- 不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版
- 体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好
- 第一台徕卡你选华为，第一套OHLINS我选极星2
- 不足30万起的Polestar 2，3个买它的理由，3个不买的理由，都在这
- 赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？
- Polestar 2试驾爱车：快慢皆宜，极度好开，感受超越BBA
- 极星2开启OTA升级 增加手机智能钥匙及远程控制功能
很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。
所以，要说纯电高性能轿车，50万以内能买到正儿八经，有不错性能和操控表现的在国内还真没几家。小鹏P7、比亚迪汉，特斯拉Model?3、Polestar极星2，好像也就这么几款能选择。
关于Polestar极星
相比另外三款相较热门的车型，并不那么为人所知的Polestar极星2反而勾起了我的兴趣。这是一款来自吉利和沃尔沃共同打造的电动高性能品牌——Polestar极星旗下的首款量产车型，Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门，随着母公司的易主，焕发新生的Polestar将高性能和电动化融合在了一起，成为了独立于吉利和沃尔沃的全新高性能电动车品牌。
售价
Polestar极星2目前在国内仅有首发版一款车型可以买到，售价41.8万元，不排除未来会推出30万左右的基础版车型。另外，基于首发版官方还推出了4.2万元的选装包。
外观
虽然这是一款独立于吉利和沃尔沃品牌的车型，但是你依然可以很容易找到沃尔沃的影子，尤其是大灯和中网。车身尺寸，Polestar极星2长宽高分别为4606/1859/1479mm、轴距2735mm。2米7的轴距符合主流紧凑级轿车的水准，相比Model?3、P7这类近3米轴距的电动车，Polestar极星2短促的车身在动态表现上会更有优势。
如果你和我一样，经常会去逛宜家，那你一定会喜欢Polestar极星2的内饰设计。环保材质的织物座椅(5万元可选装Napa真皮)，驱水透气性能优异，多层次的中控台上没有一点多余的装饰，三幅式方向盘和沃尔沃相似，中控屏和档把区简洁有质感，一派典型的北欧风格设计。
动力
Polestar极星2前后各有一台永磁同步电机，每台电机最大功率150千瓦、峰值扭矩330牛米，综合最大功率300千瓦、峰值扭矩660牛米，零百加速4.7秒。数据上来看，和Model?3高性能版不相上下。首发版搭载宁德时代的方壳三元锂71度电池，NEDC续航里程450公里。
性能选装包
特意去***看了下，这个选装包包含有Ohlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo)、20英寸锻造轮毂、金色安全带、金色气门盖、亮黑色车顶后段。
懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。总结
什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。
虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model?3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。
不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版
1分47秒8，这是Polestar?2在浙江国际赛车场创下的单圈最速成绩，是该赛道排名第37的车！
37，值得说吗？你只要知道在这排位之前，全都是奥迪R8、法拉利812?Superfast、迈凯伦600LT、保时捷911?GT2?RS之流天价性能车，并且Polestar?2是目前排位第一的电动汽车，就知道值不值得了。
缺点：乘坐空间与舒适感非强项。
运动五件套
Polestar?2其实早在去年2月期间就已经全球亮相，4月中国首秀，期间陆续针对产品的设计、车机系统作过发布，但直到如今我们才正式试驾到它，好事多磨！那经历这么长时间，到底极星为Polestar?2作了啥事？
它们很清晰的给Polestar?2定准市场定位──这是一款高度强调驾驶乐趣的纯电动汽车，这点从厂家提出的产品十大亮点中，有三点都围绕在驾驶有关层面便可看出。
