“水泄不通，人潮攒动”，这就是上海车展蔚来展台。因此蔚来有一张出了圈，个人感觉像极了数码发布会。
造成这一现象的原因有：1、蔚来品牌成立近十年积攒的影响力。2、蔚来的用户基数够大。3、蔚来每一款产品都足够出色4、蔚来的创新（商业模式、用户运营）值得业界学习。
4月18日,蔚来全新ES6上海车展正式发布。至此，蔚来的销量支柱迎来了换代，对于想购买纯电35-45万级SUV的消费者，几乎不可能不关注它。
全新蔚来ES6为什么值得期待
上海车展，蔚来ES6是非常值得期待的SUV，这款产品之所以特别，是因为它创造的成绩。
首先，第一代ES6开创了高端纯电SUV市场。其次，对于中国品牌而言，正是因为第一代ES6的成功，才让越来越多的中国品牌加入高端市场。从销量层面看，截至2023年3月底，第一代ES6已交付127,437台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。
作为中国品牌产品，第一代ES6实现了对德系豪华品牌燃油车的替代。在蔚来之前，中国品牌无一能做到。严格意义上说，纯电阵营里能把价格定在35-50万，且能从BBA手中有效抢走客户的，只有蔚来ES6。
在上海车展，蔚来的销量支柱换代了，所以很多消费者关注它。
1、可以永远相信蔚来的设计
对于蔚来全新ES6的设计，李斌在发布会上直言：“ES6的真车要比好看的多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。
在设计学里，要遵守less is more，也就是少即是多，这一点全新ES6诠释的很好。全新蔚来ES6延续了一体式灯罩，***用Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，更加环保。此外，全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹。
前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体***用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。
除了前脸位置的变化，新车在车顶处也产生了变化。延续“Design for AD”设计理念，瞭望塔式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。
来到车侧也有惊喜，因为全新ES6***用了双色车身+纯平侧窗设计。窗线以上均为黑色设计，使得视觉重心下移，从视觉上营造出稳重感。车窗与B、C柱处于同一纯平面，这属于纯平的侧窗设计，这样做的好处不仅美观而且同时带来更好的NVH表现。
侧面还有一个很重要的元素是轮毂部分，全新蔚来ES6标配了20英寸的低风阻轮毂和自研高性能四活塞定卡钳，而车展现场这台则选配了更大尺寸的21英寸碳纤维轮毂，并搭配了气辉橙的4活塞卡钳。轮胎规格则选择了偏运动的倍耐力P ZERO系列。
全新蔚来ES6车尾在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，非常有辨识度。需要说明的是，尾灯灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm；***用Super Red LED超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。
还有一个彩蛋，全新蔚来ES6前后雨刮均***用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现
除了设计上的变化，在车身颜色上全新ES6提供包括***紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。
2、内饰：蔚来的第二起居室
蔚来为何把全新ES6的内饰视为第二起居室。在蔚来看来，内饰是生活的延伸，这是全新ES6内饰设计思考的原点。
一般情况下，由于SUV较高的引擎盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，全新ES6***用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。
上层IP仪表台是科技层：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。
下层IP仪表台是舒适层：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。
