01
继2月份，秦PLUS DM-i推出冠军版车型压低车系入门售价后，3月17日，比亚迪再度推出汉EV和唐DM-i车系的冠军版车型，主打还是同一个战术——增配又降价。
2023款汉EV冠军版新推出了506km的入门续航版本，加上此前610km、715km的版本共有三种续航版本，售价为20.98—29.98万元。
相较2022款汉EV 27.18—33.18万元的售价区间，有较大幅度的调整。
而2023款唐DM-i 冠军版，则重新推出了3款纯电续航为112km的车型，售价为20.98—23.38万元。
在配置水平方面，冠军版汉EV车型的主要升级为：全系标配热泵空调、***用铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬挂、四驱车型标配DiSus-C 智能电控主动悬架。
冠军版唐DM-i车型则全系标配40kW双口快充、铝合金多连杆悬架、FSD可变阻尼悬挂。
2月份，秦PLUS DM-i车系推出冠军版车型，将DM-i车型入门售价首次降至10万元以下，不仅销量取得明显突破，还夺取了2月份轿车销量榜冠军。
3月份，比亚迪在汉EV、唐DM-i上再度运用这套战法，尝试继续扩大战果。上市当天，汉EV冠军版+唐DM-i冠军版订单量就达到了8,196台。
02
3月15日，多位丰田bZ4X车主联合发表******，向广汽丰田管理层反映车辆在营销、销售，以及实际使用中所存在的问题。
在信中，车主主要反映了7大问题，其中包括：
2、2022年官方宣传的615km真续航，10年电池9折保电率，与用户实际使用感受存在差异。
3、三年不低于6折保值回购的权益条款被更改。
4、非寒冷气温下，充电时间过长。
5、隔音玻璃材质和效果与宣传存在差异。
6、车辆频繁降价。
7、400客服电话与4S店之间对用户诉求相互推诿、互踢皮球。
进入今年以来，丰田bZ4X频繁出现官方大幅度降价优惠的情况。2月9日，广汽丰田官宣品牌旗下纯电SUV bZ4X降价3万元。
2月16日，网上更是传出一汽丰田版bZ4X降价6万的消息，车型原起售价为19.98万，降价后仅需13.98万起。
03
马斯克辟谣与比亚迪暂停电池合作
日前，一家名为“韩国每日经济”的媒体在网上发布消息称：
“特斯拉和比亚迪的电池供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪继续为Model 3车型供应电池，这表明特斯拉将不再使用比亚迪的动力电池。”
韩媒在报道中还表示：“比亚迪去年提供了10Gwh的电池装配欧洲生产的Model3，但特斯拉将不再续约比亚迪，转而让韩国企业LG 研发磷酸铁锂电池。”
该报道一经发布，引发了舆论的广泛关注。
路透社在报道中表示，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。原因是出于多方面的考量，其中包括刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等。
该消息在网上传播数小时后，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上转发辟谣消息，并表示：
“那些媒体的报道是不实信息，目前特斯拉与比亚迪的关系是积极的。”
04
电池级碳酸锂价格下降45%
3月17日，据相关行业机构发布的数据显示，电池级碳酸锂再度下跌8000元/吨，均价报32.5万元/吨。
由于新能源汽车渗透率和绝对销量的持续上升，引发动力电池核心原材料的供需关系发生改变，导致电池原材料在过去一段时间连连上涨。
2021年1月碳酸锂价格为6.79万元/吨，在经历随后的多轮涨价后，2022年11月碳酸锂价格再创新高，达到59万元/吨。
而在进入2023年后，碳酸锂价格开始逐步回落，3月17日的价格相较去年11月的高位水平，下跌了接近45%。
此前，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高认为，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，较为合理的价格平衡点可能在20万元/吨。
05
3月上半旬乘用车零售下滑17%
根据乘联会发布的数据，3月1日至3月12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。
其中，3月1日至3月12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。
乘联会分析认为，导致3月上半旬乘用车零售下降的原因主要有两方面：
1、短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，各地产相关产业恢复相对缓慢。
