2020年7月12日，比亚迪汉EV和汉DM两款新能源车上市。汉EV汉EV超长续航版豪华型补贴后售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型补贴后售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型补贴后售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。
新能源情报分析网随后在对汉EV两（前）驱版和四驱版分别进行动态测试，对汉EV两（前）驱版的测试围绕DiDas***系统激活和应用；对汉四驱版的测试围绕第3代电四驱系统控制策略进行，并体验“e+平台”体系下的“2合1”双向充配电总成驱动标配“100千瓦”级快充技术。
1、汉EV两（前）驱版DiDas***系统实际应用感受：
测试的汉EV两（前）驱版适配1组最大输出功率163千瓦、最高转速15500转/分“3合1”电驱动系统总成，集成的IPB电液一体化制动系统，构成了全车DiDas驾驶***系统的基础技术支持之一。这套将制动总泵、ABS阀体和管路一体化集成的IPB制动系统，由比亚迪和博世联合开发。而汉EV全系车型的全部电驱动系统、动力电池系统以及整车层面的控制系统，全部由比亚迪自行研发和量产，从根本上为控制权限更高的IPB制动系统的“无缝连接”集成提供了最大便利性。
汉EV搭载的DiPilot智能驾驶***系统，囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶***技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动***系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉EV两（前）驱版和汉EV四驱版多款车型全系标配。
汉EV两（前）驱版可以直接通过方向盘左侧按键DiPilot智能驾驶***系统，红色箭头为自适应巡航功能开启按键，绿色箭头调节跟车车距，**箭头为360全景影像开启按键，蓝色箭头为中控多媒体旋转按键，而车道保持按键在换挡挡杆旁边可以开启。
当汉EV两（前）驱版激活DiPilot智能驾驶***系统后，驾驶员用液晶仪表显示会呈绿色状态。红色箭头为自适应巡航系统设定的最高车速，**箭头为车道保持功能开启，未开启车道保持时中间车辆显示旁边车道线为**。
汉EV两（前）驱版在开启DiPilot智能驾驶***系统后，整车行驶轨迹保持的相当线性，可以处于车道中间行驶，没有大幅度的左右来回摆动的情况。当有其他车辆并入我方车道时，汉EV两（前）驱版首先进行减速制动，然后进行跟车动作，并没有突然情况的急刹车出现。特别值得一提的是DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启***驾驶功能。
驾驶员通过多功能方向盘左侧开关组件，即刻激活L2级***驾驶功能，比亚迪汉EV两（前）驱版的自适应巡航分为两种巡航模式。当前方有车时，汉EV两（前）驱版能够做到0-150公里/小时的全速域跟车自适应巡航，并且前方车辆短时间停止启动后也能够紧紧跟随。而当前方没有检测到车辆时，汉EV两（前）驱的自适应巡航功能当时速低于30公里/小时会取消，让驾驶员及时监控车辆的行驶轨迹，保证车辆行驶安全。
需要说明的是，汉EV两（前）驱版在激活DiDas系统时，首先要保证行驶在分道线清晰的路面。如果在行驶过程中分道线出现了断续，系统将自动进入“自我保护”状态，虽然没有关闭，但是整车的控制权立刻交还给驾驶员。
汉EV两（前）驱版为前置动力、前轮驱动，在中控显示屏的能量流选项中，可以获悉动力电池与驱动电机之间“电量”转换的状态。在同一个选项页面中，可以对汉EV两（前）驱版的能量回收标准进行调节并获得实时反馈。
在IPB电液一体化制动系统的介入下，制动分泵的制动盘和制动片完全脱离处于“零接触”状态，降低行车电耗的损失。在“怠速”行车状态，IPB电液一体化制动系统可回馈的最高减速度为0.37g（车速降至2公里/小时仍然处于能量回收状态）。在实际驾驶过程中，车速超过60公里/小时之后，电量回收功率可以达到45-50千瓦。而行车车速突破90公里/小时，电量回收功率甚至可以突破55千瓦。
2、汉EV四驱版适配第3代电四驱技术控制策略：
汉EV四驱版与两汉EV（前）驱，无论车身尺寸、智能驾驶控制系统、动力电池装载电量以及热管理策略都完全一致。唯一区别是后置的1组由集成碳化硅控制技术、最大输出功率200千瓦、最高转速15500转/分的“3合1”电驱动总成。
上图为比亚迪官方发布的对汉EV四驱版搭载的前置最大输出163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；后置最大输出200千瓦、15500转/分、碳化硅芯片控制“3合1”电驱动总成介绍信息。
2013年，比亚迪开始量产e6系列电动汽车，适配90千瓦级、11000前传/分“2合1”驱动电机总成；
2015年，比亚迪开始量产秦EV（e5）系列，适配160千瓦级、12000转分“2合1”驱动电机总成；
2016年，比亚迪开始量产宋EV系列，适配160千瓦级、12000转/分“2合1”驱动电机总成；
