日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。
同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。
车型介绍
比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶***系统等等。
作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，***用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。
车身侧面***用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。
尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。
比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。
车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过***用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。
比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。
设计上，汉EV的内饰***用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。
全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。
同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。
全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。
比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶***系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶***系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。
比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。
同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。
动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。
编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。
作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。比亚迪汉ev纯电动2022款长宽高
相比于前几年，如今新能源车型受到了越来越多的消费者青睐。其中在20多万的轿车阵营中，比亚迪汉EV可谓是炙手可热的代表，出自国产新能源领导者比亚迪之手，况且又是王朝系列的旗舰之作，凭借性价比以及技术的优势，取得了较为优异的销量成绩，认可度高、销量主流显然成为了比亚迪汉EV的真实写照，由此也被不少朋友纳入了备选范畴之内。前几天就有位朋友问我，预算23万多，比亚迪汉EV和本田雅阁该如何选？本文笔者就针对这一问题进行对***析，看看两者的产品力究竟表现如何？根据用车侧重面的不同，选谁更合适呢？
（汉EV）
（雅阁）
本文选取的对比车型分别是售价23.48万的汉EV 2020款 超长续航版豪华型和售价23.68万元的雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版。先从外观设计说起，家族式设计语言附身的比亚迪汉EV，除了辨识度比较高以外，设计美感也有着可圈可点的表现，车头封闭样式的进气格栅表明了纯电版的身份，低趴的车身轮廓配合犀利的大灯组合，则凸显出较为强烈的拉风前卫氛围。此外车尾设计也做到了前后相呼应，镀铬饰条镶嵌在贯穿式尾灯内部，提升了整体的精致豪华气质，虽然没有前脸看起来拉风，但依旧符合中大型车的定位。
（汉EV）
目前在售的2022款本田雅阁，换装全新的前脸设计，尺寸较大的进气格栅***用车身同色的设计，使其有着较好的协调性，带有流水效果的前后转向灯也给其颜值添色了不少。平心而论，就外在设计分析，两者都挑不出槽点，比亚迪汉EV的气场营造比较出色，能够做到老少皆宜。而本田雅阁的设计理念侧重于时尚运动，比较对年轻朋友的胃口。
（雅阁）
车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高分别达到4980/1910/1495mm，车身轴距为2920mm，反观中型车定位的本田雅阁，有着4908mm的车身长度及2830mm的轴距，放在同级别中属于比较主流的水准，但和比亚迪汉EV的尺寸对比则占据较大的劣势。
（汉EV）
（雅阁）
得益于比亚迪汉EV拔尖的尺寸数据，也使得内部座舱获得了宽敞的乘坐空间，另外仿皮座椅的内部填充物较为厚实柔软，且对腰部和腿部有着良好的承托性，乘坐舒适性表现比较到位。并且后排老板键、后排隐私玻璃等舒适配置的应用，进而提升了后排乘客的用车体验。至于本田雅阁，后排空间宽敞程度虽然不及比亚迪汉EV，但好在满足日常使用不成问题，再加上配备了后排座椅加热，同时后排座椅可以进行整排放倒，这些均是自身的加分项。
（汉EV）
（雅阁）
内饰部分，比亚迪汉EV***用环形中控布局，凸显出较强的整体感。并且在麒麟棕内饰配色和15.6英寸中控大屏的加持下，也让座舱的豪华科技感达到了顶峰。至于本田雅阁的内饰设计，整体就显得比较中庸了，对称式的座舱造型，不会让我们有眼前一亮的感觉，只能用实用、耐看来形容概括。
（汉EV）
（雅阁）
内部配置方面，多功能方向盘、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网4G网络、OTA升级以及语音识别控制系统在汉EV和雅阁车型上均有配备。此外汉EV还配备了手机蓝牙钥匙、内置行车记录仪、Hicar互联，而雅阁则多出了主动降噪和CarLife。
（汉EV）
（雅阁）
硬件方面，比亚迪汉EV搭载前置永磁同步电机，有着163kW/330N·m的账面参数。实际开起来，动力输出还是挺充沛的，前段起步迅猛，后段加速也不会出现乏力的情况。前麦弗逊+后多连杆作为比亚迪汉EV的悬架结构，扎实的悬架调校，让其有着几分德系豪车的底盘质感，驾乘品质并不输给高端燃油车。纯电续航里程可以达到605km，应付城市代步或者短长途出行绰绰有余。
（汉EV）
