- Experience丨喜马拉雅山的第一缕晨光，照亮蔚来EC6的革新之路
- 试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！
- 颜值/实用/激情一样不缺，蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年？
- 电动轿跑SUV能撑起多大销量？试驾蔚来EC6
蔚来于近日公布了2020年10月交付数据。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高。值得注意的是，才上市不久的?蔚来EC6交付883台，呈现出热销的态势。蔚来EC6到底强在哪？一品君一直比较好奇，今天机会终于让我等到了，前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，从东五环→京哈高速→南六环→京台高速→南五环，最后回到蔚来交付中心，全程66公里左右。此次试驾的重点就是体验蔚来刚刚上线的NOP（领航***）功能。
从十月中旬起，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包（￥39,000）的用户将在此次更新后获得NOP功能。
NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
前后双电机布局，动力源源不断
路程过半后，NOP的强大一品君已经领略，下面是时候体验下蔚来EC6的性能了。蔚来EC6性能版和签名版的动力系统相一致，均搭载前160kW，后240kW电机组合，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，百公里加速仅需4.5秒，每一脚油门都是一次***。运动版作为入门车型其性能也不差，搭载前、后160kW电机组合，百公里加速5.4秒，起步、超车毫不费力。
蔚来EC6还并非一台“傻快”的车，其***用了超高强度铝合金车身，配合主动式空气悬架系统及CDC动态阻尼控制系统，可温柔可劈弯。
跑得快，也能跑得远。蔚来EC6提供70度和100度电池包可选，在选用70度电池包时，运动版的续航里程可达430km，而性能版和签名版的续航里程可达440km；在选用100度电池包时，运动版的续航里程可达605km，而性能版和签名版的续航里程可达615km。
轿跑造型，真心帅气
在返回亦庄蔚来交付中心前，车队在某公园附近的停车场做休整，这段时间刚好可以用于蔚来EC6的静态体验。
外观方面，蔚来EC6沿用了蔚来品牌X-Bar前脸设计语言，分体式大灯，“小胡须”格栅等，和蔚来ES6的前脸如出一辙。
蔚来EC6外观上最大的亮点是它的车身，大溜背配上小鸭尾，营造出更加运动的视觉效果，这也是所有轿跑SUV的精髓所在。此外，蔚来EC6标配19英寸双五辐造型轮毂，支持20英寸及21英寸的轮毂选装，进一步提升了整车运动感。
值得一提的是，这种流线型设计让蔚来EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
精选材质，营造舒适豪华氛围
内饰方面，蔚来EC6延续了蔚来智能化数字座舱设计，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。
蔚来EC6独有的“喜马拉雅棕”配色，配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，让内饰部分更显高档。
不只是全新的专属配色，蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。
坐在蔚来EC6的后排，头顶并没有与车顶“紧密接触”，全因为这个全景天幕，同时还能私享最美天空。另外，大家不用太担心夏天车内变“烤箱”的问题，双层高强度钢化玻璃能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
写在最后：
虽然与蔚来EC6相处的时间只有短短半天，但该车很多地方让一品君印象深刻，比如运动的外观、豪华的内饰、有趣的NOMI等。但最让我惊喜的是NOP领航***功能，自动进出匝道、自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，在高速长途时可以大大缓解驾驶员的疲劳。
目前，蔚来EC6的起售价为36.8万元，若选择蔚来BaaS电池租用服务，车价将直降7万元，不到30万就能入手一台好看、好玩、好开的电动轿跑SUV，你是否已经心动？
Experience丨喜马拉雅山的第一缕晨光，照亮蔚来EC6的革新之路
EC6可以后期升级自动驾驶，自EC6登场开始，热度不断，资料显示，蔚来EC6是蔚来汽车首款轿跑SUV车型。根据相关数据，在核心规格上，蔚来EC6提供运动版和性能版两个版本，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，综合功率达544马力。
自动驾驶的使用
并且对于NP2平台问题，NP1的老车型在智能硬件、自动驾驶方案等方面是否会继续升级也作出了回应，他表示，正在探讨这个可能性，软硬件升级都会考虑，但不保证一定可以，至于不少车主向我们反映的冷启动速度不够快。
这一代的方案算力不一定能达到这么快的启动速度，也有用户提到过，对于这个问题，蔚来也考虑过很多的可能性，也有想过换芯片，但他同时表示，会考虑下一个平台，考虑汽车的终局形态，能够实现自动驾驶的形态。
试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！
当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。
蔚来EC6是继ES8、ES6后蔚来推出的第三款产品，差异化定位让它拥有不少追随者。作为年轻的车企，顺应潮流，与时俱进，是深受年轻一代喜爱的原因之一。
从兰博基尼Urus到奥迪Q8，从宝马X6到奥迪Q3?sportback，如今的SUV车型都与溜背结合，脱离越野风更偏向城市与动感。
蔚来EC6同样是新物种的一员，保留蔚来家族式设计语言的同时，***用轿跑风格造型设计，塑造出兼具动感与优雅的车身比例。17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现更出色，风阻系数低至0.26cd。
EC6提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税。
