比亚迪汉ev性能测试_比亚迪汉ev测评论文

1. 400公里实测汉EV，性能绝不是终点，自主豪华新能源车终现新标杆
2. 凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
3. 干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结
4. 豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV
5. 颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版

在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。

价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。

这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。

那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。

首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。

细节方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。

侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。

相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。

尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。

底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。

内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。

笔者实拍的车型***用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。

座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均***用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。

由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。

实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。

事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如***驾驶的相关功能。

电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于***用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。

驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。

首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。

方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。

动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。

刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。

作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。

悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。

另外在***驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。

整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。

笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。

在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

400公里实测汉EV，性能绝不是终点，自主豪华新能源车终现新标杆

今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV。

因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：

记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神”，当然此车神非彼车神，咋滴腻，也许你们都不信，原因有二：

1、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。

还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。

Show即将开始，当时说实话我挺紧张，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步，

只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞。。。。。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远。

我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开，不心疼么？

2、这老哥开车有个不好的习惯，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级，

有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧，接下来，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

主角在这里：

在4S店的展厅里刚看到它的时候，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学，几年之后，在一次同学会上，

你看到了一个很惊艳的美女，当你得知是她并且名花有主的时候，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎。。。。。。

先说说一些静态感受吧：

颜值：

我给打7分吧。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号，一会一定要探个究竟。

再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计，从车头延伸到了后门，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆，给整车又带来了一丝灵动感。

需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊。。。。

尾部设计***用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉。

外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美。

空间：

先说前排空间，本人175的身高，标准体型，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离，头部空间尚可，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。

腿部空间倒达到同级别水准，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束。

再说后排，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车，设计得过大会显然不伦不类？

后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下，头部空间和前排差不多。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间，

对于一款多连杆后悬的车来说，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。

后背箱达到了同级别豪华车的水准，目测有1.3米的进深，家用、外出都没有什么问题。

科技感：

最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的***可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性，

这个功能很人性化，可圈可点。

换档杆看起来很有特点，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足。

个人不太喜欢这种模式切换的小拨片，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注，还以为是个装饰~~~~

其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航、等等配置，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了。

电池：

对于一辆EV车，必须要了解它的电池，无论是安全、续航都是消费者最绕不开的话题。

汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。

比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足。

比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新，通过调整了电池包内电池的布局，***用“刀片”状的结构去排列一个个的电芯，然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升，

再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。

好啦。已经写了这么多了，我早已迫不及待了，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。

试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错，微风，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置，整体上属于正常路况。

第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能。

首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张。

前半段使用的是经济型模式，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我，已经明显感受到了它的力量，

每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。

也为了体现它的刹车性能，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏。

正当我开始回过神，情绪逐步刚开始缓解时，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“

我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了，前面没几辆车。然后我就觉得我像被”崩“出去一样，紧跟着就是失重感，前1、2秒最强烈，

这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得，我当时说了N个哇塞。

后续部分就是常规的超车、并道，下了桥调了个头直到换成我来试驾，在此省略吧：）

PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉。要知道这部车的自重有接近2.2吨，所以动力上给10分，没毛病。

因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识，心里面一直在告诫自己，点到为止，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧，当家用车开吧。

当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、

挂档、看左后视镜、打转向灯、鸣笛、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？

刚到主路上，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏。因为这车就像是我自己的车一样，可以说是零上手难度，特别好开，动力就不用说了，真是随叫随到，

而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点，方向盘都有轻微的抖动，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制。

刹车方面也很灵敏，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了，车身并没有明显的点头。

至于这辆车的底盘悬挂，整体上***的不错，路感很清晰，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性，支撑很到位，对于一些”桥头跳“的路面，车身贴合度不错，并没有飘浮感，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘***，另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾。

重点强调下这部车的静音，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候，也感觉不到明显的风噪和胎噪。

为整部车营造了一种很商务很高级的氛围。

试驾综合点评：

市场分析与购买建议：

先来了解下各车型的大体参数和指导价：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，

也添加了很多更豪华的配置，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，

购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低，

真是对于性能有极致追求的用户，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车，要颜有颜，要***有***，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的，无论选择电动和混动版本，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。

但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper、Model3这类的小资玩物，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在***的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位***稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下，涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。

但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局。

最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱，让我们试目以待。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

汉，依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络，不论从哪个维度，对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪，近乎“固执”地在产品中融入汉文化，在自主创新的道路上，不断推出刷新行业内新标准的产品。

在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后，关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实，在嘈杂的评判中，许多人距离对自主品牌标杆产品的认同，只差了一次试驾。

那，我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。

初见，豪华标准由谁来制定？

“豪华”这个词，每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品，绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌，而是在体验上的愉悦与人性化的支撑，一定是在赏心悦目之间，提供贴心的驾乘体验。

在从工程师思维到产品经理思维的过程中，自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上，我们发现了比亚迪的自我突破。

