小鹏P7之所以能作为特斯拉Model 3最强劲对手，它在传统电动轿跑领域也展现出多个优质能力。首先是它的底盘，小鹏汽车与德国顶级团队联合开发P7底盘，并使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，并***用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱，顶级的硬件让P7拥有NEDC综合续航里程最大达到706km的超长续航、四驱版本4.3s的百公里加速、＜35m的百公里刹车距离等性能，也因此成为最长续航的的纯电动汽车。而且我还听说P7拥有优秀的NVH表现，并搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，并独有顶棚的天空声道，带来3D立体环绕的沉浸式体验，智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术，更在车内真实再现舞台现场，让每个位置都是C位。不仅如此，P7也通过五星安全标准、全系达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强、Xfreebreath智能空气净化系统、独立信息安全模块PSO、360°实时感知主动安全预警系统等硬件及功能的搭载，实现被动安全、电池安全、空气安全、信息安全及主动安全五大安全保护。既科技又智能还这么有安全性的车子，而且在价格上又有优势的，敢叫板特斯拉Model 3也不是没有道理的。
据说小鹏P7智能音乐座舱不错，具体是怎样的？
小鹏汽车P7***用智能音乐座舱，配备丹拿Dynaudio?Confidence系列音响系统、车内智能摄像头、贯穿式一体屏幕等。同时，新车搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶***系统，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。自动驾驶***硬件***用英伟达?X***ier自动驾驶芯片、12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头以及高精度地图/定位等，感觉科技感超强。
试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？
小鹏P7使用的是智能音乐座舱，据悉其配备的是丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车配有18?个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，将音效和视效联动起来打造出音乐厅级的视听体验。该座舱还可以根据用户需求开发不同场景使用模式，用智能科技提升座舱的整体使用环境。在怠速情况下车内噪音仅为33dB，具有在享受车内高品质音乐的同时拥有隔音降噪的效果。
第一个“吃螃蟹”的小鹏P7，味道到底香不香？
绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。
当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？
诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。?首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。?而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。
以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪***，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。
运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。?当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。
除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。?此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。
在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款***，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
点滴探店 | 小鹏P7到店体验
在新势力造车浪潮中，几乎所有品牌都偏科于纯电SUV和微、小型轿车，而纯电中型轿车似乎是各家刻意绕开的市场。虽然在早些时间蔚来的ET7和威马的Marven已开始奋笔疾书，但小鹏汽车却先人一步交了作业，将P7率先量产。所以这一次，我们先替各位“尝一尝”这款新势力阵营中第一位中级轿跑选手，功力到底有多深。
