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- 小鹏P7公布超长续航里程 最高可达706km
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- NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？
- 小鹏动了特斯拉奶酪？不止争夺智能驾驶C位，还有700+超长续航
- 性能车的快乐，燃油车的续航，小鹏P7体验如何？
破纪录这种事，还是交给新能源造车新势力来完成
小鹏P7做了件"狠事"，它的NEDC续航里程破了自主品牌纯电动车的记录，达到了惊人的706km。这是个什么水平？特斯拉Model3长续航版的NEDC续航里程为660km；蔚来ES8顶配续航里程为580km；比亚迪唐EV、秦Pro?EV高配车型续航里程为520km。没错，自主品牌顶级的纯电动车都没有达到小鹏P7的续航里程。怎么样？小鹏的实力够强吧！
706km的续航里程是怎么来的？
在说小鹏706km是怎么来之前要给小鹏泼泼冷水降降温。其实要达到超长的续航里程对现在的新能源车企而言并不是什么难事，只不是要付出一部分代价，那就是整车的性能和安全。不过小鹏汽车胆子大，它成了第一吃螃蟹的车企，这点值的点赞，背后的原因可能是技术的保证，也可能是形势所逼。
回归主题，熟悉小鹏P7的人都知道，它的轴距达到3000mm，定位是中型轿车。而大于同级别车型的底盘空间可以让小鹏P7放更多的电池组，小鹏P7能破记录有"先天性基因"奠基。接下来，小鹏P7通过的后天努力成功帮自己助力，它提升了电池系统能量密度（170Wh/kg），并使用空气动力学套件将续航里程达到极致。
使用空气动力学套件没什么可说的，很多新能源车都在用。值的一体的应该是小鹏提升了电池系统的能量密度。众所周知，三元锂离电池最大的优点就是蓄电量大，能让电动车跑得更远，但它也有一个不能忽视的缺点，那就是不太稳定，简而言之就是容易出事，你不能让它超负荷，这就是其它车企一直没敢让旗下电动车有超长续航能力的源由之一。
可是小鹏P7依然搭载的是三元锂电池，当能量密度提升的同时无疑会给电池运行时带来一定压力。不出事还好，出事了就是安全事故。不过从小鹏P7的车型配置看，小鹏似乎没有让这台续航706km版本担当重任，而是给了它一个最低配的位子。这意味着什么？黑科技、性能在它这里是没有的，仅仅有长续航一个大卖点。是不是小鹏对它的706km的续航也不太放心呢？要等待它上市销售后才知晓答案。
小鹏汽车已经是新能源造车新势力的头部企业，为什么突然推出706km续航里程的P7？
车市萧条，新能源汽车市场更萧条，类似小鹏的造车新势力不像传统车企那样背靠庞大的产业链，它们最起码不用太担心钱的问题，但是造车新势力一旦资金链断裂恐怕只有破产的份。
如今，纯电动车的加速性能和智能网联等科技已经不新鲜，唯独在续航里程上面还有搞头。因为这不仅是消费者的迫切需要，更是投资方愿意看到的，所以小鹏汽车不得不这么做。总之，小鹏要造点噱头出来吸引眼球，一方面拿到融资，另一方面可以凭借这一卖点对小鹏P7展开预售，缓解资金压力。
超长的续航里程真的有必要吗？纯电动车的路子是不是走偏了？
曾几何时，自主品的纯电动车并不是那么在意续航里程，一直都是以安全为止。直到特斯拉的横空出世，彻底把自主品牌纯电动车的节奏打乱了。各大汽车品牌开始一味追求超长续航和高性能，就连比亚迪也先把玩了好多年的磷酸铁锂电池放在了一边，开始着手研发三元锂电池，并在高性能的路上越走越远。
没错，超长续航里程是消费者的迫切需要，车企也应最大限度满足市场需求，这点无可厚非，不过在追逐续航里程时更不能忘记的是安全，特别是电池技术还没有突破性进展时。另外，随着充电时间的越来越快和充电设设施的大范围普及，超长的续航里程真的有存在的必要吗都是个未知数。
最后，小鹏P7?能达到706km的续航里程是自主品牌纯电车的突破，作为造车新势力它们的束缚可能更少，那些传统汽车厂想做又不敢做的事就交给它们吧。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
25万买中型纯电，续航超700km，小鹏P7i低配更值？
先说结论，如果期望P7在日常使用中可以一次充电，真实跑到706公里的小伙伴可以失望了，大包子狸可以肯定的说，跑不到的然后下列分析只是个人意见，欢迎讨论，不喜勿喷，谢谢大家。?3月6日夜，工信部发布了新的备案数据，其中小鹏P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里。在目前看来，这是一个相当长的续航里程，超过了电动车市场上所有电动车的NEDC里程。
在工信部备案发布之后很短的时间内，小鹏汽车官方就高调宣布了小鹏P7的NEDC续航为目前全国乃至于全球第一，兑现了小鹏汽车在预售标语上承诺的“续航新标杆”的说法。
消息传出去没多久，引起车圈热议，部分汽车知名博主对该续航表示怀疑，尤其是在同一天，工信部备案的特斯拉毛豆三国产长续航版NEDC值为668公里，且其车重和尺寸、风阻明显低于小鹏P7的情况下，P7迎来了第一波虚标王警告。
首先，我要说的是，这位非常知名的汽车博主的推算有着非常明显的问题，他推算的方法是用电池容量/工信部能耗，也就是80.87/12.5=646.96。所以他认为极限续航就是640多一点。我们可以按照他的方法测算一下其他几款车，埃安LX电池容量93度，工信部能耗15.8，93/15.8=588，所以埃安LX极限续航为588，工信部公布的650涉嫌虚标。几何A电池容量61.9，工信部能耗13.5,61.9/13.5=458，工信部500续航涉嫌虚标。按照这个方法，没有一款车的能耗是可以推算出工信部能耗的，其实现实中车辆的工信部续航绝非是直接通过电池容量/工信部能耗来计算的，作为资深的著名汽车媒体测评人员应该不会不知道这个，昨天估计是发的有点急了，忙中出错罢了。?但是微博中有一句说的很对，为什么毛豆三比p7个头小，重量轻，风阻低，为什么电耗会比毛豆三小呢？80度电池跑709公里，对于一辆接近2吨的车听起来真的似乎有点不可思议，所以，决定来自己一本正经的瞎分析一下。
