小鹏p7 智能化,小鹏p5智能驾驶

1. 24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新
2. 小鹏P7怎样，有什么亮点？
3. 小鹏P7作为电动智能领域先锋，技术方面做了哪些升级？
4. 小鹏P7 怎样, 智能化程度有多高？
5. 作为智能化电动汽车，小鹏P7体现在哪？
6. 小鹏P7的音乐智能座舱如何,内饰方面还有哪些亮点吗?

[汽车之家?电动车用车]就在9月中旬，我们刚刚为大家带来了一次小鹏汽车P7的OTA内容；过了一个月的时间，P7此次又向用户分批推送了自该车上市以来最重大的一次OTA——Xmart?OS?2.1.0版本OTA。小鹏汽车P7在此次OTA才刚刚开放ACC、LCC等***驾驶功能，同时它还为我们带来了一个空前的体验——全场景语音；这次升级有多精彩？看看文章你就知道了。

小鹏汽车P7此次OTA的项目比较多，但功能升级主要还是集中在两个方面：一是***驾驶部分，二是智能化体验部分。

（“小P”即小鹏汽车P7的语音助手）

虽然P7刚刚开放ACC、LCC等***驾驶系统，但我相信你们对这些功能并不陌生，因为目前有太多车型具备这些能力了，所以我们还是先来看一下P7在智能交互部分做的创新，相信我，这更有意思。

说正题之前，我先跟您分享一下小鹏汽车P7的OTA过程。一般车辆OTA升级都不是几分钟就能解决的，且部分车型手动OTA过程中无法锁车，我就经历过半夜十二点在车里等OTA的场景，所以建议您看好OTA提示再选择手动升级还是预约自动升级。不过P7在这点做的还挺好，首先系统会提示用户“手动升级期间无法锁车、无法行驶”，其次据官方介绍，车辆手动升级过程中，用户也可随时选择“中断升级”以恢复车辆的可行驶、可锁车状态。

预约升级还是挺靠谱的，但建议您在OTA之前最好能将车放置在露天停车场，因为车机的网络信号不像手机那么好，如果把车辆停在地下***的话，OTA过程可能会受到网络不稳定的影响。

车辆OTA完成后我第一个体验的新功能就是全场景语音；小鹏汽车的语音负责人赵恒艺认为，智能驾驶是区别智能汽车和普通汽车的一个因素，而在车内，语音交互则是重点。在此前的交流中，赵恒艺就曾表示，目前很多语音助手的业务触达率（功能实现能力，就是它能干什么）、交互的自然性都亟待提升；在P7的这次OTA中，我发现他提到的问题得到了很大程度的优化。

“可见即可说”是全场景语音中的一项重点，该功能的作用之一就是可使语音助手实现更多功能控制。简单来说，在导航、音乐、空调、车控、系统设置5个自研应用下，屏幕上出现的图标、按键均可通过语音助手才代替触控。以往语音助手功能限制较多，比如能打开音乐、切换音乐，但无法实现歌单的选择、歌曲顺序的选择，但现在拥有“可见即可说”能力的小P可以实现。

如果您没明白“可见即可说”到底是什么意思，也不知道这究竟能怎么为用户带来便利，您可以看下面的演示***，一些基本的功能操作都可以通过语音助手实现。也许您会有疑问，仅在5个自研应用下可用，这够吗？参考此前小鹏汽车做过的调研，被使用最多的语音交互功能无非是空调、导航、音乐，回想我们自己的用车场景也确实如此，即便车机功能那么丰富，但常用的还是那些基本功能。

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此外，如果您看了***应该能发现，从我第一次唤醒语音助手后，就再也没有说过唤醒词“你好小P”。上面我们说过目前很多语音助手除了业务触达率需要提升外，交互的自然性也需优化；全场景语音支持一段时间内的免唤醒，所以我在***中只说了一遍唤醒词。其实免唤醒功能也是提升交互自然度的一个方法，避免用户下达每个指令前都要说“你好小P，我要XXX”，当然，为达到准确、随时捕捉指令的效果，语音助手需要大量的指令储备，以便做出正确判断。

说到交互自然，目前很多语音助手的指令都相对固定、死板，可能用户说错或少说一个字都不行。在P7这套全场景语音上，用户可相对自由的下达指令，基本你认为这个指令该怎么说，那就可以怎么说，这大大降低了上手难度，也可以提升用户好感。

