有钥匙，如果是一键启动的话，按开关就可以了，如果有钥匙的话插入钥匙就可以启动了。就是里面有个按钮一摁就启动了，有的是摁遥控，现在的电车大部分都可以摁遥控启动，汽车也可以，踩刹车连续按两次电源启动键即可启动车辆车辆启动时，指示灯点亮，踩下刹车踏板，按下启动开关，启动开关指示灯为绿色。
哪吒u特点
车身给人一种十分霸气的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧，往后来看，车尾看起来非常干练，尾灯看上去十分朴素，再加上造型独特的排气管，非常年轻***用了皮质材质，握感饱满细腻，从中控来看，配合12.3英寸的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻。
哪吒U电动汽车双闪灯开关在哪
现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。
那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。
当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。
光说不练***把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。
在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？
驾驶感受接近燃油车
哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。
哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；
运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。
该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。
哪吒U的动能回收分为***可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。
再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。
转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。
实际续航里程如何？
笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。
此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。
72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。
不到20万的售价，哪吒U值不值？
先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。
而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。
实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。
当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。
除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。
最后说说?
虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。
如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？
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哪吒u的esp按钮在哪里
汽车双闪灯开关在以下位置：
1、双闪灯开关是独立存在的，一个红色的三角。摁一下就是开启双闪灯。常见的双闪灯开关都是位于方向盘右边的中控台上，不过也有个别车型的双闪开关是位于中控台的下方；2、双闪灯全名叫“危险报警闪光灯”，也是我们常说的“双蹦灯”。它是汽车上的一个信号灯，主要作用是提醒其他车辆与行人注意本车发生了特殊情况，让大家及时避让；3、双闪灯的使用范围其实可以用一句话概括，就是你在开车过程中，如果需要其他车辆减速甚至停车来避让你，则通常情况下就需要开启双闪灯。
双闪灯一直亮原因：1、车钥匙上的防盗芯片。行车电脑对防盗芯片的识别系统；2、连接行车电脑的部分电路出了问题，建议去4S检查。电子类故障，用备用钥匙试下，看故障是否存在；3、汽车双跳灯俗称汽车双闪灯，就是两个转向灯一起闪，在车辆的仪表盘上有一个带有红色三角形的按钮，按下去即可开启双闪。有些微型车的双闪开关在紧靠方向盘的方向柱前部，有一个红色小柱，提起这个小柱即可开启双闪。
哪吒u行车灯怎么关闭
在方向盘左侧下方。
哪吒u的esp按钮是一个实体按钮，位置在方向盘上，左侧靠下的位置。
ESP的中文名叫做车身电子稳定系统，也就是说车辆在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑车轮进行制动干预，从而帮助驾驶员恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。
试驾 | 哪吒400U：车中“小顽童”
根据我对汽车灯光控制的了解，关闭哪吒U行车灯的方法有以下几种：
1. 转动车辆的灯光控制开关：大多数车辆的灯光控制开关通常位于方向盘附近的控制杆上。转动开关即可切换不同的灯光模式，包括关闭行车灯。
2. 使用车辆的遥控钥匙：有些车辆的遥控钥匙上配备了关闭车辆灯光的按钮。您可以按下该按钮关闭行车灯。
3. 关闭车辆的点火开关：如果您已经停车并准备熄火，将车辆的点火开关转到关闭位置，行车灯也会自动关闭。
需要注意的是，不同车型的具体操作方式可能有所不同。如果您还不清楚如何关闭哪吒U行车灯，建议您参考车辆的使用说明书，或者向哪吒U的生产厂商咨询以获取准确的操作方法。
如果以上方法无效或不适用于您的情况，您可以考虑咨询专业的汽车维修技师或前往服务站点寻求帮助。
