特斯拉与小鹏后期使用费比较,特斯拉与小鹏p7

1. 特斯拉Model 3/蔚来ES6/小鹏P7，智能电车你会pick谁？
2. 小鹏p7和特斯拉model3买哪个
3. 小鹏P7 VS 特斯拉Model 3，你选择谁？
4. 小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?
5. 探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？
6. 小鹏P7和国产特斯拉Model 3，你选谁？

新能源汽车无疑是今年汽车圈最炙手可热的话题。无论自主品牌还是合资品牌，都纷纷推出了自己的新能源新车，这里就给大家介绍12款热门的新能源车型。

1. 小鹏P7

在国内众多造车新势力中，小鹏成为最大的“黑马”，以后来者的姿态挑战蔚来、理想等老大哥。小鹏P7有四个版本，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版以及较晚上市的鹏翼版。

小鹏P7定位于中型车，但它的实际尺寸十分接近中大型车，轿跑车身的整体造型配合低矮的底盘，会给人一种“跑车”的观感。须知，小鹏P7是一辆长度接近4.9米，轴距接近3米的中型车，能把这样的尺寸拿捏得当，对于小鹏这样一家刚推出旗下第二款车型并且是第一款轿车的车企而言，已经相当不易了。

P7在科技感的营造上也十分有巧思，前环形LED灯带在电机启动时有着相当有趣的点亮仪式，尾部的贯穿式灯组设计与前大灯相呼应。车侧部分，时下流行的隐藏式门把手加上无框车门的设计，提升了它的精致度。

小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台打造，电驱系统使用电机、电控、减速器三合一的集成方式。其后驱版和四驱版分别使用81千瓦时和71千瓦时的三元锂电池。动力方面，后驱长续航版车型的系统最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米；四驱性能车型的系统最大功率为316千瓦，最大扭矩为660牛·米，其百公里加速时间仅为4.3秒。

2. 保时捷Taycan

保时捷首款纯电动跑车Taycan于去年在国内上市，其售价区间为88.8万~179.8万元，共推出四款车型。Taycan的命名意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷LOGO中心那匹跳跃的骏马。

动力方面，Taycan 4S车型和基础版的Taycan车型***用了后驱电机的布局，Taycan Turbo以及Turbo S车型前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机。其中，Taycan后驱版和Taycan 4S车型提供79.2千瓦时标准电池组或93.4千瓦时高性能电池组。

根据官方数据显示，在WLTP工况下，79.2千瓦时电池版本的续航里程为412公里，93.4千瓦时电池版本的续航里程为450公里，而升级高性能版本的费用为60500元。4款车型中，动力性能最强的Taycan Turbo S百公里加速时间为2.8秒。

充电效率方面，保时捷提供了专属Turbo的充电桩和超级充电桩，在现有国标下，该充电桩充电功率可达200千瓦，官方称半小时可从5%的剩余电量充至80%。

3. 奔驰EQC400 4MATIC

北京奔驰EQC纯电SUV的上市代表着EQC完成了国产化的布局。新车仅推出了两款配置，分别为4 MATIC和EQC 400 4MATIC 创时代1886***版。其中，为了向奔驰在1886年的第一辆汽车致敬，EQC带来了创时代1886***版，除了要致敬汽车工业，还意味着奔驰将开启电动化新纪元之路。

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言。从前脸看，EQC并没有像其他电动车那样***用封闭式的前格栅，而是保留了主动式格栅设计，可以在需要的时候配合电驱以及电池ID热管理系统进行***散热。***用AMG-line套件的U形中网格栅十分简洁，上方镶嵌着LED灯带，与两侧大灯连为一体，大灯内部***用了蓝色饰条装饰。

EQC定位于中型SUV，国产后的EQC长宽高与海外版车型保持一致，分别为4774毫米、1923毫米、1622毫米，轴距为2873毫米。EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率达到300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速时间为5.1秒，可实现电动四驱。其WLTP工况下的续航里程为417公里。

4. 特斯拉Model Y

Model Y在2021年1月1日低调上市，售价为33.99万~36.99万元。其中，长续航版为33.99万元，高性能版为36.99万元。由于上市后订单相当火爆，特斯拉随即在Model Y上市2个月后将各车型指导价上调了8000元，这种未经改款便上调指导价的做法在纯电车型产品中还是首次遇到，也算是破了一项纪录。

国产Model Y长宽高分别为4750毫米、1921毫米、1624毫米，轴距为2890毫米。其定位于中型纯电SUV。新车整备质量为2010千克，双电机还搭配了热泵系统。新车标配了四驱模式，轮毂尺寸为19英寸，百公里加速时间分别为5.1秒和3.7秒，极速为241公里/时。WLTP工况下，高性能版的续航里程为480公里，长续航版的续航里程为594公里。

国产Model Y外观与海外版最明显的差异就是车尾左下方“特斯拉”的中文标识，它表明了这款Model Y产自中国超级工厂。它的到来就是为了与蔚来ES8争夺纯电SUV市场的，而从上市以来的销量来看，Model Y无疑是成功的。

