- 疑似全新蔚来EC6谍照曝光 配电动尾翼/或年内上市
- 蔚来轿跑SUV EC6下线，对标特斯拉MODEL Y，续航615km，4.7秒破百
- 成都车展：蔚来首款轿跑SUV EC6上市！36.8万起
- 抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
- 蔚来ec6是什么牌子的汽车
- 蔚来ec6是什么档次的车
- 蔚来最美量产车 智能电动轿跑SUV EC6试驾 NOP功能很抢眼！
太平洋汽车网蔚来汽车是蔚来厂家生产的，蔚来是智能电动汽车品牌，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ET7。蔚来EC6是一款中型SUV，该车长宽高分别为4850mm、1965mm、1731mm，轴距为2900mm。
蔚来汽车是蔚来厂家生产的，蔚来是智能电动汽车品牌，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来E8、蔚来EVE、蔚来EP9、蔚来ET7。以蔚来EC6为例：蔚来EC6是一款中型SUV，该车长宽高分别为4850mm、1965mm、1731mm，轴距为2900mm。这款车的发动机为纯电动435马力电动机，车身类型为5门5座SUV，变速箱为电动车单速变速箱，电动机最大马力为435ps，电动机总功率为320kw，电动机总扭矩为610nm。
蔚揽GTE是目前少数可选的PHEV动力系统旅行车，加上进口车型的身份使其无法享受国内的新能源补贴政策，所以蔚揽GTE在关注度上自然也就比其他国产车型要小很多；不过貌似小众的蔚揽GTE实则在整车各方面表现上来说都很值得肯定，如“大***”的造型丝毫没有影响其与轿车像比较的优异驾驶感受等。
疑似全新蔚来EC6谍照曝光 配电动尾翼/或年内上市
500公斤左右。
根据相关查询，蔚来电动汽车ec6自重是2200公斤左右。蔚来ec6400km版本的整备重量为2260kg，600km版本为2390kg。但是载重量都在500公斤左右。
蔚来汽车ec6参数：长(mm)4850，宽(mm)1965，高(mm)1731，轴距(mm)2900，前/后轮距(mm)1668/1672，座位数5，车身及底盘铝合金及高强度钢混合架构，后备箱储物容积(L)510，后备箱储物容积(含隐藏式储物格)(L)598。
蔚来轿跑SUV EC6下线，对标特斯拉Model Y，续航615km，4.7秒破百
易车讯 近日，我们从网络上获悉到一组全新蔚来EC6的路试谍照照片。据悉该车将于年内正式上市。售价方面，参考现款车型售价区间为39.6万-49.6万元（75千瓦时电池），全新车型会有所提升，因为新车在配置方面进行了大幅提升，比如为了有更好的***驾驶体验，该车将搭载激光雷达装置。
可参考EC7车型
谍照展现了全新EC6车尾部分的设计。从图中看，全新EC6将会***用溜背式设计，整体与EC7比较相似，并配有全新样式的贯穿式尾灯。不过尾灯组细节与EC7略有不同，***用了上下对称的设计，而EC7的贯穿灯带整***置更靠上。另外，全新EC6预计也将会提供电动尾翼可选。
目前在售的EC6是蔚来旗下首款轿跑SUV，于2019年NIO Day正式发布，并于2020年交付。全新一代EC6将会基于蔚来NT2.0平台打造，***用最新的家族式设计语言。相比现款车型，全新EC6整车设计会更加简洁，同时车顶也会配备激光雷达和800万像素摄像头。
由于拍到的为路试车辆，此次该车的内饰谍照并未曝光。猜测全新蔚来EC6将会***用与蔚来EC7相同的配置，配备10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，并搭载Banyan车机系统。
动力以及续航方面，全新蔚来EC6将基于蔚来NT2.0平台打造，预计将搭载和ES6相同的动力总成，配备双电机四驱系统，并提供75千瓦时和100千瓦时两种容量电池包。
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成都车展：蔚来首款轿跑SUV EC6上市！36.8万起
近日，?蔚来EC6正式下线，新车是一款中型轿跑SUV，它的外观***用了很运动化的设计，并且新车的内饰也已经在今年的粤港澳大湾区车展正式发布。?蔚来EC6将会在今年7月份公布配置及售价，并且会在9月开始交付。
蔚来EC6的外观是在ES6基础上打造的Coupe车型。前脸造型和ES6保持一致，车身侧面和尾部，溜背式的线条搭配上翘的扰流尾带来强烈的速度感，蔚来EC6的风阻系数只有0.27Cd，这一成绩让很多轿跑车型都难以企及。折线形尾灯点亮后极具律动美感。另外贯穿式的穹顶天窗面积足足有2.1平方米，为后排乘客大幅拓展第三视觉空间，减少溜背带来些许的压抑感。
车身尺寸暂未公布，但可参考ES6，长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
内饰设计方面，从车外可以看到，蔚来EC6也***用了和蔚来ES6一致的设计，中间是一块纵向的大尺寸中控屏幕，下方左侧是个游艇样式的换挡杆。从ES6的使用体验来看，质感还是非常不错的，中控台下方还有个镂空的设计，可以放置包包，鞋子和一些其它物品，充分利用了空间。
动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。续航方面，提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km，超越了ES6和ES8。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事
在成都车展期间，要说教授最关注的新能源车，非蔚来EC6莫属，该车是蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV，该车***将于今年9月开始交付。