在内饰风格上，全新蔚来ES6大面积应用了再生藤木布局前排IP空调出风口。这种材质来自热带雨林，每一片都有独特的纹理和天然的触感。配合256色渐变氛围灯、打造蔚来独有的“第二起居室”氛围灯体验。
另外，全新ES6还有超大可开启式天窗，带来同级最长、最宽的透光区域。整体面积1.3㎡，***光面积约1㎡，窗占比68%，可开启长度达到707mm，在同级处于第一梯队表现。
3、1995mm同级最宽车身+女王副驾
空间是消费者非常在意的参数，车内空间对消费者而言可谓“寸土寸金”。
这一次全新ES6针对空间进行了升级，其长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距2915mm。相较于第一代ES6,长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,提供了更加宽敞的车内空间。
需要说明的是，1995mm是这个级别最宽的车身，这意味着后排坐三个人不成问题。
在消费者非常在意的轴距和宽度两个维度，蔚来ES6对比同级产品都有优势，轴距2915mm和1995mm的宽度在同级属于第一阵营的表现。
除了空间还有座椅。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。
4、智能化平权
蔚来的智能化策略和其他车企都不同，第一蔚来不做智能配置的产品区隔，对比新势力竞争对手将智能化配置高低配区别，这一点看蔚来的做法更吸粉。
第二，蔚来的智能化硬件成本更高，这有2个例子可以证明。首先蔚来二代产品，全部搭载4颗Orin芯片，算力可达到1016Tops，而竞争对手只有两颗甚至一颗，算力在254-508Tops之间，在智能化冗余层面，蔚来做的更好。还有一个是蔚来的激光雷达，它选用的是图达通，它是全球首个量产1550nm的激光雷达，相比竞争对手的激光雷达，性能更好但是价格也更高。
此外，蔚来智能***驾驶的能力在行业属于第一梯队。基于高精度地图和感知硬件，蔚来NOP+实现了用户在“高速”、“环市高速”场景的两点一线点对点的***驾驶。例如从北京去上海，深圳到广州，系统自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。
5、性能再升级
蔚来二代产品的一大特性是，加速能力非常强悍，能够做到4S级别。其中很大原因是蔚来的电驱动是自研的。这其中就包括：软件、主芯片、成箱、模块、控制器。
从2015 年到现在，蔚来在电驱动的研发上大约投资了 1.5 个亿，进行的试验费用约 1.3 个亿，6 年中购买实验台架花了 1 个亿，而各种软件研发工具的费用，将近 3000 万。
落实到产品层，全新ES6全系标配双电机 ，360kW/700Nm 能够超强动力输出。对比德系竞争对手，高低配以单电机双电机区别，这一点看蔚来的坚持也值得肯定。
全系ES6的目标是分走燃油市场客户
李斌不止一次在公开场合表示，蔚来的竞争对手是德系同价位燃油车。而从销量结果看，蔚来的用户，有很大一部分是BBA阵营转化而来的。
1、相比燃油车，更加智能化
电动化是上半场，智能化是下半场。这是业界公认的观点，可见智能化的重要性。
而智能化可分为智能座舱和智能驾驶两部分，而这些统统不是BBA燃油车所擅长的领域。以智能座舱而言，蔚来ES6搭载了8155，这保证了座舱智能化的下限，配合蔚来Banyan智能系统，无论是语音识别速度、功能、软件生态、流畅度。蔚来ES6的能力都是好于同价格燃油竞争对手。
在智能驾驶层面，全新蔚来ES6标配的Aquila 蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm的车顶激光雷达，车周7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达。车内置2个高精度定位单元，可支持更加复杂的导航路况。
配合蔚来的NOP+，其已经可以做到“环市高速”场景的两点一线点对点的***驾驶，自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。而这些都是德系品牌不具备的。
2、加速能力的升维
纯电的物理特性，对比油车有着天然的优势。
全系蔚来ES6的双电机可以做到4S级别加速能力，如果做性能等价推算，发动机需要8缸才可以有相同的动力参数。
可是，8缸发动机的油车价格至少在100万+，这对想要体验绝对加速能力的消费者而言门槛过高。而蔚来ES6同价位的竞争对手，普遍搭载2.0T发动机，参数在130kW和300牛米，而360kW/700Nm ，相比竞争对手领先了不止一个量级。