更独特的是，极星原厂就提供了“真香级”的操控强化选装件，包括大厂OHLINS的22段阻尼可调DFS双流阀避震器、BREMBO前四活塞刹车卡钳、前375mm直径加大刹车盘、德国马牌CSC6轮胎、20英吋锻造轮圈，全套49000元！先不论这个价格如何，光说愿意为消费者提供这些选装配备的车厂就极少了！
CMA底子好
CMA这个紧凑型车平台相信大家都很清楚了，目前包括沃尔沃XC40，领克品牌下众多车型，以及吉利品牌下多款车型都在用它，其实Polestar?2也是以CMA为基础打造！
这个平台的操控底子其实非常好，小编之前试过的领克03+就是最好例子，而反应到由于配备宁德时代71kWh容量，可提供最大续航450km电池而车重更高的Polestar?2身上，没想到精彩程度又更上一层。
首先就安装了操控强化高性能套件的Polestar?2来说，在前1/后3阻尼设定（数字越小阻尼越强）下，它给我的感觉是过弯极限极高，而且车身动态极度精准，在浙江国际赛车场上只要作到进弯前充分减速，其实在过弯过程中段时就可以放心慢慢踩深电门，让车获得更快速的出弯，并且车头指向非常听话，车尾服贴跟进，这种强大的操控性比起特斯拉Model?3高明好几层。
那没有加装高性能套件的Polestar?2可以谈操控吗？不但可以，而且简直让我惊喜──虽然它的过弯抓地极限没那么高，轮胎嘶叫的机会更多，车身侧倾更明显，但拜50:50的前后理想配重、电池低重心，以及设定合理的减震器强度与悬挂几何，就算关掉防滑系统，Polestar?2过弯时也会给我一种高度可控的乐趣感。
如果入弯车速稍快，车头有点推了，我只要扭一下方向盘，立马车尾就用循序渐进且可控的外滑补足入弯指向；如果滑过了也只要再稍微把方向转回一点就又回复线性，非常好玩且安定，是一种高超的底盘调校！
这说明CMA平台确实是一个可塑性高且功底强大的硬货，能被设定成像领克03+那样的硬派街车，能被设定成XC40那样的家用SUV，也能被设定成像Polestar?2这样既有行路质感又有操控乐趣的电动汽车。如果方向盘能再从打死3圈设定为2.5圈的齿比，可能就更有玩头了。
前、后双电机总共660Nm的劲道不是开玩笑的，但Polestar?2的电门调性被设定得无限接近沃尔沃或领克燃油动力车，电门深浅之间与动力发放强度的线性互动感非常好，只要懂得细致控制电门就能把车开得很顺、很舒心，甚至只要善用3种能量回收强度以及取消怠速缓行模式，用单独电门踏板就可以控制车辆走走停停的节奏。
车内咱们谈科技
小编试驾的这台Polestar?2***用全黑色调内饰，作工质感、设计风格一流，重点是座椅面料为一种We***e?Tech环保材质，据说来自游泳服完全防水，实际泼饮料测试也确实有效，喜欢在车内吃喝的朋友肯定会爱上这个！
11.15英寸中控屏内的各项操作功能是植基于原生安卓车载系统架构，与多数车机系统使用的Linux有所不同，重点是操作起来非常流畅、反应迅速，图像式界面清晰易辨。当然，用科大讯飞的语音控制＋天猫精灵操作各项功能更省心、安全。
补充一下……Polestar?2配备的harman/kardon音响实在香，声音表现有相当高超的水准，搭配电动汽车安静的底子，简直是发烧级移动音响室。
实际使用，这车L2级的***驾驶功能很好用也很强大，前座内侧气囊更堪称安全环节中的绝妙之比，总之你能想到沃尔沃有多安全，Polestar?2就有多固若金汤。
说了那么多好，有没不足之处呢？别忘了CMA是紧凑级的，所以Polestar?2的车内乘坐空间……也就和领克03一样够用，并且后座椅背角度较陡直，久坐舒适感稍微逊色一点。好在后备箱有踢脚感应式掀背尾门，置放大件物品倒是挺够用。
聚焦驾驶乐趣
Polestar?2打从亮相以来就一直被人当作特斯拉Model?3的竞争对手，极星自然也知道这点。甚至就市场价格来说，Model?3还要更亲民一点！
但极星毕竟背靠吉利、沃尔沃强大研发***，它们从驾驶乐趣这点出发来包装Polestar?2，看似剑走偏锋但其实极为明智，这样才能更好的聚焦精准消费客群，巩固与逐步强化市场口碑。
至于用来满足更高端消费者更重视的豪华舒适……嘿嘿，极星方面已经透露，下一款尺寸接近沃尔沃XC90的车型已经在紧锣密鼓进行中了，相信有了Polestar?1双门轿跑、Polestar?2紧凑级轿车，以及未来那款SUV，极星战略布局将会更完整且强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好
从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。
花了十几万买了太电动车，却一副委曲求全的样子，其实这也是许多电动车主的真是写照。直至今日，市面上仍然有不少电动车产品在内饰用料、行驶品质，底盘调校等方面存在技术缺陷。与其说是难以实现技术攻坚，我认为可能更多是难以“逆向研发”。虽然在产品布局及销量等方面实现了弯道超车，但当需要“真·技术”支持时，还是要看这些老牌劲旅的了。?