2018年，比亚迪开始量产唐EV，适配180千瓦级、15000转/分“3合1”电驱动总成；
2020年，比亚迪喀什量产汉EV，适配163千瓦、200千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；
从功率上看，比亚迪乘用车载电机覆盖了90千瓦至200千瓦级；从转速看，覆盖了11000转/分、12000转/分、15000转/分和15500转/分；从集成度看，由单独设定电机控制系统+“2合1”驱动电机和减速器总成，提升至集成电机控制系统的“3合1”电驱动总成。从电机控制系统技术含量看，由最早的外购IGBT芯片，至自行研发和量产的碳化硅芯片及解决方案。
唐EV全系车型适配的180千瓦15000转/分“3合1”电驱动总成，进化为汉EV两（前）驱版163千瓦15500转/分“3合1”电驱动总成；汉EV系列前置163千瓦15500转/分“3合1”电驱动总成，换装碳化硅功率控制芯片，功率提升至200千瓦而来的15500转/分“3合1”电驱动总成，凸显比亚迪在电驱动技术遵循的迭代发展策略。
显然，作为比亚迪EV车型中最高技术含量的汉EV四驱版，适配了2种控制技术，统一转速、“前轻后强”功率设定的电驱动系统，也为比亚迪第3代电四驱系统控制策略带来了巨大变化！
在ECO模式和SPORT模式，驾驶员也液晶仪表可以显示，汉EV四驱版电四驱系统能量流输出/回收实时状态（红***域）。在后续的测试中，ECO模式电机输出功率被系统限定，不会在加速时就释放最大扭矩。在SPORT模式，明显感受到来自后驱动桥输出扭矩爆发，使得车辆有轻微的“抬头”。在铺装路面进入冰雪模式，扭矩输出再次被系统强制限定，即便深踩“油门”踏板，车速的提升都较ECO模式来的更缓慢。
汉EV四驱版在SPORT模式下，最大输出功率200千瓦的后驱动电机以“BOOST”状态运行，最大输出功率163千瓦的前驱动电机在前驱动桥转向功能的介入下进行扭矩调节，保持加速过程中前后驱动桥输出的动力都处于可控状态。无论加速和制动，汉EV四驱版配置的IPB电液一体化系统的配置，都在对通过桥间扭矩的多次分配，进行车身姿态的稳定。
这组集成碳化硅芯片技术的“3合1”电驱动总成，使得汉EV四驱版在长时间高负载工况运行下，电控系统过流能力可以提升58%，对于稳定功率降低温度的作用十分显著。
在湿滑的铺装路面+弯道加速工况进行多次测试后发现，汉EV四驱版的前后驱动电机，都处于持续运行中。相对此前***用第2代电四驱技术的唐EV四驱版偏向节能设定的控制策略，汉EV四驱版搭载的第3代电四驱技术更倾向于“全时四驱”控制策略，即整车在多种工况下都处于四轮驱动状态。
上图为汉EV四驱版动力舱内动力电池热管理系统补液壶热成像温度表现状态。在对第3代电四驱系统频繁测试后，汉EV四驱版刀片电池循环管路补液壶温度处于27.5摄氏度，甚至低于电驱动系统散热管路补液壶的温度。
3、汉EV四驱版100千瓦升压快充解读：
在此前撰写的汉EV两（前）驱版搭载的诸多新技术预判稿件中曾提及，汉EV两（前）驱和四驱版***用较比亚迪现有“e平台”EV车型技术解决方案更高级的“e+平台”。而“e+平台”最新技术提升之处就是才用了“2合1”双向充配电总成，仅集成了DCDC和OBC，去掉的PDU功能责备DCDC取代。这套“2合1”双向充配电总成，在体积、结构和自重层面，都较唐EV适配的‘3合1’高压用电系统总成进行大幅进化。
“2合1”双向充配电总成的引入，在高电压平台刀片电池与全新热管理技术（策略）的配合下，使得汉EV两（前）驱版和四驱版，在快充模式下功率可以达到100千瓦。
备注：比亚迪官方并未对汉汉EV车型适用的新平台技术给出正式命名
在售的唐EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV、元EV以及e1等基于“e平台”体系下电动汽车，根据“3合1”高压用电系统配置不同拥有3种不同充\配电功率设定。其中，唐EV适配的“3合1”高压用电系统总成为最高技术状态，具备车载端升压80千瓦充电功率能力。
相对唐EV的80千瓦快充功率，汉EV的快充功率可以达到100千瓦，且依旧***用基于高电压平台的升压技术。
上图为汉EV四驱版快充至SOC值50%，充电功率为100.5千瓦，充至满电还需35分钟。来自比亚迪官方宣称，汉EV全新车型都具备长时间升压快充安全保障，25分钟即可从25%充电至80%。
由于特来电制造的快充桩和慢充桩，都要在***配合下进行使用。在***端可以显示动力电池起始充电时的SOC值、功率和电芯温度等关键数据。汉EV四驱版的动力电池SOC值为50%（蓝色箭头所指），***端显示功率为105.6千瓦（绿色箭头所指）、刀片电池电芯温度最高点位35摄氏度（白色箭头所指）。
通过充电***数据截图分析，这台汉EV四驱版搭载的刀片电池剩余电量约为15%时。充至SOC值17%时，充电功率窜升至123千瓦最高点；随即在SOC值22%时充电功率“回落”至105.6千瓦并稳定至SOC值50%。在充电功率处于105.6千瓦过程中（SOC值22%-50%），电芯温度从起始的21摄氏度平缓升至35摄氏度。
笔者有话说：
