2023年2月份，比亚迪销量达到19万辆，继续稳居全球新能源汽车销量冠军，不过这个销量与去年巅峰期相比还是有一定差距的，旗下主力车型汉、唐均出现了不同程度的下滑。市场人士认为，不少消费者是在等待即将上市的新车，因此选择了持币观望。3月16日，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版正式上市。
比亚迪汉EV冠军版售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万元，这个价格让不少人感到失望，因为它并没有降到外界传说的20万元以内，不过新车也对部分配置进行了调整，因此得到了不少消费者的关注。
2023款汉EV冠军版
按照比亚迪的命名规则，冠军版车型其实就是年度小改款，因此新车的外观、内饰均没有发生明显变化，不过比亚迪汉EV冠军版新增了一款冰川蓝配色，看上去更有金属质感，对消费者的吸引力也比较强。这种配色看上去不太起眼，但实际上对销量能起到比较不错的促进作用，此前的千山翠版本就是一个很好的例子。
新车依旧定位于中大型轿车，轴距达到了2920mm，颜值和空间方面的表现都不错。值得一提的是，这款车虽然定位于中大型轿车，但它的竞争对手还包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B级车。与这些车型相比，比亚迪汉EV冠军版的入门版车型在价格上更有优势。
内饰方面也基本维持不变，不过对部分配置进行了升级，例如将真皮座椅下放到了售价为27.98万元的中配车型上，全系车型均支持5G网络，入门级车型也配上了热泵空调和车载智能系统，全系标配铝合金多连杆悬架，悬架软硬调节功能也升级为全系标配，在底盘舒适度和用车体验方面有明显提升。
动力方面，新车分为506km、605km、610km、715km四种续航里程，能够满足用户各种需求。这款车并不是全新换代车型，因此在电池方面并没有进行大幅调整，但入门车型的最大功率从163kW下调到了150kW，用车体验方面应该不会发生明显变化，但仍然显得有些诚意不足。
2023款唐DM-i冠军版
从2023年的销量来看，比亚迪唐无论是销量还在各自细分市场内的影响力都无法与比亚迪汉相提并论，因此2023款唐DM-i冠军版在价格和配置上都更有诚意。新车共推出3款配置车型，取消了252km续航版本，价格上更加亲民，同时也是为了给DM-p车型留出空间。
新车的外观和内饰并没有发生变化，这一点是比较令人疑惑的，因为这种横向镀铬装饰条组成的中网从唐燃油版车型上就在使用，已经沿用了好几年的时间，应该进行更新换代了，它的颜值并不算差，但少了几分年轻化、时尚化气息。
入门版车型售价未变，新增方向盘离手检测、可变悬架功能、星空天窗、全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、5G网络，油耗也有所降低，竞争力有明显提升，不出意外的话，这款车上市之后，旧款车型将很快进入大促销阶段。
2023款唐DM-i冠军版尊荣版车型售价21.98万元，下调7000元，同样新增了悬架软硬调节功能，但座椅功能大幅缩减，真皮材质变成仿皮材质，同时还取消了主副驾座椅腰部支撑、腿托调节、驾驶位电动记忆功能，甚至连后座出风口、车载空气净化器和内后视镜自动防眩目功能也取消了，属于典型的降价、减配。
2023款唐DM-i冠军版的思路很简单，取消一些并不怎么影响用车体验的舒适性配置，同时拉低车型售价。与此前降价不减配的秦DM-i相比，这款车显得有些诚意不足。在比亚迪的设计逻辑中，消费者对价格更加敏感，因此提升了入门车型的竞争力，将一些高端配置放在了售价更高的车型上，这是在全行业大降价的背景下做出的调整。
诚意未达预期，前景不明
