小鹏p7汽车二手车能买吗,小鹏p7汽车二手车

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  1. 2000KM红色小鹏汽车P7顶配车主做个用车体验分享

不论是产品外形,技术定位,还是渠道模式,又或者是充电网络的布局,小鹏汽车特斯拉都还是有相似之处的,或者说,小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年,小鹏汽车成功完成C轮融资,其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了,当小鹏P7真正上市之后,大家会选择购买吗?大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗?下面,小编就给大家做一个简单分析。

关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力,小编之前也写了很多文章去论述,如1.?B级智能电动轿跑;2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里;3.?双电机四驱,百公里加速也是在4秒左右的级别;4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶***;5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看,小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。

两个品牌之间的竞争,汽车产品本身固然重要,但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场,这也是为什么宝马奔驰奥迪,同样配置情况下,还是可以卖得比沃尔沃贵,就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看,和特斯拉还是有非常大的距离,想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下,挑战还是很大的。

小鹏p7汽车二手车能买吗,小鹏p7汽车二手车
(图片来源网络,侵删)

同时,产品背后的售后服务保障体系如何,充电网络布局如何,尤其是对于造车新势力而言,毕竟购买之后,就会面临二手车残值的问题,售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看,在众多造车新势力当中,小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家,虽然很多布局(售后网络、充电网络),包括产品性能开发,甚至外观等都是在模仿特斯拉,但很多项目都能一一落地,包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。

小结

从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等,小鹏P7这台车,还是值得期待的。当然,小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下,并且想要威胁国产特斯拉Model?3,小编还是持保守态度的,尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。

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2000KM红色小鹏汽车P7顶配车主做个用车体验分享

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小鹏p7汽车二手车能买吗,小鹏p7汽车二手车
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按语

需要提醒造车新势力们一句,5月份特斯拉的销量有破万了。

文│擎苍

小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。

尽管,事故的锅基本全让驾驶员背了(实在不好意思称之为车手)但不可否认的事实却是,这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。

***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行,这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。

从一上市,P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航,又是号称对标特斯拉的车型,就连外形都造的有几分相似。可以说,小鹏的热度,很大程度上是因为特斯拉带来的。

在我家楼下的小鹏专卖店里,之前的G3鲜有人问津,不过自从P7到店有了实车,店里的客流明显增多了不少,尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛,似乎跟小鹏一点关系都没了,心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。

小鹏P7的全部车型主要分两种,一种是后驱版本,一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置,长续航补贴后售价22.99-25.99万元,超长续航补贴后售价,25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置,补贴后售价33.99-34.99万元。

因为,现在30万元补贴的门槛,除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版,绝大多数为了车牌代步用途的客户,二十多万买后驱足够了。况且,基本都是用在SUV上的四驱配置,增强越野通过性要强于极限操控性, 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。

我没有开过四驱高性能版,所以不敢妄议其性能,或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲,如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办?车主只能自求多福吧。

所以,四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro,否则老老实实买后驱版。

小鹏也很清楚,在靠补贴生存的前提下,得不到补贴就等于没有销量。

主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此,不论在哪里的小鹏专卖店里,你能见到的展车基本都是智享版车型。

这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里,售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。

主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴,虽然免购置税,但是,别忘了,小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了,尤其是高配的智尊版。

至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴,现在还没有明确的规定,但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。

除了30万的补贴门槛外,更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。

一直以来,造车新势力,除了概念化的外观,自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。

小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点:

一是,全系标配的Xpilot只是2.5代,仅有一定的***驾驶能力,高配车型上才具备日后升级3.0的可能,中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0,直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。

二是,小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能

另外,极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万,香是真香,买不值当。

说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版,你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车,3.0L的一定要有,但走量的还是2.0L。

为什么说不值得买呢?因为把能省的电子配置都给省了,除了个定速巡航,各种驾驶***,安全***,紧急制动、防碰撞预警全都没有,这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣,用来跑滴滴或者当网约车还不错。

看P7的基本都会对比特斯拉,除了在等特斯拉降价外,还在于小鹏P7没有现车。你没看错,想要提车至少要等4个月,长的估计要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。

最近有机构测算,国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元,单车净赚8.82万元,利润率近40%,别说业内单车利润较高的马自达了,就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价,短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势,长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。

但随着特斯拉电池的进一步优化,成本会进一步降低,就目前来看,特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来,优惠在不断缩水。

从上市前的2万抵4万意向金,到上市后的两万抵1.6万权益,比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候,这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了,一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。

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奇瑞一句:星途再做砸的话,就别玩高端品牌了

敢与BBA掰手腕的领克05膨胀了?