本田雅阁的混动系统是由2.0L发动机和电机组合而成。其中电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。因为驱动电机的特性，所以起步和中段输出都比较轻快且安静，深踩油门加速的时候，发动机进入工作状态，此时动力响应较为灵敏，能够轻松完成高速超车等动作。另外油电充足的情况下，综合续航里程可以超过1000km，其表现还是蛮拔尖的。不过论起操控性，本田雅阁和比亚迪汉EV则存在着不小的差距，侧重于家用的悬架调校，导致过弯侧倾比较严重，行驶质感差点意思。
（雅阁）
综合来说，通过上述对两者的对比介绍，相信大家对其产品力也有了一定的了解。那么回归到该如何选这一主题，个人感觉，如果您比较看重续航能力或者长途出行居多的话，本田雅阁倒是值得考虑。但如果您更在意后期使用成本，所居住的地区充电设施又比较完善的情况下，外观气场足、舒适性好以及行驶品质出色的比亚迪汉EV或许才是首选。
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21.98万元起售，比亚迪汉正式上市
既然提到了比亚迪，不得不说一下旗下旗舰车型——比亚迪汉EV纯电动车，2022款最低报价为26.98万元起售，全款购车落地价大约27.9万元。该车在外观颜值和续航能力方面都有实力媲美特斯拉Model 3，上半年销量达38667辆。
实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版
比亚迪汉正式上市了，比亚迪汉EV补贴后的售价区间为22.98-27.95万元，比亚迪汉DM补贴后的售价为21.98万元。
外观方面，比亚迪汉EV的前脸***用了新能源车标志性的封闭式设计，两侧的大灯组由一根银色饰条连接，显得整个前脸非常宽大，有气势。车身侧面***用了类似轿跑溜背的设计。搭配隐藏式门把手，整体显得非常时尚动感。尾部***用了时下流行的贯穿式尾灯，内部还配备了一根细长的银色饰条，进一步增加了尾部的视觉宽度。
比亚迪汉DM的外观造型与比亚迪汉EV的区别集中在前脸部分，比亚迪汉DM的前脸***用了大尺寸的六边形进气格栅，搭配犀利的前大灯，整体看起来非常凶悍，有攻击性。
内饰方面，比亚迪汉EV和比亚迪汉DM的内饰造型基本保持一致。整体设计较为简洁，大尺寸的中控屏，搭配双辐式多功能方向盘，整体显得很有科技感。
动力方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是最大功率为222马力的前电机。在NEDC工况下续航里程为605km，四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机，NEDC续航里程为550km。比亚迪汉DM搭载了最大功率为192马力的2.0T发动机加电动机组成的混动系统。纯电模式下，NEDC续航里程为81km。
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随着新能源汽车的发展，中国品牌的纯电动汽车也层出不穷，但是作为新能源领域的佼佼者，比亚迪这几年的确在不断的努力，推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。
熟悉比亚迪的朋友应该都知道，作为王朝系列的又一款车型，比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池，再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力，所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版，下面让我们一起来看看它的表现。
刀片电池：稳定性更高，续航更长
汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数：比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池，其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。
而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后电机，在高性能集成碳化硅MO***ET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。
这样的数据甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。
动力强劲兼具操控性
可以说在驾驶的过程中，比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速，而是有一个线性的过程，随后扭矩即会快速爆发，于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且，做的更好的一点是，在时速已经超过100km/h的的时候，再深踩电门，它的加速能力同样很给力，要比目前市场中很多的电动车都优秀，后半段更有劲儿，动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。
在驾驶加速要特别说明的一点在于，比亚迪汉提供多种驾驶模式：可以说在运动模式下，汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发，但是它在初段动力输出并不会很贼?，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。
值得一提的是，比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间，可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。
另外，要说的就是汉的底盘，这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。
当然，这样的动力必须要搭配一个好的轮胎，比亚迪此次***用的是：匹配马牌MC6轮胎，这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现，其百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。
刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。整体上看，这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。
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