5. 极星2

2019年底，Polestar中国正式上市品牌旗下首款纯电动车型极星2首发版，其指导价为41.8万元。极星2基于CMA架构打造，定位于中型纯电轿跑车。

极星2的前脸很有科技感，车身姿态极具运动感。新车的离地间隙仅为117毫米，整车重心相当低，无论是视觉感受还是实际操控体验都会让你感觉极星2更像是一款小跑车。

极星2***用五门掀背式车身造型，以极简主义设计语言展现了电动车的前卫感。极星2***用了2+2的座椅布局，并独具匠心地***用了前后双色的设计形式，前排座椅可选浅色，而后排座椅为对应的深色。

极星2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统。新车能够输出300千瓦的最大功率以及 660 牛·米的峰值扭矩。 其百公里加速时间只需4.7秒。该车在NEDC工况下的续航里程为 500 公里。其对标的竞品毫无疑问地指向了如今大火的特斯拉Model 3。

6. 路虎P300e

路虎发现运动版P300e插电混动车型于今年3月正式上市，官方指导价为42.28万元。作为捷豹路虎首款国产新能源车型，全新路虎发现运动版P300e进一步扩展了品牌新能源布局。

路虎发现运动版P300e基于最新的PTA横置发动机平台打造，自主研发的英杰力1.5T发动机与电动机共同协作，其中1.5T发动机搭载了缸内直喷和可变正时气门等技术。这台发动机与电动机组成的混动系统可迸发出227千瓦的最大功率和540牛·米的峰值扭矩。

路虎发现运动版P300e拥有纯电模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。在纯电模式下，车辆的最大行驶里程可达54公里。在混动模式下，百公里加速时间为7秒。值得一提的是，它还是同级唯一拥有直流及交流充电模式的插电式混合动力车型。其在快充模式下，仅需30分钟便可将电池电量从0%充至80%，在交流慢充模式下，完成0至100%的充电时间仅为2小时。

7. 宝马iX3

宝马电气化的进程其实比奥迪和奔驰都要来得更早，其i品牌推出了混动跑车i8，纯电动小车i3，基于燃油车产品推出了X1、5系混动车，还有2020年11月上市的纯电动SUV宝马iX3。宝马对于新能源的嗅觉似乎比另外两家德系豪华品牌要灵敏得多。

与特斯拉上市两月涨价相反，宝马在今年1月27日发布了一条官降公告，即iX3全系车型从原来的46.99万~50.99万元下降至39.99万~43.99万元，降幅为7万元。值得一提的是，宝马还为已经买车的消费者进行了退差价处理。

目前的iX3仅提供后驱车型，动力由后轴电机提供，最大功率为210千瓦，扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。新车使用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约为80千瓦时，WLTP工况下的续航里程为460公里。

8. 捷豹I-PACE

捷豹I-PACE改款车型于2020年12月正式上市，新车共推出3款车型，其售价为63.08万~70.88万元。

外观方面，新车延续了老款的经典设计元素，不同于大多数纯电动车的封闭式进气格栅，I-PACE大面积的深灰色进气格栅更有冲击力，充满未来感的纤细LED前大灯***用了捷豹标志性的双J形造型图案，整个前脸有着相当高的辨识度。

内饰方面，新车有运动座椅和性能座椅可选，配以细腻的撞色双针缝线，提升了车内的豪华质感。悬浮式中控台设计使得储物空间更为丰富，新车配备了离子空气净化系统。I-PACE标配了捷豹最新的InControl智能系统，可实现导航软件云端更新、获取充电站信息、寻找附近停车位以及紧急救援等一系列功能，并支持***le CarPlay系统。

动力方面，新车最大功率为400马力，峰值扭矩为696牛·米，WLTP工况下的续航里程为470公里。新车标配了四驱系统，官方给出的最高时速为200公里/时，百公里加速时间为4.8秒。

9. 奥迪 e-tron

2021年4月11日，奥迪e-tron家族两款SUV同时上市，其中一汽-大众奥迪生产的国产e-tron将推出三款车型，售价区间为54.68万~64.88万元。而继续以全进口形式引入国内的奥迪e-tron Sportback则推出两款车型，售价为65.88万~71.88万元。

国产奥迪e-tron基本保留了进口版的外观设计，包括翼子板充电插口处的“e-tron”LOGO和橙色刹车卡钳。奥迪引以为傲的Quattro电动四驱系统以及自适应空气悬架也都搭载在国产e-tron上。

国产的奥迪e-tron使用的电池是来自宁德时代的三元锂电池组。其电池容量为96.7千瓦时，NEDC工况下的续航里程为500公里，系统支持11千瓦的交流充电，而在150千瓦的快充模式下，电量从0%充至80%大约需要40分钟。

奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron基于同平台打造，该车定位于纯电轿跑SUV。奥迪e-tron Sportback 55 quattro车型为进口版本，搭载了最大功率为265千瓦，最大扭矩为561牛·米的驱动电机。在“Boost模式”下，最大功率能够飙升到300千瓦，最大扭矩可以达到664牛·米，官方公布的百公里加速时间为5.7秒，NEDC工况下的续航里程可达446公里。