本次试驾体验时间并不长，“喜马拉雅棕”的全新内饰配色十分抢眼，据说设计师的灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，那种清冽的柔美，透过云彩直抵人心。
而车内余下的一切，都如此熟悉，例如9.8英寸数字仪表、11.3英寸带多点触摸的中控屏、女王座驾、超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，还有那个流露着好奇表情的Nomi小机灵，时刻准备着为我们排忧解难，是旅途中的好伴侣。
动力方面，EC6搭载前160千瓦高效能永磁电机，后240千瓦高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。
本次试驾的另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航***功能，它可以看做是加强版的L2.5自动驾驶。
蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。
接近60公里的试驾路程中，NOP几乎能解放我的双手和双脚，领航开始后，轻握方向盘，EC6能根据路线规划，自动加减速、跟车、跟换车道超车甚至一定角度内的弯道转向。
唯一一点不足，雷达与摄像头在恶劣天气的识别并未做到100%完成度，因此，时而会因为车道线识别失灵而退出领航。
据了解，蔚来在上海布局13座换电站，全国累计已建成162座换电站。换电模式的高效便捷将让更多潜在消费者变成“电区房”用户。
蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，NIO?Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势将得到进一步体现。
尾?巴随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而整车OTA功能，尤其是NOP的加入，更是受到老用户的一致好评。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
颜值/实用/***一样不缺，蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年？
在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍***走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。
那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。
蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。
然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。
实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航***功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统一起的驾驶***功能。
没错，NOP领航***功能仅是驾驶***功能，并非全自动驾驶***，在此要特别申明。不过，领航***能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。
此外，NOP领航***功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航***功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航***功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。
我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航***功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航***设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。
其实，怎么理解NOP领航***设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。
当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶***功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗***用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。
动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。
写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。
电动轿跑SUV能撑起多大销量？试驾蔚来EC6
纵使蔚来汽车自诞生以来争议声不断，但它总能一次又一次用亮眼的成绩来证明自身实力，资本市场看好，股价飙升，同时销量也是稳步攀升，今年的销量已经连续4个月创月度新高，在刚过去的11月也交付了5,291辆新车，再次摘得新势力品牌月度销量桂冠。
蔚来汽车旗下产品的市场成绩也足够惊艳，比如蔚来ES6连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量，即便刚进入市场的?蔚来EC6在11月也交付了1,518辆新车，环比增长71.9%，市场受欢迎度不错。近日，轱辘哥也试驾了蔚来EC6，今天来详细说说这款车的吸引力。
NOP领航***功能先进且实用
这次试驾，轱辘哥重点体验的配置是蔚来EC6的智能驾驶***系统。众所周知，近期蔚来汽车上线了NOP领航***功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户就可以获得这项功能。
NOP领航***功能的作用是在Pilot功能的基础上，实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
从实际体验来看，轱辘哥认为蔚来EC6的NOP领航***功能在实用之余还有一定的改善空间。
NOP领航***功能在很多高速路段都能开启，并且开启方法很简单，只需按下多功能方向盘按键，然后车辆的加减速和变道完全交给NOP领航***功能即可。
