不建议买唐dmi的原因如下：
1、第三排空间小
这一点不可否认，但是纵观所有七座中型SUV，好像就没有谁能够把第三排空间做得好，如果真的有7座刚需，MPV才是你最好的选择，像唐DM-i这类7座中型SUV，更加适合作为5座车来使用，第三排用来应付不时之需。
2、噪声大
唐DM-i噪声比较大，是在100km/h以上的高速时，风噪和胎噪会比较明显，毕竟这个车的块头不小，用的还是20寸的大轮胎。不过这个噪音不会影响到车内人的正常交流，而且也比很多合资的同级别对手要好。
唐dmi的优点
在效能表现上，唐DM-i亏电状态下，112KM版本亏电油耗低至5.5L/100km，综合续航里程可达1050km。此外，唐DM-i还拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大行车模式，覆盖用户全场景使用。值得一提的是，在城市通勤过程中，若遇到走走停停的早晚高峰期，唐DM-i会以EV纯电模式进行工作，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，越堵反而就越省，大大减少用车成本。
而若在畅快路段保持中低速行驶时，唐DM-i便会在电池电量不足的情况下，自动切换至HEV串联模式，此时发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，哪怕在电池处于亏电状态下也能保持低油耗表现，极大地提升了能量利用率。
唐dmi车 电池使用超十年怎办
可以正常行驶的。
唐dmi电量不低于百分之十五的时候都可以正常行驶
SOC最_电量设定值调整为25%，维持较高电池电量储备，即使在一些场景耗电量比较_，回充较少，电池电量波动到20%，波动到18%，仍然还可以有_错_性能表现。最_电量15%，向下波动一点，就很难受_。
比亚迪电动车电池寿命多长？按一年两万公里，换一次多少钱？
支付费用更换电池。
在8年的质量保证期内，如果电池的充电量低于规定度数，即电池容量小于设计容量70。
则可免费更换电池，8年内不可欠缺电池容量小于70的两个条件，超过8年/15万公里的话，可以支付费用向4S店申请更换电池。
比亚迪DM-i超级混动技术解析，探究亏电油耗3.8L的秘密
那么按照当下三元锂的市场价格，基本在三元锂电池价格在1210元－1580元左右一度电，而这个车子的电池容量在82.8kw，那么按照最低的价格来看，乘以这个电池的价格是在99360元左右，也就是说这个车子的价格换次电池的价格也是接近了十万左右的价格。
按照三元锂电池的浅充浅放使用寿命来看，三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右使用寿命，而三元锂电池的容量是会随着充放电次数的增加而不断衰减的。
按照电池的容量来看
基本上是可以使用到8年或者是15万公里左右没有任何的问题，同时根据国家规定，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。
对于唐新能源汽车电池的寿命来看，电池的寿命在8年或者15万公里左右是没有任何的问题，根据唐电池来看能够享受终身的质保，但从意外导致电池损坏，电池容量越大更换电池的价格就越高。随着电池技术不断的发展，车辆保有量越来越高，以后换电池的价格会比现在便宜的。
欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标，即到 2030 年将 汽车 二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%，到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机 汽车 的禁令。如果发生这种情况，混合动力 汽车 和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。
基于这个原因，已经有很多 汽车 品牌宣布彻底转型为纯电动 汽车 品牌了。这其中就包括了捷豹，奥迪，沃尔沃，MiNi，凯迪拉克，林肯这些豪华 汽车 品牌，基本上这些品牌到2030年之前会完成纯电动 汽车 的转型。但是 汽车 厂商的转型并不是自己主动要转。
但是对于中国市场来说，新能源化也是势不可挡的趋势，但今后会在相当长的时间内，国内的充电桩基础设施建设，尚不能迅速的普及，纯电动 汽车 在今后相当长的时间内依然会面临充电问题，续航问题，电池成本问题。因此眼下作为中国市场的广大用户来说，最经济，省心的办法依然是混合动力。而比亚迪 DM-i超级混动，则是已经坐稳了当今混动领域的头把交椅。
为什么能说比亚迪DM-i超级混动已经坐稳了混动领域的头把交椅。首先是因为用户的反馈，比亚迪DM-i超级混动车型的订单数量，目前已经远远超过了10万辆，目前也已经有很多车主陆续提车了。但是目前受限于生产方面的问题，有一些用户还在等待中。
其次，比亚迪DM-i超级混动是比亚迪技术的结晶，从2008年推出第一代DM技术，到2013年推出第二代DM技术，到2018年推出第三代DM技术，比亚迪已经在混动这条赛道上拥有了13年的技术积累，拥有了42万用户的支持。所以如今的DM-i超级混动，可以说是比亚迪技术的集大成者。
