新能源汽车的续航问题始终是一个硬伤，这也是众多品牌和众多消费者头疼的地方，为此，各大汽车厂商的设计师绞尽脑汁，力争自己旗下的新能源车型研发出出色的动力供应，我们今天要聊的车型就是风靡一时的小鹏汽车旗下的小鹏汽车P5。根据配置的不同，2022款小鹏汽车P5共分为两种续航里程，分别为450km和510km，虽说这样的续航已经满足消费者的日常出行了，但是小鹏汽车P5的具体表现如何，还是要经过实际续航测试才行。
里程不焦虑
全新的2022款小鹏汽车P5共分成了4种配置，而不同的配置，续航里程也不尽相同，小鹏汽车P5的官方数据显示460G+、460E+的续航里程为450km，而510G、510E的续航里程可达到510km，对于一款车纯电动汽车来说，这样的成绩属实不错，但是小鹏汽车P5真的可以达到这样的成绩吗？接下来我们就找了一款小鹏P5，来对这辆2022款510E进行续航测试。
拿小鹏汽车P5的最高配510E来说，充满电之后显示可续航里程为510km，小鹏汽车P5拥有多种驾驶模式，虽然运动模式的动力相对强劲，但是在续航测试中我们还是要选择最省电的经济驾驶模式，力争将小鹏汽车P5的续航表现发挥到极致。
我们的测试地为北京市，为了让小鹏汽车P5可以尽量的匀速行驶，主要行驶的路段集中在北京市的城市快速路上，从西四环出发，围绕着市区转圈行驶。早晚上下班时间环路上车辆太多，会对小鹏汽车P5的测试有些影响，但是对比一天下来的测试来说，几乎可以忽略不计，而且这也是相对更真实的用车工况。现在正值冬季还未褪去，外部气温虽然有回暖之势，但是整体气温较低，温度在-2℃到6℃之间。所以空调制热模式还是打开的，正好以较坏的环境条件来测试小鹏汽车P5。
我们打开空调并开启蓝牙听歌，因为小鹏汽车P5设置了能量回收，我们将能量回收设置为为最高级，以获得更好的续航表现。在这里要说一下，车内人员为两人，体重大致在160kg左右，一切准备就绪，我们就从早上8点开始驶上西四环，因环路设置限速80km，于是测试只能为中高速行驶，还有1/3左右拥堵路段。并没有像高速公路那般全速行驶。
经过在城市道路中一天不间断的测试过程之后，小鹏汽车P5顶配510E表显剩余续航里程为92km，因为测试环境周边没有充裕的充电桩，续航测试并没有将电量消耗殆尽。比对里程表得到实际行驶里程为377km，经过计算得到理论剩余里程133km，得到理论续航达成率为69%左右，这确实比我们预想的要高一些。
外观
前文测试了小鹏汽车P5的动态表现，接下来我们来看小鹏汽车P5的静态表现。要说小鹏汽车P5最吸引人的地方，那想必就是小鹏汽车P5的外观了，小鹏汽车在这款小鹏汽车P5上力争去除繁琐的线条，只留下流畅平滑的外表，特别是两侧隐藏式的门把手，小鹏汽车P5的外表总是显得那么顺滑。简约的外形设计吸引了人们的目光，而且恐怕你不会想到就是这样看似简约的外观带来的是0.223cd的超低风阻。
比起同级别的轿车，小鹏汽车P5的行车灯及尾灯可以说是别具一格，在这里不得不夸赞小鹏汽车的设计师是别出心裁，设计师将小鹏汽车的前后车灯均***用了贯穿式的设计，这也是市面上流行的造型设计，纵观市面上的灯组组合，无非是凌厉的棱角造型，再者就是平行分布的竖型排列，而像小鹏汽车P5这般前后都是贯穿式设计的车型属实不多。
小鹏汽车P5全车搭载了诸多黑科技，小鹏汽车P5的前脸就有着这样一个收放自如的进气格栅，能够在高速行驶的时候关闭进气格栅，这种在高级行政轿车才有的配置能够在紧凑级新能源汽车上出现，还是比较少见的。
前文介绍了小鹏汽车P5的外观，我们接下来再看小鹏汽车P5的空间表现，小鹏汽车P5的车身长度为4808mm，轴距为2768mm，或许轴距你会觉得它中规中矩，但是小鹏汽车P5的车身可以说是紧凑型同级别的轿车少见了，毕竟市面上的多数紧凑车型的车长通常在4700mm左右，而4808mm这个车身尺寸已经和很多中级轿车的尺寸无限接近了。不过虽说小鹏汽车P5有着不错的车身尺寸数据，但是小鹏汽车P5在驾驶操控方面未免会有迟钝的地方，在未来还是希望小鹏汽车P5可以在驾驶操控方面再完善一些，而不是一味的增加空间。说完车身尺寸，我们再来看小鹏汽车P5的乘坐空间，当你坐在小鹏汽车P5的后排，甚至都可以轻松的搭上二郎腿，由此可见，小鹏汽车P5的空间还是蛮充裕的。但从体验感角度来说，后排空间的舒适性体验的确可圈可点。
如果说外观、车身这些都是“花拳绣腿”，那么小鹏汽车P5也确实有点实在玩意儿，小鹏官方在介绍小鹏汽车P5的时候，数次提到一个名为“激光雷达”的黑科技，据悉，该激光雷达可以勘测到周围最多150㎡的可视范围，并将其所勘测到的车况实时制作成三维模型反馈给小鹏汽车P5车机系统，在遇到危险时小鹏汽车P5将会第一时间做出主动规避举措，可有效保证人身安全。
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没有退路可言！小鹏两款新车将到 不要利润只要份额？
小鹏p5的续航里程分别为460km、550km和600km。小鹏P5搭载驱动电机，最大功率155kW，峰值扭矩310Nm。小鹏p5汽车续航里程有三个版本，分别是电池容量为55.9kWh(磷酸铁锂电池)的车型，NEDC续航里程为460km；电池容量66.2kWh(三元锂电池)车型，NEDC续航里程为550km；电池容量为71.4kWh(三元锂电池)型号，NEDC续航里程为600km。电动汽车的续航里程与很多因素有关，比如环境温度、胎压、风向、空规定、空空气阻力、电池容量等等。纯电动汽车没有发动机，所以很多系统靠电力运行。如果在行驶过程中开启空，续航里程肯定会降低。此外，如果胎压过低，轮胎与地面的接触面积会增加，因此汽车的行驶阻力也会增加，这也会导致行驶里程的减少。