蔚来的坚持
蔚来坚持做难而正确的事情，这是李斌经常说的一句话。而李斌常说的另一句话是，蔚来的长期主义。
从蔚来品牌的布局，研发和产品特性均能看出这家品牌长期主义的线索。
1、坚持换电体系
目前蔚来的换电，已经成为独有的护城河。虽然后有宁德时代、上汽和北汽陆续加入换电领域，但是目前从服务质量、服务次数以及布局深度，蔚来处于遥遥领先的位置。
换电的根本意义是解决用户的续航焦虑，开过电动车的人都体验过充电时的排队长、充电慢、充电不适配等糟糕体验。而蔚来的用户基本没有这些烦恼，这就是蔚来长期布局换电得到的用户体验。
秦力洪在上海车展就坚定表示，换电站“毫无疑问是要做下去的”，因为纯电动车是新能源未来的唯一趋势，“混动车型都会退出历史舞台”。
目前，蔚来已经部署了1331个换电站，1.4万根充电桩，接近70万根第三方充电桩，蔚来可充可换的理念是深入人心了。
按照规划，蔚来在2023年将累计新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，约400座为高速换电站。至2023年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。
2、坚持研发
坚持研发是蔚来的第一执念，当然这个执念是褒义的。
对于研发，秦力洪举了个例子，孩子前途无量，该上学的时候不上学总是抄别人作业，去高考这行吗？我觉得像我们这样保守一点的家长可能觉得不行，还是要好好上学，孩子的学习成长很重要。
据悉，蔚来自研的领域包括电机、芯片、电芯、底盘、四活塞卡钳、空气悬挂、音响等等。
2022年全年，蔚来研发费用为108.4亿元，同比增长136.0%，占蔚来全年总营收的22%，小鹏汽车、<a class="3742f57d84057905 baikekeyl" href="***s://car.yiche***/li/" title="理想汽车" data-keyType="MasterBrand" data-id="309" ta
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与“未来”的对话，试驾体验蔚来ES6首发纪念版
卖电动汽车确实是一笔挣钱的买卖，但并没有想象中那么容易，搞房地产的或者是卖家用电器的基本都歇了。
这个行业留下的人不多，李斌和他的蔚来算一个，但蔚来也是最近才正真看见了“未来”。在刚刚过去的8月份，蔚来单月销量同比增长104.1%，卖出了3965台车，这对于蔚来来说是天大的喜讯。喜讯不止如此，之前在成都车展发布的EC6（售价36.8~52.6万元）也将在本月正式交付，不过除了第一批车主之外，还有很多消费者徘徊于车型的取舍之间，所以接下来，本文会针对蔚来EC6做一期车型推荐，看看哪款车型更值得入手。
首先我们先来了解一下蔚来EC6的整体表现。
外观设计方面，新车前脸设计基本与蔚来ES6保持一致，只在一些细节方面发生改变，比如中网内部增加镀铬饰条。
EC6外观的重点在于侧面，因为新车定位在轿跑SUV车型，所以EC6拥有一个更***的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条一直延伸到车尾，与稍稍翘起的鸭尾设计形成整体，在体现溜背造型优雅气质的同时，也增加了整车的运动感和协调性。
为了解决溜背造型对乘客头部空间侵占的问题，设计师将ES6上传统的全景天窗，更改为了全景天幕，面积为2.1平方米，透光率为15%，能够隔绝99.5%的紫外线。
尾部，整体设计比较有层次感，勺子状的LED尾灯与ES6保持一致，但内部增加了熏黑处理，视觉效果更加立体，下部大面积黑色包围中间点缀镀铬饰条，在突出运动感的同时也不忘细节的精致。
尺寸方面，EC6的数据与ES6保持一致，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，新车定位在纯电中型轿跑SUV车型，与同级别燃油车相比更具优势。
EC6提供6种车漆颜色可选，其中云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝5种颜色免费提供，南极蓝颜色需要加收1万元。
轮圈共5款可选，其中运动版与性能版车型标配的19英寸五辐轮圈，而剩余四款轮胎尺寸介于20-21英寸，价格则介于9500元至26500元之间，其中售价最高的碳纤维轮圈***用低风阻设计。