10. 上汽大众 ID.4X

上汽大众ID.4X于今年3月25日正式上市，其售价为19.98万~27.28万元，它是上汽大众MEB平台的首款量产车型。ID.4X不同于以往的油改电车型，它拥有纯正的纯电动车技术。比如在电池安全方面，ID.4X电池包就***用了四重电芯安全设计，经过六大类针对电池的使用测试和338项电池包安全测试，远超国标的53项标准。

上汽大众ID.4X前脸横向灯带与全新大众扁平化发光LOGO相连，营造出十分具有科技感的前脸，尤其是光眸矩阵式大灯所展现出的视觉效果非常精致。车灯还配有自适应远光、转向***灯等功能。

上汽大众ID.4X全系标配了三元锂电池组，在续航里程方面有较大优势，得益于MEB平台的加持，长续航版的NEDC续航里程最高可达555公里。百公里加速时间为8秒，而双电机四驱版的NEDC续航里程最高可达520公里，百公里加速时间为6.3秒。

11. 爱驰U5

2019年12月爱驰汽车旗下首款A+级纯电SUV在海南上市。首推四款车型，补贴后价格分别为：U5 PRO+ 29.21万元、U5 PRO 24.79万元、U5 ING+ 22.21万元、U5 ING 19.79万元。值得一提的是，新款爱驰U5顶配版车型续航里程超过600公里，相比同级竞品有着明显优势。

外观方面，新款爱驰U5延续了老款车型的设计语言，前脸配备有封闭式进气格栅，搭配L形前大灯，整车辨识度十足。新车车身侧面线条整体棱角分明，同时***用了悬浮式车顶设计。爱驰U5车尾***用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时配备有双气流通道的扰流板。

爱驰U5基于纯电整车MAS平台架构打造，新车轴距为2800毫米，整车风阻系数为0.29Cd。电池方面，新车***用了宁德时代NCM 523电芯，电池包总电量分为53千瓦时和63千瓦时两种版本，电池系统能量密度达172瓦时/千克，百公里电耗仅为13.8千瓦时。

动力方面，爱驰U5最大功率为150千瓦，百公里加速时间为7.6秒，NEDC工况下的续航里程为503公里，顶配版续航里程超600公里。此外，新款爱驰U5***用直流快充，30%~80%电量补充仅需30分钟。

12. 广汽埃安 Aion V

广汽新能源Aion家族的第三款车型Aion V于2020年6月上市。新车定位于紧凑型纯电SUV，目前提供60智领版、70智领版、70PLUS智领版以及80智领版四种不同续航版本，售价为15.96万~23.96万元。

Aion V的外观***用了四维科幻机甲造型，设计师的灵感来源于**中的机甲兽。Aion V的前脸十分简约，简单的几个区块划分出了它与燃油车的区别，诸如闭合的下格栅，左右的分体式大灯都给人以强烈的新能源车的观感。

Aion V的长宽高分别为4586毫米、1920毫米、1728毫米，轴距为2830毫米，这个尺寸在同级中略有优势。Aion V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，并且搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，这套系统拥有高速率、低延时、广连接三大优势，传输速度远超4G。

Aion V基于广汽GEP2.0全铝纯电平台打造，搭载了最大功率为135千瓦，最大扭矩为350牛·米的永磁同步电机。根据车型配置不同，Aion V的NEDC工况续航里程分别为400公里、500公里、530公里以及600公里。

特斯拉Model 3/蔚来ES6/小鹏P7，智能电车你会pick谁？

随着特斯拉上海超级工厂的投产，标志着国外新能源势力正式进入中国，新能源造车势力竞争更为激烈的季后赛拉开大幕。为了面对Model?3的强势入场，自主品牌也推出了与其定位相当的车型，最近比较火热的就是比亚迪?汉?EV和小鹏P7。抛开爱国情怀不谈，对于消费者来说应该如何选择呢，今天车味auto就来深入分析一下。

1.?比亚迪?汉?EV

比亚迪***用了全新的Dragon?Face王朝设计语言，与秦、唐等外观设计上有较大的变化。中间设计了贯穿式金属色装饰，在其下方设计了LED灯带，与其搭载的矩阵大灯融为一体，层次感及侵略感较为突出。侧面突出空气动力学设计，流线型车身以及溜背设计都增加不少运动气势。

动力上，两驱汉EV搭载163kW电机，四驱版本搭载前后363kW电机，最大输出扭矩分别为330Nm及680Nm，百公里加速时间分别为7.9s及3.9s。

储能上汉搭载刀片电池，主要材料为磷酸铁锂，能量密度较低但安全性较高，比亚迪通过改进结构设计，大大提高了电池空间利用率，电池储能达到了76.9kWh，支持两驱605km续航及四驱550km续航，同时使用快充25分钟就能充至80%电量。

科技配置是新能源汽车的拿手好戏，比亚迪汉标配DiPilot智能驾驶***系统，包含全速域ACC巡航、车道保持、指示标识识别、主动刹车、智能灯光弯道***控制等功能，?高配版本还支持并线***、后碰预警及自动泊车功能，基本实现L2级别自动驾驶。