关于语音，我们再延伸一下。很多人不喜欢全触控操作，他们认为这没有传统物理按键/旋钮便捷，但从工程师的角度来考虑，这也许是有意而为之。据我们了解，其实车机上的一些设计确实存在引导性目的，比如工程师更希望用户体验语音交互带来的便捷，它们的某些功能会设计的更适合语音操作。

对于语音助手而言，想做到免唤醒、可见即可说，还是相当有技术难度的，比如捕捉能力、语义理解、语言处理能力等等都需要达到较高水平。这样的语音助手挺出色，但一定还能进步。目前小P也拥有了一定的定制化能力，用户可对自行训练小P，最终实现车辆设置、空调、音乐等多种功能的自定义体验；未来，语音助手也许能像个朋友，像你铁哥们一样，了解你的习性、偏好，你可以和它进行无障碍、顺畅、自然的沟通，它也能恰合你意的完成各种操作。一切的一切，留给工程师们去完成吧，作为普通消费者，我们能抱着一颗乐于接受、感受新鲜事物的心就好。

关于小P，除了硬实力外，它这次还更萌了。我们认为语音助手的虚拟形象或像蔚来NOMI一样的实体形象可以增加语音助手和用户的情感沟通能力，而这次小P的“换装”，包括定制化头像则为用户提供了更多选择性，而且实际体验效果还挺好的，值得一试。

这是“防晕车模式”，该模式并没有改变车辆的制动力度，但动力输出给人的主观感受和经济模式类似，输出相对平缓，从而为乘客带来舒适的乘坐感受。小鹏汽车P7有“低”和“高”两种动能回收等级，而舒享驾乘模式下的动能回收力度比常规的“低”还要更小，已经达到甚至超越了燃油车的滑行能力，从这方面，乘客也能获得更平缓的乘坐体验。

最后要说的是一个对北方车友比较友好的功能——低温电池预热。目前绝大部分纯电动车都已拥有电池加热系统，但这要消耗动力电池的电量，带来的劣势还是车辆续航能力降低；此次P7低温电池预热的电能来源是充电桩，所以你只需要支付稍多一点的充电费就可以了，它能在一定程度上减小低温对车辆续航能力的影响。

小结：

关于一些智能化功能的体验大概就是这样，在说P7此次***驾驶的OTA前，我们先来总结一下上述内容。值得肯定的是，小鹏汽车语音自研团队打造出了创新性、功能性、实用性兼备的“全场景语音”能力。就像赵恒艺所说，语音交互是体验的升级、补充，绝非是哪种交互方式的替代；确实，选择多总比没选择要好，这也给我们带来了更多思考，未来语音助手还需要具备什么能力才能让用户更乐于接受并高频使用语音交互模式？或者未来是否还会诞生另一种全新的、更好用的人机交互模式？

包括纯电动车和燃油车在内，目前已经有太多车型具备L2级***驾驶能力了，甚至像哈弗H6、广汽本田飞度这些售价10万元左右的产品都已拥有部分***驾驶功能。对于小鹏汽车P7而言，它售价超过20万，官方也将其定义为“智能汽车”，而且小鹏汽车G3也早已拥有了部分***驾驶功能，所以P7上市半年后开放***驾驶的做法绝对没让人感到惊喜，仅是值得肯定。

通过车机中的***驾驶功能列表能看出来，目前P7仅开放了部分***驾驶功能，不过像自适应巡航、车道保持也基本是比较常用的功能了，所以能满足用户需求，但我还是非常希望P7能早日开放主动刹车。在***驾驶的实际体验方面，P7的表现没有明显优于其它同级竞品车型，但其确实能达到主流水平，而且与小鹏汽车G3相比也有一定的进步。

小鹏汽车P7的自适应巡航跟车距离有6挡可调，能给用户这么多选择的车型确实不多，不过即便在1挡跟车距离下，P7与前车的距离也比较远，所以可能很少有用户会用到较远的跟车距离挡位。另外好的一点是，车辆在自适应巡航中很少会有急加速、急减速的情况，体验感不错。

此外关于车道保持，P7可以比较稳定的保持在车道中间行驶，方向盘微调方向的时候不算太多，体验感较好。车辆在照明条件不好的路面行驶时，车道保持系统仍能较好的识别到车道线，当车辆“无能为力”时，各种声音/震动提醒+预紧式安全带的拉紧也可及时有效地提醒驾驶员接管车辆。

