11月6日，蔚来在北京正式发布了100kWh电池包，并且公布最新的Baas政策。此前购买蔚来汽车只有70kWh的电池包可选（84kWh电池包短暂出现），虽然蔚来大力推行换电服务，但是续航始终是最大的短板，100kWh电池包的推出可以说是补齐短板了。
100kWh电池将于11月7日10:00正式上线接受预定，新电池继续***用宁德时代的电芯。由于产能需要爬坡，100kWh电池包的最快交付时间在11月下旬生产，12月规模交付。新车会优先选装，老用户如果***用永久升级需要接受预定，按年灵活升级于2021年2月底上线，按月灵活升级于2021年4月底上线。
用上100kWh电池，续航提升多少？
推出100kWh电池包后，?蔚来ES8的续航能力提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km，续航能力基本达到了目前市场的主流水平。
以蔚来ES8为例，2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道也了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。
新用户选装100kWh电池包需要额外支付58000元。
在发布会现场，李斌也表示每一位蔚来用户都可以享受电池升级服务，包括所有的老用户。对于升级方案蔚来一共是提供了两种模式，第一种是灵活升级，第二种是永久升级。***用灵活升级方案的老用户将自己的70kWh电池包升级到100kWh电池包，提供两种方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新用户如果购买的是70kWh电池包，升级的费用是一样的。***用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分），5400元的升级费用对于84kWh用户来说是相当实惠了。为了提升运营效率，减少电池类型，李斌也是推荐84kWh用户升级。
另外，创始版用户以及2019年3月31日前大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益进行升级。对于现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。
新电池技术含量有多高？
因为蔚来***用换电设计，全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，所以蔚来以后推出的不同容量电池都需要符合这个尺寸要求。如果维持厚度不变的情况下，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上...
此前，我们在工信部目录中也获悉了这款容量为100kWh的电池包的一些技术信息，它的电池总质量为555kg，电池包的能量密度也有了大幅提升。作为参考，蔚来70kwh电池组的重量为525kg，电池组密度133wh/kg，***用的是宁德时代NCM523。新的100kWh大容量电池容量增加了30kWh，但是电池重量只增加了30kg，可见新电池内部结构作出了优化，并且电池的能量密度也有了大幅提升。电池配方方面，它并没有***用宁德时代的811电芯，而是特殊比例，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。对于这块电池有什么亮点，现场发布会上蔚来电池专家表示是和供应商一起开发，超过300多项专利。
1.无热蔓延安全设计电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。另外还设计了无障碍烟道，可以30秒内将所有烟排出。防高压拉弧，能实现只冒烟不着火。
2.全天候温控对于冬天续航比较短的问题，这次100kWh电池包也带来了升级，相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。
3.高度集成化CTP要在现有电池的尺寸情况下提升电池容量，那么就需要***用CTP技术了，它取消了很多结构件，强度不减，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。
4.端云融合BMS合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。
新Baas方案有什么不同
伴随着100kWh的新电池推出，此前的电池租赁方案Baas也进行了更新。根据此前的蔚来发布的BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务，消费者***用这一方案购车，需要租用电池。BaaS方案全系车型在原来售价的基础上降?7?万元，用户购车后只需要每个月支付980元的电池租用费以及80元/月的保险费，也就是共计1060元就可以用车。