特点：动力强劲，安全突出，做工扎实，性价比高；但品牌号召力稍微欠缺

2.?小鹏P7

同样是阻击Model?3的产品，小鹏P7发售于今年4月份，定位中型轿跑，售价22.99-34.99万元。

P7整体较为圆润，基本上没有线条的勾勒，正面上使用了贯穿式的LED日行灯条，矩阵式大灯设计在靠下的位置，整体科技感与未来感较强。

动力上根据售价不同分为了196kW后驱及316kW四驱两种构型，两者都来自精进电动，最大输出扭矩分别为390Nm及655Nm，0-100km/h加速时间分别为6.7s及4.3s。

电池设计上***用了CATL提供的三元锂电池及BMS控制系统，能量密度较高但可靠性稍弱，容量上分为70.8kWh及80.9kWh两个版本，支持续驶里程从562km-706km?4个等级，里程焦虑较强的消费者可以选择高续航里程版本。

小鹏汽车在智能驾驶领域同样颇有建树，P7标配Xpilot系统，除入门版之外配置ACC巡航、车道保持、主动刹车、超级泊车、交通标识识别等功能，实现L2级别自动驾驶。

特点：外观未来感突出，续航强势，入门版价位较低，但新势力造车经验不足，可靠性稍差。

3.特斯拉Model?3

当下在售Model?3上市于今年6月份，定位运动中型车，售价29.18-41.98万元。

Model?3自2016年亮相以来，外观层面基本改动不大，所以虽然其设计相当惊艳，但对比比亚迪汉和P7来说稍显落伍。Model设计上主打极简风格，整体流线型感官突出，同时车头造型***用家族化设计，更有利于实现较低的风阻系数。

动力上Model?3标准版和改款?长续航版均***用202kW后驱电机，但最大扭矩分别为375Nm、404Nm，0-100km/h加速时间分别为5.3s、5.6s。

国内版电池来自CATL，同样是三元材料，但能量密度相对P7稍低，容量分别为52kWh、76.8kWh、75kWh，分别支持445km、668km、600km的续航，可见中高配版本的续航还是比较理想的。

Tesla可谓是智能驾驶的先行者，全系标配了并线***、车道偏离预警、转弯***、主动刹车以及全速ACC巡航等功能，但车道保持、道路标识识别以及自动泊车等功能需要选配，倒车影像也仅有后视，完整的Model?3智能驾驶可以达到L2.5级别，但入门版竞争优势就不甚明显。

特点：上市时间长，可靠性经历市场考验，品牌影响力强；外观、动力亮点不足，性价比低，做工有待提高。

品车识味：

经过政策的大力倾斜，自主品牌在新能源领域其实无论在技术还是安全上，都颇有建树。今天带来的这三款车汉在安全和性能方面优势最大，小鹏P7的亮点在于较低的门槛及更长的续驶里程，而Model?3相对来说表现平平，但作为新能源的先行者，其品牌号召力较强。相信随着时间的推移，国外品牌的光环退去之后，我们有理由相信自主品牌的优秀产品可以在世界舞台上和国外品牌同台竞技，共争市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7和特斯拉model3买哪个

当你在考虑下一台车该选什么的时候，也许不经意间会发现，很多纯电动车已经被列入了我们的讨论清单。尤其是在一些充电配套设施相对完善的一线大城市，选择一台成本更低、不受限行或者限牌影响的纯电动车，着实会比普通燃油车有着更多的购买理由。

***如你手握30万的预算，对于燃油车你可能信手拈来；但对于纯电动车，可能很多人还不是很了解有哪些选择，今天小编就给大家推荐几款30万左右的纯电动车。

特斯拉Model?3

指导价：29.18-41.98万元

NEDC续航：445km/530km/668km

提到特斯拉，相信绝大部分人都知道，纯电动车领域扛把子的。特别是国产后的Model?3更是销量神车，就拿5月份的销量数据来讲，Model?3月销过万，跟?二三名的差距可不是一星半点儿，是接近3倍。

特斯拉Model?3作为目前纯电动车型的领军者，在国内共有三款车型在售，其售价区间从29.18万元一直覆盖至41.98万元（补贴前售价），包含标准续航升级版、长续航版以及Performance高性能版。

在外观设计上，国产的Model?3与进口Model?3两者的外观设计几乎完全一致，在外观设计只有两处有所区别，一是车辆的尾标：国产版Model?3车辆的尾部左侧增加了“特斯拉”中文字体标识。二是车头的雾灯：进口版车型设计有前LED雾灯，而国产版车型取消了这个配置。

在内饰设计上国产的Model?3还是延续了特斯拉一贯的极简风格，中控区域甚至简化到了只有中控屏+方向盘。不过比起进口版，国产版在工艺上做了提升，比如车顶天花板处，就明显看的出接缝更加均匀，但是比起相同价位的豪华品牌中型车还是有一定的差距。

配置和科技感方面是特斯拉一直追求的核心，国产的Model?3除了标配的可调座椅加热和标配的高级音响系统，基础版的autopilot自动***驾驶系统等。车主还可以选装“完全驾驶***系统”，内饰配色等。

