小鹏p7充电桩搜索,小鹏p7充电桩搜索不到电源

1. 拥有市面最强的自动泊车系统 小鹏 P7 高性能版体验有感
2. 小鹏送充电桩吗？
3. XCX-Test (21) |小鹏 P7 后驱超长续航版续航、充电实测

19个小时。

小鹏 P7 电池容量是 70.8 度电 , 使用途美达充电器 , 从 0 到充满电的时间是 70.8kwh ÷ 3.5kw=20.2h，所以充满是需要19个小时。

2022年4月11日消息，小鹏 P7 是一款中型纯电动车型轿跑车，2020 年开始交付，补贴后 23.99-42.99 万元。小鹏汽车***显示，小鹏 P7 670E+ Black Label Edition 现已上市，定价为 32.99 万元。这款新车***用的是纯黑色的主题，NEDC 续航里程为 670km，网友戏称为“黑武士”。

拥有市面最强的自动泊车系统 小鹏 P7 高性能版体验有感

小鹏p7可以220v充电，需要配合便携充电使用，使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电，这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。

小鹏p7可以220v充电，需要配合便携充电使用，使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电，这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。

电动汽车常见的充电方式如下：

1、便携充电便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。

也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。

2、家用充电桩家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。

在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。

基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。

3、公共充电桩家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。

电动汽车充电注意事项

1、正确掌握充电时间蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。

2、保护好充电器尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。

另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

小鹏送充电桩吗？

我自己是一个新能源车用户，按我自己的想法，纯电车型最合理的应用场景是微型车和中型以上轿车。微型车在城市里无论是代步，无论是穿行还是停放，都有着极大的优势。而中型以上轿车，能放下更大容量的电池，而不会给车内空间带来太大的侵占，跨市出行跑高速也比SUV舒适节能。因为纯电车型因为补给问题，不太适合翻山越野跑到渺无人烟的地方，所以没必要为了最求SUV那种更好通过性和储物空间而整加能耗。

P7作为新势力里的首款中型纯电轿车，很早就吸引到了我的关注。听朋友说现在P7已经可以预约试驾了，我当然不会错过这个尝鲜的机会，毕竟现在还没有正式交付到用户手上。

现在才知道小鹏在广州已经有了6个体验中心，到距离最近的高德置地体验中心体验店只有2公里，实在很方便。预约试驾也很简单，***上选好门店留下****，就会有人联系我约定试驾时间。

小鹏的体验店就位于高德置地春广场一层，很显眼，对于老是在商场迷路的我也很轻松就找到了。

P7就摆放在店里最显眼的地方。实车其实在去年的广州车展上我已经见过。不过当时还是没办法靠近。

店里的这台是两驱版本，具体是哪个配置我忘记了。不得不说，P7的外观看实车会比照片要好看，实际上我是怎么拍照都没有办法拍出实车给我的感觉。如果你看了照片对它的外观有么要吐槽的地方，我建议还是到店看一看实车的感觉。

到了内饰部分，我虽然不是学设计的，但对自己的审美还是有一些自信的。这是一套非常有科技感的设计。虽然说很多线条都趋向于平直，但这些线条通关平衡，垂直，相交等处理，把整个内饰的层次感做得很分明。加上可调氛围灯得衬托（个人最喜欢照片拍的这种淡蓝色）一种带有未来感得风格就出来了。

在我自己观摩了一番后，销售便开始给我介绍P7得各种功能。功能的概览，在发布会以及***上都有说明。这里我就自己的见解说几个点。

方向盘上面的一些操作按钮，除了按压以外，还有触摸功能。比如在左边的按键上划圈可以选择中控仪表左边显示的内容。而且，通过中控屏去到后视镜的设置里面后，还可以通过左右两边的按键，调节外后视镜。

可能你会觉得，调一个后视镜，搞得这么复杂，只是为了装。我倒不否认这种功能是挺能装的，也好比如空调出风口的风向也是要通过中控屏实现一样。但是，目前而言，有条件这样子装的车型，除了P7以外，就只剩下Model3了。这是因为需要实现这种功能，首先车内所有控制的权限都要预先被打通，不是随随便便就能做到的。这使得以后OTA所能做到的可能性会更多。

就比如方向盘左边一个小鹏标志的按键，长按可以调出菜单，选择需要实现的不同功能。

现在只有4个选项，我觉得后期通过OTA，应该是可以有更多的可拓展性的。

P7的车机同样是功能强大。除了有自己的应用商店，能安装各种我们常用的***音频软件以外。内置的高德地图算是为了P7深度定制的。

地图上有一个快捷搜索，一点开，直接就找到附近的充电设施。而且还把各个设施的价格，可使用充电桩数量等都显示出来。这种小细节对现实生活中是很有帮助很友好的。

中控除了功能多以外，另外一个强势的点，我觉得这应该是目前车机上最强大的语音控制系统了。它不仅能实现绝大部分的车辆功能的控制，还支持对话模式，不像传统的车机一句一句的控制，一样一样地执行。虽说Model3的中控也能向P7这样控制车内几乎所有功能，但是，到了语音控制这一步，别说跟P7比较，甚至连一些傻瓜的一问一答车机都比不上。这就是中国车企的一个优势。