能造出一辆“好开”的纯电轿车，不容易
无论对于纯电轿车还是SUV来说，车重问题一直是影响动态表现的一大重要因素，“体重”2.2吨的小鹏P7也面临着同样的问题。但小鹏汽车并不想蒙混过关，它们挖来了保时捷调校团队，携手攻克难题，从而将P7的整体动态表现打造的可圈可点。
很多人在试驾电动车时，最想干的事情无非就是把“电门”踹到底，体验一下推背和眩晕感，我们当然也不例外。不过，当我们把小鹏P7从静止状态弹射出去之后，没有立即“上头”，而是感觉像开了一辆大排量机械增压跑车，316kW和655N·m的爆发力也并不突兀。虽然最终0-100km/h的加速时间定格在了4.3s，但和其他“大马力”电动车比起来，却多了一份温柔。
紧接着一脚重杀踩下去，制动力释放十分均匀，电制动与机械制动衔接的过程中也没有出现明显顿挫。但37.17米的百公里刹停成绩并没有让我过多惊讶，因为四驱高性能版的P7配备的是前Brembo四活塞刹车，以及米其林PS4轮胎，所以这样的刹车成绩只能说是它的日常操作。
在接下来的极限绕桩和麋鹿测试中，配备前双叉臂后五连杆悬架的P7表现的中规中矩。底盘整体性较高，在濒临极限的状态下，其侧倾抑制程度也很得体，只不过在高速绕桩过程中，车尾会出现轻微打滑的现象，随动性略显不足。
但对于真正的小鹏P7车主来说，日常驾驶的表现才是他们更加看重的。P7拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，在经济和标准模式下，其油门响应相对更加温和，动力释放的也足够线性，只有在运动模式下，你才需要更加精准的控制住右脚。
有别于其他电动车的是，小鹏P7的动能回收仅有低和高两档设置，在低力度下，其减速感受和普通汽油车差别不大；高力度下，其回收强度在能量回收初段时也不会猛然介入，而是由浅至深的回收动能，让车内乘客不会感到头晕目眩，这一点同样难能可贵。
值得表扬的是，小鹏P7对高速行驶时噪音抑制的也很不错，别忘了它配备的是运动型轮胎，但无论是胎噪，亦是风噪，均没有对车内造成太大影响。
所以对于中型车尺寸的电动轿跑车来说，P7能拥有如此优异的动态表现，离不开小鹏和保时捷团队的苦心***。其实在G3的身上，我们就能领略到小鹏对于驾驶层面下的功夫，而到了P7身上，同样没有让人失望。
静下来的P7，满满的“科技范”
外观好看与否向来是见仁见智，但不得不说，就在我们拍摄小鹏P7的时候，前后不下4、5位路人上前一探究竟，并抛出“吃瓜三连问”——这什么车啊？充电还是烧油？看这样子怎么着也得4-50万吧？在分别做出解答之后，我们也不得不承认小鹏P7有着超高的回头率。
进入到车内，小鹏的内饰可以用简明扼要来形容。首先注意到的便是10.25英寸液晶仪表和14.***英寸中控大屏的联屏设计，几乎所有的功能都被放置在两块屏幕之中，所以物理按键顺其自然的全部消失。虽然多媒体屏幕的语音识别率、灵敏度及分辨率都表现不错，但与之而来的不足则是譬如后视镜调节，驾驶模式/动能回收选择，以及车辆其他设置等都被安插在多级菜单中，所以你需要研究一番才可逐渐上手。
小鹏P7的人机交互功能也实现了人们在车内“能动口就尽量不动手”的愿望，从简单的车窗，空调等功能控制，到找饭馆，住酒店等，“小P”都可以帮车内任何位置的乘客逐一实现。
其实小鹏P7将NVH控制得体的另一好处是能够将“丹拿”音响的出色音质发挥到淋漓尽致，车内多达18个喇叭，就连主驾驶头枕都被安排上了扬声器，让驾驶员体验到真正的无死角环绕声。
抬头望望天，虽然小鹏P7也使用了全景天幕的天窗设计，但其防紫外线的玻璃显然比之前“超高发际线”的G3要强不少，在较长时间处于30℃+的直晒下，车内并没有开启“烤箱模式”。
总的来说，小鹏汽车作为新势力军团中首位交出中级纯电轿车的同学，其实际表现称得上首战告捷。再加之G3可观的销量，以及用户口碑的积累，我们可以对小鹏P7的前景抱以乐观的态度，不过随之而来的压力也来到蔚来、威马这一边了，他们能否在纯电轿车市场上交出一份令人满意的答卷吗？让我们拭目以待。
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|?点滴探店?小鹏P7
前不久，小鹏汽车公布了P7的上市信息，全新的P7将于本月27日正式上市。小鹏P7从最早的未来感的设计、到L3级自动驾驶、再到706km的续航等，一直在不断吸引着人们的眼球。
据官方信息透露，小鹏P7的NEDC综合续航里程达到了706km（后驱超长续航版），这种里程在电动车范围内绝对称得上王者。现在P7的预售价格在24-37万元，预计最早在7月份交付。
近日，车点滴受邀抢先感受了P7的科技魅力。
店内展示车为工程样车，实际情况以最终的量产版为准。外观：来自未来
小鹏P7作为小鹏品牌的第二款车型，也是其首款中型四座轿跑车型。可以看到，小鹏P7的设计也在延续G3的设计理念，***用了家族化的“星际”设计语言。通过大量弧形元素的运用，减少了初次见面的疏离感。