点评：如果你对于科技十分看重，那么我建议你去选择特斯拉model?3，并且一定要选装带有“完全***驾驶“能力的FSD系统，毕竟这是当下公认的，最好用的***驾驶系统。当然，model?3的缺点也是非常明显的，国产车型的NEDC续航里程并不理想，车内的做工也是让诸多车主纷纷吐槽。随着特斯拉上海工厂零部件本地化率的不断提高，特斯拉的价格也在不断的下探，总之一句话“早买早享受，晚买有折扣”。

小鹏汽车P7

指导价：22.99-34.99万元

NEDC续航：586km/706km/670km/562km

P7是小鹏汽车的第二款量产车型，定位中型纯电轿车，新车***用了轿跑型的动感设计，补贴后的售价区间为22.99-34.99万元。根据不同的驱动形式和续航里程共有后驱、四驱两种驱动形式、四种续航版本共8款车型可选，而且P7还配备了小鹏汽车最新的XPILOT?3.0驾驶***系统。

相比G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，别人遵循的家族化，在小鹏这里似乎没有刻意强调。整车***用了溜背式设计，看起来运动感十足，短前悬、低趴和较宽的轮距这些元素让P7充满活力。

其中分体式头灯、贯穿式尾灯的辨识度很高，总体来说P7在视觉上呈现出的感觉很科幻。另外隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。

内饰方面，小鹏P7***用了科技感极强的现代化设计，整体十分简洁大气，大尺寸的屏幕也提供了极强的***系统和多种多样的功能性***。双联屏式的屏幕相比G3在科技感上有所突破，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸触控屏组合而成，不论是功能、色彩搭配还是便利性都值得赞赏。

功能方面，小鹏P7P7所***用的XPILOT?3.0自动驾驶***系统，可通过软件升级至4.0版本。该系统硬件基于SEPA平台打造，匹配英伟达X***ier自动驾驶芯片以及12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头和高精度地图组成。另外该车还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。

动力方面，P7四驱高性能版最大输出功率为316kW，峰值扭矩655N.m，0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程超过550km；而后驱超长续航车型最大功率为196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程超过650km，最高能够达到706km。?

点评：不论车型定位还是价格、空间、舒适性，同价位的车型中，小鹏P7的竞争力都不容小觑，另外最高达706KM的续航能力也是目前所有纯电动车中最长的。从家用车的角度来说，小鹏P7并没有明显的劣势，是个合格的搅局者。

蔚来ES6

指导价：35.80-51.80万元

NEDC续航：420km/490km/430km/510km

蔚来作为新势力品牌，一直被用来对标特斯拉。原因有很多，除了大体相同的价格区间，同为纯电动车之外，很会讲故事，讲情怀的蔚来在话题热度上也是一直和特斯拉不相上下。因此你肯定也会经常听到类似“买特斯拉Model?3还是买蔚来ES6？”这样的问题。

蔚来ES6定位是中型SUV，在外观设计上虽然延续了许多“老大哥”的设计语言，但它要更加的年轻和运动。

在内饰上ES6可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6也并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数***，坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

最值得说的还是女王副驾和NOMI系统，毕竟男生买车还是希望能给自己的另一半更好的生活体验。而女王副驾正是满足了这一痛点，副驾座椅除了正常的座位调节外，脚托和腿托可以让女王更加舒适的休息，脚托和腿托也都是电动调节的，非常方便。

NOMI相信大家都非常熟悉了，颜值在线，智商也超级在线的驾驶小伙伴，不仅为用户提供各种便利的操作，还能和用户进行情感交互，一个人驾车也不会乏闷。

动力方面，蔚来ES6搭载了前后双电机，值得一提的是，为了兼顾性能和效率，它***用了永磁同步电机和感应电机相结合的形式。运动版车型最大功率320kW（345Ps），最大扭矩为610N·m，性能版车型最大功率为400kW（544Ps），最大扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间最低仅需4.7秒。

点评：在目前国内造车新势力中，蔚来是很具代表性的企业，以用户为主导的蔚来更加注重用户的体验及使用感受。同时蔚来在设计，配置上都也很好的洞悉了国人的内心，“名族品牌”，“国潮之光”等称呼也随之而来。

总结：随着消费者对于新能源车的接受度不断的提升，各品牌对新能源车的追求也开始迈向了更高品质、更长续航的新阶段，中高端产品的竞争将愈发激烈。这3款车各有优势，就看你的真正需求是什么？如果你是个技术控，更喜欢科技感的东西，那么Model?3一定是你的菜；如果你更偏向SUV，注重用户体验及使用感受，蔚来是你的不二选择；当然如果你想要的是一辆长续航的家用车，小鹏P7当仁不让。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7 VS 特斯拉Model 3，你选择谁？

买小鹏P7。

从外表上来说，小鹏P7的科幻片水平与Model3对比难分伯仲，围绕式前后灯组可以说独树一帜。与此同时它汽车轴距达到2998mm，修长的车体看起来都比Model3更阔气，贴近Model S所带来的视觉冲击。

做为一台电瓶车，内藏式把手自然也是标准配置，与此同时小鹏P7的充电插口都是全自动启动的，能通过智能语音助手或是中控屏实际操作，仪式感满满。

小鹏p7简介

小鹏p7是小鹏汽车旗下的一款旗舰纯电动轿跑车，小鹏汽车是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州，小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。

小鹏p7的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，不是简单的互联网***，通过中控大屏，可以方便地控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节。

小鹏P7 625E和特斯拉Model 3谁更能打?