说到混动，目前市面上大概有以下3种类型：
1. 以丰田本田等日系品牌为代表的油电混动，电池很小因此是以发动机驱动为主，电驱动为辅，好处就是能够降低成本，现在一款日系的油电混动 汽车 价格与燃油车的价格区别也不大。但是缺点是节省油耗的效果不是非常明显。
2. 目前大多数自主品牌和合资品牌使用的插电式混动，这类型的混动 汽车 电池更大，可以达到纯电行驶里程大约在60~100公里左右。好处是可以当做纯电动 汽车 来使用了，缺点是必须有独立充电桩给电池充电。因为发动机的运转不足以给电池充电。一旦亏电的话，那么发动机就相当于驮着一个很重的电池行驶，对油耗的降低就没有帮助了。此外，目前插电混动 汽车 的价格也非常贵。
3. 以理想ONE为代表的增程式混动，这种类型的混动现在使用的厂商不多，优势在于以电驱动为主，发动机巨大部分工况下是给电池充电，不直接作用于车轮，因此驾驶体验非常类似于纯电动 汽车 。但缺点是增程式混动目前没有形成规模化。并且在高速公路的工况下，油耗也会增加。
比亚迪DM-i超级混动，与上面提到的三种类型的混动都不一样，更像是把上面几种类型混动的优点集于一身，同时又避开了其它混动车型的一种最优选择。
DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。这就跟目前市面上绝大部分以日系厂商为代表的油电混动技术有根本的不同。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，也可以直接驱动车辆。改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
比亚迪DM-i超级混动的核心部件有三个： 1. 双电机的EHS超级电混系统。2. 骁云-插混专用高效发动机。3. DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术都达到了目前世界的领先水平，并且完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。
在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占***别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
所以DM-i超级混动也就同时具备了插电式混动和增程式混动可以大部分工况下纯电行驶的优点，同时还不会有插电式混动没有电的时候，高油耗的问题。
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
所以DM-i超级混动就拥有了五大特点。快，百公里加速7.3秒。省，亏电的情况下百公里综合油耗3.8升，续航里程可以达到1245公里以上。静，接近纯电动 汽车 的安静程度。顺，电混动平台带来的静谧和平顺的驾驶性能。绿，可以享受国家新能源 汽车 政策，免购置税。
DM-i超级混动为了实现超低的油耗，是一套比目前市面上的混动系统都更复杂的混动方案。用户肯定会对它的可靠性和耐用性产生怀疑。其实比亚迪也已经考虑到了。比亚迪DM-i超级混动是比亚迪混动的第三代产品，经过了前两代的技术更迭，已经做到了很强的实用性。
同时这套混动系统还经过了8万小时的台架试验，单车80万公里的测试，以一辆车每年行驶2万公里计算，也就是达到了40年的使用寿命。总测试里程达到了800万公里。并且这套混动系统还完成了在极寒地区200项，6.6万小时，60万公里的极寒验证。
根据调查，目前中国新能源 汽车 普及率最低的地区是东北地区，原因就是因为东北地区天气非常寒冷，特别是在冬季的情况下，续航里程会严重缩水。但是DM-i超级混动可以对抗严寒，***用了全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池。可以最大程度的降低在冬季的续航衰减问题。
从2008年推出首款插电混动车型F3 DM开始，比亚迪经过了10多年的技术积累，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型上市之后，呈现出了供不应求的局面，在此次沟通会上，比亚迪官方也表示，积累的订单会在今年下半年陆续交付，比亚迪有信心搭载DM-i超级混动的车型，就会成为中国市场最畅销的新能源 汽车 。
比亚迪DM-i超级混动，动了传统日系车，德系车的奶酪。过去这些日系车比如轩逸，德系车型比如宝来，依靠着小排量发动机，较轻的车身，从而实现了低油耗。而现在搭载了比亚迪DM-i超级混动的秦plus 甚至能够达到轩逸，宝来的一半左右的油耗，可以说是对日系车，德系车的降维打击。都说新能源 汽车 是一条全新的赛道，自主品牌要在这条新赛道上实现对合资品牌的弯道超车，而以比亚迪DM-i超级混动的车型，眼看就要实现这个目标了！
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