内饰中，EC6延续家族风格，主要走简约、豪华的设计路线，中控台部分运用了大量的曲面线条，营造出层次感。此外，通过对不同材料以及色彩的搭配，也让EC6的内饰更具潮流。EC6车内共有两种材料组合，分别为Haptex拼接和N***a真皮，配色分为三种可选，包括科技黑、喜马拉雅棕和极速灰，极速灰只出现在N***a真皮材质的内饰中。车顶，EC6全系标配超纤绒顶棚，质感类似于Alcantara或者麂皮绒，触感柔软。
除了一些基础配置，蔚来还为EC6提供了丰富的选装包，其中N***a真皮选装包中包括前排座椅通风和***功能，在女王副驾选装包中则为副驾座椅提供了腿拖、脚拖以及更大的向后移动空间。此外，诸如方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛、HUD等功能均可选装。
科技配置方面，蔚来EC6在车内搭载一块8.8英寸的液晶仪表盘，功能显示包括驾驶模式、多媒体投映和车辆状态。此外，新车还搭载了一块12.3英寸的竖版中控屏，UI设计风格依旧以简洁为主，内置NIO?OS?2.0车机系统，与中控台上方的NOMI机器人形成完整的语音人机交互体系。
自动驾驶层面，ES6支持TJP交通拥堵***、HWP高速自动***驾驶等L2级自动驾驶功能，全车包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。搭载Mobileye的EyeQ4处理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。
动力方面，EC6搭载两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320和400kW，最大输出扭矩为610和725N·m，百公里加速成绩为5.4和4.5秒。
电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。此外，官方提供换电服务。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型还要等到12月份才能与大家正式见面。
看完了蔚来EC6的车型介绍，有哪些车型值得购买呢？
70kWh最值得购买车型：2020款440KM性能版
补贴后售价：39.00万元
理由：440KM性能版车型为次低配车型，从整体来看，它算得上是所有车型中性价比最高的一款，在平衡了城市通勤用车续航里程的同时，也拥有更强的动力表现。价格方面，该款车型比最低配高出4万，配置方面多了80kW的最大输出功率、10km的续航能力和空气悬挂，这其中最重要的是动力提升以及空气悬挂的加入，这两个方面的提升能够让车辆的驾驶性能产生质的飞跃。
此外，与同为70kWh电池容量的顶配车型相比，该款车可以省去6万购车款，配置方面少了自适应巡航、方向盘加热、后排座椅加热和自动泊车入位等偏驾驶***方面的功能，考虑实际用车场景，440km的续航还是以城市通勤为主，这样一来自适应巡航等功能稍显鸡肋，而方向盘加热以及后排加热更是可有可无。（尤其是对南方用户来说。）
100kWh最值得购买车型：615KM性能版
官方指导价：46.60万元
理由：该车型为全系次顶配车型，主要的升级同样在于后电机结构的变化，和运动版车型相比，性能版车型***用了前永磁同步，后交流异步的电机搭配方式，电动机总功率为400kW，相比入门版车型多出80kW的最大功率输出，以及多出10km的续航表现，同时新车***用了空气悬架，在悬架软硬调节的基础上加入了悬架高低调节，还是那句话，多加4万你能开到一辆性能完全不同的车型。
如果与顶配相比，价格差到6万，两车最大的配置差别在于驾驶***系统的搭载，其他相差的是一些方向盘加热等可有可无的装备，如果你十分执着于***驾驶，可以选择蔚来官方提供的NIO?Pilot全配包，39000元全搞定，最终还能节省2万。
所以，蔚来EC6该如何选，你get到了吗？
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都说为年轻人造车，蔚来EC6：麻烦让一让！
买纯电动汽车，用户最看重的是什么？
可能不少小伙伴会说：续航。但从实际国内市场销量来看，不论是特斯拉还是各个造车新势力，走量的配置其实都集中在低配车型上。往往这些车型的续航里程也就刚过400km的“标准线”，由此可见续航里程其实并非用户选购纯电动产品的唯一标准。
作为国内造车新势力的“先行者”，蔚来汽车早在2017年便推出品牌首款车型蔚来ES8，而在去年蔚来的第二款SUV产品—蔚来ES6如期而至，这款起售价格35.80万的中型SUV无疑才是蔚来真正的走量产品。今天我们就一起来试驾这台售价近50万元的蔚来ES6?430km首发纪念版，看看这台售价不菲、造车新势力的产品到底值不值?