首先我们测算百公里能耗的算术简单值，就是电池容量/续航=算术简单值，简单值的意义在于通过电池总容量和NEDC总里程的除数分析统计学意义上的百公里电耗，使得不同车型之间的电耗可以比较。比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认。测算后得出下表：
通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为这是因为毛豆三的车重更低，电机效率更高造成的。P7在能耗上的优势主要在于电池能量密度更高，同样重量的电池可以拥有更多的能量。所以这样的简单值数据看起来还可以接受。可以进一步求证的是几何A，几何A的风阻系数和P7基本相同，但是由于其电驱还是分布式设计，拖了电耗的后退，如果几何A提升电驱布置，相信能耗可以提升到接近甚至超越P7的水准。秦600和毛豆三车重和大小基本相同，能耗主要受到电池容量、风阻和能量密度的拖累，风阻每降低0.01可提升20-25公里续航，如果秦600风阻低到2.3，续航可到560,，电池增加到75，续航可再到600，如果电机效率和能耗再提升，相信可以接近M3续航。通过上述分析，我们可以看出，这一组算术简单值基本上处于可信水平，并未出现个别数据及其离谱的情况。?其次，我们再来考虑在这个框架内统一电池容量后，各个车大概的续航表现，我必须承认这是非常不科学的分析方法，因为电池包容量的增加将会造成整车很多地方发生变化，这样的比较主要是为了统一一个维度，进行简单的比较，看看是否有特别不合理的情况存在。?从毛豆三开始，毛豆三增加6度电池容量，将会增加40公斤车重，因为40公斤车重对能耗的影响不会太大，所以设定简单值不动的情况，将会算出毛豆三或可达到721公里NEDC续航，这个数据完全符合毛豆三电机效率更高，风阻更低的结果。
然后是几何A，增加几何A电池到81，重量将会增加106公斤，将会对能耗产生轻微影响，所以简单值比原来增加0.3，将会算出几何A或可达到640公里NEDC续航，这个续航数据基本符合几何A分布式电驱和P7三合一，以及电机功率之间的差距，也就是说如果80度电的几何A可以换装三合一，相信续航公里数可以和P7不相上下。
最后看秦600，增加电量到81，重量将会增加69公斤，相信对能耗影响不大，所以简单值基本不动，将会算出秦600或可达到608公里NEDC续航，这个数据考虑到风阻之间的差距，以及电机效率之间的不同，如果秦全面提升，能耗也可达700左右，但是任存在少许差距，个人认为是比亚迪三点策略较为保守造成，或有其他原因，但总体趋势来说还是未出现较大明显偏差。
综合上述观点，我认为，通过多个维度的分析，没有发现P7的能耗数据存在着严重失真的迹象，我认为P7并不存在着严重虚标的可能。那么P7是如何做到从原来的650提升到706的呢？我认为可能是低风阻套件的原因，多个渠道的消息指出P7将装配低风阻轮毂或其他套件，根据Prolifk（一个?YouTube?***制作者?）在美国用毛豆三进行的测试结果表明，非空气动力学轮毂，特斯拉?Model?3?的电耗为?282?瓦时/英里时间覆盖距离，而在使用空气动力学轮毂时，电耗是?270?瓦时/英里，两者之间的差距大概为4.26%。我们按照这个比值推算，P7的续航将可能从658提升到690左右，再加上通过软件系统及轮胎等其他方面的优化，有理由相信NEDC可以达到706公里。
但是，在这里我也提醒大家认真考虑日常场景和测试工况的区别，因为P7***取了各种方法降低了能耗，那么车辆的设备耗电将增大对车辆能耗的影响。比如说，空调+音响的功率是3千瓦一小时，就有可能造成P7打开空调+音响时候损耗30公里额外电耗。再考虑到夏天/冬天的液冷装置降温/升温耗费的电量，额外电耗或可达40公里/小时。这样的能耗损失数据或会对驾驶员带来更大的心理影响。如300续航的车实际跑220公里和700续航的车跑500，同样的七折但是给驾驶人员带来的心理暗示不同，因为总量已经增大，前者驾驶员会觉得80公里消耗还可以接受，但后者驾驶员会觉得损失了200公里能耗感觉将极大不同。尤其是城市低速拥堵情况下，车前进30公里堵塞路段，损失60+续航，将会严重影响驾驶人员体验，相信小鹏也会持续对额外电耗这些情况***取进一步优化措施。?无论如何，P7的出现，将国产电动车的续航和智能提升到一个全新的层次，未来究竟如何，让我们一起期待。?最后，对不起LX，一直忘记你的存在了，好在你是SUV，下次吧。必须感谢领导，给我洗草莓吃。
XCX-Test (21) |小鹏 P7 后驱超长续航版续航、充电实测
小鹏P7想当初曾经也是中型纯电轿车级别中的小爆款车型，凭借高颜值和不俗的产品力撑起了小鹏品牌的半边天。但如今的新能源市场可以说是非常卷了，即使是一款好产品也需要不断的快速升级改款才能保持新的竞争力。而这次也终于迎来了新车升级款小鹏P7i，小鹏P7i作为中期改款车型，后缀多了一个“i”字母，代表智能化，表示新车将会给消费者带来更加智能化的体验。此次新车上市一共推出四款车型，比起老款车型要精简了不少，直接去掉了此前续航最短的版本，起步就是纯电续航702km的长续航版本，其售价区间为24.99-33.99万元。那么小鹏P7i更新了哪些地方呢，值不值得入手呢，接下来我们一起来了解下。
全系标配高阶***驾驶，内饰向小鹏G9看齐？
小鹏P7i这次的外观变化其实不大，新老款放在一起，你可能一时难以分辨认出二者。新车整体造型基本和老款小鹏P7保持一致，都是封闭式前脸搭配LED贯穿式灯组，这种造型对现在的新能源市场依然很能打。不过也有不同之处，小鹏P7i新增了激光雷达，而激光雷达被融合到了前大灯里面，这一点和其他竞品车型不一样。这样设计的好处就是视野盲区缩小了，对目标的探测会更加精准，更方便驾驶者从容应对更加复杂的道路交通环境；另一方面，二者融合在一起这样的造型看起来也会更加的美观，不过不好之处就是发生碰撞的话这个位置容易受损。另外，入门版小鹏P7i 702 Pro是没有配备激光雷达的，这也是为了和其他几个版本拉开差距的主要地方。
小鹏P7i的车长接近四米九，轴距近三米，整个侧面看起来依然很优雅。不同于老款的是新车更换了全新样式的轮毂，同时全系配备Brembo刹车卡钳，视觉上明显更加年轻运动许多。后尾部贯穿式LED灯组配左右两颗尾灯，造型和前脸基本相呼应，不过值得一提的是，此前老款呼声很高缺少的电吸门、电尾门，这次在新车上都配备了。