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车载微信,真的很香吗?

如何评价罗永浩对理想one的评价?

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我是上海第一批P7车主,应该也是上海第一辆红色四驱顶配版P7。

车开到现在超过2000KM,我觉得是一个合适的时间分享一下我P7的选车用车体验。

「选车」?我的选车过程中主要有三个决策方面:?1)油车?or?电车?我的落地预算在25-45w之间。因为上海牌照的关系,最终买油车的话,区间在普通品牌顶配车型到BBA入门级轿车中高配,例如君威雅阁到325和A4L四驱;如果是新能源车范围会很广,主要瞄准新能源三大轿跑(M3/P7/汉)和蔚来,5系新能源也能够得着。?我买这车用来通勤,预计会长期持有,因此这个环节我主要考虑的是除二手保值率外的性价比,油车牌照购置税12w以上,如果买的是国产电车,因为更低品牌认可度的关系会用更丰富的配置来自我弥补,再加上每年用车成本(路费&保养)的巨大差异……?如果没有油车情节(比如非常非常担心充电麻烦或者非常非常喜欢油车燥起来),也没有同价格区间里的品牌信仰,油车在上海买下来ROI真的不高。?我就没有。?二手保值率是电车的瓶颈,所以先算一笔账,即我用车6-8年能不能补回到时二手差价的损失。如能,基本靠谱。另外还有2个关键变量需要碰运气:6-8年后品牌(比如小鹏)会不会没倒闭?6-8年后电车保值率会不会上来?不管你信不信,反正我挺乐观的。

2)豪华?or?运动?传统品牌在豪华氛围感的营造上信手拈来,车主群体里大量的拥趸喜欢这种设定。我个人最喜欢的是法系车内饰的精致,比如别看雪铁龙C6笨重平庸的车头,他那千鸟格内饰营造得就像是坐在奢侈品包包上开车一样(最近的DS9也是一辆更适合展览的车)。

不过回到现实,蔚来es6、理想one已经吸收豪华感的精髓并各自有了自己的表达。另一派是运动的设定,流线车身、溜背、无框车门、小鸭尾、战斗氛围……我主要就是在说model3和它的轿车竞品们了。虽被豪华感吸引,但我还是比较坚定地做出选运动型车的决定,因为我是模拟赛车的爱好者,在Forza/AC世界开了3w公里的我很难让自己接下来的唯一用车不是运动轿车。?当我需要一台外观大气但灵动、内饰简约但高配的时候,P7正好迎合到了我的各种需求。

3)品牌?or?产品?小鹏的品牌形象真是...挺不容易的,因为这个名字,所以必须悄悄做非常多的努力,才可能给个惊艳的新内涵。这在程序世界里叫做overwrite,方法的重写,做更多事来重新定义小鹏两字的含义。这超难,上次成功还是一家叫苹果的公司。什么时候大多数键盘能够满意了,形象真的立起来了。?祝好。

「提车」?提车一个多月了,还记得提车那天的兴奋劲,特地买了一根手机云台给自己提车过程全程记录。小鹏全国都不设4s店,门店是直营的,提车是在交付中心,上海交付中心也是直营店里旗舰级别的那家。交付过程不赘述,整体流畅欢快,我还拍了个抖音记录美好生活。

我使了一个小心机,把自己的提车日定到小鹏全国交付仪式日同一天,于是我就能下午提车、晚上赴会,让全国吃瓜群众一起给我的交付捧个场。

如果给我的提车体验打分,大概能够接近满分。不光是我给自己加了许多戏,交付过程也很快乐。?「静态」?我相信来看这篇回答的大多数都有了解过P7的各种媒体评测,我就从我个人喜好的角度挑重点谈谈:?外形最想谈的是侧面。