自带流量的高辨识度设计，稳重与时尚相结合
作为品牌第二款产品，蔚来ES6延续了ES8的设计理念，虽然前脸布局依旧激进科幻，但整体效果并不会过于浮夸，更能迎合不同年龄段用户的审美需求。分体式灯组布局作为蔚来汽车标志性的设计元素，不仅拓宽了整个车头的视觉高度，同时两侧灯组通过黑色饰件连接看起来会更显精神。
蔚来ES6的侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式门把手设计赋予它更强的未来感，这点很能讨年轻人欢心。车身尺寸方面，蔚来ES6拥有4850/1965/1731mm的长宽高数据，轴距达到2900mm，领先于绝大多数中型SUV产品。
来到车尾，黑色车顶以及较为厚重的下包围设计让蔚来ES6的尾部视觉效果进一步压缩，营造出紧凑饱满的观感。而在尾灯组方面则***用了立体造型设计更显简洁，这条修长的曲线集成了示宽灯以及流水式转向灯功能，辨识度表现不错。
我们试驾的这台首发纪念版配备了一套20英寸多幅式双色轮圈，造型科幻配色也颇显高级。轮胎方面则***用了马牌MaxContact?MC6轮胎，255/55?R20的轮胎尺寸既保证了舒适性，也能带来足够优秀的运动性能。
延续家族化设计，用料表现媲美百万级产品
进入车内第一感觉就是豪华，这套车厢布局与蔚来ES8如出一辙，开门上车中控台顶部的NOMI向你转头微笑时带来的仪式感，确实是其他产品所无法媲美的。分层式的中控台设计相当巧妙，上层的空调出风口横贯整个车厢，在副驾驶位置做出相应的内凹造型来强化立体感，配合下层的浅灰配色，视觉档次感相当不错。
同时这台ES6首发纪念版车厢内部***用大面积的N***a真皮材质覆盖，从车门扶手到中控台这些车内人员经常触摸到的地方均为真皮，细腻的手感表现就给到人足够的豪华感，当然在其他配置车型上想要拥有这一配置则需要多花2.5万元的费用来选装了。
三幅式的平底多功能方向盘造型较为运动，电动四向调节功能以及按键的反馈带来足够的高级感。前方8.8英寸的全液晶仪表盘视觉效果也足够科幻，美中不足的是这款屏幕的可变显示内容偏少，粗壮的边框看起来欠缺点美感。
蔚来ES6全系标配了11.3英寸中控大屏，窄边框的设计配合精致的镀铬外框视觉效果直接拉满。车机系统的功能页***用了主流的扁平化设计，辅以冷色调的底色看起来档次感满满。
值得注意的是，目前市面上不少新能源产品为了追求视觉上的科技感，而***用了大尺寸全景天幕设计，但这样带来的后果就是夏天车厢温度始终降不下来。而在蔚来ES6上就很贴心的配备了遮阳帘，在不影响视觉效果的同时又能更好的降低车厢温度，达到观赏性与实用性的完美平衡。
乘坐体验方面，蔚来ES6前排座椅造型颇为简约，细腻的纹路设计以及高档皮质覆盖加持下乘坐体验足够舒适。试驾车上还配备有女王副驾，可以在车内形成一个近乎躺平的姿势。
后排座椅的乘坐体验与前排驾驶座相仿，不过由于底部电池组一定程度地侵占了后排的纵向空间，所以坐垫对于大腿的支撑性表现并不算太好。好在2900mm的轴距带来足够的腿部空间，不同身材的乘客都能够轻松找到一个舒适的乘坐姿势。
由于***用了5座布局，蔚来ES6的后备箱容积相当可观，584L的常规容积已经超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能过拓展至1433L，平整的地板能够应付更多的使用场景。
最大扭矩725牛·米！加速表现相当凶猛
蔚来ES6首发纪念版***用了前永磁电机+后感应电机的双电机布局，能够提供400kW的综合最大功率，最大扭矩达到725N·m，相当凶猛的参数。官方称蔚来ES6的百公里加速时间为4.7秒，而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需4.3秒，已经达到超跑门槛了。