相比起外观上，小鹏P7i在内饰上的变动会更加明显。新车配备的是14.96 英寸悬浮触控屏和10.25 英寸全液晶仪表，不过***用了高通骁***155芯片，相比起老款车机反应速度会更快。方向盘和小鹏G9的样式基本一致，而且在细节上还***用了钢琴黑和哑光银的电镀配色，具有一定豪华质感。中央扶手区域也是***用了小鹏G9的设计风格，配备了无线充电面板和两个杯座，使用起来会比老款更加方便。另外小鹏P7i全系标配XPILOT系统，高配车型搭载了第二代智能***驾驶系统XNGP，而且还配备了双英伟达Orin-X芯片，最高算力可达508 TOPS，比起老款可以说是显著提升，在同级别中的优势也很明显。值得一提的是，小鹏这套XNGP智能***驾驶系统未来通过不断优化，不依赖高精尖地图可以实现起点到终点的全场景***驾驶。
另外，小鹏P7i在原有单电机后驱的基础之上增加了双电机四驱版本，其中后驱版本拥有203kW的电机总功率、440N·m的电机总扭矩，动力上比旧款有一定的提升，CLTC纯电续航直接达到了702km，这一续航里程水平和比亚迪海豹的长续航版本相似，不过价格上要便宜一万多。另外对比同级别中的特斯拉Model 3虽然要贵了两万元，但无论在动力还是续航上小鹏P7i都有明显的优势，而且还有不错的驾驶***体验，多出两万还是比较合理的。而四驱版拥有348kW的电机总功率、757N·m的电机总扭矩，CLTC纯电续航为610km，其百公里加速也来到了3.9秒，此外搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据不同路况实现四轮扭矩分布的智能调节，对于有极致驾驶的玩家来说比较合适。
入门就提供长续航版，选低配更值？
说实话，这次小鹏P7i的车型版本定位很清楚，分为702 Pro、702 Max、610 Max性能版以及610鹏翼性能版四个版本，没有之前那么多配置让消费者觉得难以选择。这次小鹏非常具有诚意，一上来就是直接上纯电续航为702km的长续航版本，而且动力方面较于老款都有提升。最主要的是入门小鹏P7i 702 Pro版在其他配置上就已经很丰富了，之前老款没有的电吸门、电尾门、热泵空调这次新款一并补回来了。另外***驾驶芯片也升级为了英伟达Orin-X，芯片总算力达到254 TOPS，驾驶***系统也配备了XPILOT，原来的820A的智能座舱芯片也升级为了最新的8155芯片。
这样看来是不是觉得入门版车型已经很好了？别急，我们再看下售价要贵两万的小鹏P7i 702km Max版本，这个版本在入门版的基础之上增加了双激光雷达、多了一颗Orin-X芯片拥有更高的芯片算力。以及***用小鹏最新的XNGP***驾驶系统，交付就可享受高速NGP和城市NGP，这一点可小鹏汽车的精髓所在。我们认为小鹏P7i 702km Max价格贵两万是合理的，毕竟多出来的激光雷达和芯片等硬件成本就已经不低了。但是对于大多数消费者来说，多花两万选后驱高配版是不是有点贵了呢，因为多出来的那些硬件配置也不是必须要有的，小鹏能把入门版的动力、续航做到和高配一样，关键配置不会落伍，还给你一套XPILOT系统来应付轻度的***驾驶，这些对于大多数消费者来说能够满足日常的绝大多数使用场景。而小鹏P7i 702km Max版本也很好，只是这个版本更适合那些喜欢体验新鲜科技的人群。
而对于小鹏P7i 610 Max性能版和610鹏翼性能版来说，这两款车型在动力上提升了一个高度，不再主打长续航更多的是追求个性化和极致性能，这对于不差钱喜欢玩驾驶乐趣的朋友来说比较合适。但在价格上要比小鹏P7i入门版本贵四万以上，续航会有所缩短而且在能耗方面四驱版会更耗电，因此不太适合那些对续航方面有更高要求的人群。总的来说，如果不追求极致性能和更高阶***驾驶科技的话，小鹏P7i 702km Pro入门版性价比会更高。
结语
小鹏P7i最大限度了继承了小鹏P7的设计语言，虽然外观变化不大，但小鹏P7i在颜值方面依然很给力。尤其是针对产品力以及***驾驶层面上的全新升级，入门版就给到了长续航的配置，而且对于关键的动力系统和舒适性方面的配置都没有减配，这一点小鹏是非常具有诚意的。因此对于那些想买特斯拉Model 3或者比亚迪海豹的潜在用户，可以去参考下小鹏P7i，也许他更适合你的需求。
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小鹏P7公布超长续航里程 最高可达706km
说到?2020?年最值得期待的车型，小鹏?P7?绝对占有一席之地。作为新造车势力第一款纯电动轿车，小鹏?P7?除了拥有较多的科技化配置之外，更多的是综合续航?700+?的官方数据，所以这一次新出行也是拿到一台综合续航?706km?的后驱超长续航版小鹏?P7?进行了一次续航实测。
写在前面
2019?年新出行针对新能源车型测试推出来?XCX-Test?测试标准（专为新能源车打造?详解新出行?XCX-Test?测试标准），在?XCX-Test?测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在?2020?年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会***取将一台满电车型的?70%?电量用在城市道路，30%?电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。
另外，结合?2019?年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
测试车型介绍
小鹏?P7?是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车，也是第一款纯电动轿车，小鹏?P7?根据不同的配置版本提供不同的续航版本。这一次我们拿到测试车是?NEDC?综合续航?706km?版本，也就是续航最长的后驱超长续航版。不过新车并非最终交付量产版，而是接近量产交付版的工程样车。另外，测试车车辆截止测试结束后共行驶?8094km?左右，搭载的是?245/50?R18?尺寸规格的玛吉斯轮胎。
小鹏?P7?外观
小鹏?P7?内饰
出发前充满仪表盘显示可行驶里程为?706km
测试环境及驾驶设定
本次测试地为深圳，测试时室外温度?22?摄氏度左右，测试中空调模式及温度设置为?24℃?AUTO?模式。驾驶模式设定?ECO?模式，动能回收最强。载重方面，车上仅有两名体重在?70kg?左右的成年人。
