新车针对外观、舒适性、底盘性能以及智能化4方面进行升级，全系车型标配铝合金悬架系统、两驱车型全系标配FSD可变阻尼悬架。
2023款汉EV新增冰川蓝车漆，将现款标准续航版/超长续航版豪华型升级为创世版。新车全系标配氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙，715km旗舰型升级方向盘加热，可选装DiSus-C。创世版605km尊贵型升级丹拿音响、BSD盲点监测系统，创世版715km尊荣型升级BSD盲点监测系统。
车型特点
2023款汉EV继续提供单电机前驱、前后双电机四驱2种动力，最大功率分别为163kW、180kW、380kW，峰值扭矩分别为330N·m、350N·m、700N·m。新车搭载容量为64.8kWh、76.9kWh、85.4kWh的刀片电池，对应续航里程分别为506km、605km、610km（四驱）、715km。
全新一代的2023款比亚迪汉，整体的外观进行了全面的改变，***用了全新的中网造型设计，并且提供了全新的配色，整体的豪华感和高级感有所增长，在目前20万级别车型当中展现出的运动感和个***非常突出，并且具有跨界较好的即视感，带来的视觉冲击力很强。
加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？
答:是主动电控底盘，比亚迪汉千山翠，实际上这款车具备比亚迪独家研发的电磁悬挂，可软可硬，开起来本就是一台舒适性取向的高端中大型轿车，压井盖和过沟过坎的时候，底盘拥有极高过滤震动的高级感。
4款年度优质新能源
汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。
这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。
外观改变不大
由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。
由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。
轮胎的变化
接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。
因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。
但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。
所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。
但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。
内饰配置变化
其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。
整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。
第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。
第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。
第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。
而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。
科技配置升级
除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。
它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。
除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。
升级成铝合金底盘
另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。
但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。
毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。
我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。
但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。
降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。
FSD悬架
除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。
从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。
尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。
但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。
第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。
所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。