NOP领航***功能在工作时的灵敏度也比较高，比如前方车辆刹车或者有其它车辆并入试驾车所在的车道，那么NOP领航***功能会马上给车辆制动力，从而保持安全车距。而在自动变道过程中，NOP领航***功能也能很好地监测后方车辆，保证安全的情况下变道，以及进入匝道。
不仅如此，车辆变道或者出匝道时，仪表盘还有提示，从而让驾驶员注意。而在变道时，方向盘的转向力度也比较轻柔，不会给人突兀的感觉。总而言之，开启NOP领航***功能后，系统的表现犹如一个老司机控制车辆。
但是，NOP领航***功能对一些模糊的路线难以识别，比如车辆遇到一个分叉口，正确方向是向右前方行驶，然而右侧车道的画线模糊，那么NOP领航***功能不会让车辆自动变道，而是继续加速前进，此时需要人工即刻介入。另外，启动NOP领航***功能也需要一定的条件，包括需要用车机系统开启导航、路段在高精地图的覆盖范围内。而在试驾当天，试驾车只能在高速路段启动NOP领航***功能，城市低速路无法开启。这些都是轱辘哥认为需要进一步改善的点。
当然，上述需要改善的点只是在鸡骨头里挑刺，总体而言，NOP领航***功能的表现已经比很多车型的自动驾驶***系统强。但必须要提醒大家的是，无论车辆的自动驾驶***系统有多先进，不建议大家过渡依赖，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
驾控***比同级车型强太多
这次试驾的路线和时间都不长，仅是在广州的珠江新城蔚来中心和大学城之间来回，加上驾驶过程中需要测试车辆的动力性能，因此没有很好地测试车辆的续航性能，而从官方公布的数据来看，蔚来EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里，续航性能表现不错，不过关于续航的衰减速度，以后再详测，这次主要跟大家聊聊这款车开起来的感受。
试驾车是440KM签名版，这款车搭载前后双电机，最大功率达到544马力，峰值扭矩是725N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5秒，动力性能不亚于一些超跑，只需将驾驶模式调到运动，EC6的性格变得很狂躁，轻踩油门就能有较强的动力输出，如果深踩，得到的推背感非常强烈，车内的人员都会被牢牢地按在座椅上。
蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。
不过轱辘哥更喜欢的是将驾驶模式调为舒适，因为运动模式的一切表现太激进，刚开始接触需要时间适应，而舒适模式下的动力输出、悬挂系统都变得更柔和，日常驾驶更舒适，同时由于电动机的电力在刚输出时就达到峰值，所以还有一定的加速***，这时候驾驶蔚来EC6会更从容。而在ECO模式下，蔚来EC6的一切表现都变得更轻柔，或者说更慵懒。
在高速路驾驶EC6时，轱辘哥还发现它的隔音降噪性也有很好的表现，比同级的传统燃油车强出不少。由于这款车没有发动机，因此高速行驶时和加速超车时都没有发动机噪音传进车内，并且底盘和车身对路噪和风噪都隔绝得比较彻底，驾驶过程中感觉车厢相当安静，加上蔚来EC6的主动式空气悬挂能有效过滤路面的颠簸，因此开着这款车会感觉比较舒服。
细节设计体现对用户的重视程度
蔚来EC6是一款轿跑SUV，溜背造型使其外观颇具动感，颜值很高，但后排乘坐空间是否受溜背造型影响一直是大家关心的问题。
答案是，后排乘坐空间完全无须担心。轱辘哥身高175cm，正常坐姿坐在车内，头部仍有五指左右的头部富余空间，而腿部空间更夸张，可以轻松翘上二郎腿，原因主要是两方面，首先是这款车的后排座椅车顶位置进行了内凹处理。然后是有着2900mm的车身轴距，有效保证了车内的宽敞度。
另外，在蔚来EC6后排还发现后排地板没有门槛，这点设计跟很多车不同，带来的好处就是上下车更方便，加上这款车的空气悬挂可以降低车身高低，因此老年人在后排上下车都更容易，而这些细节设计也可以看出蔚来汽车对用户的重视程度。
坐在蔚来EC6车厢里还可以感受到浓浓的高级感，这款车全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，这是很多超跑常用的材料，并且在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，营造出很强的高端气息和运动氛围。同时整体用料也比常见Alcantara材质更容易打理。
这次试驾有遗憾也有惊喜。遗憾的是试驾时间太短，无法充分体验蔚来EC6的功能。而惊喜的是一款中型SUV也能做到如此好玩，加速性能和操控灵活性都有出众的表现，作为年轻人的轱辘哥很喜欢这种感受。同时，蔚来EC6还是一款实用性很强的车型，智能配置丰富且实用、空间宽敞、行驶质感舒适，家用出行无压力。
值得一提的是，截止12月4日，蔚来已在广州布局11座换电站，全国累计建成164座换电站，未来还会增加更多换电站。而随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，开着蔚来的车型出行也会更方便。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起国内新能源车，一定会提及国产新势力蔚来汽车，作为国产新势力的标杆品牌之一，蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力，在今年成都车展上，蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，价格区间为36.8-52.6万元。
看到?蔚来EC6的第一眼，让我想到了宝马，在2008年，宝马推出了首款轿跑SUV?X6，凭借独领***的造型设计，在汽车史上开创了一个全新的设计理念，而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉，都***用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同，但是所带给消费者的想法和风格却完全不同，那这台蔚来EC6在现实驾驶中，究竟会有怎样的表现呢？小编今天也有幸体验了一次。
延续家族式风格
从前脸来看，蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计，X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性，而且从简约的设计来看，同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm，运动版车身高度为1731mm，轴距达到2900mm，和ES6可以说是几乎相差不大。