此前我们曾做过小鹏汽车G3的***驾驶测试，在变道***部分，G3的变道逻辑比较谨慎，同时变道节奏稍慢。在P7上，其变道***系统设置的安全冗余同样较大，本车确定目标车道前后车辆距离较远时才允许变道；不过P7在变道的效率、平顺度上相比G3要有提升，我们可以认为它更接近真实驾驶员的变道操作。

虽然目前小鹏汽车P7的***驾驶功能不算丰富，但别着急，该车所搭载的硬件水平足以支持其实现更高阶的***驾驶。在***驾驶硬件部分，P7拥有14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，且其支持高精度地图以及V2X技术；同时在计算单元上，该车配备的英伟达DRIVE?X***ier深度学习计算能力(DL?TOPS)达到30?Tops，作为参考，特斯拉Autopilot?2.5和Autopilot?3.0的运算能力分别为24?Tops和144?Tops。

就在小鹏汽车***智能日之前，我们也受邀体验了小鹏汽车P7的工程版NGP（高速自主导航驾驶），感兴趣的朋友可以回顾一下我们发布的***：《进化刚刚开始?小鹏NGP***驾驶体验》。在体验中，该车可实现自主上下高速匝道、自主变道等功能，而且在很多动作的执行上，它更接近真实驾驶员的操作习惯、风格，这足以证明小鹏汽车P7在自动/***驾驶方面的潜力。

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『小鹏汽车P7工程版NGP体验***』

此外，无论是关于***驾驶还是智能座舱还是车辆整体，小鹏汽车一直说要做“最懂中国的智能汽车”。确实，首先在智能座舱部分，小鹏汽车P7、G3已经充分融合了本土化应用，其次在***驾驶部分，其NGP系统对于部分复杂的高速、匝道路况也展现了较好的应对能力。甚至小鹏汽车创始人何小鹏说，比如在车流量较大的情况下，***驾驶如何避免加塞，这也是他们正在考虑、正在做的事。未来，当量产版NGP或自动驾驶真正来临的时候，小鹏汽车能否做出真正具备“驾驶员操控感”的适合中国路况的产品？我觉得很有希望。更值得期待的是，小鹏汽车预计于2021年第一季度正式向P7用户推送NGP，期待它能给我们带来惊喜。

在小鹏汽车***智能日中，何小鹏还提到一个他自己非常想倡导的想法：智能汽车的赛道，不应只比拼数量，更应看重高质量。确实，不止在智能汽车领域，目前很多产品都是不断堆叠配置、技术，但这些东西的实际体验是不是真够出色？消费者真正用起来是不是够顺心、够顺手？不一定。就像语音助手，目前有太多车型都配备了语音控制系统，但大部分都沦为了“累赘”，用还不如不用；再像***驾驶，用户本想靠它来缓解疲劳感，但用上以后更“提心吊胆”。

小鹏汽车希望在硬件、软件、场景、数据等方面都能实现全面可控，在产品、技术上做出前瞻性，做出不一样的事情。这条路无疑很艰难，但好在小鹏汽车的目标够明确，也够努力，同时P7这次OTA以及NGP的展示也让人值得欣慰。未来什么时候能来？我相信中国这些优秀的车企们能给出答案。（文/汽车之家?尤冬青）

24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

最近，小鹏对P7进行了一次升级，升级后的名称中多了一个字母“i”，它代表的是这款车智能平台的全面升级。然而让我没想到的是，与P7i的初次见面竟是在赛道上。

二三十万这个价位的纯电轿车市场上，绝对是好手云集：不仅有Model 3、汉这样长年走量的车型，近来推出的海豹、极氪001、ET5等也都是各怀绝技。因此，问世已近三年的小鹏P7是时候来一次全面的升级了。

新款的小鹏P7被称为P7i，其中的“i”代表intelligence（智能）。这很好理解，毕竟作为一辆电动车，在智能化技术日新月异的今天，保持这方面的竞争力是极其重要的。在P7i上，小鹏推出了行业首个全场景的智能驾驶***系统，其功能将逐步放开，预计明年将形成完整的点到点智能导航***驾驶。

同时，它的智能座舱也得到了升级，***用了骁龙SA8155P芯片，算力提高了三倍之多。在它的支持下，P7i实现了可同时服务四名乘员的语音交互、车道级导航以及动态充电规划等新功能。

不过，这款车的升级并不局限于这个“i”，在传统的车辆性能上，它也做出了不少改进。首先是动力性得到增强，通过对电机和电控系统的优化升级，P7i四驱版的最大功率达到473马力，这使它的百公里加速时间缩短到3.9秒，最高车速则提高到每小时200公里。