在新车上市之前，消费者对比亚迪汉唐双车的期待还是比较高的。目前降价成为新能源汽车市场内的常态，因此消费者希望比亚迪也跟进降价，上市之前不少消费者认为两款车的售价将会低于20万元，但从实际情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版依然维持了高于20万元的定价，显得有些诚意不足。
比亚迪这样的操作，首先是来自于对自身产品的自信，此前外界对这两款车诟病比较多的地方就是它们的底盘不尽如人意，新车全系标配悬架软硬调节功能，并且升级为铝合金材质，底盘问题得到了解决。其它方面，比亚迪就不怎么在意了。这说明比亚迪认为汉、唐已经形成了比较强的号召力，即便不进行大幅升级，也能取得不错的销量。
除此之外，比亚迪坚持将售价定在20万元以上，还有另外一方面的考虑，那就是为将来降价做准备。目前席卷整个行业的降价潮还在继续，汉、唐虽然是新能源车型，但由于同级别的燃油车和新能源车型大幅降价，这两款车的销量不可避免地会受到影响。业内人士认为，在7月1日国六B标准正式实施之前，主流燃油车的售价都会处于比较低的水平，原本预计购买新能源车型的用户，很有可能改变主意，去购买同级别的燃油车。后续如果市场表现不佳，比亚迪汉、唐很有可能给出比较大的降幅。
小结：从目前的情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版整体竞争力是有所进步的，但并未达到此前外界的预期，在市场竞争加剧、降价风越刮越猛、新能源市场前景不明的情况下，这样的保守策略会收到什么样的效果还很难说。
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又快又省的全地形7座SUV 抢先试驾比亚迪唐DM-p
想要调节腰部支撑，在侧边座位旁边有按动按钮按动按钮就可以调节到自己想要的高度，然后松手。
腰部支撑，是找寻属于自己舒适的方式，支撑腰部。
探访比亚迪4S店 ：汉、唐没有优惠人气最高 下手之前先看建议
易车原创 2022年是比亚迪创造历史的一年，全年销量达到了186万辆，而唐作为王朝系列的当家产品，也贡献了超过15万辆的成绩。比亚迪唐DM-p其实并不是一款新车，它在2022年8月就正式上市了，只不过由于不可控因素，到了现在我才能有机会深度试驾它并把它的亮点告诉大家。
熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪的插电混动分为两种路线，一种是DM-i，讲究节能省油长续航，而另一种DM-p则是把电机的优势最大化，更强调性能表现，当然唐DM-p的能力还不局限于此，它还加入了伊顿差速锁，让车辆有更强的脱困能力，那么它的实际表现究竟怎么样呢？
试驾车型简介
我试驾的车型为唐DM-p 215km四驱旗舰型，指导价为33.18万元，外观方面依然是大家熟悉的Dragon Face设计，而且DM-p车型独享矩阵式格栅也为它带来的专属的辨识度。
动力方面，唐DM-p搭载王者混动技术，也是目前比亚迪性能最强的混动技术，这套DM-p技术由1.5T发动机以及前后双电机组成，最大综合功率达到452kW，NEDC工况下的亏电油耗仅为6.5L，满油满电综合续航可以达到1020km。
不仅如此，唐DM-p还搭载了45.8kWh的电池，可以实现215km的纯电续航能力，搭配90kW的快充只需要半小时就能完成30-80%的电池补能，可以说既能城市通勤，又能长途穿越。
试驾感受
此次试驾的地方位于重庆的仙女山，本就是崎岖山路再加上刚下了雪，可以更好的发挥唐DM-p的性能。
在它电池电量高于设置的电池SOC值时，它就是一台唐EV，也就是一款纯电SUV，发动机不会启动，动力响应平顺且迅速。