单看参数可能会觉得这台ES6是一头难以驾驭的“野兽”，但实际上手后它给人的感觉更像是一台传统燃油车。首先是蔚来ES6的电门调校相当温和，循序渐进的加速感在低速挪车的时候并不会给驾驶员太大的压力。
此外蔚来ES6最讨我欢心的莫过于三挡可调的动能回收功能，大家都知道纯电动车动能回收力度***不好，乘客很容易会晕车。而当蔚来ES6动能回收调至最低档位的时候几乎不会出现明显的减速动作，虽然这一模式下会略微影响续航里程表现，但这种纯电动车开出传统燃油车的驾驶质感确实很讨喜。
得益于电动车传动结构的先天优势，车辆能够更迅速、更直接的对驾驶员细节动作做出响应，一脚电门下去便能感受到感应电机的瞬间爆发输出，这种的“蛮不讲理”的提速感即使放在50万级别SUV车型中也难寻对手。
而关于续航里程方面的表现，实测这台蔚来ES6首发纪念版满电状态下表显续航里程为410km，按照我日常上下班的20公里行驶路程来计算，达到终点后表显续航里程少了26km，算法还是比较靠谱的。车辆行驶信息显示近100km的能耗为20度，对于这么一台自重超过2.3吨的中型SUV来说可以接受。
值得一提的是，除了车辆自身产品力外，蔚来的服务也是其立足国内新能源市场的一大基石，甚至不少用户就是冲着这“海底捞”般的服务而来的。在一周的试驾里面我也进行了蔚来加电体验，只需要通过蔚来***查看附近的加电点，到达指定地点附近进行预约，然后工作人员就会帮你完成移车、加电一系列流程，整个过程耗时不过5分钟，远超传统充电体验，更关键的是加电不需要用户额外掏电费成本，难怪身边蔚来车主都说：一时加电一时爽，一直加电一直爽！
最后：在刚刚过去的7月份，蔚来汽车交付数量达到3533辆，位居国内造车新势力销量榜首位置。蔚来ES6功不可没，7月共计交付2610台，同比上涨288%。
如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话，那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力，不知道你又是否会选择这台蔚来作为你的“下一台车”呢？
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SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，但人们对于外观的年轻化和操控性的追求也丝毫没有减弱，这就催生了一种将轿车与SUV结合的跨界车型的诞生。把这种车型叫做跨界SUV也好、轿跑SUV也罢，人们都希望将两种车型的优点结合在一起。
在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本也不为过。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。
新势力品牌相比传统车企而言，在科技方面一定是更加激进的，可以说无论是从车机还是自动驾驶***方面，玩的绝对是更嗨皮。在这台?蔚来EC6上的自动驾驶***功能给了车云菌不小的惊喜，甚至觉得非常的神奇。
与ES6区别在哪？?
不少对EC6感兴趣的朋友，都想要知道它与ES6的具体差别会在哪里。首先，差距最大的就是莫过于两车的外观设计，EC6的定位是一台轿跑型SUV，***用了溜背的造型和全景天幕的玻璃车顶，而ES6则为传统的SUV车型，这也是两者区别最大的地方。另外，内饰增加了喜马拉雅棕色的内饰和织物镶拼座椅。
智能领航到底行不行？?