空调设置为?24℃?AUTO?模式
测试路线选择，城市道路选择是深圳深南大道和北环，高速道路选择在广深沿江高速。测试中，70%?的电量在城市道路，30%?的电量在广深沿江高速。测试中，城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵，高速上基本都压着限速行驶，100km/h-120km/h?时速不等。
小鹏?P7?续航测试大致路线
续航实测?最终成绩?567.1km
在公司充满电后，早上九点半左右我们大学城创客小镇（起点）出发，出发后转深南大道。早上九点左右出发道路上依然有不少车辆，再加上深南大道等城市路段较多的红绿灯，所以城市道路也是走走停停。不过，北环则相对畅通很多，北环的限速在?60-80km/h。
城市路段有相对拥堵等不同路况
在这样顺畅、堵车以及红绿灯走走停停的状态下，我们第一天驾驶小鹏?P7?共行驶了?360.1km?的城市道路，仪表盘显示剩余续航里程为?281km。根据第一天城市道路来看，小鹏?P7?在城市续航的表现是行驶了?360km，仪表盘掉电?425km，这样的掉电比例在?0.84?：1。之后我们将小鹏?P7?熄火放在公司。
第二天我们则从创客小镇往广深沿江高速前海收费站方向驶去，在行驶?390km?左右后到达广深沿江前海收费站。之后，我们正式开始高速续航测试。在广深沿江高速上我们根据不同的路段限速将车速提高至?100-120km/h。
沿江高速时速根据限速控制在?100-120km/h?左右
最终在广深沿江高速行驶了?150km?左右后（包含上下高速转换收费站）下了高速，这个时候小鹏?P7?已经不能精确的显示续航里程。从高速路段表现来看小鹏?P7?行驶了?150km?仪表盘掉电为?223km，这样的掉电比例在?0.67?：1。
最终，小鹏?P7?后驱超长续航版在城市+高速的综合路况下的成绩为?567.1km。
行驶?567.1km?后趴窝
具体阶段数据参考下表；
从续航曲线变化图来看，小鹏?P7?后驱超长续航版在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程并不是十分的线性，部分情况下会有一定的小起伏，但整体起伏变化不是很大。
最后，根据结束后充入的?83.48kWh?电量，算出小鹏?P7?后驱超长续航版的综合能耗为?14.7kWh/100km（含充电损耗）。
充电测试?30%-80%?共用时?38?分钟
最后，续航测试结束后我们去到南山区诚光新能源充电站使用第三方?150kW?的直流快充桩给小鹏?P7?后驱超长续航版充电。从记录的数据来看，小鹏?P7?从?30%-80%?共用时?38?分钟，峰值充电功率为?87.4kW。
从充电曲线图来看，小鹏?P7?在使用?150kW?直流充电桩充电时，在电量?13%?的时候达到?87.4kW?的峰值充电功率，之后随着电量的提升充电功率也是正常的逐步下降，在?80%?电量之前，小鹏?P7?的充电功率一直维持在?65kW?以上的充电功率。
最后直接汇总此次小鹏?P7?后驱超长续航版的测试成绩（测试车属非量产交付车型，测试数据仅供参考）。
小鹏?P7?作为今年比较火的一款纯电动轿车，新车宣传亮点很大一部分在?706km?的工信部?NEDC?续航上。从此次新出行在深圳室外温度?22?摄氏度左右环境下测试来看，小鹏?P7?在?ECO?模式、空调调至?24?摄氏度?AUTO?模式下，将?70%?左右的电量用于城市、30%?左右的电量用于高速，最终的综合成绩是达到?567.1km，达到了工信部续航?80%?左右。
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NEDC续航超700km，自动驾驶系统媲美特斯拉，真国产之光？
日前，小鹏汽车公布了小鹏P7所有配置车型的NEDC续航里程，包括有后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三个版本的车型，其续航里程范围可达552km-706km，具体如下表：
据悉该成绩已获得工信部认可，成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。这得益于小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg。此外，三合一（电机、电控、减速器）电驱系统也起到了关键作用，不仅使结构更紧凑、重量更轻，同时车内布置也更加规整、整车重心更合理。
而小鹏P7修长而又柔和的车身线条、掀背式的设计也为续航里程加分不少，小鹏P7风阻系数仅为0.236Cd。据数据统计，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。在这方面，小鹏P7拥有轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型，此外还对外后视镜和轮辋盖等细节处都进行了低风阻化设计，并且还配有***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，再经过20多轮次风阻仿真分析优化、4轮风洞试验，超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。
动力方面，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒；后驱长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒；后驱超长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱长续航车型一致，NEDC综合续航里程656-706km。
此外，P7还将搭载英伟达DRIVE?X***ier芯片以及XPILOT?3.0智能***驾驶系统，将提供更优的***驾驶配置。
目前小鹏P7已经正式公布并启动预售，预售价格24万-37万元，用户可通过小鹏汽车***、APP、微信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。小鹏P7***将于2020年4月式上市并启动交付。