正因为有这这么一个优势，P7有一个独门功夫，就是连副驾及后排的门板上，都各有一个语音控制按键。都可以进行语音控制操作，这个点我是挺惊喜的。

跟销售把所有功能都大体上了解完之后，终于可以把P7开出去溜达一下了。下面是P7的2条实体钥匙。一条集各种功能于一身，另一条就是轻巧便利。

今天我们试驾的是P7的高性能版本。百公里加速4.3秒，比我家目前所有车都要快。

高性能版除了尾标多了perfomance以外，轮毂也都做了熏黑处理。另外，内饰多了红色可以选择。

今天试驾的这台高性能版就是选了红色内饰以及顶配丹娜音响的版本。但是由于试驾车软件还没有开通，今天也没办法发挥这套音响的功力。

拿到车之后，我先做乘客，销售把车开到地下停车场，给我演示了这套目前可以称得上市面上最强的自动泊车系统。进了停车场，可以通过语音或者中控的泊车按键，激活自动寻找泊车位的功能。在车辆行驶的过程中，中控上会不断显示出扫描到的车位。这时候只要手动点一下车位并点击按键激活，车子就全部接管，自己泊车。

停车后，令我吃惊的是，地上的限位杆也能扫描到，车停稳时，轮子并没有碰到限位杆。虽然我，我敢相信能够百分百不会碰上限位杆，但是起码能做到平稳停车，不会因为车速过快，直接压上定位杆而给你一个惊吓。这个真是新手司机的***。

验证完自动泊车后，销售把车开到试驾路段。离开停车场的时候，我发现这个全景天幕还是挺不错的，起码在今天这种天气里，我是爱了。

另外我还发现一个挺不错的功能，就是这个360度全景影像。除了一般的能够看到四周的环境状况以外，可能因为侧面也布局了很多跟自动***驾驶相关的摄像头的原因，从上图的诗句方向看去，就像时已经全景后视镜一样，而且两边的镜像异常清晰，也没有很严重的畸变。变道的时候真的非常有用。点赞。最后到了试驾部分。因为试驾路段比较单一而且作为驾驶者没办法拍照，这里就归纳性地用文字简述。

1.P7的尺寸虽然大，但是驾驶座的视野很好，座椅高低调节幅度也足够大，加上强大的动力，让我完全感觉不到自己开的是一台中型轿车。

2.转向有几个模式调节，但是选择不同模式下来，感觉转向力度并没有太大变化。转向虽然很轻，但是指向还是很好的，虚位也不大。

3.虽然是高性能版，但是悬架感觉还是比较舒适的，包括刚才作为乘客在副驾和后排的体验，在细碎路段或者停车场减速带的震动，都被很好地隔绝了。快速掉头的操作，也没有感觉的车身有侧倾，让人有种过弯时并不快的感觉。

4.3种驾驶模式，标准，节能，运动。就是动力输出的反应有区别，每个模式只要踩到底，最后都能够输出最强动力。不过就是算运动模式，也不是一脚油门到底就直接把你踹到靠背上，而是能感受到G值在不断增加的过程。

5.能量回收有2种。强回收的情况下，一松开加速踏板就能感受到有拖拽感。低能量回收之下，收了加速踏板后，刚开始不会有什么感觉。但是无论哪一种模式，在放开踏板一段时间后，能量回收都会有一次加强。可以用不线性来表述，但这个不线性可能只有驾驶者能感知。因为如果作为乘客你没法分辨出驾驶者是在刹车还是车子在回收。但驾驶者知道自己没有刹车，但突然车子突然有点刹车的感觉，这是思维意识与实际情况的差别，所以很容易感受出来。这一点P7有待提高。

6.P7刹车是全息标配布雷博，刹车距离短，而且很线性，轻踩就有反应，使用起来得心应手，让我感觉的很有信心驾驭它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

XCX-Test (21) |小鹏 P7 后驱超长续航版续航、充电实测

小鹏P7不赠送充电桩，所以你需要自己购买。充电线介绍:其功能类似于加油站的加油机。可固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等。)和住宅区的停车场或充电站，并可根据不同电压等级为各类电动汽车充电。充电桩原理:充电桩的输入端直接连接交流电网，输出端配有充电插头，为电动车充电。一般充电桩提供常规充电和快速充电。人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，进行充电方式、充电时间、费用数据打印等相应操作。充电桩的显示屏可以显示充电量、充电费用、充电时间等数据。