强大的动力通过智能四驱系统进行调控，它的高精度传感器和控制器具有快速识别路面状况并迅速作出响应的能力，前后轴扭矩可在0～100%之间无级调节，不仅能够提高弯道性能，也能够改善低附着力路面行驶时的安全性。

而在底盘的配置和调校上，P7i也毫不含糊。它***用了前双叉臂后多连杆悬挂，还标配了SACHS的多阀系减震器，制动卡钳和刹车盘则来自于Brembo，调校工作则是与保时捷团队合作完成。

当然，这些努力的效果如何，还是需要通过实践来检验。坐进P7i的驾驶室，第一个感觉是坐姿低。电动车由于电池组的原因，坐姿往往较高，而P7i***用了厚度只有110毫米的电池组，在更少占用驾驶室空间的同时，让整车的重心高度仅有460毫米。

从起点踩下油门全力加速，强大的加速能力几乎让人晕眩，用很短的距离P7i就能加速至高速度。临近直道的尽头时大力制动，优秀的刹车系统表现坚定，就算是连续数圈之后也没有任何衰减的迹象。

紧接着进入弯道，P7i的转向系统指向准确，能够很容易地找到最佳转向角度。悬挂在转向时可以提供充足的侧向支撑。另外，由于这款车的动力设置偏向后取，如果在出弯时提前加速，会略有转向过度的趋势，但总体来说，在高性能轮胎的帮助下，它的弯道极限很高。

在赛道上不用多久，你就会发现P7i虽然外观上与P7差别不大，但实际上的升级幅度相当大。目前，P7i已经正式上市了，四款不同配置的车型售价区间为24.99万元到33.99万元——虽然比老款的P7价格高出一筹，但至少在动态性能上，就已经值回票价了。

本文作者为踢车帮 阿来

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小鹏P7怎样，有什么亮点？

3月10日，电哥关注到小鹏P7i正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为24.99~33.99万元。

作为小鹏P7的改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。因此，新车除了增加两个激光雷达之外，整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法都有全面升级，实际体验令人期待。

新车上市期间，还提供了充电、购车等诸多购车权益，感兴趣的用户务必不要错过。

小鹏P7i新车亮点一网打尽

小鹏汽车的设计语言相信各位也已经非常熟悉，尽管P7亮相至今已踏入第四个年头，但这个X Robot Face前脸的颜值在日新月异的新势力车坛依然很能打。

作为中期改款车型，P7i也继承了现款P7身上90%的设计，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化，此外便无须作过多余改动。除了脸好看之外，P7i宽扁的车身比例、略显低趴的姿态还有丰盈的车身曲线，构建出赏心悦目的轿跑形态。

内饰新增了气宇灰配色，与金属质感的银色饰条搭配起来倍增科技气息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，总的来说，在空间机能上变得更便捷易用了。此外，前排扶手、门板两侧的饰条造型也有所焕新，因此这套内饰还是能给大家带来一定新鲜感的。

小鹏P7i的SR仪表环境模拟显示经过全新升级 ，可以实时呈现驾驶感知信息。新仪表环境模拟显示基于XNet的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，在地图上可以看清眼前的车道标线、周围的车辆，还实现了可通行区域，红绿灯读秒，转向灯的识别与显示，驾驶更安全安心。

小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头***集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能***驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能***驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

到2024 年，还会逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航***驾驶。

对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能***驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代***驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的***驾驶功能。包括全场景智能***驾驶、城市 NGP 智能导航***驾驶、高速 NGP 智能导航***驾驶、LCC 道路居中***增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等等。

值得留意的是，小鹏新P7基于新的智能驾驶软件架构，以自研形式，通过数据闭环驱动，全系实现AEB/FCW等主动安全功能的全场景自研。后续将不断通过OTA，提AEB 的工作性能，不仅具备纵向的安全防护，同时将加入侧向的检测与躲避功能，遇到一些紧急情况，新P7在紧急制动的同时进行侧向的避让。

而在具备激光雷达的车型上，AEB 还将增强对非常规障碍物，如动物，树木，路障，隔离墩等的感知能力。随着主动安全能力持续增强，新P7 将带来远超传统AEB的安全能力。

除了智能化方面的提升，P7i在动力数据上也有显著升级。首先最吸引眼球的是动力输出上的变化，旧款P7只有后置电机一种驱动形式的选择，其最大功率为196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i这次提供了后驱版和四驱版可选。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