18万预算，选丰田bZ3还是小鹏P5？懂车的都进来
过去一年小鹏经历了不少事情，外界对其发展也抱有不同声音，但随着小鹏内部架构的调整，不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。
来到2023年，今年将是小鹏的产品大年，其中P5、P7和G3i将迎来改款，另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口，应该说今年小鹏的表现值得期待。
去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆，表现依旧稳居新势力第一梯队里面，其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半，该车的重要性显而易见。
此外结合今年1月交付量来看，小鹏共交付5218台新车，其中G3、P5和P7合计交付量约3000台，至于G9则交付了2249台。
由此可见，P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样，将推出的新款P7也将没有任何退路可言。
在2月初的时候，新款小鹏P7欧洲版迎来首发，从中多少可以对国内版本的变化有所了解。
从外观来看，新款欧版P7对比旧款变化不大，主要是车头两侧加入了激光雷达，前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点，至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。
来到车厢里面，新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计，车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流，至于方向盘样式也跟上了G9的方案。
另外中控台的杯架附近区域重新做了设计，无线充电面板改为斜立式设计，主要是为挖空下部位置来作为储物空间，进一步增强座舱实用性。
此外新款欧版P7的电机功率也有所提升，其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW，反之旧款则是196kW和316kW。
值得一提的是，新车只提供一款86.2kWh容量电池规格，WLTP工况续航达到576公里，在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景，预计国内新款版本也会***用相同做法。
在此基础上，结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看，国内新款车型将改名为“P7i”，其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间，***延期至3月下旬，原因是要重新制定配置和定价。
对此，消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步，但现时将下调到22万起售，24万元的版本增加激光雷达，另外28万元的版本则升级至四驱版，顶配不超过30万。
在这样下狠功夫定价的情况下，官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额，不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。
与之同时，消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定，改为直接停售现款。
由此来看，不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i，只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下，新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。
需要留意的是，官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本，因而新款P7i还是不会用上800V技术。
不过“鹏友们”也不用灰心，今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐***用800V电气架构，提供3.0和4.0版本的XNGP***驾驶系统，标配全场景2.0语音系统，满足用户更多的智能化使用需要。
从近日曝光的新车内饰谍照来看，小鹏G6没有像P7那样***用双联屏，而是配备仪表盘+中控大屏的组合，座舱主打简洁风格。
另外还有消息指小鹏G6或将***用类似CTB的电池底盘一体化结构，并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺，具体是否属实有待官方确认。
根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看，不难发现新车很大程度将对标Model Y，而随着特斯拉开启价格战以后，消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”，可以说这次小鹏的确拿出了视死如归的态度。