Polestar
在2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polestar宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polestar（中文名：极星）从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。?而“纯粹、先锋、高性能”作为品牌的关键词，代表着极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型赋予用户的驾驶乐趣。今天的极星2，则是该品牌旗下的第二款车型。
关于极星2
极星1是品牌的首款车型，无论是双门轿跑定位还是145万的售价，他的意义在于树立品牌形象，他的任务是将极星品牌大旗插在这片肥沃的土地上，而极星2则负责生根发芽。
定位紧凑级纯电动轿车，NEDC续航450公里，首发版定价41.80万元，2020年底前还将推出基础班，售价在30万元以内。竞争对手锁定为特斯拉中国?Model?3。
极星2其实早在2019年下半年就已经正式发布，对于它的外观造型，相信大家也不会觉得陌生了。而今天我这边文章的主题则是跟您聊聊极星2的驾驶感受。
驾驶感受：
极星2的动力单元***用前、后轴各布置一台永磁同步电机的布局，以实现四驱，综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660Nm。同时配备源自宁德时代的三院锂离子电池组，电池组容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。
电池组布置于底盘架构中，作为正向研发车型，极星2电池的布局既不会侵占乘坐和行李厢储物空间，也不会造成离地间隙的降低。同时，电池组经过平衡配重，使得前、后轴重心比例近乎达到50：50，并进一步降低车身重心。
此次试驾除了首发版车型外，官方还提供了选装价值42000元的高性能套件车型。其配有包括被誉为避震界的爱马仕的?hlins?DFV双流阀减振器、20英寸锻造铝合金轮圈、Brembo前四活塞刹车卡钳、Conti?Sport?Contact?6高性能轮胎和金色气门嘴以及金色安全带。?hlins?DFV双流阀减振器此前在Polesta?1上也有配备，只不过在极星2上调节方式变得更复杂一些，存在于减震筒底部，需要探身从前轮位置内部调节。虽然相比之下麻烦了许多，但这看似相当专业的实操动作，相信会让姑娘多留意你几分。
通过车内的11.15英寸大屏，可以对转向力度、（共轻、标准、重三挡）、单踏板模式（分为关闭、低、标准三挡）和驾驶模式的选择与调节。
在日常道路驾驶体验之前，官方还特意安排了赛道试驾。对于这个圈速在1:00钟左右完成的赛道来体验电动车，既能感受直线冲刺的***，也能更好的体验极星2在近乎接近极限时的表现。其4.7秒的加速成绩，几乎与市面上的2.0T高功或3.0T成绩接近。但不同之处在于，电动机驱动之下，初段的爆发力更直接。深踩“油门”，强烈的推背感和仪表盘上数字的飞快变化绝对能够让每一个坐在驾驶位的人为之兴奋。我们都知道电动车的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的现象，但极星2的加速表现更浑然一体。无论是在踏板脚感/响应、还是加速过程中的表现都更像是一台汽油版性能车般的线性。
凭借自家沃尔沃的技术背书，让极星2在赛道的表现也游刃有余。虽然首发版未配备性能强化套件，但依然实现直道全油尾速突破160km/h。全力重刹之下制动姿态想当稳健，我甚至比教练摆放的“重刹标识”更晚制动，但依然让我觉得还有余地，可以再晚刹一点。
电池的底部布局，无论是对于极星2还是目前在售的电动车，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在连续S弯变道，车身也不会出现太过明显侧倾感。这还只是在首发版上的体验感觉，当换到配有高性能套件的极星2上，以我同样的驾驶手法之下，简直就是“毫无波澜”。我并不够了解极星2的极限，对于只有2圈的体验来说，赛道、车，都是陌生的情况之下，只能说它的极限很高，我大概也只是做了个浅尝辄止的程度。
我没有驾驶过国产Model?3很难将极星2的驾驶感受与前者一论高下，只是单纯的从后者的体验来说，终于可以有一台电动车让我们不再委曲求全的去适应那些鲁莽和不协调。这底盘的调校、转向的指向性及响应速度以及减震的设定，都在证明着Polesta品牌的实力。
回归到日常道路驾驶，我依然重点体验的是未选装性能套件的首发版车型。4.2万元的选装费用虽然不算贵，但是我认为买极星2的人可能会选装性能套件的还是少数。（嗯，把没赶上带套件的试驾车说的如此义正言辞）