此次试驾的汉EV两（前）驱版的DiDas驾驶***系统，在分道线清晰的铺装路面可以通过位于换挡面板和多功能方向盘物理按键进行“1键激活”。而丰富的驾驶***功能、提升行车舒适性的***功能，需要在中央显示屏进入2级菜单“虚拟操控”。***用新状态的“三防”双层安全玻璃，有助于平衡车内外温度和湿度差，使得前置摄像头被雾气侵扰的几率降至最低。
后置最大输出功率200千瓦、碳化硅控制技术、15500转/分“3合1”电驱动总成以模块化方式集成，与前置163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成，构成了汉EV四驱版第3代电四驱系统，更贴近“全时四驱”控制策略。
“e+平台”下的“2合1”双向充配电总成+高电压平台刀片电池系统+全新热管理技术（策略）的结合，最终体现的是汉EV具备的100千瓦级快充功率的优秀表现。
后续新能源情报分析网将对安全、性能、豪华标杆的汉EV搭载的诸多分系统的最新技术状态进行深度研判，尽请关注。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版
要说今年新出的车，热度居高不下的一款车就当属比亚迪新推出的汉了，一直都是在云看车，趁着今天回4S店保养，我也找到机会去体验了一把百公里3.9秒的***感了，要试驾的人挺多的，看来还是有不少人关注这款车，拍了一些汉的实拍图，细节做的很不错。
方向盘摸起来手感很舒服，我特别喜欢它方向盘的按键，基本是豪车的配置
也叫销售带我开了一圈，要说是什么不满意的话，就是太多人要试驾了，就一台试驾车，试的不过瘾，如果可以再在一些没什么车和人的路段测试推背感，那应该很爽
一起欣赏一下汉EV的实拍图，首先要说明一下汉最高配跟以下的配置还是有很大的区别的！就举例说最高配的汉EV四驱性能版吧，前后各搭载一台电机，来实现四驱，两个电机综合马力达到494ps、最大扭矩680N·m。如果你单从参数上来看，这完全是一台高性能跑车动力标准，所以说轻松达到3.9秒百公里加速是完全没问题的。
整体颜值是过关的，起码我也是身为比亚迪新能源车主，近两年看比亚迪设计的车外观是飞跃性进步的。
踩下加速踏板的瞬间，身体被***的按在座椅上，没有任何的反应时间，680牛米的扭矩突然爆发，再加上四驱系统的加持，这台近五米的大家伙竟没有丝毫犹豫，就像离弦之箭。说实话，这种感觉甚至有点恐怖，强大的加速度会让你产生一定的眩晕感，但却让人上瘾。小声说一句，本来我开我的元EV自我感觉挺好的，结果开完这台汉再看看我那台元EV，瞬间觉得心里不是滋味了，唉，恨就恨在自己钱包不争气。
不过相信朋友很多看中汉也是它的刀片电?
再说了又有哪些车能够做到这样的变态加速呢？特斯拉Model?S长续航版百公里加速3.8s、帕拉梅拉4.0T?GTS是4.1s，而保时捷纯电动跑车taycan?4s百公里加速也比这台汉EV慢了0.1s。要想干掉比亚迪汉，还必须得Taycan?Turbo，但价格已经来到一两百万，而这台汉EV只有二十多万，不得不佩服比亚迪，真心牛。
前两天才跟朋友聊起车，他说打算买宝马，还很兴奋说你知道宝马出了一种用卡片开启车的钥匙吗。我淡淡的说一句，比亚迪今年基本所有王朝车都有这个功能了，而且不止可以卡片启动车，还可以用云服务做很多事……
相信我，不要觉得我在吹牛，自己有时间去试下驾，你就会知道了！
后尾箱可以通后排中间的位置
车把手开启方式也是有种低调奢华的feel
这个充电口可以，还有灯亮的，果然十几万和二三十万，就在细节中体现出价值了
内饰方面，用的是红色，这个我挺喜欢的，实际开着你不会觉得这个颜色太跳或者审美疲劳
我特别喜欢这个车内整体氛围灯，还可以调颜色，晚上开应该效果会更明显
我坐在后排的时候，能感受到坐在车里很安静舒适，就算猛加速的情况下
整个最智能的地方就属这个中控屏了
作为一个比亚迪新能源车主来讲，其实我觉得如果我有钱也会想买这款车的冲动，毕竟开习惯了新能源车，不说了，努力搬砖吧。[衰]
最佳代言人！试驾比亚迪汉EV
今天要试驾的就是汉EV?超长续航版尊贵车型，它的指导价是25.58万元，汉EV是首款***用比亚迪全新家族设计语言的车型，全新造型在这款车上获得了很好的视觉效果，前脸镀铬条装饰，隐藏式门把手以及简洁的车身设计和柔美造型，让这辆车的科技感油然而生，颜值一定是满分！
进入车内可以旋转的中控大屏15.6英寸，应该是同行业最大尺寸的大屏了，能刷抖音能打游戏，这你受得了么？它还有一个很好的服务，OTA支持终生升级。方向盘、座椅、后视镜形成了一整套的座椅记忆，前排的车窗是双层玻璃，在隔音方面做了一个很好的处理，原厂自带行车记录仪，不仅省钱了还省事。除此之外有一些黑科技的加持，比如K歌功能，营地模式，钥匙遥控泊车，雨天可以帮你自动关窗，非常照顾经常会开窗通?风或者忘记关车窗的姐妹，它感应到雨量所有的车窗真的会升上来。
来到后排，电动调节座椅绝对***满满。除了后排独立空调之外，汉EV还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车等配置，最重要的是前后排座椅竟然都有通风加热，这样贴心的配置绝对是用过的都说好。
除了配置，大家更关心的是它充满电到底能开多远对吗？今天试的这款车是长续航版本，它搭载比亚迪最新一代的磷酸铁锂电池组，也叫刀片电池，像其他电动车搭载的就是三元锂电池，刀片电池的优点在于它的稳定性比较高，也就是说没有那么容易过热，所以它更稳定更安全，这也是电动车发展里程碑上一个重要的革新，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程，上下班代步?十天半月不充电也不是太大问题。