蔚来EC6最大的改变就是***用了轿跑式的造型风格，溜背式车身让侧面变得极具观赏新，车顶轮廓从B柱开始缓慢下降，很自然的线条延伸到车位，与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。
为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕，面积达到2.1平方米，创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，并***用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。
数字座舱的高级体验
进入座舱，蔚来EC6也仍旧延续家族风格，中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲，贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。
在内饰的个性化设计上，EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。
数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一，蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色，拥有非常丰富的科技配置，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表，11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，可以形成完整的语音人机交互，让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验，让行程更有灵魂。
不止于此，蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择，结合了5.1式沉浸式环绕声，享受声临其境般的影音体验。
在后排，蔚来EC6具有独立出风口，USB接口，后排杯架且支持魔术收放，美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV，蔚来EC6的掀背式尾门设计，开口足够大，并且空间也足够出行使用。
驾驶体验
作为一台新能源汽车，性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/720N·m，两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。
蔚来EC6配备主动式空气悬架系统，并全系都标配CDC动态阻尼控制系统，让ta在不同驾驶模式以及不同路况下，都能找到非常适合的状态，在这样一台中型SUV上，依旧能够享受到非常优秀得操控。
本次试驾还有一个重点就是：体验一下蔚来刚刚上线的领航***（NOP）功能，最近，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统，目前已经覆盖全系车型，选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合，并在Pilot功能的基础上，根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路，以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速，智能变道以及超车，从而实现指定路径下的自动***驾驶。
在自动驾驶方面，蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶***系统上面，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算，车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同完成。
此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心，全程66公里左右，蔚来EC6和ES6一样，通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自动并线超车等动作，也可以通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，如果在车流量比较大的路况时，蔚来EC6为了保证安全，自动并线就无法自动完成。
蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，这四种模式也会对应四种驾驶体验，分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整，在节能模式下，可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大，并且悬架也会更偏向于软的调节，整体开起来也会比较柔和，加速也不会有过于激进的感觉；运动模式则反之，车辆的制动力回收会降到最低，悬架高度也会下降变得偏硬有刚性，对路面的反馈也非常明显，当踩下电门瞬间，能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感，能够体验到动力最直接的性能体验。
总结
蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，coupe的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势，加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障，蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素，但是一款车究竟是否成功，还是要等汽车进入市场以后的市场反馈，年轻的时代推出年轻的产品，蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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