不论是产品外形，技术定位，还是渠道模式，又或者是充电网络的布局，小鹏汽车和特斯拉都还是有相似之处的，或者说，小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年，小鹏汽车成功完成C轮融资，其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了，当小鹏P7真正上市之后，大家会选择购买吗？大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗？下面，小编就给大家做一个简单分析。

关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力，小编之前也写了很多文章去论述，如1.?B级智能电动轿跑；2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3.?双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶***；5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看，小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。

两个品牌之间的竞争，汽车产品本身固然重要，但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场，这也是为什么宝马、奔驰和奥迪，同样配置情况下，还是可以卖得比沃尔沃贵，就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看，和特斯拉还是有非常大的距离，想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下，挑战还是很大的。

同时，产品背后的售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。

小结

从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的。当然，小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下，并且想要威胁国产特斯拉Model?3，小编还是持保守态度的，尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？

在过去，新能源汽车市场的大盘相对狭窄，用户要想入手新能源产品，往往只能在固定的几款车型中挑选。可时下，新能源汽车成了汽车圈的“时尚大咖”，汽车制造商们纷纷相中了新能源这片蓝海，并在其中不断加码***，上新产品。在此背景下，愈发内卷的市场让用户犯了难，不知道如何挑选出行的最佳拍档。

因此，今天就给各位车友带来了两款大热门电动轿跑——小鹏P7 和特斯拉Model 3，看看谁才是年轻人出行的最佳选择？出于公平，我们选择了售价与产品表现最为接近的两个车型，分别为：小鹏P7 2022款 625E（官方售价为28.59万元）和特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（官方售价为27.69万元）

设计：经典永流传，造型谁更靓？

市场在变，消费者的诉求也是日新月异，审美追求不断发生转变。对于时下的汽车市场而言，外观造型不再是“鸡肋”的存在，而是打开年轻人味蕾的先提条件。

先看小鹏P7，外观造型算得上是新能源汽车中的经典，封闭式的前脸***用贯穿式LED灯组和矩阵头灯，配合用熏黑打底的开放式前包围，简约明了，具备较强的先锋感，视觉效果也是极其犀利和具有科技感。腰身与车尾同样如此，走的是简约化路线，较短尾悬配合修长的前脸和隐藏式门把。轿跑的身姿映入眼帘，个性十足，而同样广受欢迎的贯穿式尾灯组在P7上也没有缺席。

再看特斯拉Model 3，封闭式前脸、矩阵头灯、扁平三段式前包围，虽没有小鹏P7那般特立独行，但也符合年轻人的审美。侧身与尾部的处理相对简单，棱角分明的双腰线配合溜背式车顶、隐藏式门把手，将车身的线条感展现出来。尾部加入拼色矩阵尾灯设计，不得不说辨识度有些中规中矩。

就设计而言，两款车型走的都是新能源简约风格。但小鹏P7的潮流元素和原创元素更多，看着更有年轻人的朝气。特斯拉Model 3则偏向“中庸化”，保留了一些经典元素，样式不错。但对于年轻群体而言，还是略显老成。

进入车内，两款车型的风格也是各有千秋。其中，小鹏P7***用由10.25英寸***全液晶仪表+14.96英寸触控中控大屏组成的双联屏设计，配合简约化的内饰，展现科技质感。镀铬装饰板、亮色双缝线、真皮座椅包裹、无线充电板等的加盟，让车内饰显得更为丰富、更有活力。

而特斯拉Model 3的内饰，15英寸的悬浮式中控大屏，集成了车内大部分功能，方便用户进行操控。木质花纹装饰板与暗色调的内饰配色，让车内看着更为高大上，但也赋予了车内更多成熟感，这也是其为适应更普遍的消费群体而做出的让步。

科技：角逐智能时代的领先者

时下的年轻人都讲究“躺平”，期望在车辆中就能感受到更多元化的体验。正因如此，智能便成了关键要素，这也是考验两款车型的重要方向。

先说智能硬件方面，小鹏P7 625E搭载的是英伟达X***ier芯片，并提供13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。特斯拉Model 3 后轮驱动版搭载自研的特斯拉FSD芯片，提供8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。在基本的智能硬件上，小鹏P7 625E显得更为大方。要知道，智能硬件堪称车辆的“眼”与“耳”，是智能驾驶介入的关键要素。而配置数量越多，技术越扎实，就能对周边行车环境具备更精准的感知能力。

智能***驾驶功能方面，两款车型都能为用户上演了一场科技盛宴。在主动安全功能上，两款车型均能够提供并线***、车道偏离预警、车道居中保持等，在一定程度上减少用户驾车时的紧张感。而在***驾驶功能方面，两款车型则产生了极大的差异。其中，特斯拉Model 3 后轮驱动版相对中规中矩，只有单向的倒车影像，全速自适应巡航、自动驻车这些常规配置。满足日常使用尚可，但却断了冲击高阶体验的念头。

而小鹏P7 625E在智能***驾驶功能方面可谓是大方，不仅全面涵盖了特斯拉Model 3 后轮驱动版现有的配置，还能提供360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警，构成较强的停车黄金组合，不管是两侧还是前后，都能无死角的展现给用户，精准地完成停车目标。