首先，在国际***级团队的努力下，汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上，符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷、奥迪的影子，在内饰上有奔驰的体验。而这一切，恰如其分地融合在一起。

当然，每个人都有独特的审美标准，至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖的钣金效果或者像保时捷，侧面远观或者像奥迪A7，每个人可以展开想象的大门，但这些都毫无违和感，造型设计的精妙之处不过如此。

其次，在用料上的苛求，没有向成本低头。应设计师的强烈要求，座舱内大部分为软质包裹，座椅为巴西进口真皮工艺，人体工程学设计水平较高，给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木，并***用极其复杂的切割工艺。

第三，具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能，开门一刹那，座椅自动后移，为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯，后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适，四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。

第四，空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm，宽为1910mm，高为1490mm，轴距为2920mm，从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上，前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。

第五，传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏，除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外，也简化了主流项目的操作步骤，并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。

而作为体验者，印象最深刻的还是车内摄像头的位置，增加了一个滑动的镜头盖，为车内人员隐私提供了保护。

当然，在竭力营造豪华感的同时，比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计，完全可以再提升一个档次。

交流，人机互动效率决定品质

坐在座舱内，除了观感之外，接下来就是与这款车的交流。品质，就体现在人车交流的细节方面，效率越高，品质感越强。

首先，智能化的人车交互，比亚迪到底做到几分。

在整车智能化方面，可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之，Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶***系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。

抛开工程师思维，从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统，他们考虑的更为长远，预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说，所有智能化系统的反馈速度和效果，提升了驾乘者的使用体验，DiPilot与驾乘者的互动更为密切。

语音唤醒与相关项目操作，车机***与社交互动，及所有在实际驾驶中涉及到的***措施，都在这台车上高效实现。

系统中的雷达预警敏感度可调，但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时，车辆距离障碍物较近时，持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉，则可以解决此问题。

DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启***驾驶功能。从某种程度讲，这一款会“学习”的产品，它会根据驾驶习惯而调整智能化***匹配。

其次，驾乘时的人车合一，汉EV到底处于什么水平。

路试阶段，我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。

不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版，还是百公里加速7.9秒的超长续航版，在提速能力上，其实完全可以覆盖大部分使用场景，并做到随心所欲。

此前有一些评价认为，加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实，这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力，而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化，特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺，都需要消费者妥协。

在20万到30万这个预算空间内，在新能源车序列里选择自己的出行工具，消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配，而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。

作为一款智能化电驱车，汉EV的操控杆是递进式的，不像一般的电动车是模糊逻辑，会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。

一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一，而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统，通过大屏可以进行模式调节，有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让，汉EV的刹车执行效率都比较高，对于驾驶者和乘坐者较为友好。

汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合，使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米，据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。

在动态试驾中，遇到了一个小小的设计问题，就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象，后期可以进一步优化。

第三，驾乘时的主观感受，比亚迪的功底显露。

动态试驾的总里程接近400公里，车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外，车内非常安静。可见，在NVH的综合控制方面，体现了在制造工艺方面的标杆水准。

首先，汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。

其次，汉EV整车有完整的三道密封，***用双银镀膜玻璃，除了静音效果之外，还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，降低了空调工作负荷。

再次，整车的装配水平和公差控制较好，避免了车内的震动噪音。

除了静谧性之外，行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后，驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。

在汉EV这款车上，底盘***已经达到了相当高的水准，实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。

在本次试驾过程中，我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让，汉EV方向盘的指向精准，底盘反馈协调，车身随动迅速，车身侧向支撑有力，驾驶者获得了足够的自信。

探寻，电动汽车的安全感从何而来？

至于比亚迪对于汉EV安全性的定义，对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说，可以总结为以下几个方面：

第一，动力电池的安全性。刀片电池的***实验此前引起了行业内的争论，但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车***用的高镍三元锂电池，汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定，寿命也更长，可循环充放电3000次、行驶120万公里。

第二，车身结构的安全性。热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，匹配合理的吸能设计，在结构上不仅能保护保护乘员安全，也有效避电池包受损。

第三，智能***的安全性。DiPilot智能驾驶***系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头，对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。

第四，车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺，***用PU材料，在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说，这款崭新的汉EV，没有任何异味。

第五，信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过，在这一点上比亚迪的工程师非常自信，他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。

感悟，性能是自主品牌唯一突破口？

结束400多公里的深度试驾后，客观地说，比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上，依然有很大的提升空间，比如在一些材料的质感、一些功能友好程度，个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生，标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。

其实，许多人对于豪华自主品牌电动车的认同，被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生，总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应，加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时，我们应该有自信生产出超越它的产品。

对于比亚迪这样执着于研发的企业来说，在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后，“性能”绝对不是其产品线的终点，一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。

目前，汉EV包含三个款型：超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中，四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里，其余两款为605公里。

从个人主观角度出发，更推荐续航605公里的版本，毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车，基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景，对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版，应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验，似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。