2、随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的***政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
而针对近期各地的大规模促销政策，乘联会分析认为：
“随着国六A清库存的压力，各地***、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”
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全新配色之外 比亚迪汉和唐冠军版实力提升有多大？
截止2023年4月23日不降价。
比亚迪唐dmi冠军版于2023年4月13日发布，截止2023年4月23日，比亚迪***并没有发布要降价的消息。
比亚迪唐dmi冠军版搭载1.5T发动机+电机，发动机最大功率120KW、电机最大功率160KW，续航方面纯电续航里程112公里。
2023年3月16日，“比亚迪汉唐双旗舰冠军版正式上市。其中汉EV冠军版售价20.98-29.98万元，而唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万元。单看价格，汉EV起售价相比在售的老款车型降低了1万元，唐DM-i的起售价则维持原价，但入门价格选择更丰富了。在各大厂家轮番大降价的背景下，这个价格调整配置调整似乎也只能说中规中矩，。但比亚迪汉和唐冠军版的提升显然不止这些，这两款车的内在实力提升才是重头戏。
汉EV冠军版把创世版的价格打下来
按照在售车型直接对比，汉EV的价格只降了1万元，但是比亚迪汉EV上次推出的全新车型是创世版，创世版的起售价格是27万元左右，其他在售的车型都是老款的底盘架构。这次推出的冠军版则是全部都***用了统一的内外造型设计，而且底盘也统一规格（当然电池还是沿用老款规格），也即把创世版的价格给打下来了。
汉EV冠军版的三款入门车型不但价格降低了1万元，而且总体的内外造型都***用了创世版的设计。而且，冠军版车型哪怕是最入门的车型，底盘也是FSD可变阻尼悬架系统，这是此前入门车型所不具备的。如果按照正常定价逻辑，单是全系铝合金悬挂加上可变悬挂的标配就足以让入门版车型的价格以万元为单位上调，但是实际我们发现汉EV关键版的入门价格为20.98万元，从这个角度看，这次汉EV冠军版其实真的算是在看不到的地方用心升级的同时还把价格给打下来了。
而在大家更加看重DiSus-C智能电控主动悬架系统方面，此前只有最顶配才有的配置现在也开始在四驱车型全系标配了。
除了这个最重要的变化之外，汉EV冠军版也跟此前的创世版逻辑相似，就是增加全新配色，此前创世版新增的颜色为极光蓝，这次还是蓝色，不过总体的配色更浅了，官方称之为冰川蓝。
此外，其他常规的配置升级同样可以列一大串。比如全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，中高配车型上新增了方向盘加热、智能香氛等配置。
这样看来，比亚迪汉EV冠军版可以说是比亚迪汉EV完成全系家族产品升级的产品，而且新增的看不到的底盘配置价值相当高，再叠加价格调整和配置升级，这样综合看来汉EV的性价比显然相比老款有了相当大的提升。
唐DM-i冠军版全系配新底盘
唐DM-i冠军版相比汉EV定位更加家用，全系都是三排，这次推出了三款车型，售价20.98-23.38万元。相比汉EV而言，唐DM-i的起售价格没有变化，但是入门车型选择更丰富了，而且核心的底盘升级依然在唐DM-i上得到了实现。
外型上，唐DM-i跟汉EV保持一样的升级逻辑，就是加入了全新冰川蓝配色。
更重点的升级是唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，驾乘体验全面升级。与之匹配的是，唐DM-i冠军版轮辋也升级了，轮胎规格升级为255/50 R20，同是20英寸的轮胎，但是胎面更宽，抓地更好了。
配置当然也有提升，唐DM-i冠军版也全面用上了最新的智联系统，现在全系标配手机NFC车钥匙，同时BSD盲点监测和W-HUD抬头显示也增加了进来。
另外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，官方称30%-80%SOC充电时长缩短至22min。
如果单独从价格和造型设计和配置层面去评价比亚迪汉EV和唐DM-i的这次升级，显然就是一次非常小的改款，也就是市面上最常见的那种年度改款。通过增加新的配色、增加新的配置，调整优化价格来增加新车的关注度和体验感。但这次改款，比亚迪汉EV和唐DM-i关键版最重大的变化就是价格更加有吸引力的同时，把可调悬挂作为全系标配，这个此前基本在30万元左右价位出现的底盘现在20万元左右就能拥有，这就是冠军版的最大诚意。
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