随着家庭结构、经济情况等方面的变化，消费者购车、用车需求也在逐步转变。近年来，SUV市场的热度直线上升，舒适的驾乘感受，丰富多变的车内空间，作为家庭用车有着得天独厚的产品力优势，尤其是20-30万区间，则更受各大主机厂和用户的青睐。通过市场的层层筛选，这几款混合动力车型在性价比方面更胜一筹。今天咱们就来聊聊比亚迪唐DM-i、问界M5增程版和拿铁DHT-PHEV这几款车型。
可油可电，指标不是问题——比亚迪唐DM-i
说起性价比，自主品牌车型首当其冲。用肥水不流外人田这句话形容自主品牌对于国内消费者的优惠更为恰当。而作为国产新能源汽车的“前锋部队”，比亚迪唐DM-i，就成了一个家庭用车不错的选择。
比亚迪唐DM-i***用了圆润大气的车身造型，与通过复杂线条来展现车身轮廓的设计语言有着明显差异，但比亚迪还是坚持用最为简洁的画笔勾勒出最能打动消费者的线条。唐DM-i沿用了比亚迪家族“龙颜”设计理念，整体造型精致大气，具有较高的辨识度。
比起外观的传统，比亚迪唐DM-i的内饰设计语言***用了T型布局，功能区简洁明了。钢琴烤漆饰板搭配15.6英寸触控中控与12.3英寸液晶仪表两块科技感满满的大屏，给车内空间营造出一种时尚律动的氛围感。
在动力方面，比亚迪唐DM-i搭载比亚迪DM-i混动系统，由一台1.5升拥有139马力的涡轮增压发动机与218马力电动机协助出力。不管是日常代步还是满载出行都不会因为动力而受阻，并且DM-i混动系统属于插电式混动，在购车指标方面也有不小的优势。
科技品质，让人眼前一亮——问界M5
和比亚迪唐DM-i不同，问界M5给人的视觉感受是一种打破常规的冲击力。虽然它保有传统SUV该有的车身结构逻辑，但或许是骨子里华为基因的加持，使它怎么看都更像是一种新时代的电子科技产品。
问界M5的车身流线简约，将整车勾勒得饱满圆润又富有运动感，溜背的?C?柱造型更加符合新能源低风阻的设计逻辑。车头尺寸硕大的梯形进气格栅，可以有效的在视觉层面起到横向拉伸的效果。
问界M5的内饰***用了与外观相同、简约至上的设计风格。大量皮质的使用以及偏浅的颜色，让整个车厢有一种高端与典雅感觉。车内搭载了15.6英寸触控中控与10.25英寸液晶仪表两块屏幕，在素雅的车厢之中更显科幻高端。
问界M5由一台1.5升125马力的涡轮增压发动机作为增程器，与电动机一起提供电力。拥有单、双两个电机版本，单电机可提供272马力，双电机最大可提供496马力。作为完全靠电动机驱动的车辆，在加速上问界M5还是具有一定优势的。
说完成熟的唐DM-i和年轻的问界M5，来自魏牌的拿铁DHT-PHEV绝对是一款绕不过去的车型。无论是它的长续航，还是在实际驾驶过程中的优异表现，都使它在混合动力SUV圈层中，受到极大的关注与肯定。
拿铁DHT-PHEV的外观延续了很多魏牌旗下车型的经典设计元素，但相比早期车型，拿铁DHT-PHEV的整体造型更加紧凑动感，车身线条更加流畅。就像它的车名一样——柔润丝滑，富有视觉美感。
与众不同的是，拿铁DHT-PHEV整体***用的镀铬元素很少，取而代之的，是年轻人钟爱的熏黑元素，就比如车身侧边以及尾灯***。像这样简约运动，而有张力的车型轮廓，更加符合当下消费者的审美。
在内饰方面，拿铁DHT-PHEV***用大量菱形皮革包裹，将车内豪华感提升到一个新高度。9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏、9英寸空调触控屏以及导航增强型?HUD?系统，可实现四屏联动，更是让它在科技感上丝毫不落下风。这样的组合非但没有让车内空间看起来紧张，反而发挥了布局的最大合理性，使每一个功能触手可及。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV还是一款非常智慧的车型，它拥有遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等多场景智能泊车功能；HWA高阶智能驾驶***系统可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持等，紧紧跟随着未来驾驶工具的发展趋势。
动力方面，拿铁DHT-PHEV由一台1.5升涡轮增压发动机与两台电机同步出力，系统最大功率321kW（437马力），峰值扭矩762N·m。在满油满电的情况下，综合续航可达到1000km以上。与传统燃油车相比，拿铁DHT-PHEV的综合用车成本更低，真正做到里程、动力双向0焦虑。
同为混合动力车型，拿铁DHT-PHEV的优势主要在于其独特的两挡DHT串并联技术。其***用的两挡DHT串并联结构的优势在于中高速段可以由发动机直接驱动，减少能量损耗；另外电池与驱动电机同时输出，并联驱动，动力更加强劲，0-100km/h加速时间仅为5.2秒。
结语
听我说了这么多，其实真正想要了解一款车，还是需要亲自尝试才行。但三款车相比之下，拿铁DHT-PHEV的综合续航里程超过1000km，用车成本低，而在智能驾驶***配置方面，也并没有落后于其他同级车型，综合来看平均分似乎更高一些。那你觉得哪款车才是混动SUV的冠军呢？