另外，小鹏P7 625E的自动泊车入位功能，堪称停车困难户的救命神器，狭窄的胡同、拥挤的路面车位，都能在毫米间完成停车；停车场记忆泊车也是小鹏P7 625E的一大亮点，该系统是首个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊车系统，能够有效提升用户在面对复杂多变停车场景时的能力；而小鹏P7 625E的高速NGP智能导航***驾驶，在高级驾驶***地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航***驾驶。与之相比，即使特斯拉Model 3后轮驱动版额外花费32000元选配增强版自动***驾驶功能，在智能功能上还是略占下风。

在智能座舱方面，小鹏P7 625E搭载Xmart OS车载智能系统。可以说是小鹏家族的“当红明星”，支持众多原创功能，如首创全场景语音智能交互，可持续倾听、支持唤醒词及指令自定义，能对车内的绝大多数配置进行语音控制，减少行驶中的手部负担；系统拥有应用商店和支付宝小程序双重应用生态，用户甚至可以利用车内方向盘操作“狂野飙车”等赛车类游戏，真正做到“车如家”。除此之外，OTA升级也能让车辆越用越新，紧跟市场潮流。

至于特斯拉Model 3 后轮驱动版，同样能支持基础的智能配置，如OTA升级、车联网、导航等。但也如同智能***驾驶方面的表现，配置数量没有那么丰盛，体验感也有所下滑。

动力与成本：性能难舍难分，使用成本打破僵局

动力方面，两款车型搭载的都是后置单电机。其中，小鹏P7 625E的最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米，纯电续航里程为625公里，快充时间为0.55小时；与之相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的最大功率为194千瓦，最大扭矩为340牛·米，纯电续航里程为556公里，快充时间为1小时。在性能体验上两款车型大差不差，都具备新能源汽车稳定、高效的特点。但小鹏P7 625E的续航里程和快充时间会更具优势。

值得注意的是，两款车型的保险与保养费用也有着较大的差别。小鹏P7 625E的第一年保险费用约为8300元，包括交强险及商业险，商业险包括：新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险300万保额等。而保养费用则是首保免费，一次标准保养约为374元。

与小鹏P7相比，特斯拉Model 3 后轮驱动版的第一年保险费同样在8300左右。但只能包含车辆损失险、第三者责任险100万保额、不计免赔特约险和交强险。保额力度和涵盖范围都没有小鹏P7那般广泛。再说保养费用，特斯拉Model 3 后轮驱动版首保同样免费，但此后的费用相对较高。如特斯拉Model 3后轮驱动版更换制动液的材料费用为132元，工时费为621.5元，总费用为753.5元，工时费高得离谱。

除此之外，小鹏P7 625E有一个点是比较能打动我的，花费18000元能够额外选配智能音乐座舱增强套件，内含丹拿剧院级音响系统、N***a真皮座椅等配置，赋予车内更有质感的体验，这也是特斯拉Model 3 后轮驱动版所不能媲美的。

最后：

作为纯电市场三十万区间的主力车型，<a class="2668caf2ccb9fb59 hidden" href="" title="特斯拉" data-keyType="Mast

本文来自易车号作者电动GO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏P7和国产特斯拉Model 3，你选谁？

自从特斯拉Model?3国产化以后，可谓是将一片国产高价位（30万+）电动车们杀得一脸“懵逼”，而面对这样的冲击，我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。

纵观国内品牌即将推出的纯电动车型，目前来看只有两款车型具备这种潜力：一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。

而据了解，小鹏P7将会在4月27日率先上市，为了更加深入的了解这款重磅车型，前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。

之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我，这次也愿意称小鹏P7为“阻击特斯拉的希望”，是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。

据官方介绍，P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km，创下了目前国内在售电动车的新高，退一万步来讲，就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折，P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户，P7也提供四驱高性能版车型，虽然续航要低一些（只有552km），但是百公里加速时间仅需4.3秒。

这些数据都是这台新车能够与Model?3抗衡的最大资本。

在外观上，P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸，其实下方还有一个小小的中网，以供电池电机等部件的散热，而这个进气口还配备了主动进气格栅，能在不需要的时候关闭掉，以降低风阻。

而没有了发动机布局的束缚，P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计，以提升运动性能。为了达成更高的续航里程，车头也能被设计得十分低矮，再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计，整车风阻系数做到了0.236的水平。

小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型，快速下溜的车顶与尾箱连成一体，尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上，目前可以知道的是P7长度为4880mm，轴距则是达到了2998mm，无论是轴距还是车长比起特斯拉Model?3都有着巨大的优势。

而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力，19寸的“大脚”轮毂搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎，以及Brembo代工的刹车系统出现在这台车上也显得不那么意外了。

无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”，只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。

为了达成更高级的***驾驶，P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头，光是找出全部的摄像头就要费不少劲...