汉EV长续航版***用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱，既然有性能版和长续航版本，那这款车的定位肯定是舒适度大于操控感了，在实际驾驶时也确实如此，我们走了很多不太平顺的路面，由于悬架调节的比较软，所以传递到身体的震动并没有太大，还是一种很厚重的大车的感觉，所以舒适度方面做得还是挺到位的汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实，加速与制动踏板的虚位都很小，指令接收也非常清晰并且线性，每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈，提供了良好的驾驶体验。而这一表现，也来了一定的高级感。
跟汉EV同级别的车型还包括小鹏P7和特斯拉model?3，长度上稳赢，因为它接近5米的车身长度已经定位为中大型车，其他两款还都只是中型车，同时也因为是长续航版本，605km的续航也赢了，只不过它在功率和扭矩上稍微逊色不得不说，汉EV浑身充满了优点，第一：外观设计可以比肩各种豪华车，第二，续航里程数一数二?第三，配置应有尽有，与同级车相比很齐全，?第四，隔音降噪方面也处理的相当好。
现在可以来看看比亚迪汉EV的车主开了10000公里后是对车辆的总体评价：
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比亚迪汉EV超长续航试驾测评,汉EV超长续航动力怎么样
比亚迪汉已经上市一段时间了，主销车型为纯电动版本，也就是汉EV。就目前得到的反馈来看，各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期，也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。
本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型（以下简称旗舰版），也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照，所以用展厅内这台超长续航版尊贵型（以下简称尊贵版）代为出镜。
既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了，我就直接从动力性能说起。
旗舰版车型配备前后双电机，前电机是相同规格的全系统一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的，完全可以达到随心所欲的程度。
轻踩油门起步，汉EV并不会给你太大压力，或许是其车型定位的原因，油门初段留了一小段虚位，减少了起步阶段的抬头，能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶，仅需三分之一的油门开度，牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内，动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车，哪怕已经是平行，也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备，即便是速度已经超过100km/h，再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。
作为一辆中大型轿车，而且是更偏向豪华方向的车型，如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言，而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。
驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种，还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳，动力表现可以参考2.0T的B级车，如果踩下油门的速度太快，也是有非常不错的动力输出，当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力，我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和***的模式有着更强的适用性，而且提速的***绝大多数车型都给不了。
能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感，很好接受。