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混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评
文/佳
近几年，随着消费者购车观念的变化，以及上牌政策的影响，人们对新能源车型的需求明显上升，插电混动车型尤为受大众欢迎，毕竟它在动力系统方面结合了两种车型的优势。既有效解决了人们对纯电动车型的续航里程焦虑，又满足了政策要求。提起自主插电混动车型，?比亚迪唐DM算得上是其中的一位代表车型。
自从比亚迪推出王朝系列车型以来，可以说是吸引了不少消费者，在多年时间里，品牌也在不断完善这一系列车型。2021款唐DM为消费者带来性能版和高性能版两款车型，在外观设计方面，它继续沿袭家族经典"龙颜"设计美学，毕竟这一设计手法已经得到了消费者认可。
口袋状前格栅表面镶嵌多根哑光装饰条，靠上方的蓝色车标logo向他人表明是一款新能源车型，穿过logo的一根亮面金属条与两侧大灯相连在一起。大灯内部镶嵌了多颗透镜灯组，边缘处为细长灯带，点亮之后的视觉效果还算犀利。
导流槽造型较为夸张，熏黑装饰面板加入扰流件设计，为前脸增添了犀利气场。引擎盖表面几乎没有什么刚劲线条，外形圆润。整个前脸设计手法简洁大气，符合大部分消费者的审美要求。
车身侧面造型具有一定运动气息，除了A柱以外，其他车柱均***用熏黑设计，车窗周围和侧裙处都装饰了银色金属饰条，用于提升车身造型精致感。悬浮式车顶为车身增添了一定动感气息。
车身整体姿态前低后高，门把手上方有刚劲线条，一直延伸到后车门表面。熏黑轮毂造型简洁，***用亮面金属装饰条以外，视觉效果也会更加精致。外后视镜表面同样有"NFC"字样，表明这款车具有手机车钥匙功能，这也是比亚迪的一大特色配置，出门在外以免出现忘带车钥匙的尴尬局面。
车尾外形圆润，贯穿式尾灯将车尾一分为二，两条灯带连接在一起，整体形成包围设计，点亮之后的视觉效果更为独特。扰流板表面镶嵌了细长刹车灯带，后雨刷器被隐藏在扰流板内侧，视觉完整性更高。熏黑下包围表面镶嵌了银色金属条，左右两侧设计导流槽，内部为细长灯带，与前脸设计手法相呼应。后备箱表面的4.3s字样向他人表明这款车强大的驾控性能。
内饰***用撞色拼接设计，同时在用料方面也比较讲究，营造出富有质感的驾乘环境，中控台表面包裹了多种不同材质，以此来提升层次感。方向盘***用撞色拼接设计，握感饱满，在它的下方还设计了一个单色显示屏幕，方便随时向车主展示一些行车信息。
仪表盘的界面设计科技感十足，在它的两侧各设计有3条氛围灯带，在点火或是开关门的时候它就会点亮，强化了驾控仪式感。大尺寸中控屏幕像是一台小型电视机，支持旋转变化，界面设计简单，操控逻辑和手机基本是一样的，车主可以根据个人喜好下载相应的APP。
档杆外形扁平，周围包裹了大量烤漆材质，看起来更有档次感。座椅表面被皮质包裹，表面添加了一些缝线，形成菱格花纹，整个驾乘空间表现符合它的自身定位。在动力方面，它搭载了2.0T发动机＋电动机组成的动力系统，4.3s即可破百，驾控体验优于同级，在这款车身上，我们发现了不少亮点，是一款值得人们选择的插电混动车型。
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再次进化 更加走心——试驾2021款比亚迪唐DM | 中国汽车报
今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。
特别是混动车型，由于***用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。
混动/续航
尽管这三款车都是混动车型，但***用的混动技术并不完全一致，各有优劣。
我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。
唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。
问界M5***用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。
简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。
从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，***用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。
首先，拿铁DHT-PHEV***用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。
而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。
因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。