当和极星2一起走在通勤道路上，它的行驶质感就是一台40万+级豪华轿车该有的品质。沉稳的油门踏板响应、线性的制动，无论是编队跟车还是红绿灯杆位发车，两种角色轻松切换游刃有余。没有?hlins减震器的***操作，使得首发版车型更趋向于舒适性。悬挂的滤震能力还是相当不错的，除了在过减速带时初段有点硬外，其他情况下都呈现较为舒适的驾驶感受。
从开始驾驶极星2，我就总觉得在感官上似乎缺少了什么。当街边景物飞快消失在后视镜中，似乎听觉上少了些与加速相辅相成的声音。对于噪音的抑制，甚至连“电流”的声音都难以察觉。如果不把车窗打开些许缝隙，甚至就像进入了***时间。
总结：
极星2是一款不会让车主再委曲求全的豪华电动车。当然，极星2肯定不是唯一的，国内市场还有诸多优秀的电动车产品，豪华一线阵营的BBA也都有在此布局。但就目前所体验过的车型而言，极星2的整体素质确实非常高。不仅有沃尔沃的造车、安全技术背书，而且还有当年“北极星”团队负责调校。相比于国产Model?3，极星2的劣势在于品牌认知度和品牌营销，优势在于更优秀的整体品质。?
未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一台徕卡你选华为，第一套OHLINS我选极星2
这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。
极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。
动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足
上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。
而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。
更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。
而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。
极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。
所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。
如果加装了***驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持***系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。
品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好
极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。
它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。
空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。
极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。
但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。
如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。
豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得***满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。
驾仕结语>>>
整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。
文 | 奶爸张局
图 | 作者实拍
本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
不足30万起的Polestar 2，3个买它的理由，3个不买的理由，都在这
极星在汽车市场里一直是个小众的品牌。可当人们聊到极星，又或者Polestar时，令人惊讶的是，这个品牌大多数喜欢车的人又都是了解的。之所以能有这样的影响力，可能较大部分原因是极星1的推出，其1500辆的生产限额、高昂的售价、惊艳的外观设计，让人们一瞬间记住这个品牌。