就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。
选择哪个版本比较实在
听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。
喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。
但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。
而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。
总结
所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？
反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？
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这3款车质量可靠，续航扎实
4款年度优质新能源
狭义乘用车零售销量统计里，比亚迪是凭借全面新能源战略而大获全胜。我们今天要看的年度优质新能源车型就有两款来自比亚迪，而另两款车型则分别来自国内外造车新势力的最佳代表。
比亚迪 - 比亚迪海豹
产品类型：中型车
售价区间：21.28 - 28.98万元
尺寸参数：4800/1875/1460mm/2920mm
理由：难得一见的中国品牌新能源轿跑车，e平台3.0带来更高规格硬件保障，升级版电子电气架构保障综合智能能力，让用车更有趣味。
天生一副轿跑车的姿态造型，让海豹具备了轿跑车的基础，而在硬件选择上，新平台给海豹带来了支撑性更强的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，它们配合更加靠后的车辆驾驶重心布局，能为它在操控上建立优势。
当然，车辆的性能是拿得出手的，除了可7秒半破百的后驱车型之外，四驱车型可在3.8秒内破百，两者分别保有550km、650km的纯电续航，并提供了700km的长续航后驱版可选。
海豹还有天生的高级，标配中的矩阵式L-ED大灯、全车11个安全气囊、带遥控泊车功能的L2级***驾驶等等，都将让其在整个同级轿跑之列保持高规格。当然，现在支持5G的DiLink也能让车辆保持趣味的，而可选的运动外观套件，则将通过运动尾翼、麂皮运动风格座椅以及专属卡钳等等提升综合运动特性。
比亚迪 - 比亚迪汉EV
产品类型：中大型车
售价区间：21.98 - 33.18万元
尺寸参数：4995/1910/1495mm/2920mm
理由： 中国品牌C级车市场首款畅销车，豪华质感的外观与内饰配合不断升级的改款版本，加速性能与纯电续航都实现晋升，并在同级中保持着较低门槛以体现高级家轿的实惠。
汉EV目前在市场中有三个版本在售，标准版、创世版以及***版，前两者作为率先上市的版本也让其在市场中享受较低销售门槛，拉低了家族的销售价位，而如今创世版则将续航拉升到了610km、715km的纯电续航，前者对应着的四驱车型，能够通过380kW/700N·m的双电机总成在3.9秒内完成零百加速。
可惜的是，汉EV受限于平台与定位，底盘中使用的还是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，但它的豪华会体现在座舱部分。
车辆不光搭载有三屏联动中的DiLink、22个传感硬件支持的DiPilot，还可实现丹拿音响、智能香氛+氛围灯，甚至是全N***a真皮运动座椅的覆盖，立体纹理配合全车可选的高级实木或碳纤维材料等等，都足以让这5米家轿跻身旗舰之列。
蔚来 - 蔚来ET7
产品类型：中大型车
售价区间：45.80 - 53.60万元
尺寸参数：5101/1987/1509mm/3060mm
理由：蔚来作为最早开始冲击特斯拉地位的中国品牌，其在性能、智能端都赶上了后者步伐，而独特的造型配合车身内外匹敌BBA的豪华配件，车辆硬实力可见一斑。
蔚来ET7全系都实现了共享双电机四驱系统，它们能为车辆提供480kW的最大功率、850N·m的最大扭矩，从而让车辆得以在3.8秒内完成零百加速，而根据75kWh/100kWh/150kWh三种不同规格电池组，车辆可实现500km/700km/1000km的NEDC纯电续航。
底盘中，除了前后多连杆悬架外，还将标配空气悬架系统，让车辆可在改善舒适之余实现更高通过性。
从分体式大灯开始，蔚来ET7就在强调极致的个性主义，而NT2.0平台带来的33个高性能传感硬件组成了Aquila超感系统，其中就包括了外观可见的1550nm激光雷达，配合英伟达Drive Orin通过Adam超算平台兑现了高智能，不仅得到了可实现多样交互的NOMI系统，更通过订阅NAD完整功能服务实现了L3级自动驾驶，可在公路上与特斯拉并驾齐驱。
特斯拉 - 特斯拉Model 3
产品类型：中型车
售价区间：22.99 - 32.99万元
尺寸参数：4694/1850/1443mm/2875mm
理由：特斯拉Model 3有着较成熟的三电系统，保持独立研发与本土合作生产的硅谷制造商，通过对电池组等核心部件的重视，其成本与售价门槛都不断下降。此外，自研Tesla与FSD为之提供的软硬件基础，也让车辆具备了当前最高的量产智能水准。
特斯拉Model 3算是能文能武的新能源代表，性能方面，自主研发的3D系列永磁同步电动机，在Model 3之中***用了单电机后驱、双电机四驱两种布局方式，后者为Performa-nce高性能全驱版，可通过357kW的最大功率与659N·m的最大扭矩，让车辆在3.3秒内完成零百加速，从而成为目前国内量产的最快中型车。
