即使以后的车型都***用刀片电池，它的低温衰减远大于唐DM的三元锂电池，但也不用担心，大不了冬季当燃油车开就好了，电池只充当***作用，无论从燃油经济性还是动力性来讲，都远优于燃油车。相反的，混动车型依靠着汽油与电两种供给方式，可以正常买的。油耗的话，也不会增加太多。
燃油车就跟馒头一样，能满足你的日常用车需求，但是不仅仅是油耗方面，行驶体验，驾驶质感，动力，舒适性，隔音等等方面，肯定没法和插混车比较。宋Plus和宋Plus DMi看着都一样，虽然百公里加速12秒左右，但极低的油耗仍让我不得不佩服，不久又看到丰田双擎E+，就像微软式的挤牙膏一样，只是将里程数提升到了绿牌的最低门槛55公里，价格却从13瞬间拉升只20左右。
混动模式是电机和汽油发动机同时工作，起动加速的时候电机介入，可以获得更好的加速度，正常匀速行驶就靠发动机提供动力，这样下来百公里耗油是2到3升，高速的话据说能跑四五百公里而比亚迪现有的新能源车型搭载的是比亚迪的第三代DM技术，经过全面系统优化，***用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。
不管是缸内直喷还是多点电喷，都不需要原地热车。上车之后打火，然后你系安全带，掏手机设置一下导航什么的，大概20秒，就可以启动了。
一边开一边热，只是在水温上来之前不要大脚油门就好。dmi系统避免了纯电车在北方冬天气温0℃以下，续航大打折扣而影响使用的情况。至于电池寿命问题则完全不用担心。电池寿命3000次是指3000次完整充放电，电池电量由10%以下充至100%。
20万级 一箱油1000公里 搭载超级混动 唐DM-i来了
比亚迪最经济的策略是先用纯电跑30公里，然后切换到混动模式，时速超过40公里，动能自动回收，充到75%，再切换回纯电，以此类推。如果是长途拥堵，混动模式无法回收动能，功率低于20%时，最好切换到纯油运动模式，避免功率耗尽。最长续航距离为650公里。比亚迪在全油混动模式下可以跑6700公里左右，具体取决于路况和模式。混动经济模式下，低速耗电（40码以下），高速油耗。如果是市区快速使用（指纯电50-60公里），如果是纯高速，那么7800公里不在话下。混动运动模式下，电永远用不完，不同的驾驶习惯有不同的动力回收效果。比亚迪唐搭载三擎双模动力系统，由一台2.0TI涡轮增压发动机和两台前后电机组成，可实现前后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个"引擎"同时在generate中可以产生371Kw的最大功率和820n·m的峰值扭矩。传动系统与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。根据官方说法，比亚迪唐0-100km/h加速时间仅为4.9秒，极速180km/h。此外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达60公里。日常交通完全可以做到零油耗。极速版将拥有更强劲的性能，其0-100km/h加速时间仅为4.5秒，纯电动续驶里程可达80km。唐只是简单的用电池，但它没有这么强的动力系统。整体而言，它只使用电池运行，连续运行测试距离为80公里。它跑不了几百公里。充满油电只能跑650公里左右。
实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM
比亚迪的地位在自主品牌中有着绝对的影响力。自2005年 唐 的诞生成就了比亚迪巅峰的时刻，随后又开始进军新能源领域，都有着不同凡响的主宰地位，并且技术创新更新换代步伐也是走的相当快，以各种设计理念、先进 科技 、技术创新等亮点让我们对比亚迪充满了好奇心与兴趣。从2008年比亚迪F3 DM插混车型的第一次推出开始，经过这几年来的不断创新与技术研发使比亚迪在新能源领域遥遥领先，为了更进一步提升高效能，一直在新能源路线上进行技术钻研的比亚迪进行了平台的细分化。
早在去年中旬比亚迪官方宣布DM系列将分为DM-P（powerful）主打性能车与DM-i (intelligent) 提高效能，以达到满足更多消费者的用车需求。唐DM-i此次共推出三款车型：分别为豪华型（52KM）售价18.98万元；尊贵型（112KM）售价为19.98万元；尊荣型（112KM）售价为21.68万元。
唐 DM-i是比亚迪最新研发技术以电为主的插混系统。相比于唐 DM传统混插技术以油为主的设计架构，有着反其道而行的意味。因此唐 DM-i系列车型不需要过多的依靠发动机，更不必全面兼顾发动机高、低速的性能，这样的好处就是可以大大的做到降低油耗。并且在 唐DM-i上的骁云-插混系统使发动机热效率已经高达40%，处量产发动机中的领先水平。
外观 ：内饰
唐 DM-i的外观与内饰皆***用的是唐DM车型保持一致，唯有尾部细节部分能够辩识区别。侧身部分***用悬浮式车顶设计，优美的弧形线条勾勒出优雅精致的气息。内饰风格一如既往的呈现出 科技 韵味十足的智能氛围，当然，唐DM-i智能系统如同外表一样，内含丰富的豪华配置。最吸晴的自然就是中控区域15.6英寸的旋转大屏，***用了DiLink3.0智能网联系统，丰富的应用软件相当于随身携带着一台平板电脑，在停车休息时完全可以代替手机进行 *** 休闲，有了 *** 安全也是必不可少的环节，DiPilot 智能驾驶***系统能够带来的主被动安全系统与***驾驶系统非常丰富豪华，带来无法想象的驾驶感受。
全新动力系统
唐DM-i此次***用的是以“电驱动为主”的超级混动设计，并且是混动技术中最成熟的双电机结构，好处就是能够充分利用电机的扭矩优势，降低燃油经济性。
唐DM-i搭载的是1.5T涡轮增压发动机，搭配两款电动机，52km款车型的最大功率为145kW，峰值扭矩为316N·m。而112km款车型的最大功率为160kW 峰值扭矩为360N·m。同时，这款1.5T涡轮增压发动机热效率达到了40%，百公里油耗仅为5.3L左右，简直就是中大型SUV中的节能典范。
总结
不得不说，如今， 汽车 领域在电动化和智能化不断的快速迭代，比亚迪能够在诸多竞争对手下顽强的坚挺还，离不开企业团队的持续创新与变革。前有唐DM-p堪比超跑的加速战绩，现在又出现唐DM-i的极致低油耗，无论任何一款产品都能够体现出超级混动技术成熟与强大。
易车原创?比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。
此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。
那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。
此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。
测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均***用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。
2021款唐DM加速测试曲线从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。
值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。
不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。
之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。
而电后驱总成则***用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。
跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅***用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎***用的是265mm胎宽的马牌轮胎。
2021款唐DM刹车测试曲线从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。
更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。
在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？
首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。
而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。
转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。
另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶***系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子***功能，实现了L2级的主动驾驶。
打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。
未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。
此次试驾的四驱高性能版本依旧***用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。
为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。
值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择***用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。
2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。
新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。
总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。
如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。
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