而它推出的第二款车型极星2，上市至今将满三年，又鲜为人知。此前极星2的低配（单电机）我们算是深度试驾过，对他的驾驶感受、***驾驶，细节设计都有很高的评价。而最近趁着极星的活动邀请，我们试驾了一次极星2的高配车型（双电机）。至此，可以说极星2是一款我们比较了解的车了。
这次开极星2前其实是略有期待，因为前面也说过之前留下的印象很好。因高配的又有众多配置会与低配不同，比如众所周知，刹车升级为了 Brembo大四活塞，避震升级为OHLINS，动力从224马力跃升至408马力。它又有着怎样的表现？
还是那句话：这依旧是台上手就能感受到的，非常好开的电动车。
转向、电门、刹车挑不出毛病。三种转向模式下的方向盘的阻尼手力渐进变化风格显著，转向助力“轻”时全段阻尼变小，但不会出现有些车转向轻便后，阻尼增益的变化变成零的现象，在转向轻便的同时，随着车速、输入角度的变化，阻尼的变化也能感知到。而在“重”模式下，除了输入阻尼会变沉手，回正力也会变得大一些，驾驶时转向中心感更棒。当然了，我最推荐的是两者之间的“标准”模式。一切都刚刚好，不至于过沉/过轻，这是更符合大多数人需求的。
我们再以“符合绝大多数人”的需求/驾驶习惯来看电门和刹车，极星2同样做得很棒。电车时代，人们都认为电车有电机，所以踩起来必然是“随踩随有”“踩多深来多猛”。实际上并不是“怎么踩怎么用”，我们大多数人在驾驶电车时都是缓踩油门，一旦需要瞬间的加速，迅速踩下电门，市面上的电车就会被分为两类：
一类是需要歇一会儿才输出全部动力，就像燃油车等变速箱降档。
一类是电门踩到底动力毫无延迟，真正的怎么踩怎么有。
极星2就属第二类。无论是去年的单电机还是最近驾驶的双电机，都是如此。另外在电门踏板与动力输出的线性程度上，极星2的体验也足够线性，足够自如。
接着下面要说的刹车可就有意思了，极星2是目前电车里（包括混合动力）刹车脚感一流的车型。因为电车有动能回收的电制动和机械刹车的机械制动，两者并行工作时会导致刹车脚感有明显的阶段式变化。在配置上，无论是拥有BREMBO大四活塞的双电机版本，还是单电机的普通版本，皆是如此。在踏板深度与制动力的关联上，都特别线性。单双电机版本的绝对制动力对比，个人体感两个版本绝对制动力是相近的，没有明显差异。但双电机大四活塞的存在，让极星2有更好的连续高强度工作的能力。试驾双电机时我们在山道上全力制动多次，刹车系统依然保持着极好的脚感和制动能力，这是极星2单电机板所不具备的。
刹车、电门、转向这些日常驾驶最容易感知到的面都列举完毕后，我们再来说说最后一项——底盘。从沃尔沃高性能厂牌到独立成家，极星车型装配欧林斯避震一直是其产品最重要的亮点之一。欧林斯在赛车界、改装界都有着极高的声誉，当然价格也较高，很多人都将自己的车装一套欧林斯避震作为悬挂改装的终点。
我拿到双电机版本时并未留意悬架软硬调整在哪个区间，上车后行驶起来给我的第一印象是比较硬核的。日常行驶时路面信息的传递，比如路面接缝、路面较小区域内的起伏变化、路面材质的变化，它都有很丰富传递给你，而像一些路面细碎的振动它又会给你过滤得很干净，整体感观开起来是一种兼顾高级感和运动感的风格。略有遗憾的是车辆经过一些大的颠簸路面，避震没有太过的行程可以缓冲增强舒适度，压缩回弹的动作又特别干脆，听着是在夸它，实际上车内乘坐时这种反馈体感很生硬的，对乘客来说舒适度不友好。
后来发现我们的试驾车避震器的软硬调节前悬都被设置在最硬的那一档。说到软硬调节给大家分享一下极星2欧林斯避震的调节方式，它的软硬调节依旧是原始硬核的方式，在避震段手动去调整。极星2和极星1不同，它的调节旋钮都在避震下端，正常来说需要抬升底盘才能调节。为了偷懒，我们把车辆转向角度调至最大，通过转向轮留出的空挡伸手进去调整。（这个办法仅能调整前部避震）
前面说到大颠簸路面舒适度不够，于是知道避震在最硬一端后，我又拧至最软的一端。再试车后，处理大颠簸时的动作变得柔和，更适合日常驾驶了。不过因为后避震未能调整，综合表现提升有限。
大家其实能够从这些方面看出，极星2我们通篇都在谈驾驶。在当下电动车的竞争环境里，很少有品牌把产品做成这样，咱们可以说，至少在极星3和4交付以前，极星是一个富有驾驶乐趣的纯电车品牌。这是作为一个驾驶爱好者来说，令人动容的。
喜爱驾驶的人，绝对不忍批评这台车。
可好开的车不易被人发现，电气化高歌猛进带来的智能、科技，使得驾驶乐趣对市场的吸引力也越来越低。如果极星2的出现再早几年，在纯电市场刚刚进入人们视野，用自己好开特点与极星品牌本身独特的设计元素，背靠沃尔沃的安全架构，肯定能够收获一大批订单。因为3年前的MODEL3 除了品牌吸引，其卡丁车般直接的驾驶感受也吸引了不少消费者。不过特斯拉从未宣传自己的车好开，目前主流市场购买特斯拉MODEL3的考虑大多也变成了是“更具性价比的一款车”。
可惜，一切只能***设.....