目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。在推出100kWh电池包后，***用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。
曾经的无奈：续航不够服务来凑
受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。或许是出于转移视线的目的，蔚来也一直教育用户，电动车不能一味猛堆电池，除了成本控制因素，更大、更重的电池，将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。道理都懂，但是400km不到的续航也着实鸡肋。不过正是由于电池续航短板，所以蔚来大力发展的换电站也就凸显优势了，换电站成为了除充电补能外的一个重要补充。在NIO?Power换电站补能，操作流程约6~8分钟，就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当（如果你在加油站碰上不利索的收银员，可能换电比加油还快），效率极高、便利性极强。
当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻，就无需等待或出现，蔚来专员将获得一次打开车辆的授权，并选择合适方式帮你的车辆进行充电。除了换电站，蔚来还有一系列的充电服务，例如“奶车”充电车等等，可以说蔚来通过服务也树立了自己的一个口碑。
车电分离好处凸显，100kWh电池补齐短板
目前能做到车电分离的车企并不多，蔚来汽车可以说是换电领域的领头羊了。蔚来在创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开，为了实现换电拿下了1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。到现在，蔚来用户已经累计完成110万次换电，全国有158家换电站，目前换电站还在持续扩展。
蔚来研发车电分离并不是简单的为了解决补能速度以及充电便利性的问题，在有了成熟的“车电物理分离”的基础上，也实现了“车电产权分离”，解决了一系列电动车存在的痛点。“车电产权分离“后，电池的衰减、损坏等风险转嫁到电池租赁公司，另外同样的电池包结构，两年前只能放下70kWh的电池，现在可以放下100kWh的电池，相当于给车辆进行了一次升级（如蔚来ES8），如果不支持换电的电动车，想要增大电池容量只能换新车。换电模式大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。在使用体验上，***用车电分离模式的车辆，可以享受该技术带来的关联服务，其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能，不仅免去充电的等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地***紧缺的问题。所以，100kWh电池包的推出，蔚来可以说是完成了最重要的一块拼图。而蔚来CEO所设定的车电分离，电池租赁，可充可换可升级的目标也正式实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不降反涨？全新蔚来ES8“地毯式”升级
我们在和蔚来前期的工作沟通中，得知试驾车也是一辆2020款的ES8。我们先快速了解一下新旧款的主要差别。
相比于旧款车型有如下肉眼可知的变化：
车头部分的设计更新，和ES6风格类似的设计手法
（新款ES8的‘胡子’不再向两边延伸了，NIO的车头家族设计更统一。预测明年上市的轿车产品应该也会用类似的设计）
车尾的高位刹车灯长度变长
（变长的高位刹车灯确实增色不少，‘es8’下面的桔红色横线装饰意味着是高性能版本，即空气悬架和前永磁+后异步电机，6系SUV选装套件的话也会有一样的标识）
车内变化主要在中控屏幕***用窄边设计，屏占比更大
此外，动力总成方面也由旧款的前后交流异步电机变成了前永磁同步、后交流异步电机的搭配，目的是尽可能保证以往加速性能的前提下，提升续航水平。
我们回到今天的重点?-?NOP，N***igation?On?Pilot
在蔚来的相关资料中，原厂对NOP领航***的解释为“?是导航系统、高精地图与?NIO?Pilot?自动***驾驶系统的深度融合，在?Pilot?功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。”这与目前行业内对高精度导航的普遍定义基本一致，这也是从Pure?L2向Pure?L3自动***驾驶的必经之路。