作为蔚来汽车旗下的第三款量产车型，EC6可以看作是蔚来ES6的跨界车型，EC6在ES6的基础上加入了溜背、轿跑式设计，相比起蔚来ES8、ES6更加运动化。
前脸部分，EC6沿用了蔚来从ES8开始使用更多X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的感觉，大有轿跑车的味道。虽说这种设计能够明显增强车辆的运动感，但是对于后排乘客头部空间的影响也是相当明显的。
官方给出的风阻系数为0.27Cd，同时，EC6的车顶由一款面积高达2.1平方米的穹顶由玻璃构成，这块巨大的双层隔热玻璃能量透过率仅15%，能隔绝99.5%以上的紫外线，为车内提供开阔的空间感和开扬感，但这块玻璃是不能像普通玻璃一样打开的。全新造型的轮毂拥有降低风阻的设计，类似Model?3上的轮毂罩，只不过这个轮毂相对传统些，没有全覆盖但这样对于刹车系统的散热会有积极帮助，毕竟四活塞刹车卡钳加上大尺寸刹车碟产生的热量不得忽视。
根据来看，EC6的内饰跟蔚来ES8、ES6没有特别明显的区别，平底多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸竖直摆放的中央显示屏都是老样式。好在无论是触感还是观感，这套内饰都挑不出什么毛病。大面积的皮革包裹，触感细腻柔软，绝对对得起它的身价；N***a真皮的座椅乘坐感受相当不错，柔软之中带一点支撑，虽然包裹性不算强，但作为一辆代步使用的车辆，这样的表现已经足够。
来源：汽车之家
蔚来内饰有几个地方值得一提，其中独创的车载人工智能系统NOMI通过表情向你沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能，可以说OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能。
来源：汽车之家
通过来看，前排空间跟ES6几乎没有区别，无论是头部空间还是驾驶坐姿，都能比较容易找到舒适的姿势，整体驾控还是SUV式的体验，整体坐姿偏高。在前排调整好坐姿后，后排由于受到溜背式车顶的影响，头部空间相比ES6会压抑些，这也算是为了造型而牺牲。由于是纯电动车型，第二排中央乘客跟两侧的乘客待遇一样，这一点是值得点赞的，作为一辆五座车，五个人都能舒服乘坐也是能增强车辆竞争力的部分。
动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型***用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则***用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
说到纯电动中型轿跑SUV，对手其实不多，捷豹I-PACE算一个，但EQC的定位跟EC6不一样，EQC实际上是从GLC演变过来，跟EC6这种从纯电动平台打造的不同，但是既然是奔驰的纯电动车，那必须会有其自身的设计风格以及特点。EC6相比起两者，其运动性能是直接对标I-PACE的，即便是在场地试驾过程中，蔚来厂家都会使用I-PACE对比，让体验者感受两者之间的差异；在豪华程度上，EC6的对手是奔驰EQC，都知道奔驰在做内饰方面相当有一套，也是为什么这一代C级、S级能够卖得如此出色的原因之一。
如果从创新程度上来讲，EC6并没有多大的改革，更多的是从ES6上演变过来，通过改变了车身设计、部分细节上的用料等，达到轿跑SUV的效果，但骨子里还是ES6的根基，所以预计整体驾控感受跟ES6不会有明显的出入。对于消费者来说，EC6的出现能有更多的选择，特别是对于年轻用户来说，轿跑式SUV会在个性以及实用层面达到不错的平衡；对于蔚来品牌来说，EC6的出现能够拓宽产品线，以满足更多消费者的需求，目前蔚来只有ES8、ES6两款产品，而EC6的出现能够增强车辆在年轻用户心中的地位，对于以后推出新车型以及吸引更多客户关注有积极作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ec6是什么牌子的汽车
2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。
下面我们来剖析一下这款新车：
NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点
NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。
100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。
说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？
其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更***的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗
新的轿跑SUV，它足够***吗？
冰冷的钢铁如何传达“***”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂
在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件***用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道
影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。
电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。
100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。