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NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？
昨日，小鹏汽车旗下最新的旗舰车型小鹏P7在B站开启了云发布，整场发布会给小编最大的感受便是：时间怎么这么长？
从4月26日的18点到27日的18点，整整持续了24小时，小鹏直接把一场发布会搞成了一个"跨年晚会"。
但不可否认的是，小鹏P7自身的料够足，足够支撑起这长达24小时的发布会。
706KM超长续航，世界领先
本以为4月初特斯拉发布的长续航后轮驱动版NEDC续航里程668KM以及是目前的极限了，但小鹏P7后驱超长续航版本NEDC续航里程直接达到了706KM，直接对特斯拉甩出王炸。
小鹏P7如此能"跑"的原因就不得不提到其所使用的电池和电机了，在电池方面，小鹏P7后驱超长续航版本***用了宁德时代的NCM811电池，该电池的容量达到80.9KW.h，能量密度达到了170Wh/kg，皆处于同级领先地位。
同时，该电池包还是小鹏汽车与宁德时代共同定制，电池包的整体高度下降到了110mm，要知道的是，目前宁德时代的方壳电芯的电池高度一般在150mm左右。
而更低的电池模组自然会更少的占用车内的垂直高度空间，方便整车的设计布局。也正是得益于此，小鹏P7的风阻系数只有0.236cd，据相关有研究表明：风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里，这也是小鹏P7续航里程达到706KM的一部分原因。
在电机上，小鹏P7四驱版本***用前后双电机模式，前置电机的最大功率为120KW，最大扭矩为265N.M，后电机的功率最大功率为196kw，最大扭矩为390N.M。整车的综合功率达到316KW,综合扭矩达到655N.M，强大的动力系统使得小鹏P7四驱高性能版本的百公里加速成绩达到了4.3S。
此外，小鹏P7***用了电机、电控、减速器三合一集成式电驱系统，从而实现了更小的体积和更轻的重量，再加上***.5%的电机效率和2.0kW/kg系统功率密度，成为了706km续航的"最强***"。
但需要注意的是，706KM续航版本的车型是舍弃了部分***驾驶能力以及***系统，但在小编看来，这并不会影响小鹏P7后驱超长续航版本成为最香的车型。
智能化MAX,国内独一档
"自动驾驶"一直作为小鹏的主打功能之一，在此次小鹏P7上得到了完美的展现，可以说已经媲美特斯拉的自动驾驶功能。
在硬件上，该套系统拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，以及英伟达?X***ier?自动驾驶芯片和高精度地图。
其中英伟达?X***ier芯片可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30瓦，能效是上一代架构的15倍，算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD）。
值得一提的是，小鹏P7的感知能力选择了完全自主研制，成为世界上第二家拥有自主建立感知能力的企业（第一家是特斯拉）
在该硬件架构的支持下，小鹏P7不仅可以可以实现ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中***系统、ALC自动变道***、ATC自适应弯道巡航等相对低端一点的功能。
还能实现与特斯拉NOA相似的NGP能力（自动导航***驾驶系统），能实现如自动出入匝道、自动超车、变线、切换高速公路、限速调节以及施工场地识别和自动避让。这也是目前国内第一款有该能力的车辆。
此外小鹏汽车的前向车位识别以及***记忆泊车都属于业内独有的功能，而这也是小鹏P7极度本土化的一个缩影。
在其他的车载应用生态方面，小鹏的Xmart?OS?2.0支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。
同时，小鹏汽车账号还能与支付宝小程序互通，，用户可通过小程序远程控制车辆，或当作车钥匙开门，开门的方式非常的多样。
电动车不安全？小鹏P7为其正名
电动车相比于燃油车，其安全性能更受到消费者的关注，在最易发生问题的电池包上，小鹏P7的电池包达到了IP68防水防尘等级，满足在极端工况下运行的条件
不仅如此，小鹏P7还有B柱侧向碰撞增强、Xfreebreath智能空气净化系统、独立信息安全模块PSO、360°实时感知主动安全预警系统等安全防护功能，全方位的守护消费者的健康。
在其他安全配置上，譬如FCW前向碰撞预警、BSD盲区监测预警、DOW车门开启预警、RCW后向碰撞预警、RCTA后方横向来车预警小鹏P7也有配备（智享版），其安全性能是毋庸置疑的。
综上：
特斯拉刚宣布国产的时候，就有不少消费者为自主新势力品牌担心，认为它们在特斯拉的压迫下，生存空间会极度缩小，而这也侧面反映出消费者对新势力的不信任。但现在小鹏P7的出世***的为新势力正了一次名，谁说纯电动车只有特斯拉？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏动了特斯拉奶酪？不止争夺智能驾驶C位，还有700+超长续航
很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光，但我认为言之尚早。
来到2020年，电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已经达到了NEDC?706km，比特斯拉Model?3的长续航版（NEDC?660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的第一名。
小鹏P7超长续航版的出现引发了大家对电动车的讨论，其中最具有代表性的疑问有两个。
第一、相比众多头部传统车企，这个刚刚成立不久的电动车企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处？
第二、在从市场来看，小鹏P7已经突破了NEDC?700km大关，这是不是预示着电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力？?“等等党”什么时候入手电动车最合适？