有着这么恐怖的性能参数作为铺垫，我想当然的觉得它是一台性能怪兽，但它实际的表现不是如此，在舒适模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只温顺的小猫，不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。特别是在我今天试驾的湿滑路面，配合雪地/湿地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。
遇到需要超车的情况，只要踩下踏板，你就能感觉到那股浑厚的动力推着你前进，整个加速过程也是相当跟脚的，这种可控的加速表现是我觉得也是唐DM-p值得称道的点。
不过既然选择了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速***，把驾驶模式切换到运动，这时候你就能感受到那种“灵魂在后面追”的***了，不过日常驾驶我真不建议开运动模式，毕竟这模式容易给乘客带来不适，也徒增驾驶紧张感。
如此强大的性能自然也会带来更高的能耗，当电池电量处于低位时，它的动力表现会有略微衰减，不过在法定限速内基本是体验不出来的，只有频繁蹦零百才能体会到。
电池没电了自然需要补能，此时行驶发动机就会介入充电，并不会直接参与驱动，所以发动机启动的时候只能听见声音，也不会带来动力介入时的感觉，只有亏电状态持续跑高速或者持续爬坡发动机才会介入驱动。
转向系统则是比亚迪一贯的风格，转向手感轻柔，指向比较精准，转向模式也只是调节其转向力度，并不会带来转向性能上的提升，所以千万不要想要开唐DM-p去下赛道，日常通勤或者轻度越野它都能给你带来舒服的感觉。
底盘方面，有了DiSus-C智能电控主动悬架的加入让它有着不错的高级感，这套系统可以根据路况实时调节悬架软硬，而且整体是偏向舒适取向的，我觉得这也符合它的定位。
遇到普通的烂路悬架可以很好的过滤掉震动，而遇到大坑或者大的减速带时悬架也能柔和的拉住车身，不会带来多余的晃动，而在以较高速度过弯时，它也能提供不错的支撑性，让你觉得这是一台好驾驭车。
而在NVH方面，由于唐DM-p依旧是以电为主的驱动模式，所以在大部分场景下车厢内都能保持着较低的噪音水平，即便是在高速情况下，车内乘客依然可以用正常的音量交谈。
试驾总结
综合来看，我觉得唐DM-p才是整个唐家族里最值得买的车型，日常驾驶时它可以像DM-i版本一样提供平顺舒服的驾乘感，在必要的时刻它也能发挥出“狂暴”的一面，让你成为街上第一个冲出去的仔，甚至它还有45.8kWh的电池，让你可以纯电驾驶215km。
不仅如此，它还有很多加分项，例如它拥有后桥伊顿差速锁，在脱困能力上比起一般的四驱车都要好；支持6kW的对外放电功能；可以这么说，它的存在真正的可以覆盖你生活中所有的用车场景，还能拓宽你的周游边界。
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随着“金九银十”购车旺季的到来，众多车企在9月份都取得了较大的销量突破，传统内燃机车型依然是市场的消费重点，新能源车型的市场份额也在逐渐增加。今天，天涯君实地探访了芜湖本地的比亚迪乾元新景直营店，看看作为国内新能源车型领军者的比亚迪都有哪些优惠政策。
比亚迪汉车型在9月份售出了5612台，与上个月相比，销量增长了40.3%，可以看出，比亚迪在产能提升方面做出了诸多努力。
新车，尤其是热门的新车肯定是没有任何现金优惠的。不过，汉车型享受首付50%，3年0利息的贷款政策，天涯君个人认为这项贷款方案是最划算的。另外，首任车主还享受三年或6次的免费常规保养以及三电终身质保政策。
汉车型的产品力不用多说，外观方面，汉EV***用了比亚迪最新的家族式设计，由奥迪前设计师沃尔夫冈艾格亲自操刀，整个车身拥有极为流畅的线条，使其风阻系数达到了业界领先的0.233Cd。