而号称是“超级电池组”的动力电池，也完成了宁德时代、LG两大巨头代工版本，并为两种车型提供了556km/675km的CLTC纯电续航，配合高规格的前双叉臂+后多连杆悬架，动态性能仍是同级别中的最佳之一。
智能方面，一块15.0英寸触控屏兼容了所有信息***功能，不光是多样的人机交互方式，更提供了特别的在线游戏功能，这是当前绝大部分自研车机都无法实现的。当然了，FSD芯片在基础算力上是远不如英伟达的多款芯片，但却配合纯视觉感知系统带来了1种标配+2种可选的自动驾驶方案，通过完全自动驾驶，其不光允许多场景自动泊车/自动***导航驾驶、智能召唤、匝道出入等，甚至还会在后续开放交通信号灯识别响应等高阶功能。
总结
新能源从最初推动时代的产物到如今已经成为了大势所趋，而这批款车型其实已经可以代表当前整个新能源市场的不同方向与主要诉求，它们既有3秒级、4秒级的高性能代表，又有可实现完全自动驾驶的智能驾驶领跑者，还有舒适而实惠的中高级家轿车，便已覆盖大部分中高端用车市场诉求。
汉ev和海豹底盘一样吗
这3款车质量可靠，续航扎实
就从轿车这个类别来说，真要一趟开上千公里的需求其实很少，也是因此，对比那些SUV们，有着单次续航里程限制的纯电动轿车其实会卖得更好。那么，对于经常跑市区的消费者来说，当前市场中要求基础质量、智能用车，续航得长，最好还有性能的全能型新能源轿车有哪些呢？
比亚迪 - 比亚迪汉EV
售价：21.48 - 32.98万元
定位：中大型轿车
尺寸：4995x1910x1495mm（尺寸以汉EV 2022款 创世版 715KM尊荣型为例）
汉EV能够跟汉DM-i在销量上平分秋色实属不易，汉家族也成了国内唯一一款持续畅销自主C级轿车。别看汉来到消费市场不过2年，但却已经完成了设计上的重大改款，标识、格栅、贯穿尾灯等等均完成了亮化升级，EV版本的低风阻效果伴随配件改造进一步优化。
车舱之内，15.6英寸可选触控屏提供了带5G网络的DiLink系统，配有全液晶仪表与HUD抬头显示，实现了包括HiCar互联、智能语音、在线车联、远程车控在内的一系列功能，也能配合DiPilot通过手机***实现远程遥控泊车、远程召唤等功能。当然，座舱内可选的运动风格皮革座椅、12喇叭丹拿音响、双温区控制热泵空调等等，都***用了豪华标准。
核心硬件，单电机前驱版带来了180kW最大功率、350N·m最大扭矩，配合85.4kWh的电池组，可实现7.9秒破百、715km续航，而双电机四驱版则能通过380kW最大功率、700N·m最大扭矩实现3.9秒破百、610km续航。底盘中，四轮独悬已经实现，只是这前桥的麦弗逊不太合适极限操控，还是更侧重舒适出行。
特斯拉 - 特斯拉Model 3
售价：29.10 - 36.79万元
定位：中型轿车
尺寸：4694x1850x1443mm
特斯拉Model 3的销售成绩已无需我们多言，其中还不乏等着降价迟迟未下手的人。应该说这台车是引领了新能源轿车设计的，它在外观上无一例外全适用低风阻理念，高性能全驱版中的少量配件会参与扰流提升，但以弧线为主的外观还是显得简洁而清爽。
空间并不是特斯拉Model 3的强项，它的座椅因为环保设计在包裹支撑与舒适方面也不如今天的另外两款，但极简的座舱内除了方向盘与15.0英寸触控屏，几乎没了额外的大型控制配件。特斯拉Model 3最大的亮点在智能，L2级只是个起步，选装完整FSD后可实现完全自动驾驶，自动变道、出入匝道多向泊车、远程召唤等高阶功能一应俱全，纯靠感知也能高度智能化。
核心硬件，单电机后驱版有194kW的最大功率与340N·m的最大扭矩，可在6.1秒内破百、实现556km续航，而双电机全驱版（Performance高性能全轮驱动版）则有357kW的最大功率与659N·m的最大扭矩，可在3.3秒内破百、实现675km的续航。底盘中，前双叉臂与后多连杆都是高规格，可惜的是它没有可变悬架系统来实现深度改善，但性能反馈还是绰绰有余的。
蔚来 - 蔚来ET7
售价：45.80 - 53.60万元
定位：中大型轿车
尺寸：5101x1987x1509mm
蔚来ET7作为BBA的竞争者，它的智能化、电气化方向却是照着特斯拉来打造的。在蔚来ET7身上，分体式大灯、细长条贯穿尾灯，还有完全贴地化的边缘运动包围与溜背式车身都走着轿跑风，只不过，伴随着激光雷达与摄像头出现在车顶，这好不容易手机快没刘海了，纯电动车的刘海又来了。
对比豪华与智能程度，蔚来ET7是不会怕谁的，除了12.8英寸触控OLED屏与可实现交互的NOMI智能机器人外，车顶的翻毛皮包围、音响的23个喇叭、车身上的全隔音玻璃+后隐私玻璃、5G网络+高精地图+V2X车路协同，还前后排均可加热/通风/***的座椅等等，都能比肩BBA。而且它也通过NAD+选装实现了L3级
自动驾驶，自动领航、低速驾驶及泊车等等均已支持。
核心硬件，蔚来ET7全系都有480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，并实现了双电机四驱，3.8秒的破百能力也不会受到电池组影响，而75kWh/100kWh电池版本则能分别带来500km/700km的续航，而全新的150kWh固态电池则达到了1000km续航大关。底盘中，蔚来ET7除了有前后多连杆外，还标配能调节阻尼硬度与底盘高度的空气悬架以进一步优化操控与舒适控制。
解读汉EV，轴距超2米9，续航达715km，燃油车不香了
昨天期待已久的比亚迪海豹发布会召开，海豹也正式开启了预售，又重演了一次前段时间比亚迪汉DM-i和汉EV创世版的局面，7小时预售订单就超过了2.2万辆，汉EV车主都感叹：后悔买早了，那么比亚迪海豹比起汉EV到底区别在哪些方面呢?让汉EV车主感觉又一次被背刺了呢?