很可惜，通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望，小鹏P7超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步，更不是里程碑的见证者。
为什么？
一、品牌知名度不高，车型需要舆论爆点：
在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等。那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？
在去年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场，就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新，而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式，所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。
除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点。
传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差，前期占领营销制高点，待行业起来时，变能获得可观的规模，这也是众多造车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因。
所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势，其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。
二、先进的三电技术使小鹏P7跑的更远：
从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。
高效的电驱系统：小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型，所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示，小鹏P7的电驱总成效率达到了93%，减速器最高传动效率达到了***%，综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平。
智能的精细化热管理系统：小鹏P7***用精细化温控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航和更长的电池寿命。
更低的风阻：?小鹏P7设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等等技术，最终风阻为0.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。
对于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要。
根据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，所以外型设计上的优势也不可忽视。
除此之外，小鹏P7还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。
可以看到对新技术的应用，确实帮助小鹏P7跑的更远。但是，如果把小鹏P7的长续航全部归功于技术优势，那是不现实的，因为处于同一技术水平的特斯拉Model?3后驱长续航版本也只有NEDC?660km。
三、针对考点背答案，真实水平待考察：
从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model?3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其中小鹏P7比Model3应用的节能新技术多，但Model?3比小鹏汽车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。
那么小鹏P7是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发，起到了一定作用。
首先，我们要明确，官方续航是什么来的？
现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，中国目前***用的是NEDC工况评价里程。
NEDC全名叫做“New?European?Driving?Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试***用的标准。除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等国家也在使用使用此标准。
通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环。
其中市区循环每次为195s，共780s，占整个测试工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h，平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次，时间为400s，占比33.33%左右，测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右，其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右。
通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%，80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右。