内饰设计则出自于前奔驰设计师帕加内蒂之手，一块大尺寸***中控屏集成了众多控制功能，整个中控的造型布局简洁且不失科技感。内饰用料和细节设计是这台车的重点，大面积的NAPPA真皮和钢琴烤漆饰板以及木质饰板的运用打下了豪华氛围的基础，细节设计则提升了这台车的尊贵感，比如，音响***用了曲面造型，在车门和仪表台中间起到了一个很好的衔接效果，带给人一种环抱感；宽大的座椅***用了菱型缝线处理，头枕处还有“汉”字刺绣点缀，高贵、独特的气质就由此散发。
配置也是汉车型的亮点之一。首先，全系标配9气囊和被动行人保护系统；其次，像车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别以及主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航、一键启动、无钥匙进入、无线充电、主副驾驶座椅电动调节、感应式雨刷、自动空调等实用性配置都是全系标配，这才是真正的入门即豪华。
动力方面，即便是单电机的长续航版本百公里加速也能达到7.9s，四驱性能版车型则能进入3s俱乐部。
续航方面，得益于刀片电池的加持，其安全性和续航里程都有保障，汉EV长续航版能达到605km；四驱性能版能达到550km。
购买建议：
如果考虑购买汉EV车型且注重续航里程，那么售价22.98万的入门版车型就完全足够了，605km的续航+全面的安全配置+丰富的实用性配置，性价比极高；中配车型多出车侧预警系统和一些座椅方面的舒适性配置，有需要的用户可以考虑购买；如果同时追求性能、配置以及续航，可以考虑直接购买顶配车型。
实在是对续航有焦虑的消费者，可以考虑购买汉DM车型，纯电80km的续航里程、4.7s的零百加速时间以及丰富的配置，不论是短途的上下班通勤还是长途旅行，都无需焦虑。当然，性价比最高的是售价21.98万的汉DM入门版。
比亚迪唐家族在8月份迎来了改款，目前店内对于唐DM\唐燃油版车型都没有给出任何现金优惠，两款车型同样只享受首付50%的3年0息贷款政策。
2021款唐DM/唐燃油在外观方面变化不大，尤其是唐燃油版车型，外观几乎与老款车型保持一致，唐DM车型在前脸和尾部加入了黑色饰条，看上去要比2020款车型圆润，另外，熏黑轮毂的搭配让新款车型看上去更具战斗气息。
两款车型改变最大的地方是内饰，老款车型的内饰布局太过简约，成了不少消费者吐槽的对象。于是，新款唐DM\?唐燃油版车型果断***用了最新的家族化内饰，一块高度集成的中控大屏伫立在中央，同样是简洁化的布局，但用料却有质的变化，仪表台和门板等处***用了大面积的麂皮绒和烤漆饰板进行修饰，细节处辅以金色、蓝色双缝线进行点缀，不论是触感还是视觉上的色彩丰富度都明显提升了一个档次。
动力方面，2021款唐DM/唐燃油车型都延用了老款车型的动力总成，单电机版本系统综合功率321kW，综合扭矩650N·m，零百加速5.1s；高功率版本系统综合功率431kW，峰值扭矩900N·m，零百加速4.3s；唐燃油版车型***用2.0T+6AT的动力总成，最大马力192Ps，峰值扭矩320N·m。另外，唐DM车型在电机输出方式上进行了优化，零百加速成绩提升至4.3s。底盘方面，唐DM的顶配车型还增加了一个软硬调节的可变阻尼悬挂，可在不同的驾驶场景下调整悬挂的软硬程度，从而带来更好的侧向支撑性和舒适性。
至于新款的唐EV车型，受产能影响，目前只接受预定，年底才会开始交付给用户。
购买建议：
单从配置及性价比来看，售价23.68万的唐DM单电机版本（入门版车型）就能满足日常出行需求，像六气囊、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、电动后备厢、无线充电等功能都有配备，并且值得表扬的是，全系车型都***用了15.6英寸的中控大屏，内饰方面几乎是没有差别，注重性价比以及实用性的消费者可以下手；当然，如果想要一定的驾驶***，建议直接购买售价28.68万的顶配车型，顶配车型不仅在配置、纯电续航方面拉开了差距，并且换装了一套软硬可调的悬挂系统，与老款车型相比，配备这套悬挂系统的唐DM在弯道上的表现更好，追求驾驶乐趣的消费者可以考虑入手。