身为国内新能源汽车领域中，少数具备独立研发、生产能力的品牌，哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时，也为行业树立的一个正面榜样。
2020第一季度，哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——?哪吒U。相较早年作品，该车无论内外设计或是核心产品力，皆发生了天翻地覆的变化，可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。从中，我们也能看到这个新生品牌一心向上的决心。
本次，我们得到试驾车是哪吒400U。欲知表现如何，请看正文。
静态外观
看外观一眼就能辨别哪吒U与传统燃油车的区隔——不必考虑引擎进气，车头腾出更多空间来照顾设计细节，包括造型独特的大灯以及连贯式的中央效果灯，在它们的作用下，原本饱满的车头也更多了几分张力。
侧身看，哪吒U的侧窗比例小，大致占车身的三分之一，视觉效果更显厚重。四轮最大限度靠拢车身四角，大大缩减了前后悬的长度，并延长了乘舱尺寸。
观察发现，哪吒400U的轮胎、轮毂尺寸达到了225/60?R18，520U顶配甚至用上了19寸轮毂，兼顾了视觉质感和抓地力，对电动车而言已算“下足了料”。
车尾的特点莫过于贯通式的后灯组，从斜角看，灯罩呈明显外突，在后扰流板与大倾角轮廓的配合下，车尾的立体感与层次效果都得到了放大。而除起美观作用以外，外突灯罩还能在一定程度上改善尾部气流。另外，该车的车顶也设有多道凸起，意在扰乱气流，减低风阻系数。“形式为功能而生”的理念在哪吒U上得到了清晰体现。
静态内饰
与多数电动车相同的是，哪吒U的内装也贯穿着“极简理念”——布局以简洁、明了的T型结构为主，放眼看去，除了液晶屏（仪表、中控屏、空调面板）、旋钮挡杆、行车模式键等常用功能外，几乎没有更繁复的设备，驾驶者能很快上手。内饰***用的深黑配色能减弱视线干扰，使用车者将注意力集中在驾驶上。只是做工、质感方面还有待提升。
为了照顾内饰的整体效果，或说利于后续功能的升级、开发，哪吒U刻意将多数功能都整合于液晶屏内。不过，由于字体偏小，且界面排列也不够规整，反倒影响了操作便捷度（特别在行车中）。好在这些不足都有希望通过OTA升级来改进。
哪吒U的中央通道***用悬空设计，下方布置着杯座、储物槽、电源和USB接口。空间利用率看似不错，不过受结构影响，拿取物品需要俯下身子，并不顺手。
一体式座椅是哪吒U内饰的另一特色——整体质感柔软，对身体的贴合度、支撑性也尚可。更重要的是：活跃了一台新能源车的驾控氛围。进入后排，可看到它的地板基本处于平整形态，保证了满载出行的舒适度。唯一只是后排的坐垫略短，对腿部支持还差了那么“一丢丢”。
静态空间
哪吒U的轴距为2770mm，差不多是早年B级车的水准。其实，高效的空间利用率正是电动车的优势——相比燃油车，前者的机械部分占比小，乘舱空间能得到最大化释放。而哪吒U较高的车身也有足够空间来容纳电池包。体现在实处便是：相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌（身高1.8米），头部范围则为三拳，甚至好过了许多中型SUV。
官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。
动态
车如其名，哪吒400U的工信部续航里程为：400km，电池能量：54kWh。以慢充方式到满格需耗时8.5小时；以快充方式到80％需耗时0.5小时。就是说，这台车并不被禁锢在“两点一线”的用车方式下，而是能胜任方圆200-300km的中、短途出行，比如可在高速服务区以快充方式补能，或是选择在目的地过夜时以慢充补能。
电机***用前置布局，以前轮驱动，最大功率、扭矩分别为：150kW（204Ps）和310N.m，官方加速成绩为7s/100km，动力性能大致等同2.0T汽油增压引擎。实际感受如下：在时速40km/h下动态加速，前轮会因扭矩介入过于“突然”而产生打滑、尖叫。关于这点，若换算为燃油车，需最大扭矩350N.m上下的引擎才能瞬间摆脱电子系统的束缚。当然，也从侧面印证出哪吒400U的轮胎抓地力偏弱。
事实上，强大的低速爆发力正是电机的工况特征，纵然功率相同，燃油引擎也很难产生相似的加速体验。但劣势是：给不出“持续且向上”的动力曲线，很快就会翻越峰值点，并逐步进入“平坦期”。以上特点在哪吒400U上均有体现。当然，这还与电动车缺乏传统意义上的变速器有关——仅搭载单速变速器，无法优化动力结构，导致后程乏力。而高速行驶中，电机长时处于高转运行，则会导致电耗激增。所以，对绝大多数电动车而言，中、低速区段才是最适合的工况。
其他方面，哪吒400U给人的感觉倒很是友好，如：动力踏板阻尼轻，行程与动力释放的比例感做得不错——基本没虚位，踩踏进程与车辆加速反应能维持同步，以至于市区跟车相对轻松；驾驶模式与能力回收为独立搭配（也有默认组合），可依据个人习惯、需求或是用车环境来“定制”合适方案，有一定自由度；从下方看，底盘完全被护板包覆，不仅起到了阻隔泥沙、保护重要部件的作用，更能借助平整的表面来降低风阻，对改善能耗有着关键意义。
总结
从设计层面看，哪吒U似乎正尝试突破大家的眼界和审美标准。接触实车后，其独树一帜的“调性”也确实能激起我们的兴趣。
在试驾过程中，哪吒400U的动力表现带来了惊喜，起步爆发力远好于我对它的心理预期。关于能耗，据电脑所述：行驶距离9km，平均时速18km/h，电能消耗14.5kwh/100km，证明在日常涉及较多的市区工况，能耗（表显）与工信部参数是完全能对上号的——综合工况电能消耗为：14.5kwh/100km，折算燃油消耗大约是：1.6L/100km。考虑到哪吒400U的整备质量接近1.7吨，几乎与燃油中型SUV相当，能取得如此低的综合能耗还算不错，动力系统的效率毋庸置疑。
最后，作为对消费者支持的回应，品牌将在各大城市中铺设更多网点——目前，在三、四、五线城市的渠道已超过200家；一、二线城市开辟的直营店和商超店也将在2020年底达成50家。
成都,作为该品牌最重要的市场之一，自然是备受瞩目——自进入成都市场的两个月以来，包括私人及网约车市场在内的订单已超过1100台。此外，新交付中心的启用也将为该城市提供从试驾、售后到社交、生活的一站式的用车服务。
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