整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低，而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整，所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。
国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h,?电机转速为12000rpm。相比之下，小鹏P7的整个效率map高效区主要集中于低转区间，更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。
因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7。
特斯拉Model3的***和进口版一致，属于为WLTC测试工况开发的车型，而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长，规律性更低。
其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、***.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。
蓝色NEDC、红色WLTC、蓝色CLTC-P
整体来看，针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高，但实际续航更靠谱。而NEDC测试工况普遍应用于低速、底载荷，所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。
当然，除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得更高的成绩还有一些其它“小技巧”，例如开放BMS对电池的限制。
我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命，而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%，也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右，甚至更低。但是在公告中，为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制，将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程。
除了BMS调整之外，有的厂商会在公告测试时，还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报，电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高。总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧。这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字。
写在最后：
说到底，我相信小鹏P7能达到NEDC续航706km，但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下，续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，甚至达到了A级车和微型车的水准。
从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步，但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，也是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果。
小鹏P7搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致，所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过***和优化做到NEDC?706km只能算是锦上添花，实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车的能力，“等等党”还可以再等等。
最后，作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好，但实践是检验真理的唯一方法，上市后再给大家实测验证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
性能车的快乐，燃油车的续航，小鹏P7体验如何？
去年3月，特斯拉针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼，最近***报道称特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，提出了近30条内容严苛的调查项目，而小鹏汽车则发表声明称这是特斯拉对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。
不过不管特斯拉的指控是否属实，但小鹏汽车确实动了特斯拉的奶酪，在智能驾驶方面，小鹏P7?XPLIOT?3.0自动驾驶***系统所搭载的传感器明显多于Model?3，这种数量上的优势以意味着P7实际表现可能会更好，具备与特斯拉争夺C位的实力。
除了智能化方面，小鹏P7在消费者最关注的续航里程方面确实也更胜一筹，新车最长续航能达到706km，而前不久上市的Model?3长续航版续航为668km，显然小鹏P7更占优势。事实上，小鹏P7也是目前续航里程最长的量产车型，更是率先实现续航破700km的车型。不过或许会有人好奇，目前纯电动车型已经达到了700km，未来是否还有提升空间？
600+km基本够用，提升实际续航也是重点
续航里程是消费者购买纯电动汽车的第一需求，***设入手一台续航里程700km的纯电车型，用户日常上班往返行驶里程在30km左右，一周上班天数为5天，行驶里程在150km左右，剩下550km还可以满足周末外出游玩。