此前官方公布的长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm。
宽扁的车头营造出低矮的车身姿态，前脸***用贯穿式的灯带造型，以及对应纯电动车身份的封闭式中网。P7的分体式前置灯组，将上方灯组左右连为一体，增强了整体的视觉宽度，半圆形的细长灯带不仅起到日间行车的作用，还能智能的根据不同闪烁方式和人、车进行互动。
主要功能灯组位于下方，又让前脸显得深邃神秘，同时极具未来感和科技感。
轿跑造型的车尾比较紧凑且饱满。贯穿式尾灯设计，与车前脸相互呼应，两侧尾灯也***用分体式设计，中间为XPENG车标字样，简洁直观。
溜背造型的车尾，将整车的视觉重心后移，营造出一定的运动感。尾部边缘略微上翘，形成一个微型尾翼，使整车的运动感再次得到提升。
严格意义上说，小鹏P7还是有些新势力造车的影子，但这种借鉴和自我创新的结合，让小鹏P7优美大气与和谐运动的统一，极具科技感和未来感。
此外，几个车身部分的小细节让我感受到了小鹏的用心设计。
首先是位于车尾两侧的充电口。小鹏P7分别配置了快、慢两个充电口，充电口盖子为电子滑动式，按下钥匙或中控屏上的开关，盖子就会自动回缩进车体内，避免了翻盖设计可能导致的误碰损坏，既贴心又科技。
作为一款具备L3级自动驾驶能力的智能化电动车，摄像头是不可获缺的，在车辆的侧后视镜下方，前翼子板黑色饰条上，车内后视镜前方等多处位置都布置有摄像头，实现全车360度无死角。
还有一点，作为一款名副其实的轿跑车型，小鹏P7的前轮刹车装配了Brembo四活塞刹车卡钳，让我对他实际的驾驶中充满期待。
内饰：科技十足
车内部分，小鹏P7使用了极具运动感的两幅式方向盘，表明了小鹏P7的运动属性。中控仪表台***用了现阶段电动车流行的大尺寸中控屏的简约风格。在小鹏P7上，仪表屏和中控屏在同一水平线上链接，形成一个贯穿式的设计，视觉感受大气简洁，同时表现出强烈的科技感。
仪表屏和中控屏幕***用扁平化的页面设计风格。中控的UI***用卡片化设计，侧面一栏为一级菜单，集成了车辆设置、空调、驾驶模式等功能，视觉上清晰，操作上方便简单。同时还有主要功能选项，避免一级级翻阅菜单的麻烦。
小鹏P7选用丹拿Dynaudio音响系统，全车共配备18支扬声器，为车主打造出音乐厅般的智能音乐座舱。
小鹏还为P7配备了两段式全景天窗，天窗***用特殊涂层玻璃，在满足***光的前提下不至于乘客被阳光晒的太热。全车座椅***用N***a真皮，保证了乘坐者的舒适和全车高档的品质。
配置：业内领先
小鹏汽车P7是基于全新的SEPA（Smart?Electric?Platform?Architecture）纯电专属平台开发。电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式。与之前的小鹏汽车G3相比，集成度和运转效率更高。
为了满足小鹏汽车P7低矮车身的设计要求，特别设计生产了扁平形状的电池组平铺在车辆底部，电芯使用自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯。小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为有后驱版和四驱高性能版，四驱高性能版本，也是动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，续航里程为552km。从账面数据来看，无论是车辆的动力参数还是官方加速成绩，小鹏汽车P7都不算弱者。
小鹏P7将搭载英伟达DRIVE?X***ier自动驾驶芯片，可选择XPILOT?3.0自动驾驶***系统，该系统***用的是NVIDIA?DRIVE?X***ier芯片，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒30万亿次运算。并且专门针对中国路况开发，同时适用于城市道路与高速公路。
点滴总结
小鹏汽车创始人何小鹏表示，智能汽车行业有三关：
第一关，一个想法能实现成为一台展车;
第二关，从一台车到几百台、几千台车，并且安全、可靠、智能;
第三关，每个月能稳定交付，品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发。
小鹏汽车正在第三个阶段。“从某种角度来说，谁能每年销售5到10万辆车，这是一个基础规模化的逻辑和分水岭，这之后再谈未来可能性。我们希望后年能够做到一年卖出15万台车以上。”
小鹏汽车官方数据显示，截至去年10月，小鹏汽车累计交付新车约1.19万辆，位居国内新造车企业单一车型交付量之冠，其中自动驾驶版车型占比为89%。如今，小鹏汽车月销万辆的目标，还有未来的可能性，都被寄托在小鹏P7身上。4月27日，小鹏P7正式上市发布，让我们共同期待。
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