唐燃油版目前只有一款7座车型，售价16.58万，综合目前的市场环境来看，唐燃油版的售价偏高，不过要在这个价位购买一台配置丰富的七座中型SUV，选择余地并不多，所以，对乘坐人数及配置有要求的消费者可以考虑入手。
宋Pro是比亚迪的销量支柱，稳定排在销量榜前十。在刚刚过去的9月份，宋Pro车型带领整个宋家族拿下了17907台的月销成绩。针对这款车型，目前店内给出了5000元的现金优惠。
能够在10万级SUV市场保持销量常青，宋Pro的产品实力自然是不容小觑。外观方面，宋Pro车型的“龙颜”造型可以说是最为生动、形象的。延伸至车灯内部的镀铬饰条形如“龙须”，大灯内部的竖状灯带犹如“龙爪”，侧面D柱的大面积镀铬饰条则寓意为“龙鳞”，贯穿式尾灯由镀铬饰条装饰，点亮后也有“龙爪”般的视觉效果，辨识度极高。
内饰方面，宋Pro给人的感觉就是简洁细腻且不失设计感。一条高亮的镀铬饰条贯穿整个仪表台，中控部分除了一块大屏之外也没有多余的按键。之所以说它细腻，是因为一眼就能看出其在用料和做工方面下的功夫，仪表台下方及方向盘都***用了皮质包裹，并且***用了精细的缝线处理，看上去很有质感。另外，中控部分的把手应用了“黄金分割点”造型，再加上倒梯形的液晶仪表，让简约的内饰看上去多了几分设计感。
动力方面，宋Pro全系搭载一台1.5T发动机，与之匹配的是6挡双离合变速箱，最大马力160匹，峰值扭矩245牛·米。
购买建议：
如果购车预算在10万以内，建议购买指导售价8.98万的自动舒适型，因为与更高配置的车型相比，推荐车型只是少了定速巡航、陡坡缓降、可开启全景天窗这三个配置，但能便宜一万元，个人认为是比较划算的。
如果预算充足，建议购买顶配或次顶配车型。首先，次顶配车型的驾驶***配置更完善，像车道偏离、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航以及比亚迪的DiLink车机系统都有配备，并且这些都是使用频率较高的配置，值得购买；推荐顶配车型是因为它多出了车侧预警、电动后备厢、手机无线充电等功能，最重要的是它配备了前后排侧气帘，车内乘员的安全保障更高。
作为一款10万级别让消费者绕不开的MPV车型，宋Max在今年8月份也迎来了改款。目前，店内给出了4500元的现金优惠，对于一款上市刚两个月的新车来说，这个优惠力度还算不错。
2021款宋Max车型主要在外观、内饰以及车身尺寸上进行了调整。
新车的将进气格栅、下包围以及牌照框位置进行了一些调整，使整个前脸看起来更加协调。尾灯组也经过重新设计，看起来要时尚了许多。
内饰方面，新款车型的设计风格没有太大调整，10.1英寸中控屏依然亮眼，此外新车还增加了哑光拉丝饰板，使得新车内部视觉效果更加丰富。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距2785mm，车身长度增加了30mm，支持6/7座布局，并且座椅调节灵活，拉人、载货都不在话下。
动力方面，?2021款车型仍***用1.5T+6MT/6DCT的动力总成，最大马力160Ps，峰值扭矩245N·m。
购买建议：
如果多用于载货场景，建议购买手动豪华型或者自动豪华型，这两款车具备基本常用配置，像倒车影像、一键启动、无钥匙进入、10.1英寸中控大屏、车联网等配置都没有缺席，但智能化和舒适性配置不高，符合商用场景。
家用的话，建议购买售价12.48万的自动旗舰型，推荐版本不仅在安全气囊数量方面有优势，还增加了一套L2级别的驾驶***系统，更适合家庭出行。
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