随着新势力进入到高端化阶段，旗舰市场现在多出了许多选项，特别是在拥有三排空间布局的中大型SUV市场当中，新势力的名额已经超过了传统豪华汽车制造商。今天我们要看到的两款中大型SUV，价格相差比不过1.12万元，一台是来自于传统豪华品牌的63.28万元的2023款奥迪Q7 45TFSI quattro S line 运动型车型，另一台则是开启新势力高端化的“鼻祖”车型，64.40万元的2022款蔚来ES8 100kWh 签名版 六座车型，来看看这两台我们到底如何选。
外观上，奥迪Q7的样式其实是中规中矩的，S line运动套件会体现在一些细节的导流改善上，但结构件上大量的镀铬装饰材料，还是让其看上去倾向于稳重豪华；另外，“奥迪灯厂”在这台旗舰级SUV上更倾向于功能高级，视觉上并不能为其加分太多。
蔚来ES8明显有着更鲜明的个性，X-bar造型前脸尽管也是大量镀铬，但却通过对灯组、格栅、导流的多区穿插连接，释放着更多前卫信号。此外，蔚来ES8同样进行了比较完善的底盘运动包围，这会让这台纯电旗舰不会显得过于“新能源”。
尺寸上，奥迪Q7拥有5067/1***0/1740mm的长宽高，而轴距则为2996mm，整体结构看上去会以高度取胜，支柱结构十分挺拔；而蔚来ES8则拥有5022/1962/1756mm的三围与3010mm的轴距，带有大口径车窗的悬浮式车顶，配合与车身不同色的底盘宽幅包围，会让它显得更修长些。
内饰上，奥迪Q7***用了T型中控布局，除了12.3英寸数字仪表盘外，10.1+8.6英寸双中控分别嵌入在中央挡板与换挡机构副板之内，电子换挡机构为推杆样式，三辐式方向盘带有打孔真皮，结构上看着更轻巧。另外，在副板、换挡以及门把结构上会带有一些木纹饰板，座椅则为真皮+仿皮混搭。
蔚来ES8***用了特别的不对称中控台，NOMI交互机器人的下方为11.3英寸纵置触控屏，双辐式方向盘前端为9.8英寸全液晶仪表盘。装饰方面的缝线皮革面积比较大，并***用了座舱上下分区撞色，而方向盘与座椅则同样为全真皮，档次方面没得挑。
车机方面，两款车均通过智能互联系统，覆盖了实时导航、语音交互等功能，并带有车联网与车载通讯支持。其中，奥迪Q7搭载着奥迪Connect系统，优势在于继续保留lCarPlay/CarLife手机互联功能；而蔚来ES8搭载的NOMI系统则能通过语音覆盖天窗等更多配件，并能通过手机APP进行远程控制，而百度导航、5G网络以及OTA在线升级等服务也是奥迪Q7不具备的。
***方面，两台车均支持L2级***驾驶，但奥迪Q7这边是需要选装的，而标准功能仅有全景影像+定速巡航，并有自动泊车与主动刹车的***；而蔚来ES8这边则依靠NIO Pilot实现了标配，而且除了全速自适应巡航外，自动变道、智能召唤、出入匝道等高阶能力，并支持NOP领航***。
配置上，双车均支持全景天窗、感应尾门、全车无钥匙进入、无线充电板等配件，而奥迪Q7这边通过实现前排加热/通风与电动调节、后排电动放倒以及带香氛的多分区独立空调实现了乘坐豪华，30色氛围灯等配件也会凸显座舱高级；而蔚来ES8则胜在前排隔音+后排隐私+热泵空调，真皮座椅也会多出前排***与后排加热功能。
机械上，奥迪Q7的引擎舱之中是一台最大功率195kW、最大扭矩370N·m的2.0T发动机，传动上的8AT变速箱、驱动上的quattro四驱，能帮助它在6.9秒内破百，而全时四驱保留的机械扭矩限滑差速机构，能配合越野驾驶模式，让车辆覆盖更多路况环境下的逻辑改善。同时，底盘中的前后多连杆式独立悬架，也将会通过刚性调校，优化其复杂路况中的路面反馈。
蔚来ES8则有总功率与扭矩分别达到400kW、725N·m的双电机，构成电动四驱的同时，它能让车辆在4.9秒内破百，而100kWh电池组这会为车辆带来580km的NEDC纯电续航，并支持0.8小时快充。只可惜，电动四驱的限滑能力有限，但双叉臂+多连杆的悬架组合倒是有空气悬架***，越野能力可能不那么强，但通过性与滤震表现却可以得到平衡。
写在最后
看完今天的文章，我们不可否认的是BBA在工艺细节上的认真，也看得见奥迪Q7在多路况驾驶中的优势，但这一代奥迪Q7的确已经有一些老化迹象，特别是在需要进行智能程度对比时，它与蔚来ES8显然已经不是同一级别。当然，奥迪Q7还是足够豪华的，它会更加适合一心求稳的消费者，但若是有些个性、智能趣味追求，蔚来ES8或许是一个不错的选择。
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2017年12月21日蔚来ES8上市至今。30个月的时间里面，一共有超过2万辆?ES8?交付到了车主手里。这个成绩，让蔚来成为了40万以上价位交付数最多的中国乘用车企。