作为纯电动车型，车身整备质量厂家没有给出具体数据，但这么大的车身肯定不会小，所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色，细碎振动过滤的比较干净，哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动，我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好，快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。
后轮轮拱带来了很强的力量感，但是也带来了一些问题，由于轮拱较为突出，尾部两侧线条又有些向内收敛，所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm，所以倒车时确实挺影响视线的，只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。
汉EV全系车轮规格都是一样的，规格均为245/45?R19，轮胎品牌有着不同的配置，这台尊贵版上是马牌MC6，旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同，豪华版***用了多幅条式轮圈设计，尊贵版***用了接近全封闭的空气动力学设计，旗舰版***用了另一种空气动力学轮圈造型，不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。
尊贵版***用了brembo刹车卡钳，刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现，也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小，集成度更高，可以提供舒适/运动两种助力模式，脚感更加自然，刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能，在临近刹停时，通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象，实际感受效果很明显，刹车点头非常轻微，舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米，这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中，确实要多小心，后方来车可没有这么好的刹车性能。
给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版，轮圈设计太过复杂，反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同，还有就是C柱的装饰变为亮银色。
内饰是***用全新的设计样式，整体观感非常豪华，风格看似圆润，其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料，手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选，主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高，时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油，放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的，可是现在还没法看到实际效果，据说排产已在三个月之后了。
安全配置非常齐备，除了常规的电子系统，以及***驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘，几乎没有死角。
中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔，作为土生土长的西安人，我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性，但是至少更加协调。转向手感同样很沉稳，只是缺乏了些路感的回馈，电子味稍重。
双幅式方向盘的设计略微有些厚重，不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯，只是亮度太低，晚上才能看清。
仪表盘有三个主题UI可选，其实信息显示都是一样的，左侧的功率表不止显示输出功率，还可以显示回收功率。
全系标配可旋转15.6寸大屏幕，搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰，整体反应速度也非常流畅，没有任何拖泥带水。