新车搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有卓越表现：

1、从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于 90%。

2、从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率） 、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。

3、至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。

P7i使用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机，搭配 SACHS（FIA 认证赛事供应商）专业减震器，此前我们专业编辑对旧款P7进行过多项深入的评测，均对P7的驾控给出了高分评价。新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮?Brembo?高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。

热管理系统方面，全车热量统一收集及管理，最大减少能量损失。热泵、PTC、散热器、空调压缩机、电机、车驱、电控、域控制器、自动驾驶计算机、电池、车内环境等等几乎所有的发热及制冷元件的热量进行了全量收集及统一管理，将热量优先转运给最需要热量的元件。

另外，标配的热泵，使***暖能效比提升2倍，冬季续航提升15%。制冷量达到8.5kW，提升88.9%，电池散热能力提升一倍，充电功率提升90% ；车内控制器集成液冷散热，也有助于改善车内NVH。?

写在最后：依然代表了小鹏极客标签

诚然，如果是初次见面的话，确实难以一眼就分辨出这就是小鹏P7i，在大幅继承P7设计语言的基础上，细节功能性上的升级，又可谓是诚意满满。

尤其是在智能化方案层面，更是进行了彻底革新，无疑将带给我们全新的体验。

这样的小鹏P7i，依然是那个代表了小鹏极客精神的车型，24.99万起的售价，你觉得值得买吗？

（图/文/摄：皆电）

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小鹏P7作为电动智能领域先锋，技术方面做了哪些升级？

作为小鹏汽车旗舰车型，小鹏P7以内外兼修的“跑车操控性能”为热爱驾驶、渴望***的用户鹏友带来卓越驾控体验。在ISO标准快速双移线实验中，小鹏P7可在时速140km/h工况下安全完成，大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车。底盘由保时捷工程联合开发调校，为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑，兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。

小鹏P7 怎样, 智能化程度有多高？

小鹏p7在智能化领域，已经做到了行业前沿。小鹏p7最大的升级，可以说是增加了智能体验感，使人与车的互动增加。例如小鹏p7配备丹拿的顶级Confidence系列音响系统，全车搭载18个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，无论降噪和智能动态音效共同打造的至美声场。音效和视效联动营造的沉浸氛围，以及根据用户需求场景开发的使用模式，都让智能为音乐赋能，让音乐与情感共鸣。同时，在舱内，感知设备多达47处，包括温度、湿度、空气质量等等，大大增强了人与车的互动。不仅为消费者提供不错的体感和视觉上的美感，还能让车与人之间、车与车之间、车与场景之间都得到连接，提供了便捷高效的移动解决方案。我已经能想象，只需要坐在车里动动嘴，就能像钢铁侠的用的那种智能系统一样，轻松搞定很多事情?

作为智能化电动汽车，小鹏P7体现在哪？

小鹏P7做到了L3级自动驾驶，为了做到整车智能，车外共有感知器30个，其中12个是超声波、5个毫米波、13个摄像头，相当于有30个车外探测系统，之间进行互补。我们经常开车的都知道摄象头在雨天、阴天肯定是视觉较差一点，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通过这三个之间的相互作用就能把车外感知，准确的做到识别一个什么样的物体，是什么样的距离，再通过整个算法系统能够做好整车平滑的相应控制。

小鹏P7的音乐智能座舱如何,内饰方面还有哪些亮点吗?

主要是体现在智能上，“智能“成为P7智能音乐座舱最大亮点之一。?凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次秒的芯片算力，P7座舱可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。实时感知车内外环境,调节车内环境:例如感知到天气变化,屏幕背景会有对应的显示，,根据不同的空调温度,仪表台氛围灯会有冷暖色变化等,?感知用户身份及状态,实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、?驾驶员疲劳分神预警等多项功能;?AI助手小P形象进化，可展现数十种拟人化的动作,并支持免唤醒多轮对话等,配合双屏互动,给我们无感但又无处不在的体验进化。

小鹏p7的音乐智能座舱，也是小鹏p7智能化的代表。凭借着47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，小鹏P7座舱可实现四重连接。根据不同温度，不同环境，调节车内外平衡，而且灯光也会自动调节。中控台位置处***用了立体式扬声器设计，增加高档感。同时，AI小助手小P形象化，就像一个私人管家，给你提供专属服~务，配合双屏互动，给你一种无感但是又无处不在的体验进化。