年销过万是?ES8?产品力的最好体现，也成就了今天的蔚来。但高达40多万的售价同样让它成了这两年争议非常大的一款车。如今这款曾经被各路键盘侠黑成“智商税”的车终于迎来了第一次改款。
全新ES8通过产品的调整、成本的优化，带来了新的价格体系。补贴后价格调整为43.648—59.10万元，比最初发布的时候上涨了一万元。拉开了与ES6的价格差距。让ES8重新回到了旗舰车型的位置。
对于全新的ES8究竟在哪些方面做出了调整呢？今天就让我以一个创始版ES8车主的身份给大家一份详细的新老对比。
外观
光从外观来看，对于不了解蔚来的人来说这样的一张图几乎看不出新款老款的区别。前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型，只是在精细化程度上得到一些优化。
当然这也并不是说ES8的外观设计师们放了一个三年的长***。大灯下方的侧进气口是新老款最大的区别，原本三条杠的设计变成了现在的四层。让全新ES8的前脸看上去变得更长更厚重，与此同时中间的进气格栅设计进一步增大，显得整个前脸更加运动。另外新的前脸还将原本奇葩的玻璃水加注位置放回到了机舱盖里面。
从侧面看，全新ES8的车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm。
我们这台顶配车型还选装了21寸碳纤维轮圈。相比老款的金属拉丝款虽然看上去没有那么bulingbuling闪闪发光，但却更有科技感。只是像碳纤维这种昂贵的材质放在一台中大型SUV上还是需要慎重的选配啊。
左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，当你手持蔚来的充电枪靠近时，还可以实现感应开关。对于40万级别的车型老款那个徒手按压的充电口明显不如这个来的从容优雅。
车尾部分改变最大的就是尾窗上方的高位刹车灯，一条几乎贯穿了整个车顶两侧的高位刹车灯成为了新ES8车尾最大的亮点，蔚来官方的名字叫做天际线刹车灯，整体长度接近一米！相比时下烂大街的贯穿式尾灯。这样的设计显然更有辨识度。
内饰
进入车内，全新ES8的内饰整体布局与老款相同，提升的更多在于细节与材质方面。全新的方向盘无论从造型还是手感都比老款有了很大的提升。中控台上***用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都比老款更加精致。
我个人最喜欢的改动就是这个换挡机构的阻尼感。从安全的角度出发，老款换挡机构的手感很难通过阻尼的反馈来盲操作完成换挡。对于停车以及掉头这类需要反复换挡的使用场景很容易出现换挡失误的状况，带来一定的安全隐患。而新款上更加清晰的阻尼感则很大程度上避免了这个问题。
另外超大的化妆镜和加长的副驾腿托都做了全面的优化。能为家里的“女王”们同意购买ES8起到关键的作用。
之前被车主吐槽特别多的音箱罩造型也在新款车型上得到了全面的升级。显然新款的这个造型才更加对得起40多万的售价。
进入第三排时移动座椅的扣手也由老款需要很大力气才能操作的手动机构改为了开启更加从容省力的电动按钮，再也不会出现第三排乘客被困在里面无法自己出来的尴尬境地。
动力于行驶品质
最后也是全新ES8改变最大的部分。蔚来对ES8的电机组合与电池组进行了调整，***用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机，最大功率从原来的480kW降到了400kW，最大扭矩725N·m。电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km、485km以及580km。
虽然百公里加速时间由于更换永磁同步电机的原因从4.4s增加至了4.9s，但续航方面的确的到了充分的提升。这样的取舍对于一台中大型SUV来说还是值得肯定的。
行驶品质方面，由于更换了永磁同步电机，整体的NVH在时速70km/h以上要明显好于老款。之前总被大家吐槽的电流声也彻底的得到了解决。悬架方面相比老款会偏硬不少，多余的弹跳和晃动会明显比老款利落不少，但我个人的喜欢还是更加偏向老款的***。毕竟对于一台7座的SUV而言，舒服才是最重要的。
写在最后
综上所述全新ES8虽然改动并不算太大，但明显在细节方面成熟了许多。从最初被吐槽的“半成品”到现在收集了大量用户反馈大数据后推出的全新ES8，作为老车主的我可以真真切切感受到每一条用户反馈在这辆看似没什么太大变化的新车上的真实体现。蔚来一直标榜自己是用户企业，很多时候大家可能都会把这样的标榜当作品牌宣传的噱头。或许只有真正的车主才能体会蔚来对每一个用户的投入有多大，成本有多高。
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