这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。
可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
动力/操控
对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？
先看唐DM-i，该车***取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。
从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。
而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。
加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。
那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。
值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。
比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。
对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。
另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。
智能驾驶/安全
电动汽车当然也少不了智能驾驶***功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。
首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶***系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等功能。
唐DM-i的智能驾驶***功能相当于L2级驾驶***系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶***系统，以及紧急车道偏离***系统、交互式变道***系统只有顶配车型才有。
再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。
从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶***功能，包括并线***、自适应巡航、以及车道居中保持等。
至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶***功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶***功能，无论是智能驾驶***还是安全方面都全面覆盖。
比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶***非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。
值得一提的是，包括高速公路驾驶***等智能驾驶***系统，<a class="0202eadf55b6bd20 hidden" href="***s://car.yiche***/nati
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2021款比亚迪唐新能源购车手册！首推唐DM 四驱性能版尊贵型
作为自主品牌高端SUV，?比亚迪唐一直以来都有着很不错的表现，尤其是插电混动的DM版车型，无论是设计还是性能都已经到了一个相当高的水准。现在2021款唐DM已经上市，尽管只是改款车型，但也不难看出厂家进一步强化产品的意图。
■颜值水准不变?着重细节升级 推出只有两年多的唐DM车型并没有呈现出明显的老化或者疲态，看起来依然足够霸气，所以此次改款车型在造型上更多地还是细节上的改进。 作为一辆中大型七座SUV，唐DM从身形体量上看，确实足够硕大，是比亚迪的旗舰级SUV。 车头部分的变化还是细节上的调整，中网***一圈的装饰条从镀铬改为了银色塑料，牌照框的位置稍稍下移，而前保险杠两侧区域也有所变化。从侧面看，2021款唐DM的线条和轮廓显得非常饱满，黑色的B、C、D柱营造出了时下流行的悬浮式车顶，而逐渐向后收窄的车窗也显得很是动感。车尾部贯穿式的尾灯有着很强的辨识度，后保险杠的细节变化显得更精致动感。 ■内饰、配置质感进一步提高 相比外观，2021款唐DM在内饰方面的改变不亚于一次换代。更具有层次感的造型设计，以及更多讨巧的细节，让车内的豪华氛围得到了不小的提升。 新款唐DM在内饰材质的选择和搭配也更加大胆，大面积的黑色高亮钢琴漆面板，搭配金属饰条以及麂皮材质看上去似乎有些复杂，但实际组合在一起的效果还是很不错的。 