什么是NIO?Pilot
NIO?NOP系统演示
ADAS系统存在的意义是提升安全、舒适性。现阶段的交通环境人为控制为主，这也的确导致了很多“问题”出现，而这些“问题”在数据和控制逻辑精度不断提升，以及法规不断更新的前提下会在未来逐步解决。当然，我们的测试并不会因此忽略“问题”的存在。
根据我们的测试结果结合原厂对NOP的定义，验证了如下产品亮点
-?导航，高精地图及NIO?Pilot深度融合；
-?NOP结合百度高精度地图及自研高精度定位覆盖大多数高速公路及城市快速路；
-?NOP自动调节车速，自动变道及超车，自动进出匝道；
-?针对中国路况和交通环境的本土化开发；
-?智能交互系统信息丰富，互动自然。
我们蔚来NOP的硬件架构和系统平台也做了相关归纳，这套系统的软硬件素质非常高，这也是蔚来在目前国产高端BEV领域可以有强话语权的原因之一。
-?前向三目摄像头?×1
-?环视摄像头?×4
-?角雷达?×4
-?超声波雷达?×12
-?驾驶员监控?×1
-?计算平台Mobileye?Q4?×1
我们的ADAS团队对蔚来NOP系统做了如下几个方面的测试，NOP路径规划性能、NOP高精度地图及定位性能、NOP车辆自动换道性能、NOP自动进出匝道性能、NOP自动车速调整、NOP智能交互体验等五个方面。需要强调的是，我们是以终端消费者的视角+ADAS系统研发/测试体系中适合消费者使用场景的部分方法来对NOP进行相对系统化的测试。ADAS在供应商和OE原厂方面会进行近万种测试以及至少百万公里的技术及安全冗余开发，因此消费者的主要使用场景***用全部系统开发测试方法既不现实也没必要。
1.?NOP路径规划
利用原有导航系统的全局路径规划能力并结合高精度图给出全局优化决策； 在高精度地图路段，车道级规划能力，提前预判并给出最优路径； 地面到高架路，或者高架路到地面，会存在无法准确推断出在桥上还是桥下的问题； 下匝道会提前2.5公里就开始尝试变道，系统规划及灵活控制能力有待提高。解读：蔚来的NIO?Pilot目前已经全面覆盖城市路况、城市快速路和高速公路，因此在线路径规划方面有本土优势，并且使用逻辑与手机地图差别不大，基本可以实现愉悦的车载导航使用状态。对于手机导航偶尔会出现无法判断是否在高架路的情况，NIO?Pilot也会有频率很低的误判，民用级的导航系统和数据的弊端。以NIO?Pilot为基础扩展的NOP功能实际上是为了让消费者在目前法规和交通社会***验更为轻松的出行，并且也是实现更高驾驶***的必经之路。由于人为参与的交通状况非常复杂，蔚来的相关开发团队一定有非常充分的冗余规划，只是在初期释放功能的时候会非常保守，尽可能不给出现危机的机会，这也从一定程度上表现出不如特斯拉更为灵活的运行状态。希望在之后的OTA中，对机制进一步优化，表现的会更自然。
2.?NOP高精度地图及定位
接近匝道时能够准确判断纵向及侧向位置信息，准备定位现有位置及领航***NOP可利用区域； 横向定位非常准确，车辆居中以及换道后的居中收敛时间都非常快； 有时相同条件下出匝道的位置会有很大不同，部分原因有可能是纵向定位误差波动大； 缺乏准确的高程定位能力，桥上及桥下基本还是依赖用户输入。解读：评判是否为优秀的Pure?L2驾驶***，车道自动居中性能是非常重要的指标之一，这对于硬件要求和算法要求实际上非常高。实际上，现在依旧有很多主机厂在对外传播时并没有搞清楚（或者故意）车道保持和居中的差异，对消费者来讲还是有很大误导的。蔚来的这套系统的表现非常好，在非常拥挤的路况也能保证车道正中，提供了很好的安心感。出现问题的地方就是在各类出匝道的时候，车辆驶出位置不定，过晚就需要人为输入干预。
3.?NOP车辆自动换道
换道过程总体平顺，平稳，安全，可靠； 换道时，侧向加速度峰值一般不会超过0.35G,?侧向速度及加速度波动小，接近普通驾驶员换道操作水平； 换道时会清晰给出目标位置，给客户充分信心； 换道决策非常保守，往往会错过很多非常安全的机会，在一般繁忙的高架路段体验感较差； 目前超车仅支持左侧超车，这个和目前中国的交通现实不符合； 在弯道换道时，成功率不是很高； 目前还无法准确识别实线，NOP有可能会实线变道导致违章。解读：对于无法从右侧超车的情况，我们目前暂时给出的评价是不好，相信这个结论一定会让很多乐于“主持正义”的网友提出异议。无妨，我们可以进一步讨论。这一点我们特别提出来的原因是法规要求和实际交通状况有巨大差异。实际上右侧超车对于系统来讲完全可以实现，因为硬件布置是对称的，不存在左驾视觉盲区的情况。在快车道经常被慢车阻挡的情况相信各位也经常遇到，被迫从右侧超车提高通行率也是不得已而为之。此外，我们对于这点背后的积极期望实际上是通过双侧移动物体监测，结合车道路况，将路径规划更加完善，达到很多消费者在选配置时经常说的一句话，所谓“可以不用，但不能没有”。