要做到侧面这样的弧度很不容易,它意味着前机舱盖要尽可能地修长,后驱车型或基于后驱车结构的四驱车型才有可能做;同时前悬做得非常短,这样营造来低趴和长轴距的感觉,所以2998mm的轴距很大程度是和前悬长度置换过来的,但因为超过A柱太多,其实并没法为乘客带来多少额外空间。?但没事,是酷了。?大溜背长腰线让专业媒体老师们呼出GT跑车等一堆专业词汇,我也不懂,我只知道GT跑车更帅,但就以轿跑的眼光看P7,同类型里很可了。当然细看也是有一些矛盾:P7的离地间隙很低,大约就11-12cm,但他轮胎上距离翼子板的距离又做得太高(一拳高度);做了大溜背却没有做掀背尾门,等等。姑且把这些看做为量产和日常驾驶便利性而做出的妥协吧,毕竟这些细节还只属于锦上添花,侧面整体还是一个很漂亮很运动的感觉。

有人会说他像A7,小帕拉梅拉,然后另一批人开始说凑不要脸…我觉得当别人夸你像迪丽热巴和古力娜扎的时候,真像不像不重要,总归是漂亮的,这就够了。?来到车内。

我选的外红内红,所以虽不像外红内黑/外白内红那样有撞色效果,但贵在和谐。我看到一些评论说P7内饰很塑料,这我倒不太认同。现在已经是9102年后的第二年了,30w+的车还是国产的会用一堆塑料中控忽悠用户下单真不是人干事…

再简单的内饰好歹都有根美国原木横在中间呢(谁躺枪了)?我认为P7内饰在营造的氛围又和外观不太一样。外观就是纯粹的运动感,内饰不太运动。如果用运动的、战斗的眼光来看就是无趣和平淡。隔壁领克03+内饰才叫战斗。内饰也不叫豪华感,豪华感需要许多精致的东西做烘托,但P7内饰里最精致的东西是他屏幕的分辨率…?所以我觉得P7真实想要营造的是一种科技感。以我的配置来说,车内18个音箱照顾到每个角落,每个座位都有自定义按键,安全带里还带着电控的小马达,一大堆红外线传感器、麦克风拾音器、摄像头、10寸和15寸的双联屏、820A骁龙车规芯片都是营造科技感的基础设施。哪怕他的方向盘做成平底、座椅像是桶椅,或者全车舱快10个丹拿logo像是贴的小广告、N***a座椅、超大天窗,那也只是为了自己车的卖点要和竞品体验对标,要和用户心智对标而设。?他真正想做出招牌的还是用深度定制的自研系统,来掌管到全车车舱乘坐体验。如果关着车机坐进去,最多会觉得他有点运动有点豪华,如果是在AI小P的接管下串起来的全车体验,才是真正接近他想去实现的效果——“未来座舱”(理想目标)。?「动态」?到现在开了2000公里,谈谈驾驶感。?我日常使用的模式是标准和单踏板,标准模式照顾快速路和高架,单踏板照顾多红绿灯和多车路段。单踏板模式驾驶感类似8-9s零百的油车,加速响应不积极,也没推背感,因为高能量回收让减速倒是很自觉,带来的好处是与世无争,安静地跑到接近超长续航的平均电耗(15-16kwh/100km)。这个模式很适合拥堵路段,走走停停,开着不累。如果到了高架,一般语音一声切换标准模式,动力就开始源源不断。的确标准模式的深踩慢踩都会有有0.5s的响应延时(运动模式会进一步减少),但提速很爽,一般市里开开的加速段就是30到70,70到90间,地板电在每个区间推背感都比较线性。?猛烈,轻微抬头。