总之，不必纠结与特斯拉等品牌的对比，我们需要相信自己的品牌，在大环境遭遇前所未有挑战的时候，更能激发我们民族企业的创新力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结

有几分神韵

一转眼比亚迪汉已经开了***个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。

言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。

一、关于续航

先上图

今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。

二、关于充电

有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费***。

太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的***，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。

常用充电软件

三、关于驾驶感受

电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。

第一次亲密接触

第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。

最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。

去年一个月用了23次，用的最多的功能

总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。

以上。

豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV

从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]

优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。

优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全***来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。

好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。

首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。

保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能

还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车

识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种

用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯***，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾，后排也是电动调节靠背的，太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降，不错

营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍***没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的

太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。

变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞

贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏

这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵

这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。

颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版

旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能***驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。

终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。

快速了解比亚迪汉 EV

比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。

汉“字”可发光 前脸更动感

在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。

不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型***用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。

封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。

全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

转向灯动态效果

下方***用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。

传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。

值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。

新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。

车外后视镜集成了转向灯

实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。

前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。

比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。

四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。

两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为?245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。

尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。

尾灯动态效果

更上一层楼的内饰设计

外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。

两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是***驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。

全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。

内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。

中控依然***用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计***用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。

大屏下方则是杯架以及 U*** 接口，前排共有两个 U*** 接口。

无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。

中控扶手箱***用“***”的布局，内部空间比较大。

后排***用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。

地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。

空间表现

空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 N***a 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。

红色座椅

咖啡色座椅

老板键

值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。

门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息

后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师***用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。

美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV ***用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。

乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。

后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。

动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。

悬架方面，比亚迪汉 EV ***用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。

双平台构造?BNA 平台 + e 平台

在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。

BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。

e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。

在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。

刀片电池 未来续航可到 700km

比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池***用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。

刀片电池***用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。

在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。

升压快充

了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。

比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。

唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A

Di Pilot 智能***驾驶系统

比亚迪正式将智能***驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

DiTrainer?能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车***介入太多。

编辑总结?/

比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能***驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天要试驾的就是汉EV?超长续航版尊贵车型，它的指导价是25.58万元，汉EV是首款***用比亚迪全新家族设计语言的车型，全新造型在这款车上获得了很好的视觉效果，前脸镀铬条装饰，隐藏式门把手以及简洁的车身设计和柔美造型，让这辆车的科技感油然而生，颜值一定是满分！

进入车内可以旋转的中控大屏15.6英寸，应该是同行业最大尺寸的大屏了，能刷抖音能打游戏，这你受得了么？它还有一个很好的服务，OTA支持终生升级。方向盘、座椅、后视镜形成了一整套的座椅记忆，前排的车窗是双层玻璃，在隔音方面做了一个很好的处理，原厂自带行车记录仪，不仅省钱了还省事。除此之外有一些黑科技的加持，比如K歌功能，营地模式，钥匙遥控泊车，雨天可以帮你自动关窗，非常照顾经常会开窗通?风或者忘记关车窗的姐妹，它感应到雨量所有的车窗真的会升上来。

来到后排，电动调节座椅绝对***满满。除了后排独立空调之外，汉EV还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车等配置，最重要的是前后排座椅竟然都有通风加热，这样贴心的配置绝对是用过的都说好。

除了配置，大家更关心的是它充满电到底能开多远对吗？今天试的这款车是长续航版本，它搭载比亚迪最新一代的磷酸铁锂电池组，也叫刀片电池，像其他电动车搭载的就是三元锂电池，刀片电池的优点在于它的稳定性比较高，也就是说没有那么容易过热，所以它更稳定更安全，这也是电动车发展里程碑上一个重要的革新，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程，上下班代步?十天半月不充电也不是太大问题。

汉EV长续航版***用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱，既然有性能版和长续航版本，那这款车的定位肯定是舒适度大于操控感了，在实际驾驶时也确实如此，我们走了很多不太平顺的路面，由于悬架调节的比较软，所以传递到身体的震动并没有太大，还是一种很厚重的大车的感觉，所以舒适度方面做得还是挺到位的汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实，加速与制动踏板的虚位都很小，指令接收也非常清晰并且线性，每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈，提供了良好的驾驶体验。而这一表现，也来了一定的高级感。

跟汉EV同级别的车型还包括小鹏P7和特斯拉model?3，长度上稳赢，因为它接近5米的车身长度已经定位为中大型车，其他两款还都只是中型车，同时也因为是长续航版本，605km的续航也赢了，只不过它在功率和扭矩上稍微逊色不得不说，汉EV浑身充满了优点，第一：外观设计可以比肩各种豪华车，第二，续航里程数一数二?第三，配置应有尽有，与同级车相比很齐全，?第四，隔音降噪方面也处理的相当好。

现在可以来看看比亚迪汉EV的车主开了10000公里后是对车辆的总体评价：

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