4.?性能评估-NOP自动进出匝道
NOP出匝道时，车道及位置判断准确，变道平顺，可靠； 匝道切换时，如果遇到复杂情况成功率不高（一道变多道）； 对于并道区域短的匝道，有时无法出匝道； 在曲线匝道长时间行驶时，方向波动较多，需要不断调整转向角； 出匝道并不能行驶完全行驶完匝道，往往在匝道初段就截止了，这与高精度地图数据机制有关。解读：NOP在面对匝道时会比较纠结，除了因匝道入口宽度、匝道内车道分割等原因之外，主路部分的并线车距控制距离非常长，两车距离的相对时间冗余较大。这也就涉及到上面提到的左右车道超车并线的更为复杂的情况了。这一点特斯拉的系统就会在蔚来面前显得更“野”。
5.?性能评估-NOP自动车速调整
NOP匝道行驶时，能够根据曲率信息及前视观察信息来进行自动车速调整； NOP直线行驶时，车辆可以根据道路信息自动调整车速，同时也会给驾驶员调整车速的选项； 纵向加速及减速时加速度柔和，平顺，纵向加速度峰值在0.45G左右； 限速识别功能正确率偏低，NOP并没有全面***用法规限速信息来控制车速； 驾驶员可以设置的行驶车速范围超过路面限速，这样有可能导致违章。6.?性能评估-NOP智能交互体验
Nomi深度集成NOP功能； Nomi可以提前给出提示即将进入领航***区域，进入后再次提醒； 对于变道不可用给与声音提示，并且会有不同版本，对话风趣，机灵，用户体验佳； 车辆换道提示及时，显示交互非常形象； 领航不可用，车道保持不可用均有语音提醒； 有时会有偶发唤醒失灵。总结
-?作为全球第二款支持此项功能的车辆，虽然为Beta版本，但整体表现惊艳；
-?开发及测试参考大量中国本土数据，为中国用户和驾驶习惯做了优化；
-?高精度地图和定位的应用为中国量产车的先行者，随着软件的优化和迭代，后续性能会更加出色；
-?相信后期经过大数据训练的换道决策会更成熟，尤其引入大量中国实际驾驶数据；
-?驾驶员监控系统标定太灵敏，有时看倒车镜都会触发，误判情况偏多，后续还需要大量优化；
-?方向盘早期硬件没有配备电容压力传感器，方向盘脱手检测依赖方向盘扭矩传感器，所以导致轻握甚至轻转方向盘系统都不会感知到Hands?On，这些会导致使用过程中存在大量误判；
-?长时间脱手导致的系统退出机制有待完善，车辆最终会自然滑动，如果有减速功能就会更为安全。
以上为此次beta版的测试结论，仅以OS?2.7系统为准。发稿时蔚来已经推出了OS?2.8.0系统，更新幅度很大，不仅包括支持100度电的电池系统，NOP的跟车起步在满足条件下可在60秒内自动起步，而不是原来的5秒。因此，电子化时代下的BEV会跟我们的iPhone一样，随时都有更好的性能更新。
作为beta版系统，蔚来NOP表现出了很高的软硬件素质。在目前中国交通环境下，蔚来的安全冗余非常保守，好处是尽可能降低了车辆出事故的可能，但也的确不够人性化。这点详细在之后不断迭代中会更完善，并且随着***用相关系统的车型越来越多，交通状况必然会往自动驾驶的大方向发展，此时的问题便不会是问题了。
最后，此次测试的***还在精细的剪辑中，GForce车研社实验室希望用准确的表达来为大家呈现最真实的测试结论。也希望大家把自己的想法和观点发给我们，非常欢迎积极客观的讨论。
GForce车研社
2020.12.15
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续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
听说过“地毯式搜查”、“地毯式轰炸”，“地毯式升级”还是第一次看到。蔚来全新ES8一口气更新升级了188项内容，带来了汽车界更新迭代的新模式。看似变化不大，但在能够接触使用到的地方，几乎都做出了优化升级，虽然有人会吐槽，新款车型46.8万元的起售价，相比老款车型44.8万元起售价略有提升，但是在实际体验过新车之后，会觉得这样货真价实的涨价，还是物有所值的。
新款蔚来ES8的造型与现款车型在外观部分并没有太大区别，前脸***用 "X-bar"的设计风格，大灯组沿用了现款版本的分体式设计，更加犀利。
同时，新车运用一条更宽的银色装饰条贯穿车灯，突出其整体的精致感，而车头下方的突出的设计和保险杠底部的银色护板相配合，让整个前脸更具备视觉冲击力。细节部分的变化，让整车外观更加精致，每个部位也更能经得起推敲。
尾部设计依然延续了老款车型的设计，增加的镀铬装饰条和长达924毫米的"天际线"高位刹车灯，在视觉效果上，拉宽了车尾轮廓，让尾部更具视觉辨识度。