说到?2020?年最值得期待的车型，小鹏?P7?绝对占有一席之地。作为新造车势力第一款纯电动轿车，小鹏?P7?除了拥有较多的科技化配置之外，更多的是综合续航?700+?的官方数据，所以这一次新出行也是拿到一台综合续航?706km?的后驱超长续航版小鹏?P7?进行了一次续航实测。

写在前面

2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准（专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?测试标准），在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会***取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路，30%?电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

另外，结合?2019?年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

测试车型介绍

小鹏?P7?是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车，也是第一款纯电动轿车，小鹏?P7?根据不同的配置版本提供不同的续航版本。这一次我们拿到测试车是?NEDC?综合续航?706km?版本，也就是续航最长的后驱超长续航版。不过新车并非最终交付量产版，而是接近量产交付版的工程样车。另外，测试车车辆截止测试结束后共行驶?8094km?左右，搭载的是?245/50?R18?尺寸规格的玛吉斯轮胎。

小鹏?P7?外观

小鹏?P7?内饰

出发前充满仪表盘显示可行驶里程为?706km

测试环境及驾驶设定

本次测试地为深圳，测试时室外温度?22?摄氏度左右，测试中空调模式及温度设置为?24℃?AUTO?模式。驾驶模式设定?ECO?模式，动能回收最强。载重方面，车上仅有两名体重在?70kg?左右的成年人。

空调设置为?24℃?AUTO?模式

测试路线选择，城市道路选择是深圳深南大道和北环，高速道路选择在广深沿江高速。测试中，70%?的电量在城市道路，30%?的电量在广深沿江高速。测试中，城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵，高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h?时速不等。

小鹏?P7?续航测试大致路线

续航实测?最终成绩?567.1km

在公司充满电后，早上九点半左右我们大学城创客小镇（起点）出发，出发后转深南大道。早上九点左右出发道路上依然有不少车辆，再加上深南大道等城市路段较多的红绿灯，所以城市道路也是走走停停。不过，北环则相对畅通很多，北环的限速在?60-80km/h。

城市路段有相对拥堵等不同路况

在这样顺畅、堵车以及红绿灯走走停停的状态下，我们第一天驾驶小鹏?P7?共行驶了?360.1km?的城市道路，仪表盘显示剩余续航里程为?281km。根据第一天城市道路来看，小鹏?P7?在城市续航的表现是行驶了?360km，仪表盘掉电?425km，这样的掉电比例在?0.84?：1。之后我们将小鹏?P7?熄火放在公司。

第二天我们则从创客小镇往广深沿江高速前海收费站方向驶去，在行驶?390km?左右后到达广深沿江前海收费站。之后，我们正式开始高速续航测试。在广深沿江高速上我们根据不同的路段限速将车速提高至?100-120km/h。

沿江高速时速根据限速控制在?100-120km/h?左右

最终在广深沿江高速行驶了?150km?左右后（包含上下高速转换收费站）下了高速，这个时候小鹏?P7?已经不能精确的显示续航里程。从高速路段表现来看小鹏?P7?行驶了?150km?仪表盘掉电为?223km，这样的掉电比例在?0.67?：1。

最终，小鹏?P7?后驱超长续航版在城市+高速的综合路况下的成绩为?567.1km。

行驶?567.1km?后趴窝

具体阶段数据参考下表；

从续航曲线变化图来看，小鹏?P7?后驱超长续航版在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程并不是十分的线性，部分情况下会有一定的小起伏，但整体起伏变化不是很大。

最后，根据结束后充入的?83.48kWh?电量，算出小鹏?P7?后驱超长续航版的综合能耗为?14.7kWh/100km（含充电损耗）。

充电测试?30%-80%?共用时?38?分钟

最后，续航测试结束后我们去到南山区诚光新能源充电站使用第三方?150kW?的直流快充桩给小鹏?P7?后驱超长续航版充电。从记录的数据来看，小鹏?P7?从?30%-80%?共用时?38?分钟，峰值充电功率为?87.4kW。

从充电曲线图来看，小鹏?P7?在使用?150kW?直流充电桩充电时，在电量?13%?的时候达到?87.4kW?的峰值充电功率，之后随着电量的提升充电功率也是正常的逐步下降，在?80%?电量之前，小鹏?P7?的充电功率一直维持在?65kW?以上的充电功率。

最后直接汇总此次小鹏?P7?后驱超长续航版的测试成绩（测试车属非量产交付车型，测试数据仅供参考）。

小鹏?P7?作为今年比较火的一款纯电动轿车，新车宣传亮点很大一部分在?706km?的工信部?NEDC?续航上。从此次新出行在深圳室外温度?22?摄氏度左右环境下测试来看，小鹏?P7?在?ECO?模式、空调调至?24?摄氏度?AUTO?模式下，将?70%?左右的电量用于城市、30%?左右的电量用于高速，最终的综合成绩是达到?567.1km，达到了工信部续航?80%?左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。