前不久，蔚来正式推出了N***igate?on?Pilot（NOP）领航***功能，也成为了继特斯拉之后第二个拥有此功能的品牌。目前自动驾驶***已经成为了诸多汽车厂家主推的配置之一，蔚来在这方面配备了包括三目前摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个泊车雷达（前6后6），可以说从硬件配置上讲，蔚来EC6可以说是不惧任何竞品的。
NIO?Pilot提供ACC智能巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、交通标/车辆行人识别等功能。而NOP则可以依托于高精度地图使其有更强的全局路径规划能力，并能自动进出匝道、并线、限速自动调整车速等更为科技感和人性化的功能。当然开启也需要一定的安全条件。就以北京为例，要在五环路及以外才可以使用，在通过地图导航线路时，地图上也会出现可以允许开启NIO?Pilot的路段的图标。
这次试驾的路线包含了堵车、高速、国道等路况，车云菌也在不同场景下对NIO?Pilot自动驾驶***系统和NOP领航***功能有了细致的体验，真心给我们带来了不小的惊喜。
通过方向盘上开启NIO?Pilot后仪表盘会显示领航画面，仪表中的汽车图标下面会出现一个蓝色的圆圈。而开启NOP后，则会在原有的显示上还会出现蓝色光带，这时候就表明已经成功切换到了NOP领航***功能。
在这里要明确的是，就目前任何自动驾驶***功能都不允许双手离开方向盘的操作，当然蔚来EC6也一样。因为方向盘使用了扭力感应，所以如果系统在提示请扶方向盘，这时候你可以将方向盘稍微左右转动一下，则可以关闭提醒。
在NOP模式下，蔚来EC6可以准确的实现进出匝道和智能变道功能，通过打转向灯确认即可变道。在车辆高速行驶时，遇到前方车辆行驶速度严重低于本车道规定车速时，就会触发自动变道功能。并且通过后雷达监测另外车道是否有来车，并在安全车距内，自动开启转向当向左或向右完成变道动作。
如果在变道过程中突然有后方车辆突然并入，这时系统会通过图像和声音来提醒驾驶员，暂不执行变道动作。前后毫米波雷达可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。
这套系统依托于百度***地图在路线规划和驾驶***方面虽然做的已经比较出色了，但可以理解的是在某些复杂路况下人都会出错何况是一台车。
总的来说，这套系统的目的是能让你在相对较好的路况可是适当的缓解你的驾驶疲劳感，还未完全达到自动驾驶级别，所以安全这根弦还是时刻要绷紧的。?
蔚来EC6上的这套ACC自适应巡航系统是带有跟停功能，可以在行驶中如果遇到其它车辆强行并线，系统识别率反应也很快，刹车力度适中不会让你产生刹不住害怕的感觉。?
平顺好开是个有劲儿的“小块头”?
蔚来EC6在动态表现上与品牌其它车型相近，依然是NIO偏向舒适性***的水准。由于配备了空气悬挂，可以让他在运动模式下降低悬挂高度。我们试驾的运动版车型使用了前后160kW的永磁电机，在加速上依旧展现了纯电车型迅猛的一面，0-100Km/h只需要4.5秒即可完成。这足以让人血脉沸腾，喘不过气来。而且相比于ES6，在悬挂的支撑性也上升了一个台阶，特别是在弯道的操控非常有帮助。
而在转向方面，依旧是蔚来传统的电子味较浓的***，当在不同的驾驶模式下蔚来EC6有着不同的转向力度反馈。当舒适模式下，原厂那种轻快十足的转向***绝对值得称赞。在车辆的指向性上即使速度超过100km/h的时候，它依然可以保证精准性，不吹不黑的说，相比其他品牌的纯电SUV来说，蔚来EC6给了车云菌极大的驾驶信心。
值得一提的是在刹车的脚感方面，Brembo代工的四活塞卡钳没有让人失望，的确是那种线性的脚感。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。对于刹车线性的***，一直都是车云菌最为关注的点，蔚来EC6这一点做的很棒。
最后来说说底盘的舒适性，车辆在行驶中上下起伏的波动方面控制的很好，不会太软也不会太硬。再走一些坑洼路面的时候，都能被空气悬挂过滤的差不多，这对于车内乘坐人员的体感来说，是非常加分的。
总的来说蔚来EC6在驾驶感受上可以说是一台很有质感的车，它不光表现在操控上，在车内的NVH表现以及音响的品质上也处处表现出一台豪华轿跑SUV应该具备的素质。车内这12扬声器虽然车云菌并不知道是来自什么品牌，但配合NIO?5.1沉浸式环绕声的表现，和6种声场模式，放上一首老鹰乐队的《加州旅馆》，能让你体会到身临其境的感觉。
智能车机又啥升级点？?