在车尾部分，P7的尾部设计与车头遥相呼应，同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局，灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄，我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。

不过从后座布局的位置上来看，这个尾箱的深度应该还是有保障的。

说到后座，笔者也要小声说一句，虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm，但是鉴于其轿跑的造型，P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”，再加上电池布局的原因，腿部还是会有被“抬高”的感觉，不过整体感受还是要比特斯拉的Model?3出色一些。

不过，如果你真的要问小鹏P7有哪点，是特斯拉Model?3绝对比不过的，那肯定就是内饰了。P7***用了时下流行的双联屏中控，并将绝大部分功能控制挪到中控屏上，但是整体设计简约得来却又并不简陋。像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究，虽然做工还有可以提高的地方，但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了？”的灵魂拷问。

值得一提的是，音响也是小鹏P7的重要亮点之一，带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置，总功率高达600瓦，用梁朝伟的话来讲就是一句话：通透！

从产层面上说，毫无疑问P7是具备相当强的实力的，而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model?3作比较。而从策略上来讲，P7***用的更像是错位竞争的方法，用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。

此前，小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元，不过那时候Model?3的国产长续航版价钱（34万）还未正式公布。如今，本来就是以特斯拉为靶心的P7，面对对手如此凶残的定价，会不会再次调整定价策略，就要留待27日见分晓了。要知道，除了特斯拉以外，P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招，那就是比亚迪汉，而在这几款车型都悉数上市之后，相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早前，小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了***这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

时至如今，小鹏P7大部分产品力已经曝光，虽然还没有正式上市，但是预售价也打出来了，基本确定在24-37万元，而特斯拉Model3国产版指导价为32.38万元起，补贴后29.905万元起。小鹏P7碾压国产特斯拉Model?3，能做到吗？

小鹏P7产品力的确够强，性价比高

据悉，小鹏P7预计在今年4月份正式上市，交付时间为5-6月份。在产品信息上，小鹏P7***推出了3款车型，分别为入门级的后驱长续航版，NEDC标准下续航里程为550km+；后驱超长续航版，NEDC标准下续航里程为650km+（一说超700km），以及四驱高性能版，NEDC标准下续航里程为550km+，这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元。单就续航里程来看，小鹏P7这个续航能力可以说是非常好了，相比特斯拉Model?3?国产标准版445km和进口Model?3高性能全轮驱动版595km续航来看，小鹏P7还是具有很大的续航优势的。此外，小鹏P7还有何优势呢？

在定位上，小鹏P7定位中大型轿车，而Model?3定位中型车，在尺寸上，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，Model?3长宽高则为4694/1850/1443?mm,轴距为2875mm，因此从尺寸上看，小鹏P7的确占有优势。至于造型上，两款车型都***用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鹏P7看上去更大罢了。

在产品特色上，特斯拉Model?3最大的特点就是简约的设计和可靠的性能，在设计上，Model?3的内饰只有一块屏幕，设计思维可谓是极简主义，而小鹏P7则更加的科技和豪华一些，在配置上，特斯拉的优势在于可以选配AutoPilot自动***驾驶功能，其价格为27800元，FSD完全自动驾驶选装价格为56000元，虽然价格偏贵，但是特斯拉的驾驶***完成度较高，实用性更强。而在这方面，小鹏P7虽然XPILOT?3.0?自动驾驶***系统在高速行车时可以实现L3级自动***驾驶，但是想必大部分消费者实际心里是很没底的。

当我们买一辆特斯拉，买的是什么？

想要探讨小鹏P7是不是卖得过特斯拉Model?3，只探讨产品力本身是不能得到答案的，想要探讨这个问题，我们要考虑当我们买一辆特斯拉，买的是什么？当我们买一辆小鹏P7，买的是什么？

书戈以为，当我们购买一辆特斯拉Model?3，我想大部分买的是品牌、情怀，然后才是优势产品力，前者来看，特斯拉在全球范围内的声誉和品牌美誉度可谓是很高的，特斯拉好比是电动车品牌中的“***le”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完备的产品力经过了众多消费者检验，是得到了全球消费者认可的，比如其搭载的自动驾驶功能就名声在外，虽然出过一些事故，但这并不影响他吸引人的程度。加上特斯拉在国内一直属于“豪车”，国产特斯拉Model?3把价格拉到了30万元边缘，能有超过450公里的续航，实际上已经十分够用了，而这几乎让电动车拥趸无法回避特斯拉的吸引力。

当我们买一辆小鹏P7，买的是什么？

更大的尺寸、更丰富的配置、更长的续航，无论从产品力本身哪个点出发，小鹏P7都是很好，甚至大部分产品力都比特斯拉Model?3更有优势，低配的价格也更低，但是我们仍旧要考虑，当我们买一辆小鹏P7，我们买的是什么？

当前，小鹏汽车虽然在电动车领域有了一定建树，但是小鹏品牌的知名度很低，全国来看知名度远不及特斯拉，同时车主数量少，产品和品牌的口碑都相对一般，虽然P7数据诱人，但是对于大都数消费者来讲，小鹏P7还远没有一个立体的形象，光凭数据优势就声称碾压特斯拉，这无疑是痴人说梦。而选择购买小鹏P7的人，基本都是看中的是P7出众的性价比，但是拿着相同数额的现今，能有多少人都拒绝品牌优势这么大的特斯拉呢？反正如果是书戈，书戈反手就选择特斯拉了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。