平台更好，驾驶感受更舒服
比亚迪海豹和汉EV的架构不一样，海豹***用了e3.0的纯电平台，这个平台如果大家有去试驾过，就绝对会念念不忘，在深度试驾过元PLUS以后，我感觉以前吐槽的比亚迪底盘这个缺点，也被弥补了。
而且个人觉得比亚迪海豹才是***用的e3.0纯电平台的完整体，所以无论是驾驶感受还是舒适度都要提升了不少，即便是加了热泵的新汉EV也不行，如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。
而且因为***用了e3.0平台，没有电池包在底盘上悬挂，所以整个车身底板可以做到更低，而车内高度也就可以更高一点，并且其整个重心、配重***也更符合电动汽车，再加上***用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的豪车悬架配置，彻底抛弃了汉EV上被人诟病的筷子三连杆悬架，所以无论是乘坐，还是驾驶感受，都超过了比亚迪汉EV，至少没有那种笨重感觉。
黑技术满满
其实相比汉EV而言，海豹似乎才是比亚迪汽车的亲儿子，很多新技术都是第一次运用在海豹上。
车身结构上，比起特斯拉Model3的底盘一体化更进一步，直接***用了CTB技术，什么叫做CTB技术?大家应该知道，比亚迪汉EV以及其他的纯电动车，电池都是一颗一颗电芯单独封装，再组装到一起，就像早期的特斯拉汽车一样，***用了7000多颗18650电芯一样，而比亚迪海豹的CTB技术，则取消了模组化，直接把电池电芯与车身一体化。
这样的好处就是省了电池下护板，车身与电池高度融合，不但提升了扭转刚度，最主要的是不需要电池包护板一类的东西了，就是不知道后期维护或者维修的难易程度了。
而且充电技术上，用过比亚迪汉EV的朋友应该都知道，它在其他品牌的快充桩上充电速度是最快的，因为有一个升压快充技术，但是海豹却更快，搭配了高电压电驱升压充电技术，可以做到充电15分钟300公里续航，虽然比起燃油车而言，要慢点，但是也基本就是上个厕所的功夫，就可以继续前行了。
最主要的是，在发布会前几天，比亚迪汽车才放出海豹的iTAC这个黑科技，对于北方或者有冰雪地方的朋友或者喜欢玩弯道***的朋友而言，这个技术，那完全就是福音了。
iTAC可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性，同时可以提升弯道的操控极限。比起ESP车身稳定系统更强悍，这样也能极大程度的提升海豹的安全新能。
同样是21万元到30万元之间，你说买汉EV和特斯拉Model3，能享受到海豹这样的技术和玩的乐趣吗?不过比亚迪汽车还是有点保守了，在智能驾驶上依旧只是***用的全速自适应巡航一类的准L2级别***驾驶，连自动下匝道等功能没能配备上，不得不说一种遗憾，另外无边框车窗也没有，似乎对于玩和年轻时尚还没做到位，所以和特斯拉Model3、小鹏P7、零跑C01等形成差异化，会被他们抢走不少订单，不过车无完车，看消费者各自的喜好，如果是你们，你们会选哪款车呢?
一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机***远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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