双辐式方向盘尺寸中规中矩，双色皮革包裹让它的豪华感得到了进一步的增强，上面整合的控制功能也相当出色，同时还有着不错的握感，挺扎实。 全液晶仪表的UI设计看起来简洁而清爽，信息量丰富，功能性很强。之前略显厚重的外框被取消，而向两侧延伸的几道光带依旧很有特色。可旋转中央显示屏尺寸进一步增加到了15.6英寸，色彩显示非常细腻，同时屏幕的边框变得更小，精致感也提升不少。 车机系统升级为DiLink?3.0智能网联系统，目前主流的功能基本都能实现，而且UI界面看起来相当直观，甚至有点炫酷，更能迎合年轻人的审美。 ■性能升级?更快更强 在动力总成方面，2021款唐DM还是沿用了之前的配置，此次试驾的高性能版，也就是三擎版动力系统，由一台2.0T涡轮增压发动机和前后两台永磁同步电机组成，其中发动机的最大功率为141kW/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1750～4500rpm。前轴电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，后轴电机的相应数据则为180kW和380N·m。系统最大功率431kW，最大扭矩可达900N·m。 在变速器方面，2021款唐DM依旧搭载了一台6挡湿式双离合器变速器，电子换挡杆改为了全新的设计，官方称之为BYD?Heart龙擎之心，精巧中不失力量感。 虽然唐DM有着傲人的动力表现，但其实它并不是一辆特别“暴戾”的汽车，甚至会给人比较轻松惬意的感觉，当然这也和舒适的坐姿和开阔的视野有关。不过这毕竟是一辆4.3秒即可破百的SUV，尽管DM车型的整备质量接近2.4吨，但当深踩油门时，发动机与双电机同时发力，强烈的推背感非常明显。而且不同于一般电动车或者混动车型在高速工况下加速能力的明显衰减，唐DM即使在车速超过100公里后依旧有着源源不断的动力输出，后劲十足。 发动机的介入显得悄无声息，BSG电机让平顺性增强了不少。2021款唐DM拥有四种驾驶模式，分别为HEV/SPORT、HEV/ECO、EV/SPORT、EV/ECO。SPORT模式带来超强动力，而ECO模式更加适合日常驾驶，动力和响应并不会名明显减弱，但是能耗会更低。电子助力转向可以两级调节，舒适模式其实更合适，运动模式会显得有点沉。底盘的调校很有质感，舒适取向为主，但并不是一味的松软。 2021款唐DM虽然并不是垂直换代车型，但却通过46项升级让唐DM的整体表现更加出色，带来了更加高级的体验，也更符合品牌旗舰SUV的水准。其实唐DM本身就是一款产品力很强悍的自主SUV，此次改款，甚至颇有几分“百尺竿头更进一步”的意味。 记者：韩冬?编辑：黄蓓本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于比亚迪唐系列车型大家肯定都不陌生，作为比亚迪旗舰SUV，可以说是自主品牌的旗舰SUV。纵观国内车市，主打豪华的国产SUV不少，主打性能的国产SUV也有，但能将二者很好结合的车型则是少之又少，而比亚迪唐就是这样的车型，累计销量突破21万辆的国产中高端SUV；而随着2021款全新比亚迪唐系列车型的正式上市，能否让这个数字继续攀升吗？还能否再次获得消费者的拥趸和优良的口碑吗？
此次2021款唐系列车型的上市，虽然是中期改款车型，但唐系列车型带来了46项升级配置以及17项黑科技加持，也让它瞬间到达了高光时刻，不仅在巅峰加速性能上进一步拔高，同样在配置上也更加对得起旗舰SUV这几个字了。不过此次重点车型在DM插电混动版本以及换装全新“刀片”电池的2021款唐EV车型，今天就为消费者解析下此次2021款比亚迪唐新能源车型，有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型介绍
2021款唐外观继承了艾格打造的Dragon?Face家族式设计语言，内饰由国际***米开勒领衔，运用经典中式文化赋予现代智能科技以格调韵味，打造出S级环抱式豪华智能旗舰座舱，将美学设计提升到全新高度。
整体造型上唐DM并没有进行过多的修改，相对在细节部分进行了些许微调，将此前一直***用的高亮镀铬装饰变为哑光银装饰，摆脱了镀铬装饰带来了油腻感。同时，牌照区域也适当向下调整，DM版本的大尺寸格栅得以全面的展现；同时，保险杠两侧的导流槽进行黑化处理，使整车增强一些运动属性。
唐EV车型前脸则***用类似于方格矩阵排列样式的格栅造型，整体视觉效果更加吸睛。结合类似于“龙须”造型的LED灯组，前脸扁平化设计让它拥有旗舰车型该有的设计底蕴。
新车整体同为4870/1950/1725mm，轴距也达到了2820mm；车尾的改动幅度相对简单化，原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。其中，两款车型尾标略有区别，唐DM为4.3秒，而EV车型为4.4s。
