2022年，比亚迪宋家族以47.88万辆成绩登顶SUV年度销量总冠军，超过火力甚猛的Model?Y和霸榜多年的哈弗H6，在其中，宋家族以宋PLUS?DM-i为绝对主力，这款车也成为现象级的产品。
而在今年3月“价格屠夫”零跑终于推出零跑c11增程版，这是一款实力足以媲美宋PLUS?DM-i的车型。15万级的热门国产SUV，这两款你都不能错过，那到底谁更适合，我们这就对比一番（以下以简称代替车名）。
定价
简单介绍这两款车，零跑C11已经有纯电版，而现在后补的是增程版，造型最大的变化是前脸中网加入一些网格通风设计，以符合“我是有发动机要散热”的“人设”，很好区别开来。
增程版本质变化将大电池换成小一点的电池，再加上一个发动机充当增程器，成本就降下来了，售价是14.98-18.58万，价格刚好杀进宋PLUS的区间，难怪把它当成直接对手。
宋PLUS（15.48-21.88万）想必大家都很熟悉了，它并非增程式混动，而是由骁云-插混专用1.5L（四驱版为1.5T）发动机和EHS电混系统组成的一套插电式混动。除了产品力全面，价格也实惠之外，宋PLUS和零跑C11一样，都有政策上的优势，例如免购置税，可上绿牌，免限行。为什么总是要提到这几点呢？因为能给你省下好几万块，而且出行无阻可太方便了。
我们先拉来两款价格接近且主销的版本，对比一下配置，看看两者有何差异。
这两个版本价格仅相差2千元，粗看起来宋PLUS配置更丰富一些，如电动后备厢，但大多是舒适性配置；零跑C11这边，多了L2驾驶***系统，包含车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC等等，是很实用方便的配置，成本也不低的，可以说这两款车都是配置十分丰富的了，在这块没什么毛病可挑。
动力和续航
虽然这两款车都可以插电，也可以用油，但零跑C11是串联式的增程混动，发动机功能比较单一，只负责发电而不直接参与车轮的驱动，而由电动机驱动车辆这种驾驶体验会更有电感，更像一台纯电动车，但在高速上，零跑C11不能发动机直驱，使得这时它的优势不明显。
而宋PLUS的发动机和电动机可以智能协同工作，可以实现EV纯电模式，HEV串联模式，HEV并联模式，发动机直驱模式，几乎覆盖所有用车工况。
以我们选取的版本为例，两者的WLTC续航里程是零跑C11 170km，宋PLUS?85km，零跑C11拥有更长的纯电续航，这是因为它的电池包更大。
零跑C11的电动机功率更大，但宋PLUS可以实现电动机和发动机并联发力，动力输出一点不差，甚至零百加速还要更强一些。
至于有人介意零跑C11搭载的是1.2T三缸发动机，担心抖动的问题。其实除了怠速，其他工况发动机转速上来了以后抖动都不易体会到，并不会很影响体验。由于零跑C11***用的后驱形式，悬架形式也更高级高标准一些，在动态驾驶体验上是更运动更有乐趣的。
设计和空间
我并没有详细讨论外观和内饰，个人认为，这两款车都属于时尚大气的类型，没有太奇异的元素，自己看风格是否喜欢即可，如果厌倦了车内太多大屏，那就不选零跑C11，如果觉得中控旋转大屏太突兀，那就不选宋PLUS。事实上，现在主流的新能源车设计风格都差不多。
而关于尺寸，零跑C11会大一点点。作为都超过4米7的车型，两款车的前后排空间都没有太大问题，其中零跑C11轴距达到2930mm，非常宽敞，而宋PLUS虽然轴距（2765mm）短点，但提供了后排靠背调节作为弥补，也是能让你做得很舒服的，这块的差异化不算特别大。
宋PLUS提供首任车主三电终身质保（每年行驶里程不超3万公里）、非首任车主电芯无限制终身质保，而零跑C11只提供八年或15万公里的电池组质保，看来还是比亚迪更有保障一些。
而且由于零跑C11的电池组更大，超过期限后如果换电池会是一笔不小的费用。此外，由于比亚迪目前势头和口碑更好，质量也相对安全可靠，DM-i也成规模化生产了，它的保值率会高一些，因此在质保和保值率方面，比亚迪胜出。
总结
经过一番对比，我们能发现零跑C11的产品力是挺强的，并不会输给宋PLUS。但当下比亚迪的三电技术沉淀、品牌力、用户口碑，以及销量表现都远胜于新势力零跑。零跑C11应该暂时难以撼动宋PLUS的地位，预计2023年，宋PLUS还是有可能继续守住销量重磅第一的位置的，当然***如零跑C11分流太多它的份额的话，那可就说不定了，所以说你的选择很关键。
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最低不到15万，混动中型SUV，零跑CO1增程版！
