如今的新能源车企不仅仅在车上“卷”的厉害,而在企业产品线上也越发的融合多元,虽说此前有些针对“增程车”的唱衰论调,但理想恰恰凭借增程稳稳排进了新势力前三,而它的首款纯电也将于9月份量产。反过来,近期一些纯电起家的新势力品牌也将目光投向了增程车型,零跑c11增程版就是由纯电版升级而来的车型。
零跑C11自上市以来,便迅速成为了该品牌销量的主力军,因此对于C11本身我想大多数网友还是了解的。在外观层面增程版基本没有大的变化,主要是在前脸增加了隐藏式进气格栅,便于増程器进气与散热,此外独有的“时空胶囊”设计语言贯穿车于内外,将每个部件进行很好的融合统一。
外观尺寸上,增程版比纯电长度多了30mm,宽高度没有变化。另外,接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的,加上电动车天生的布局优势,可以说同级车中无敌了。另外,我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45 R20,在视觉效果上提升不少,对于制动与稳定性上也有所帮助。
![零跑c11咋样,零跑c11纯电好还是增程好](https://www.oaruxoz.com/zb_users/upload/2024/05/20240518174600171602556098531.jpeg)
如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配,那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。但是,零跑C11增程版给你标配了,这不仅仅代表着豪华,更多是对无边界与开阔视野的一份期待。
C11增程版内饰可以说是给到我的第一个惊喜,整车的用料与厚重感比此前纯电版提升了一个级别。车顶棚***用了Alcantara材质全包裹,中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹,一体式运动座椅则是N***a真皮材质,同时还新增了通风/***功能。
与纯电版相同,增程版同样配备了三联屏,主驾仪表与副驾***屏均为10.25英寸,中控屏为12.8英寸。车机***用时下流行的8155芯片驱动,交互及流畅度没有问题。基于科大讯飞3.5版本的语音系统具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。
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阿嘉米斯音乐座舱配备12个扬声器,特意选了几首歌听了一下,高中低音的分离度不错,在同价位车型中表现算是头部的。其实现在来说,也不用过份迷信扬声器的品牌,是不是真的好,还要亲自去听一听。此外,厂商还针对音乐座舱开发了雷石车载***系统,匹配定制麦克风就可以在车内K歌了。最后值得一提的是,副驾独立蓝牙模块,它可以独立运行并为副驾驶提供影音输出,这样当你专心驾驶时,也不会受到副驾***屏产生的声音干扰。
C11增程版***用1.2T与理想ONE同款増程器,直联的传动结构简单、可靠,噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性,最高支持到110kW/88kW,此外这款増程器的最大不同在于工作转速设计在1000-3000转/分钟之间,这样对于噪音与震动将得到较好的控制,另外根据官方数据,其整机设计寿命大于60万公里,并支持92号汽油。
用纯电的思路做增程,其实是我对这台增程车能源分配与存储策略的总结,与零跑产品公关总监杨超的沟通过程中也证实了这一点。首先,基于20亿公里行驶里程分析结果,有95%的用户日均行驶不足100公里,那么可以利用家充完成每日补能,小电池30.1kWh,纯电续航180km(CLTC)的配置就可以满足,有50%用户周均行驶不足200公里,即使你没有家充,同级最大的43.74kWh电池,纯电续航285km(CLTC)同样满足你一周一充的需求。
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由此可见,零跑还是希望你用成本更低的电能来驱动,当然,用户可以选择加油来作为驱动燃料,但是电能依旧设定为最高级别,因此车辆可以做到最低5%的保电策略,即使在燃油优先模式下,也要电量低于65%,且速度大于30km/h的情况下才会启动増程器,得益于增程系统加持,车辆综合续航里程可达***km。
电驱部分***用一台自研高性能油冷电机,最大功率200kW,最高转速可达16000rpm,设计寿命超过100万公里,市场验证里程超过了4.2亿公里,并且兼容400V/800V双电压平台。
此次试驾主要分为城市道路与高速两部分,城市驾驶以纯电优先模式为主,这时你基本上可以把它当作一台纯电车来驾驶了,驾驶模式设定为舒适即可。多功能方向盘大小适中,握感舒适,唯一遗憾是没有电动调节。相比纯电版转向,增程版车型的设定阻尼感更强,转向过程也更为厚重,这一点好评!你丝毫不用担心200kW电机的动力,车辆起步轻快电门加速线性柔和。
前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感,但悬挂***还是偏向舒适,在制动后临近停稳前还有些许的“点头”效果,分析原因也许是前悬的初段阻尼设定偏软。另外值得一提的是,这款车的动能回收并不明显,即使在最强的一档,你也只能感受到轻微的拖拽,这对于油转电的用户来说,还是极为友好的。
高速行驶上,随速增益转向更为沉重,并线的路感与循迹性不错,燃油优先模式下,你几乎感受不到増程器的启动。尽管***用无框车门,但车辆静谧性也保持的不错,有些许的风噪也在正常范围。在***驾驶上,我们验证了LCC、车道偏离、疲劳驾驶、BSD等功能,LCC整体表现不错,应对大曲率弯道也比较稳定,转向及加减速上柔和且连贯。此外,你在停车时同样支持BSD后方来车预警,且联动仪表提示,安全感大大提升。
整体来说,零跑C11增程版在继承了纯电高性价比的基础上,进一步提升了整车配置与质感,同时在价格层面也下探到了15.98万元,増程版的加入极大的满足了车友在续航与补能上的空白。由此可见,“双动力”策略依旧是现阶段新势力车企绕不开的增长密钥,在零跑CEO朱江明看来,混动可以解决很多纯电车所不能解决的问题,而对于今年300万台混动规模的预测,他似乎充满了信心。
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