
转向手感也颇为细腻跟手，随速随角度的阻尼变化线性。刹车踏板前段存在一定虚位，符合MPV偏稳的调性，深踩后则也有着符合预期的制动力释放。
所以，它贵吗？
有的车卖得贵是因为它身上的“标签”值钱，有点的车卖得贵则讲究体验层面的价值。如果光聊产品，极氪009甚至可以卖得更贵些。但事实却是，刚刚起步的极氪在009的身上不但给到了你巨大的乘坐空间，同时在制造、安全、豪华、动力以及智能体验上做到了全面兼顾。
所以它贵吗？一点都不贵。
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今年以来上市的豪华MPV真不少，但给笔者留下最深印象的还要属极氪009，特别是因为在上市发布会上对“旧时代MPV”发出灵魂拷问，而被成为了“迄今为止最好MPV”。
那么，极氪009到底有没有实力吊打所谓的“旧时代MPV”呢？借着前不久的一场试驾会，我们进行了一番深度体验。
极氪009首先抓人眼球的是设计，因为传统MPV要考虑发动机和变速箱，所以大都长着一张“埃尔法脸”。而极氪009因为诞生于原生纯电平台，因此在外观上给人的第一感觉是很有科技感。
原有的进气格栅位置被大面积镀铬装饰所取代，相当霸气。并且，极氪009还是全球第一台配备智能前格栅的MPV，拥有“光之泉”前脸灯语交互系统，内含154颗LED光源 ，能够根据用户需求，亮起“灯语”。
从车身侧面看，A、B、C、D柱均***用了隐藏式设计，所营造出的全悬浮式车顶，在同级之中也是相当少见。车尾则***用了贯穿式尾灯设计，以晶石灯体律动光耀与“光之泉”前大灯遥相呼应，辨识度与安全性可以兼得。
极氪009长宽高分别为5209/2024/1856(1867)mm，轴距3205mm。虽然看上去方方正正，但风阻系数仅有0.27Cd，甚至比很多轿车还低，这对于高速行驶的稳定性以及提升续航里程均有很大帮助。
第二是舒适性。很多MPV对于舒适性只谈第二排，第三排对于它们来说，不仅空间局促、上下车不方便，在安全性上也是整个座舱的薄弱环节。
因此对于空间的体验，我们重点关注了第三排。首先是上下车的便利性完全没有问题，极氪009的座椅布局是2-2-2，第二排虽然是两个独立座椅，但没有设置中央通道。而是依靠1.1m电动超长滑轨，只需一个按键，就能为第三排的进出开辟一个宽度达67mm的VIP通道。
在乘坐于空间上，有着“空中大平层”之称的极氪009更完全没问题，但影响第三排舒适性的关键在于座椅。
通过体验，极氪009第三排座椅的坐垫高度是足够承托起大腿的，再加上180度座椅靠背的无极调节，确实做到了官方所宣传的“排排皆舒适，座座皆豪华”。
不仅如此，在满座的情况下，包括GL8在内后备厢都小得可怜，但极氪009的后备箱容积依然可达590L，容纳6个24寸行李箱不成问题。如果向前放倒第三排座椅，那么后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱，更能满足长途出行的需求。
而基于“空间平移”开发理念，极氪009还将“全屋智能”搬进了车内。除了高通8155芯片、多模智能交互外，15.6英寸中央吸顶屏也格外引人关注。全球首个数字电视生态就被内置其中，正好现在是卡塔尔世界杯期间，在极氪009内躺平看球一定是一个绝佳的体验。
体验完静态的舒适之后，极氪009开起来怎么样也是大家所关心的。
续航是值得首要关注的，极氪009的两款车型WE版和ME版，CLTC综合工况续航里程分别达到了702km和822km，不仅超过了很多燃油MPV一箱油的续航，在性能上更是可以碾压燃油MPV。
极氪009搭载了前后双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N.m，0-100km/h加速时间仅需4.5s，是4秒俱乐部唯一MPV成员。当然，作为一款豪华MPV，驾乘舒适性才是最重要的。
极氪009***用了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，并标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，不仅能根据路况智能切换驱动形式和悬架软硬，还可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，即使连续通过减速带，也不会给车内乘客带来不适感。
极氪009另一个体现高级感的地方就在于对噪声的控制，得益于“原生纯电”的优势，车内本身就更加安静，前边提到0.27Cd的超低风阻系数则将风噪进行了有效“隔离”，再加上专属静音轮胎的配备，以及大量吸声材料和多层隔声措施的应用，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB。
红点评车：
首先作为一款基于SEA浩瀚架构开发的原生纯电MPV，极氪009以超过700km的超长续航打破了MPV“不适合做成纯电”的悖论。
虽然它的售价达到了50万级别，但无论是设计、豪华体验还是驾乘方面都足以对标百万级产品，即使是面对埃尔法这样的对手，也能凭借电动化和智能化的代际优势，来更好地满足宜商宜家的用车需求。
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