安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
NO.5?-?续航终于破了600km大关
蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。
配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。
NO.6?-?百公里加速最快4.7秒
动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：
1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。
2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。
两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。
NO.7?-?20kW家用充电桩
在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。
NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……
1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；
2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让***得到更充分的利用而不造成浪费；
3、小鹏超充正式接入蔚来***充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；
4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。
NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点
NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。
当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。
NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”
除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。
种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。
12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。
今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。
2020年，李斌依然是最惨的人吗？
希望不是。
笔者***访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。
2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。
笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的***故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”
是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。
2020的蔚来何去何从，谁知道呢？
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蔚来ec6是什么档次的车
蔚来汽车是一个由中国人创立的中国自主汽车品牌。以下是相关介绍：
1.蔚来是全球化的智能电动汽车品牌。于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
2.蔚来由众多顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。?NIO蔚来?表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
3.蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术，包括?三电?系统的电机、电控、电池包，?三智?系统的智能***、智能座舱、自动***驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。
蔚来最美量产车 智能电动轿跑SUV EC6试驾 NOP功能很抢眼！
蔚来EC6是一款豪华中型电动SUV，属于高端电动车市场。具体来说，蔚来EC6被认为是豪华品牌中的高档车型，售价和配置都比较高，与奥迪Q5、宝马X4等车型相当，市场定位在高端消费群体，其***用了蔚来独有的“蔚来宇宙设计”语言，外观时尚、动感，内饰豪华、科技感十足，车内搭载了12.8英寸中控屏和11.3英寸数字仪表盘，支持车载蔚来OS智能化系统，且具备超过40项智能科技配置，如车道保持、自适应巡航、智能避震等，蔚来EC6还配备了NIOPilot自动驾驶***系统，支持高速公路自动驾驶、自动泊车等功能，总之，蔚来EC6是一款集豪华、科技和性能于一身的高端电动车型。
蔚来品牌自推出至今共拥有3款量产车型，在3年前推出ES8时NOMI十分惊艳，至今仍令我印象深刻。蔚来最新的一款产品EC6，定位智能纯电轿跑SUV，通过其颜值俘获了我，也成为蔚来品牌当之无愧的最高颜值量产车型。那么EC6这台车到底有哪些亮点呢？通过我的试驾一起来感受下吧。