自理想汽车带火了增程式混动之后，岚图汽车，华为问界，哪吒汽车，长安深蓝等等品牌，一一效仿，这也证明了增程式混动有很大的市场前景。而增程式混动相比其他混动车型来说，最大的优势是成本比较低。近期，零跑C11也推出了增程混动版，我们获得了一组新车的到店实拍，并为大家介绍这款车型。
外观方面，新车风格倾向于时尚动感，前脸配备长孔状结构进气格栅，两侧灯组层较为扁平化，点亮后辨识度不俗。前脸中间***用贯穿式的熏黑格栅装饰以及包围底部梯形的进气格栅，增强了整车的运动感
车身侧面，***用隐藏式门把手，车门下方有一条亮银色的镀铬作为点缀。车身高度并不占优势，故而整车的造型看起来比较圆润，配备的是18英寸的轮胎，算得上是中规中矩。
尺寸方面，新车定位紧凑级SUV，长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距达到2930mm。
车尾部分，设计层次感丰富，贯穿式尾灯组的灯腔内部***用直线和圆角矩形元素，点亮之后带有较强的设计感，视觉效果突出。
内饰方面，座舱内使用10.25英寸全液晶仪表以及12.8英寸中控大屏，配合10.25英寸副驾驶屏幕，科技氛围浓郁，同时内置高通骁***155芯片，流畅度很好，两幅式多功能方向盘造型时尚，新车***用了怀档设计，整个内饰用到大量的皮质包裹以及亮面饰板装饰，颇具奢华感。
配置方面，新车标配不可开启全景天窗、无框设计车门、隐藏式门把手、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、蓝牙/车载电话、HAC上坡***、HDC陡坡缓降、普通遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、制动能量回收系统、低速行车警示音、行李舱12V电源接口、自动空调、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等功能。
安全配置方面，新车全系搭载主动刹车、胎压显示、车道保持***系统、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车***、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。
动力方面，零跑C11增程版将搭载由东安动力提供的1.2T发动机作为增程器，最大功率96kW。新车配备自研贯穿式大模组电池包，电池容量为43.74kWh，官方表示其CLTC纯电续航为285km，CLTC综合续航里程为***km。底盘方面，零跑C11增程版依然***用前双叉臂+后五连杆独立悬架。
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零跑一次上市4款新车！价格大幅下探+增程动力网友：杀疯了
懂车之道?新车近日，零跑汽车多款新车正式上市，其中零跑C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98-18.58万元。
我们此次重点关注一下零跑C11增程版这款车型，其他车型都是改款，而这款车型是一款全新动力车型。外观上，我们首先得了解，零跑C11增程版基于纯电动版车型打造而来。
大体上，新车的外观设计思路，大体延续纯电动版车型的轮廓，只是针对增程式动力的布局，因为新增增程器，所以需要给增程器散热，前格栅处增加了大块面积的通风散热口，下方还集成了黑色装饰条，前包围也层次感十足，底部的前铲是黑色装饰，整个前脸变得较为复杂。
来到车身侧面，新车在设计上几乎与纯电版本没有差距，依旧***用隐藏式门把手，轮毂造型也发生，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，具体上来看，车身长度比纯电动版的车型增长了30mm。
车身尾部，除了标识上的不同，新车车尾***用隐藏式排气布局，大体上与纯电动版车型基本一致，并没有因为增程式动力而有不同的设计。
内饰方面，整体还是简约的风格设计，非常熟悉的零跑家族化设计，新车基本上延续了纯电动版车型的设计，三块屏幕也是最核心的卖点，一块12.8英寸中控屏幕，其余两块屏幕均为10.25英寸，科技氛围十足。
此外，中控台下方将会集成了空调出风口，后方依次为储物槽、杯架等机构。智能化部分，车机使用的骁***155车规级芯片，流畅程度和功能性体验较好。