进入车内，中控覆盖Ultrasuede超纤高档类麂皮面料，2mm精奢双色缝线，质感不输百万级豪车，整体设计借鉴了中国宫殿楼宇结构美学，同时***用了真皮真木真铝的材料搭配。中控区域***用15.6英寸悬浮式液晶屏幕+12.3英寸全液晶仪表盘等，并且中控多媒体系统同样内置了DiLink?3.0智能网联系统，可在云服务App中实现远程解锁、开启空调?闪灯的操作，并且与比亚迪汉一样，拥有更强的“千里眼”功能以及更加方便的NFC车钥匙功能。
最后便是动力方面，DM四驱高性能版本***用2.0T发动机+双电机驱动，综合功率达到431kW，百公里加速仅为4.3s，百公里制动仅为36m，最长纯电续航为100km，综合续航可达800km。而唐EV车型搭载超级智能电四驱，百公里加速仅4.4s，其NEDC综合续航可达565km。
配置解析
看完车型简介，相信大家对2021款比亚迪唐新能源车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
2021款?DM?2.0T四驱性能版尊贵型
补贴后售价：23.68万元
推荐等级：★★★★★
作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、前/后驻车雷达、360度全景影像、远程启动、牵引力控制、车道偏离预警系统、车道保持***系统、主动刹车系统、全速自适应巡航等功能，除了该车在动力方面，纯电续航为81km，我个人认为这样的入门车型配置不低，搭配了CC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵***系统，除了少部分的几个配置没有搭载，你完全可以把它看做入门即高端的车型，所以我给它一个五星推荐也并不为过吧。
2021款DM?2.0T四驱高性能版尊荣型
补贴后售价：26.68万元
推荐等级：★★★★
作为唐DM的中配车型，该车相较入门的四驱性能尊贵型在售价上贵了30000元，相比较之下，作为DM中配车型增加了后桥差速锁、感应行李厢、全液晶仪表、220V/230V电源、31色氛围灯，后排独立空调、车载空气净化器、负离子发生器以及Brembo赛车级别刹车系统，并且在实际动力方面，***用2.0T发动机搭配前110kW/后180kW的双电机驱动，综合功率达到431kW。
如果你问我多花这三万元值吗？我的回答是超值，但回过头好好想想，除了是四驱车型，功率有所增加，对于这样一款家用车型，真的很有必要吗？显然不必要，但如果是对纯电续航不自信的朋友，拥有这样一款较高配置的车型，这款中配车型足矣满足你对于高性能动力的追求。
2021款DM?2.0T四驱高性能版创世旗舰型
补贴后售价：29.53万元
推荐等级：★★★
作为唐DM的顶配车型，相较中配车型增加28500元预算，但在配置上仅增加了并线***、悬架软硬调节、方向盘记忆、车侧侧面预警系统等主要配置，相对中配车型来看，作为顶配车型的四驱高性能版创世旗舰型，更多的目的是出于完善配置车型而已。所以我认为它并不能成为主力车型。
2021款?唐EV?长续航版尊荣型
补贴后售价：27.95万元
推荐等级：★★★★
作为唐EV系列中变化比较大的车型，换装全新的“刀片”电池，相对整体配置而言，相较DM?2.0T四驱高性能版尊荣型，同样增加了并线***、倒车车侧预警系统，但并没有配备Brembo赛车刹车系统，所以该车价格很大程度出在更大容积的“刀片”电池以及电驱系统方面；整体的售价与配置来说，相对现款车型来说要实在的多。
2021款?唐EV?四驱高性能版创世旗舰型
补贴后售价：31.48万元
推荐等级：★★★
这款唐EV的顶配车型，大家对它是非常好奇的，什么时候唐EV可以卖到30万元往上了，那大家先来看看配置值不值。新车相较EV长续航版尊荣型，在动力方面***用的是前/后双电机驱动，综合功率可达360kW，NEDC综合续航为505km。同时，在配置上仅增加了方向盘记忆、腿部支撑以及腰部支撑的电动座椅、12扬声器音响以及Brembo赛车刹车系统等，整体增加了3.53万元预算，而这些配置同样很大程度出在“三电”系统，不过毕竟唐EV车型还要在第四季度交付，所以在这期间，唐EV的终端售价或许能够有所调整吧。
编辑点评：
综合来看，此次2021款唐系列车型上市，唐DM才是这场发布会的主角，从配置上便能看出其重要性。诚然，此次首推唐DM的入门车型，既拥有实打实的后桥差速锁，又拥有Brembo赛车级别刹车系统，怎么看都是一款拥有很强性价比的车型，而唐EV车型此次最大的区别就是换装了全新的“刀片”电池，与现款车型相比的话，不仅是在续航方面有所提升，同时在配置上也有很多升级的地方，但毕竟作为一款传统车企的新能源产物，我觉得在一定程度上，超过30万元的车型很大程度上是在考验整体车企的售后以及服务了，如果非要从纯电版选择一款的话，我推荐唐EV?长续航版尊荣型，NEDC续航达到565km，与现款在售车型价格基本一致，回看以往销量我觉得唐EV车型中，它或许能成为纯电版的走量车型。但综合配置以及售价来看，首推唐DM四驱高性能版尊贵型、第二推荐车型为唐EV?长续航版尊荣型。
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