另外和网上许多评测感受不同的一点是,我觉得P7的悬挂挺硬的。四驱悬挂有CDC加持,系统里有舒适、标准、运动三挡可调。因为P7转向手感的确轻,转向力度和悬挂软硬在设置里又被耦合在了一起,因此我都是选择的运动模式。这个模式下是很有路感的,不论是经过井盖还是到略不平整的路面,都能得到硬核反馈。之前载朋友的时候,还被吐槽怎么这么硬。?侧倾方面我只能给到一个中评。在日常驾驶和转向中基本没有侧倾感,但当尝试以更快速度过弯,能够明显感觉到车舱倾斜,降低了继续探索极限的兴致。?整体来说,P7可以随时在比较舒适和比较运动的驾驶感受之间切换,迎合了大部分时间的驾驶需要。但如果想经常获得一些极致的舒适或运动驾驶爽感,P7不适合出战。?最好的办法就是改天再买一辆其他的吧。?A?few?thousand?years?later...?「充电」?每周***都会推送能耗报告,据我在群里看到的车友截图分享,超长续航的能耗范围一般在13-14,四驱的能耗范围在17-18。

现在是大夏天,这是我的行车能耗,大约在17左右,单人为主。实际可以实现nedc续航562km的80%+。这80%背后是每天必开空调,并有近1周的待机耗电和音量80%不间断的18个丹拿音响在放歌。已经挺好了。P7的热泵空调本身比较耗电(制冷效果也好),如果不在夏天,开到85折几乎没有问题,9折也能冲一冲。?但不可否认的是打几折和脚法很有关系,我上面出的数据,几乎来自全程很少深踩。深踩后马上往20+走,瞬时都是50、60,所以许多开出5、6折续航成绩的鹏友是毫不奇怪的。只不过我不想老是去充电(哪怕免费),因为家里没桩。?虽然没固定桩,但小区停车场有电网的8个公共桩;公司有30个充电桩,上班插上,下班开走。公司距离小鹏超充站只有3公里多,马上9月开始全上海免费充电了,也是一种新选择。下班后去快充的一小时可以放空自己、看看手机跑跑步,或者逮到鹏友聊聊车,应该不错。根据我的通勤距离,大概每周一次多,算能接受。?现在买电车就是这样,家里有桩肯定比出去加油方便,随便开;家里没桩的话还是尽量练好自己的棉花脚,做好规划。?「科技」?小鹏的科技感每个人都能很快熟悉,因为他和你在使用的手机差不多,不论是应用功能还是交互响应。但我认为是这是对车载系统很高的评价,因为大多数车里的系统只是更好的车载系统而已,但相比下来小鹏和特斯拉的车载更像是有车辆设置功能的大屏手机/ipad,很不同。好比许多新车买来都会再在中控安装支架,但谁在P7中控安装支架,会觉得很稀奇,或者觉得他是不是想跑滴滴。?没大必要。?屏幕和硬件是不错,但骁***20A的芯片只能解决不卡的问题,真正形成差异的是用车智能化和车联网生态。比如买车以来,95%的泊车场景我没有自己动过手,把倒车入库交给小鹏,会比我自己倒车更让我放心,因为真的很强;头枕音响可与车内环绕音不同源播放两个内容,环绕音响在放歌让车内乘客沉浸,头枕音响同时悄悄附在我耳边提醒我前方要测速拍照了让我降个速,彼此互不干扰;

还有几十种氛围灯带显示方式可以在中控里快速切换,让我回忆起在米家***里把玩我家顶灯的样子……对了,P7里可以安装米家***,我常在倒车入库后先进***把我家空调打开。?事实上,P7里集成了两种应用生态,一种是定制安卓商店,经过适配的应用会进入,所有的***tv版进入都是时间问题;另一种是支付宝小程序,背靠阿里让支付宝小程序SDK接入成为可能,支付宝小程序本身涵盖了大量的生活服务类轻应用和阿里系***(淘宝,饿了么,飞猪等)

但是,还有许多P7发布会上承诺的重量级科技体验没有实现。P7还没有发布语音全场景对话,还没有发布XP2.5,也还没有发布XP3.0***自动驾驶,硬件OTA了几次也还没有出现牛逼的改变;对于靠科技力立足的小鹏来说危险很大。现在XPEV上市了,如果没有更快的迭代速度和成果,股价恐怕会沦为车主和键盘的晴雨表。?「最后」但不是结尾?P7现在还不错,但得更好。小鹏老说自己的车都是可以进化的。让我们等等看。

标签: #小鹏

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