本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？
内饰设计 科技 感强
走进车内，总是有种熟悉的感觉。大概是因为沃尔沃研发的缘故，内饰设计基本上延续了沃尔沃的家族式设计风格，黑棕拼接的配色在视觉上带来了强烈的高档感，粗壮的三幅式方向盘体现出了专属于沃尔沃的韵味，大尺寸的中控液晶屏幕则让车内更具 科技 氛围。单看内饰的话，要比同级Model 3的“塑料风”强出不少。
动力性能表现出众
动力方面，Polestar 2分为首发版和标准版，但目前仅公布了首发版的数据，首发版***用的是“前置+后置”双电机，峰值输出功率可达300kw，峰值扭矩可达660N·m。据官方公布的数据可知，仅需4.7秒就能完成0-100km/h的加速。相对来说，这样的动力性能在同价位中已经是很出色的表现了。
安全配置较为丰富
配置方面，Polestar 2配备了9气囊、并线***、车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统等功能，能够为车内乘客带来较高的安全保障。
外观设计稍有不佳
Polestar 2的外观大概是争议最大的地方，沃尔沃特立独行的设计风格在这台车上有着很直观的表现，但是也让这台车有种“四不像”的效果。Polestar的定位是紧凑型车，从前脸和尾部设计来看的话，的确很符合其定位。不过，其较高的离地间隙和溜背造型相结合，使侧身有种轿跑SUV的效果，正因如此，外观也有着不少负面的评论。
空间水平低于同级
大概是外观造型和电池的缘故，导致Polestar 2的空间表现并不是很好。据反映，其后排空间和后备厢空间的水平均较差，和同级别特斯拉Model 3相比的话，更是差出一截，这也意味着这台车的实用性将会是比较差的。
品牌辨识度相对低
Polestar作为成立时间较短的全新品牌，在市场中的辨识度很低，虽然身后有吉利和沃尔沃两大知名厂商“撑腰”，但是仍然很难提高Polestar的品牌认可度，这其实也是Polestar 2的一大弱势。通常来看的话，一台车的品牌认可度若是很低，其销量、保值率和市场热度等都会受到比较大的影响。
结束语： 总体来看的话，Polestar 2的实力不容小觑，但是入门级的标准版本目前还未正式公布参数配置，待正式公布之后，若是比较符合广大消费者的口味，那大卖也是早晚的事情。那么，你觉得Polestar 2这台车值得购买吗？
Polestar 2试驾爱车：快慢皆宜，极度好开，感受超越BBA
大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有M?Power、大众有R以及日产也有Ni***o等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。
01·什么是Polestar？
谈起Polestar，还要从1996年一个名叫“Flash?Engineering”的车队说起。其实“Flash?Engineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。
此时，当地一名叫做Jan?Nilsson的车手组建了自己的车队：Flash?Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃?850?Super?Touring拿下了STCC的冠军宝座。随后在19***年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，Flash?Engineering车队知名度也就越来越高。
2005年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“Polestar?Racing?Team”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位（Pole?Position）的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole?Position中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。
从1995年-2005年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。
随后，Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30?Polestar?Concept，该车基于量产版的C30打造，***用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。
02·吉利成为救世主
虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60?Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马M?Power以及奔驰AMG来说还是差了点意思。
其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。
2008年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在2010年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。
近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。
03·Polestar品牌自立门户
2015年，沃尔沃汽车全资收购了?Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar?Performanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。
2017年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar?1（极星1）也一同发布。
Polestar?1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept?Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar?1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。
高性能中大型GT跑车Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。
车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构***用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar?1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlins?DFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。
售价方面，Polestar1的指导售价高达145万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。
04·担负走量重任
真正走量的车型还得从Polestar?2说起，Polestar?2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL?3十分接近，量产版也将于2020年中正式交付。
作为定位亲民的产品，Polestar?2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar?2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL?3那种天马星空式的设计语言，Polestar?2要保守的多。整体***用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过***用了Polestar的品牌Logo。
在细节上，Polestar?2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部***用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。
车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model?3的圆润，Polestar?2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。
贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有288颗LED灯珠,?不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar?2已经走在前列了。
在内饰方面，Polestar?2与Model?3都是***用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model?3来说，Polestar?2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。
在内饰材质运用方面，Polestar?2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势***。
性能表现上，目前最强版本的Polestar?2为补贴后售价41.8万元的首发版，***用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。
说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar?2有什么呢？
第一个就是人机交互系统，Polestar?2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（Android?Automotive?OS），界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。
第二个是运动化的***。Polestar?2可以选装Performance?Pack性能套件，包含?hlins?DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。
尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60?Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。05·总结
虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar?2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。
不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星2开启OTA升级 增加手机智能钥匙及远程控制功能
对于很多消费者来说，极星这个品牌还有些陌生的，它是沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的豪华高性能电动汽车独立品牌。今天，我们就来看看极星推出的第二款车型—Polestar2的表现到底如何？它的售价可比Polestar1便宜了100多万，而且还是纯电车型哦！如果说Polestar1是极星品牌至高无上的门面，那么Polestar2就是真正将实力落地的车型。Polestar2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept40.2的设计语言，简约中富有力量感，值得一提的是该车的风阻系数为0.27Cd，在同级别中是比较出色的。直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。头灯***用矩阵式LED光源，配备自动远光功能，并且可以主动避让前方车辆。下方雾灯区***用锐利的三角形设计，雾灯同为LED光源，可在转向、泊车时提供额外照明角度。侧面来看，从车顶延伸到车尾的溜背式设计让Polestar2有了一些跨界的味道，车头下压，车尾上翘，有种蓄势待发的冲劲。车身尺寸方面，Polestar2和特斯拉Model3比较接近。Polestar2标配19英寸双五辐轮圈，造型比较战斗，匹配米其林Primacy4系列轮胎，尺寸规格为245/45R19。如果额外支付42000元选装性能套件的话，就可以获得“Y”字形20英寸轮圈、金色制动卡钳、通风打孔刹车盘以及让无数车迷心动的hlinsDFV双流阀减振器。移步到车尾，由于是溜背式设计，这让Polestar2的尾部比较短巧，细长的贯穿式尾灯辨识度很高。尾灯内部由288颗LED灯珠组成，可实现不同的点亮效果，还能根据环境光的强、弱自动调节亮度。做工用料方面，经过实测，车身平均间隙为3.1mm，最大差值1.5mm，说明各板金部件装配优良，车身工艺不错；漆膜方面，更厚的漆膜可以有效防止小剐蹭，经过实测，平均漆膜厚度为130.8μm，最大差值15μm，成绩也是很不错的。我非常喜欢Polestar2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，Polestar2恰恰就是这样。整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高。11英寸的触控中控竖屏，恰到好处的融入到了中控台上，不会有任何突兀感。内置安卓车机系统，该系统逻辑清晰，十分容易上手，而且绝大多数的操作都能在二级菜单中完成。做工用料方面，中控台***用了多重材料拼接而成。上部为搪塑软质材料，中间是织物覆盖的硬质材料，而下部分同样是搪塑软质材料，视觉效果和舒适度都是不错的。门板上经常与身体接触到的地方也为软质材料覆盖，在我们开车时可以为手肘提供很好的支撑。座椅部分，Polestar2***用名为“We***eTech”的环保仿皮材质，灵感源于海洋潜水服的复合环保材料，拥有不错的透气性和拒水性，并且质地轻薄，相比传统皮革材料，能够减重7.5kg。其实极星品牌对于环保的重视程度是非常高的，内饰标配的材质均未使用动物皮，当然如果您对车辆内饰有更高要求的话，也可以选装带通风功能的N***a真皮座椅。众所周知，Polestar作为沃尔沃品牌旗下的高性能部门，其意义就如奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS一样，深受喜爱性能车爱好者的喜爱。Polestar2作为一款纯电轿车，在前、后轴各配有一个永磁同步电机，每个电机均的最大功率为150kw，最大扭矩为330Nm，所以系统综合最大功率300kW，综合最大扭矩660Nm。在国内上市的Polestar2电池组为宁德时代提供的三元锂电池，最大容量71kWh，NEDC续航里程450km。从账面数据上来看，对于一款这个尺寸的车型来说可以算是非常恐怖了。经过我们的实测，Polestar2获得了4.69秒的破百成绩，可以说是非常快的，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体***的钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的。车快，但要刹得住才行，要不然一切都是空谈。Polestar2的刹车非常灵敏，随踩随有，刹车力度稳定没有明显的衰减现象，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。经过我们的实测，100km/h-0刹停需要36.37米。这车这么快，那好不好操控啊？答案是肯定的，特别好开，特别稳当。日常驾驶的时候，把驾驶模式调到轻松，挂入D挡，缓慢踩下加速踏板，灵敏细腻的脚感会让你感觉十分舒服，只要你不像测试加速那样暴力驾驶，它完全可以扮演成一位温柔、优雅小女生的角色，一切来得都是那么自然，拿它当一辆代步工具的话毫无问题。在没有性能套件选装hlinsDFV双流阀减振器的前提下，Polestar2悬挂的调校是偏向舒适性的，对于我们日常驾驶来说，舒适性是非常不错的，面对路面细碎的小震动，减震器可以干净利落的吸收掉。行驶中也能感觉到车身比较紧凑，有一定的厚重感。在舒适性测试中，经过三次颠水测试，Polestar2的平均颠出水量为46.7ml，在同级别中处于正常平。噪音方面，它在60km/h时噪音为62.4dB。此外，我们还对Polestar2进行了光电测试，路线选择为北京一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h。四轮胎压均被调节至2.4bar，空调温度设置为22℃、2级风量，动能回收为最强模式。最终Polestar2的实测续航里程为440.6km，与NEDC成绩相差不大。
易车讯?近日，我们从官方渠道获悉，极星宣布极星2将通过OTA空中升级获得Polestar手机智能钥匙功能，完成配对后，用户可将智能手机作为汽车钥匙，作为除传统钥匙之外的另一选择。此外，本次OTA空中升级还包括在极星***中新增车辆远程控制功能。?