蔚来EC6与ES6***用相同平台打造，所以在前脸***用了相同的设计，并且连细节都保持了完全一致，也彰显了两车的血缘关系。EC6也***用了蔚来家族化前脸，分体式大灯搭配方正车头，有较强时尚感。?蔚来EC6还提供了6种个性化车漆配色，试驾车型***用了南极星蓝，拥有不错的质感，多种颜色车漆也能满足不同消费者的需求。
蔚来EC6最漂亮的还是车侧，溜背式设计线条流畅，从B柱到C柱之间下溜较缓，也为车内空间提供了保障，这一点一会会说到。车尾上翘的小鸭尾设计，也让车侧在视觉效果上更加饱满。EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，定位一台中型SUV。
试驾车型***用了低风阻轮圈，21英寸双拼色战斧式设计时尚动感，也符合蔚来ES6本身的运动定位。
车尾整体风格较为简洁，尾灯设计与ES6保持一致，样式美观时尚。后风挡溜背角度达到了17°，优秀的线条让EC6风阻系数低至0.26Cd，也成了蔚来SUV产品线风阻系数最低的一台车，低风阻的设定也能对性能与续航的提升有所帮助。
EC6的内饰布局与ES6相同，并在部分设计上有所区别。EC6提供了专属的“喜马拉雅棕”主题内饰，灵感来源于喜马拉雅山的阳光。试驾车型为黑色内饰，相比“喜马拉雅棕”内饰显得稍逊一筹。
前排座椅***用一体式运动座椅，从外观设计到乘坐表现，都符合运动定位，并***用了Haptex?与织物拼接的设定，及兼顾了设计感，又兼顾了用料的舒适性，为乘客提供更好的舒适性。
蔚来EC6内饰部分区域装配了Microcloud?纤云材质，也是在蔚来此前车型中并未出现的材质，拥有更加细腻的质感，以及不错的运动氛围。
车顶***用了Microfiber超纤绒材质，在视觉效果以及触感上都与主流的Alcantara比较相似，为车内带来更强的高级感。
蔚来EC6车顶***用一体式玻璃车顶，总面积达到了2.1㎡，让车内视野更加通透。同时，这台全景天幕也能隔绝83%热量与99.9%紫外线，在美观同时也兼顾实用性。
前边说到蔚来EC6的线条设计不会太过侵蚀车内空间，实际体验下来也值得点赞，175cm的我，前排调整好坐姿后，坐在后排头部有1拳的空间表现，腿部则是超过了2拳，乘坐空间表现非常充裕。作为一台轿跑SUV，蔚来EC6的空间表现要超过了我的预期。
由于车身结构的改变，蔚来EC6后备厢高度比ES6会稍有降低，但是深度与宽度都不错，后排座椅也支持4/6比例放倒，也能具备不错的装载能力。聊完了车内，我们再来看看蔚来EC6的驾驶感受。
作为一台新能源车型，性能也是蔚来EC6的先天优势，搭载前后双电机，综合功率544马力，综合扭矩725牛·米，0-100km/h加速时间达到了4.5秒。在标准模式下，EC6就能获得非常不错的动力响应，而运动模式下俨然就是一副性能车的表现。
值得一提的是，蔚来EC6还配备了主动式空气悬架系统，并全系标配CDC动态阻尼控制系统，让它在不同驾驶模式以及不同路况下都能找到适合的姿态，从而拥有优秀的操控表现，丝毫不会因为是一台中型SUV而显得笨重。
除了动力与操控层面的惊喜，蔚来EC6的NOP领航***也为我带来了不小惊喜。在前不久，蔚来刚刚向用户推送的最新版NIO?OS?2.7.0系统，目前已覆盖了其全系车型。选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过导航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，在Pilot功能的基础之上，根据导航路径规划可实现高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
我们此次试驾路线有五环、六环、京哈高速、京台高速等多种场景，全程约66公里，也针对NOP进行了深度体验。蔚来EC6依旧是通过方向盘左侧的多功能按键一键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航与仪表上都有所显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，代表了车辆拥有高精度的轨迹，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自主并线超车等动作，同时也可通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，但如果车流量过大，蔚来EC6为了保证安全就无法完成自主并线了。
蔚来EC6的抬头显示也会显示部分驾驶信息，包括高精度地图路段的限速，以及导航路标等。值得注意的是，NOP功能必须在有高精度地图数据的路段才能开启，而没有数据的路段则是普通的驾驶***功能，开启NOP功能时，EC6也远远超过了L2级自动驾驶***。
蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，也给我带来了不小惊喜。蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，让驾驶更加智能。但要注意的是，目前该功能依旧只是体验阶段，只能***驾驶，还不能完全替代人工驾驶，更多功能也要等到后续的FOTA升级。
总结
作为蔚来的第3款车型，也是今年最重要的产品，蔚来EC6拿出了其本身的实力。轿跑姿态带来动感的高颜值；内饰用料以及细节的提升更显精致；合理空间设计兼顾实用；优秀的动力与底盘表现也达到了性能车级标准；还有蔚来为我们新带来的NOP也有着不小的惊喜。可以说，作为一台造车新势力的车型，蔚来EC6兼顾了传统车企的高品质豪华，又兼顾了新势力的智能，是一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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