内饰方面最直观的变化，就是将以往带边框的屏幕全部更升级成了窄边框设计，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新车在NOMI、车内用料等部分都做出了相应的调整，使其更突出档次感。
可选装N***a和Micrefiber超纤绒顶棚，并在副驾驶标配电动腿托、NFC卡片钥匙、主动空气悬挂等配置。并且，普通版车型将配备NOMI Halo语音助手，可选装NOMI Mate 2.0。
新款ES8将标配主动式空气悬挂。制动部分，新车标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等，官方称新车的100-0km/h制动距离仅为33.8米。
动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。续航部分，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。
写在最后
当然，以上所提到的升级和优化，仅仅是188项升级中的一小部分。作为一款领跑新能源的科技座驾，全新蔚来ES8的首次年度改款，就展现出了科技产品的全新模式。价格不降反涨，并不是不识时务，恰好说明其充满了自信。作为国内新能源车的领跑者，2020款全新蔚来ES8展现出了较强的综合实力，同时，也为消费者提供了更多元化的选择。
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蔚来ES8纯电动落地价多少？蔚来ES8优惠价
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款蔚来ES8，预计将于4月交付
蔚来ES82020款是一款蔚来旗下的中大型SUV，其官方指导价为468000元-624000元。蔚来ES82020款580KM签名版七座的官方指导价为616000元，目前沈阳市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险19423元，最终的全款落地价为636873元。
蔚来ES8前脸呈现出年轻的设计风格，加上多边形格栅，给人一种较为活泼的感觉。
蔚来ES82020款580KM签名版七座内饰呈现出时尚的设计风格，配合黑色饰条，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。该车配备了远程启动、胎压显示、GPS导航系统等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，蔚来ES8配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为725牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为580km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
全新的蔚来ES8已经开始亮相，回顾蔚来ES8第一次亮相的时候，可以说火爆了汽车界，虽然蔚来ES8整体的销量不是最好，但是也将蔚来汽车的名气给打了出来，现在蔚来汽车旗下第三款车也已经发布，它就是蔚来EC6，再来就是蔚来ES8的升级款也来了。2020款蔚来ES8有6座版和7座版，共计12款车型，售价区间为46.8万-62.4万元，并进行了多项配置的升级。
外观部分，新车在延续老款车型设计的基础上针对细节进行升级。前脸部分***用X-Bar造型，更具视觉冲击力。此外，新车还增加一款名为南极星蓝的配色。
内饰部分，相比起老款车型，2020款ES8共有多达180余项产品更新，包括全车环绕镀铬装饰条、流水转向灯、南极星岚车企颜色、全新的9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸第二代中控屏续航能力方面等均有提升。
2020款ES8配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，而2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km。此外，新款ES8还推出了搭载100kWh电池组的车型，其NEDC续航里程更是达到了580km，新款车型可以说全面弥补了老款车型的续航短板。动力层面，新车***用前160kW永磁同步+后240kW异步感应双电机组成的四驱系统，破百仅需4.9秒。
总体来说本次蔚来ES8的升级还是很不错，虽然在外观以及内饰变化不大，但是不能否认的就是这种造型到现在看也是不过时的，甚至还有前卫的感觉，细节上蔚来ES8做的更好，同时在性能上均有不错表现。
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