有意思的是，此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”，不知道是否因为作出价格下探的决定，继而选择更名为“G6”，以更好符合该车的市场定位。
总的来说，小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器，只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻，小鹏还能做些什么来完成突围呢？
从去年底开始，随着特斯拉订单池储备量的快速下滑，这家新能源巨头便率先展开了价格战，其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价，可以说将这轮价格战推向了一个小***。
在此之后，各家厂商都以不同方式作出了响应，例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元，而在车电分离方案下，该车再下探到了19.59万元的起步价。
另外10万级产品也在跟进，比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元，另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元，可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。
在此过程里，小鹏在1月的时候也调整了价格政策，只是由于P7要改款的原因，现时不少用户纷纷选择持币观望，使得这次价格调整没能完全发挥成效。
进一步来说，虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战，但从市场反馈来看，似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。
其***斯拉在1月降价以后，很快便积累了7、8万张订单，按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后，7天内也收获了超3万辆订单，两者成绩依旧称得上是出众。
反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌，至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看，市场增量正在往头部车企身上集中，这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。
如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了，那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思，品牌自身的核心价值究竟是什么。
回到小鹏身上来看，从过去G3特意设计出车顶摄像头，到P7出色的智能语音交互，接着P5拿出了不俗的***驾驶系统，然后是G9的800V平台及双激光雷达，应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。
小鹏选择了“智能”的品牌标签，也因此与不少年轻用户结缘。
当然从产品策略上，P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离，这点多少值得商榷和反思。
如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型，也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。
事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看，从早前的Model X/S到Model 3/Y，特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格，这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。
任“割韭菜”的闹剧再大，抑或是时不时出现了离奇的***都好，这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。
基于品牌标签的重要性，G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。
这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题，还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上，这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。
在主打科技实力的同时，小鹏是时候该回归初心，回到年轻人的地盘上了。
“不要利润、只要份额”，这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到，在各家品牌都如此着力之下，大概不少用户也开始有点麻木。