极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“Polestar 手机智能钥匙是我们用户最期待的功能之一。不必携带实体钥匙，取而代之的是每人都随身携带的智能手机，对于用户来说是非常方便的。”?
安全性是Polestar 手机智能钥匙开发过程的重中之重。极星 2共有 18 个蓝牙传感器，在解锁和启动车辆的过程中，这些传感器将与配对手机进行通讯，从而进行更加准确、安全的身份验证，并且提升易用性。
18个蓝牙传感器被精心设计在极星2的四周，可精准探测到接近的配对设备。当配对设备接近车辆约一臂的距离之内，传感器可精准确定配对设备的位置，并以高度的准确性和安全性解锁车门、尾门或充电锁定按钮。只有当手机在车内时，才可以启动车辆，以防止发生意外启动的情况。
托马斯·英格拉特表示：“我们专注于提升Polestar手机智能钥匙的准确性和易用性。Polestar 手机智能钥匙像传统钥匙一样简单易用，使用时无需触碰任何传感器，也不需要提前打开手机***。”?
Polestar 手机智能钥匙在配对设备上的极星***内进行加密。据大量测试结果，Polestar手机智能钥匙比传统钥匙更安全。同时Polestar手机智能钥匙不受所谓的重放攻击的影响，因为它不使用无线电射频技术，而且加密的蓝牙信号完全依赖于处在传感器物理范围内的配对设备。
此次OTA空中升级还包括在极星***中新增车辆远程控制功能，具体功能包括查看电池状态、空调远程控制和远程解锁车辆等，之后还将增加更多的功能。
托马斯·英格拉特表示：“更新后的极星***为极星 2 用户带来了更多的便利性。诸如远程空调控制功能将大大提升日常用车体验。我们也知道，极星 2的用户们一直在期待着这一功能的到来。当然，将来我们还会发布更多实用功能，我们看到了极星 2 在数字化体验方面蕴藏的巨大潜力。”?
除Polestar手机智能钥匙和远程车辆控制功能以外，最新OTA空中升级还包含以下升级：
● 极星ID：现在被包含在设置向导中
● 无线充电：改善了iPhone 12无线充电功能
● 蓝牙：增强了蓝牙流媒体的稳定性
● 修复了一些小漏洞：时钟，驾驶工况,车辆状态，OTA和充电电缆探测等
● 剩余里程显示：通过更加线性的算法改进了电池的剩余里程显示
● 电池控制软件：增加了稳定性
● 电池预调节：当选择90-100%充电上限时，改进了交流充电期间电池的预加热，以改善综合能效和再生制动效率
● 软件版本现在显示于车辆设置中
● 直流充电：充电速度现在以充电功率的形式显示
● 改善在长时间交流充电过程中的12V电池管理稳定性
● 改进仪表盘显示模式：车辆信息模式被移除
● 修复手机收藏联系人问题，通过物理钥匙锁定/解锁
● 增加可选的系统语言：保加利亚语，粤语，捷克语，丹麦语，爱沙尼亚语，芬兰语，希腊语，匈牙利语，日语，韩语，拉脱维亚语，立陶宛语，普通话，波兰语，葡萄牙语，罗马尼亚语，俄语，斯洛伐克语，斯洛文尼亚语，西班牙语，土耳其语，乌克兰语等。部分服务在某些语言下无法使用。
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