而***如你想来一场自驾游，其实纯电动汽车也是可以满足，川西是近年来的热门路线之一，比如从成都到康定，单程距离为271km，只要续航超过600km，跑个来回也不是太大的问题，更何况途中可以充电桩补电，这样看来，续航600+km就够用？
但事情没那么简单，有专业第三方平台对市面上的热销纯电车型进行了测试，发现实测续航与官方续航其实是有差距的，比如蔚来ES6在高速工况时只行驶了283公里，城市工况为392km，而其NEDC续航为430km。
而NEDC续航460km的北汽新能源EU5，高速和城市续航成绩分别为333.7km和363km，同样有较大的差距，而在用户实际使用中还存在很多特殊情况，可能会对实际续航产生影响，但至少可以确定，NEDC续航越优秀，实测表现也会更好，因此在提升续航的同时，不断缩小实际续航与NEDC续航的差距也是解决"里程焦虑"的重点。
三元锂电池存缺陷，安全问题不容忽视
提升续航里程很重要，可以在一定程度上减少"里程焦虑"，但随之而来的是安全问题。数据显示，新能源汽车国家监管平台发现的79起燃烧事故中，三元锂电池占到多数，原因在于其燃点较低，容易发生热失控，而目前市面上的纯电车型***用的是811三元锂电池。
这种电池提高了镍材料的占比，但却减小了用于提升材料安全性和结构稳定性的钴、锰材料占比，这对生产工艺、BMS以及电池包都提出了更高的要求，因此密度提升虽然有助于续航里程的提升，但也将面对更严峻的安全问题。不过比亚迪也提出了另外一种解决方案，即前不***布的刀片电池，其不仅拥有比普通磷酸铁锂电池更优秀的600+km续航里程，还拥有更好的安全性能，甚至能顺利通过***试验。总之，续航能力提升有必要，但不能忽视了安全问题。
充电时长仍是痛点，未来将实现车桩比1：1
有一个很有意思的问题：你购买燃油车时有没有考虑过续航里程的问题？以热销车型大众朗逸为例，其油箱容积为51L，其中1.5L自动版车型续航为5.5L/100km，实测油耗6.1L/100km，可以发现其官方续航与实测续航分别约为927km和836km，可以看到其续航其实比纯电动车型高不了太多，但确实有差距，但纯电动车型迎头赶上后，实用性就一定能赶上燃油车？
答案是还真不一定，燃油车型补充燃料可能只需要5分钟左右，甚至更快，而纯电动车型需要的时间就会多很多，以续航668km的Model?3为例，其快充时长为1小时，慢充更是需要10小时，随着续航的提升，充电时间也许还会更长，比起燃油车完全处于劣势，因此要想真正解决"里程焦虑"，充电速度也是必须面对的问题。
另外，燃油车已经发展多年，拥有齐全的配套设施，比如城区内随处可见加油站，即便是稍微偏远的郊区同样也有，而中国充电联盟数据显示，截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，车桩比仅为3.5：1，距离车桩比1:1的目标还有较大的差距。除此之外，充电桩的地域分布也是一大问题，北京、上海等一线城市充电桩配套可能更好，但在三、四线城市就显得落后，充电便利性会差很多。
写在最后：
综上所述，在笔者看来，小鹏P7续航达到706km，是业内的一次突破，也的确能在一定程度上缓解"里程焦虑"，但仍然需要包括配套设施等其他因素的跟进，同时未来纯电动汽车续航仍有提升空间，不过涉及的问题很多，比如安全性能等等，因此对于超长续航这个问题，我们更应该理性看待。
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说来惭愧，小编热衷于研究电动车，但开过的电动车却屈指可数，如Model?3、EQC、HYCAN?007等，唯一给我留下印象的也只有Model?3。
原因可能是很多年前玩过的一款游戏，里面有款车，速度碉堡，却安静的出奇。起初小编还以为是电脑声卡坏了，后来才知道，哦，原来那就是传说中的电动车——特斯拉。
再后来特斯拉一炮而红，单屏操作的超前内饰设计，超600公里的超长续航都给了我不少的震撼。震撼的也不止有我，还有一些追梦造车的大佬们，比如造蔚来汽车的李斌，造小鹏汽车的何小鹏。
当然，不管是小鹏还是蔚来，有新车的时候都免不了被拿出来和特斯拉一决高下，而特斯拉似乎也成为了电动车的标杆，就像是买菜车的标杆卡罗拉一样。
事实也如此，称特斯拉为电动车标杆并不过分。我们AutoLab每月都会公布当月电动车续航里程排名，从19年做这个榜单起，特斯拉一直都在霸榜，从一开始的Model?S再到后来的长续航Model?3都是如此。直到4月27日小鹏P7上市后，榜首的位置才终于易主。
小鹏P7最长NEDC续航里程已经达到了706km，远超长续航版特斯拉Model?3和一些燃油车。
中国城市通勤研究报告显示，有九成左右的人每日通勤路程在50公里以内（更多的是在30公里左右）。也就是说，一次充电，小鹏P7满足半个月的使用是毫无问题的。
但有另一部分人，他们不追求续航，只追求极致的性能。而35万左右价格，选择仅有：
加钱上高性能版Model?3
高性能四驱版小鹏P7+几碗牛肉面
同为高性能版车型，小鹏P7双电机的总扭矩达到了655Nm，比Model?3要高出了不少。虽然零百加速的时间比Model?3慢了不到一秒，但也足以秒掉路上见到的大部分车辆。
另一方面，得益于轿跑造型的设计，小鹏P7的风阻系数也达到了0.236Cd（model3风阻系数为0.24Cd）。理论上风阻系数每降低0.01，续航里程就会提升8km左右，这也是为什么电池容量相仿，小鹏P7却比Model?3的续航更长的原因之一。
另外，小鹏P7所***用的还是无边框车门。一般来说，无边框车门除了成本高之外，隔音、防水能力也会大幅下降。这也是为什么奔驰S级、宝马7系之类的豪华轿车不会用无边框车门，而跑车却会用到的原因（主要是因为帅）。
而小鹏P7***用无边框车门后，NVH却依旧做得很出色。当然，自身是电动车没了发动机的噪音这是一大原因。二是精心***后的底盘，在复杂的路面也能很好地过滤震动。再者就是***用了博世iBooster智能制动助力、全时智能调节悬架软硬、中控大屏水冷方案等都能提升整车的静谧性。
而豪车上才配有的丹拿音响、PS4轮胎、四活塞卡钳等小鹏P7也均是毫不吝啬。
至于文中未曾提到的外观与内饰设计，肯定是看***更直接了，赶紧点击文首***吧！
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