参与价格战、主打高性价比不是不重要，而是当它成为全行业最基本的事实之后，这时能够成为用户决策要素核心的，大概还是品牌价值。
正因如此，小鹏还需要更多在G6身上找回自己，完成品牌价值的回归。
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丰田与比亚迪联合打造的首款纯电动车型bZ3于近日上市，指导售价比预售价低了2万元，为16.98-19.98万元。这一定价不仅增加了新车的性价比，更令其竞争格局发生了变化，由原来的对标比亚迪海豹，转为与20万元级以下A级车竞争，压力大了不少。
要说售价、定位、续航实力与bZ3最为接近的车型，莫过于小鹏P5。两者同为“走量”产品，且车身尺寸接近，是不少持币待购消费者主要关注的车型。为此，我们不妨通过对比，看看两款车型谁更具优势。
我们以关注度较高的小鹏P5 2022款 550E和丰田bZ3 2023款616km 长续航PRO车型作为对比，两者的指导售价分别为18.89万元及18.98万元，差价仅为一千元。
小鹏P5尺寸、空间完胜，bZ3风阻更低
两款车型都是走实用化路线，外观只要不是特别怪异，都能满足大多数消费者的审美需求，不会成为影响消费者购买的核心因素。因此，我们此次不将造型设计对比放在首位，而着重看看两车的实用性表现。
虽然丰田bZ3定位于中型轿车，而小鹏P5定位于紧凑型轿车，看似前者的优势更为明显，但在车身尺寸对比上，两者却有着相反的结果。小鹏P5拥有4808/1840/1520mm的车身长宽高尺寸，完全是A+级的选手，而丰田bZ3的车身长宽高数据仅为4725/1835/1475mm。有着更高定位的丰田bZ3，车身***尺寸却比小鹏P5小了一圈，这就显得有些不够大气。
不过，好在丰田bZ3拥有2880mm的轴距尺寸，比小鹏P5的2768mm轴距大了不少。按一般逻辑来看，轴距大的车型乘坐空间也就更有优势，丰田bZ3和小鹏P5却出现了“特例”。同为身高178cm的体验者，在丰田bZ3后排的乘坐空间仅为“够用”级别，而在小鹏P5后排却能获得“夸张”的膝部空间，地板甚至能横躺一个人。出现这种现象的原因，是丰田bZ3为了追求低风阻，***用低矮的车身造型，令中控台过多地侵占车内纵向空间，从而影响膝部空间。
从空间实用性角度来看，小鹏P5有着更明显的优势。
动力、续航参数有各异，实际体验差距不大
两款车型提供了多种动力组合，但都是前驱单电机的布局，可见它们并不是为了高性能而服务。此次对比的版本中，小鹏P5搭载的是最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机，配备66.2kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的续航里程为550km。
丰田bZ3***用的是比亚迪的电驱系统，由最大功率180kW，峰值功率303N·m的驱动电机，以及65.28kWh的磷酸铁锂电池组成，可提供616km的CLTC续航里程。
丰田bZ3的电机功率虽然高于小鹏P5，但前者拥有更重的车身重量，足以抵消差距。虽然丰田bZ3的续航里程高于小鹏P5，但CLTC工况的“水分”高于NEDC，去掉“水分”，甚至不敌后者。因此，两款车型在动力续航上存在一些参数差距，但实际表现并不会有太明显的差距，算是打个平手。
如果非要分个高低，轱辘哥更推荐丰田bZ3。一是其电池供应商更稳定，较难出现品控差异；二是磷酸铁锂电池在低温环境的损耗要低于三元锂电池，更适合北方用户；三是丰田为电池组提供了十年20万公里的超长质保，令用户更有信心。
小鹏P5配置有优势，丰田bZ3选顶配
一个是造车新势力，一个是传统车企，品牌身份的悬殊，注定两款车型在配置上会有较大的差异。基础安全部分，两款车型该配的都给配齐，但小鹏P5提供的并线***、开门预警、后方碰撞预警功能，能给人更强的安全感。同时，透明底盘、倒车车侧预警、自动泊车、高阶***驾驶等***驾驶配置，也是小鹏P5的优势所在。丰田bZ3在配置方面的表现，仅能以“够用”形容。
当然，丰田bZ3在配置方面的对比，也并非完全败下阵来，其配备的后双连杆式独立悬架、18英寸轮圈，为其操控表现打下更好的底子。配置部分的比拼，小鹏P5取得优胜。
购买推荐上，轱辘哥力推小鹏P5 2022款550E车型，这是消费者选择最多，也是性价比最高的版本。其相较460E+版本多了100km的续航，较550G版本多了毫米波雷达和高算力芯片，但最高差价仅为1.4万元，值得。
而丰田bZ3更推荐购买顶配版本，其许多安全、舒适性、***驾驶配置都出现在顶配版本上，售价仅比尺寸对比的PRO版本车型高了一万元。虽然19.98万元的指导售价看起来有点高，但目前终端已有1.5万元的优惠。倘若再等一两个月，或许还有更大的优惠力度，比起“分文不减”的小鹏P5，这似乎有着不错的吸引力。
从上述两款车型的对比来看，小鹏P5和丰田bZ3的实力非常接近，在销量上有一决高下的可能性。不过，即便丰田bZ3努力地提升智能化和***驾驶的实力，但与小鹏P5仍存在一定的差距，这可能会劝退不少乐于尝鲜的年轻消费者。在消费者极为看重的电动车电池安全表现上，丰田+比亚迪这对“靠谱组合”却能给人不错的安全感。此次对比的结论——喜欢智能化和大空间，选小鹏P5；看重安全性和性价比，买丰田bZ3。
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