智能数字化座舱是蔚来所有车型的亮点之一，车辆几乎所有的控制功能都被集中在了这块***屏幕内，如果你是刚上手的用户这可能要先适应一段时间。蔚来为了契合消费者的用车习惯，在车机主界面使用了百度地图，右侧为可自行编辑的常用快捷方式，下方为空调。另外上下左右四个方向都可以滑出响应的选项卡。
这台试驾车上，车机系统已经被更新到最新的NIO?OS?2.7.0版本，超过20项的功能优化让汽车更加智能。***使用的是爱奇艺，音乐是QQ音乐，导航则是百度地图导航，可以说完全涵盖了日常的使用需求，尤其是在导航的体验中路线规划以及限速提醒等功能做的特别的准确。
这次蔚来EC6内饰颜色提供了三种，它们分别为科技黑、极速灰还有新增的主打色喜马拉雅棕。在内饰用料上使用了大面积的N***a真皮材质，手感细腻环保耐磨，还能还能消除视觉反光，顶棚也换成了Microfiber超纤绒材质。另外，中控面板表面材料由原来的钢琴烤漆换成了类似金属拉丝的材料，同样解决了指纹残留的问题，手机无线充电板换成了多线圈，功率也由5W增加到了10W。
所以，可以看出蔚来这次在EC6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫，整个内饰显得更高级更有质感。无论未来内饰的发展方向是什么样子，至少这在目前可以大大增加内饰的“亲和度”，让人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑料质感，这也更加符合蔚来主打的高端路线。
轿跑造型B柱之后皆风景?
与家族中的其他兄弟一样，蔚来EC6你不管从什么角度去看它，都透着一股子豪华车的感觉。特别是这种轿跑风格的设计让它充满了天生的运动气质，车头部分同样运用和ES6相同的分体灯组设计。但仔细观察的话，可以看出中网内部还增加了一些镀铬饰条来增强整体效果，这样一来是不是在它身上品出了不同的感觉？
蔚来EC6的外观重点要看侧面，溜背造型和微微上扬的小鸭尾设计组成了蔚来EC6完美的侧面曲线，据了解这个鸭尾的造型是传承了EP9的赛道基因，在高速行驶时可以获得最佳空气动力，在风阻系数低至0.26Cd，整车呈蓄势待发的视觉感受，既充满动感还兼顾了优雅的时尚气息。这也是车云菌觉得最吸引包括但不局限于年轻人的地方。
蔚来EC6定位于豪华中型SUV，车身尺寸分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，这样的尺寸，比起奥迪Q5L或者是奔驰GLC都要更宽敞，另外，车顶还配有一个一体化穹顶式玻璃车顶，它和溜背式后窗融为一体，但并不能开启。材质是双层高强度钢化玻璃，尺寸为2.1㎡，能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，为车内提供开阔的空间感与通透感。
至于最关心的空间方面，其实在中型SUV里来看，EC6的驾乘空间较为一般，特别是因为它溜背的造型多少会对后排头部空间有影响，与ES6相比肯定没有那么实在。但因为全玻璃车顶令顶棚的厚度进一步减小，并不会让乘客觉得局促、产生压抑的感受，所以其实你不必过分担心头顶空间。
车云总结?
轿跑造型的SUV车型在当下可以说是SUV车型发展的一个趋势，不管是是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都几乎推出了自己品牌的轿跑SUV车型。这种造型的SUV之所以如此被大众的喜爱，正是因为这种流线型的车身，天生就象征着运动和个性。而新能源汽车则有着推出轿跑SUV的天然优势。
说回价格，就目前来看特斯拉的确有一定的价格优势在。国产Model?3标准续航版的已经下探到了25万，未来还有同样极具性价比的Model?Y。而蔚来EC6最低的售价在36.8万元，如果你选择换电版本，补贴之后价格基本在28万左右。不过凭借ES6和EC6更大的尺寸和蔚来更贴心的服务和补能体系，同样极具竞争力。
但不管怎么说，这一次我又重新认识和了解了蔚来，它的进步速度足够让人惊叹，如果再给我一次选择新能源车的机会，我会拥抱蔚来。
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