动力方面，新车搭载代号DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，其最大功率为96kW。电机额定功率为85kW，峰值功率200kW，纯电续航里程可达到285公里。此外，新车配备前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架。
小编有话说：
目前来看，零跑C11增程版的定价，价格压到了15万内，也算是增程混动市场里数一数二的性价比了，《懂车之道》分析，新车的同级竞品，主要是比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV、长安UNI-K 智电iDD。综合来看，零跑C11增程版拥有更大的车身尺寸以及更高的性价比的优势，新车285km的纯电续航，相比新车的纯电版，拥有更长的充电续航，也扩展了零跑C11的用户人群。
随着零跑C11增程版的推出，零跑汽车也将在新的赛道发力，在此次，新车发布会现场，也同步发布了多款车型的年代改款，2023款零跑C11纯电动版共有4款车型，售价区间为15.58-21.98万元；2023款零跑C01推出5款车型，售价为14.98-22.88万元；另外，新款零跑T03共推出4款车型，售价区间为5.99-8.99万元。关于零跑的新车，您有什么看法，欢迎留言评论。（图：来源网络；文：懂车之道?李玲?编辑）
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在当前新能源转型的趋势下，不少车企选择基于纯电平台打造纯电车型，但也有车企基于增程式动力过渡，并实现销量走高，毕竟在纯电焦虑的大环境下，油电切换更具优势。
基于这一情况，零跑汽车近日上市了首款增程式车型——C11增程版。至此，零跑C11指导价下探至14.98万元，纯电版调整为15.58万元起售，纯电版较2022款下调三万左右，新车定位中型SUV。
与此同时，零跑还带来新款T03和C01纯电版，两车指导价分别为5.99-8.99万元和14.98-22.88万元，其中T03较2022款下调约1万元；而C01较2022款更是下调达4至5万，两车分别定位微型车和中大型轿车。
增程才是焦点
外观方面，所有纯电版车型继续延续现款车型设计，只有零跑C11因新增增程式车型***用全新造型，前脸取消封闭式中网而***用打孔造型，并对前杠造型进行全面调整，使其整体更显动感。
也因造型上做出调整，C11增程版尺寸更长了，长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，比纯电版本长了30mm。
同时，因为增程式车型将同时拥有加油口和充电口，新车左后翼子板多了油口设计，而尾部则与纯电版无差别，同样***用贯穿式尾灯和隐藏式排气口，保持了车型简约感。
内饰方面，C11增程版延续纯电版造型，这与轿跑C01风格也是一致，由液晶仪表、液晶中控屏幕、副驾驶屏幕组成的三联屏造型，车机搭载的是高通骁***155芯片，比820A的芯片的算力更高。
由于C01和C11都是基于同平台打造，两车都将配备无框车门，运动感十足。同时，作为新款车型，C11和C01都将在配置上做出调整，配备全景天幕、后排USB Type-C接口、座椅***、后排液晶屏等配置，以满足新车型拥有更高性价比。
动力方面，零跑C11增程版搭载由 1.2T 增程器加电机组成的增程式混动系统，其中增程器最大功率96千瓦；驱动电机最大功率200千瓦。
而零跑C11纯电版沿用老款车型动力，提供单电机后驱和双电机四驱，其中电机后驱最大功率200千瓦；而双电机四驱综合功率400千瓦，这与C01一致。
续航方面，零跑C11增程版拥有285公里的纯电续航以及***公里的综合续航里程；而C11的CLTC纯电续航分别有500公里、580公里和600公里；而C01新增606公里续航，取消原有630公里版本。
零跑T03作为品牌最入门车型，继续搭载40千瓦和55千瓦低/高功率单电机，新增CLTC工况200公里版本，并继续提供310公里和403公里车型。
随国内新能源市场越来越“卷”，不少车企均出现不同程度的价格下调，例如特斯拉、小鹏等竞争对手的主流车型都下调了2-3万，以及比亚迪推出9.98万的秦PLUS，因此零跑汽车在今年将借助新款进一步强化品牌“性价比”的优势。
毕竟从零跑产品布局来看，四款新车起售价范围在6-16万元，做到与油车同价的优势，甚至官方声称将重新定义15-20万选车标准，实现同样配置下电车比油车购买价格更低，这无疑体现零跑汽车的“性价比路线”在今年将走得更加大胆，可以说比特斯拉还狠。
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