除了常规的在线服务，还可以通过应用商店添加各种***来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏，能看出来这是什么游戏吗？评论区告诉我！全系车型还标配麦克风一支，干嘛用？当然是K歌呀！配合着不错的音响效果（豪华版8扬声器，尊贵版11扬声器，旗舰版12扬声器），这还让不让人下车了！ 中控系统内几乎可以控制所有车辆功能，并支持整车OTA升级，这也是纯电动系统带来的优势之一。 全系标配360°影像，摄像头像素较高，显示非常清晰，拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节，所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何，老司机们要多注意下。 BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞，常用功能都集中在这里，无论设计样式还是使用便利度都很好。座椅同样是值得表扬的亮点，豪华版为皮质材料包裹，尊贵版和旗舰版均为n***a真皮包裹，并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软，再加上填充物较厚实，整体坐感非常舒适，又有着不错的支撑性。?配置水平比较高，豪华版为6向电动调节，主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节，前排座椅带有加热/通风。
后排座椅面料与前排相同，填充物同样很厚实，坐感出色。坐垫高度较高，角度也刚合适，对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕，对于后排乘客的照顾更全面。
后排有独立控制空调，并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。
汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能，通过远程控制，可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果，在当今形势下有着很强的现实意义。
汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度，转而以安全性为第一考量，面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。
豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱，NEDC里程达到605km，旗舰版为双电机四驱，NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟，实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题，厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保，而整车保修期也达到6年或15万公里，这既是对用户的保证，也是厂家对于产品的信心体现。?
汉EV一共推出了三款车型，补贴后售价分别为豪华版22.98万元，尊贵版25.58万元，旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车，毕竟这个级别还没什么对手，那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力，也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验，旗舰版才是最佳选择。
比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品，无论是三电系统的表现，还是车内空间、配置，都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势，而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力，很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退，以至于等车时间越来越长，想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了！
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果你一直认为比亚迪韩EV是在塑造运动标签，那么它的前身的表现会让你看到另一副面孔。毕竟作为主销版，也许韩EV的长续航前驱版会让你体会到更真实的韩EV。韩的超长续航版***用单电机前置驱动。和四驱版一样，前部是麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆独立悬架。
根据官方信息，韩超长续航前驱版0-100km/h加速降为7.9秒，相比四驱版落后账面数据近4秒。这在实际驾驶体验中是显而易见的。
前驱的轻松从转向和油门踏板的质感开始。在这两个部分，你会发现韩EV与比亚迪以往所有的EV产品都有很大的不同。
低速时比亚迪韩EV车的转向手感比较轻，随着车速的提高，转向力也会同步增加。在运动模式下，即使力量进一步加重，转向的准确性也没有明显提高。
韩EV配备了博世集成控制系统的CST舒适驻车功能。制动时，车辆后轮会承受更多的制动力，减弱车辆的点头，进一步增加舒适性，进一步加强车辆的沉稳感。
比亚迪EV对动能回收的反馈处理得非常干净。油门踏板抬起后，制动力均匀且呈线性，驾驶员可以很好地利用动能回收的制动力实现预判减速，也使汽车有了很好的舒适性。
百万购车补贴
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