本届上海车展可谓举世瞩目，女车主站在特斯拉车顶上***，把不太关心 汽车 领域的流量也都吸引了过来。各大车企借机造势、宣传，新车、新平台、新技术层出不穷，令人眼花缭乱。而看了车展的这些上市（包括概念车）的这些新车，给我最大的感受就是——看不懂了。
不仅仅是我看不懂，我甚至敢断言，所有人，不管你是专家、学者、工程师、教授……不管是带干不干十来年的车贩子，开车几十年的老司机，多年从业经验的修车师傅，还是几百万几千万的车评大V，在如此大的信息量涌来的时候，谁都不懂！说懂也是装懂！
奇瑞的PHEV技术到底怎么样？插混版的瑞虎8能不能媲美比亚迪？长城的柠檬平台DHT和广汽矩浪平台DHT都有什么技术特点？各自有何优劣？中大型纯电豪华轿车一通乱战，极氪001是不是真如形容得那么好？用的是不是广汽的弹匣电池？上汽智己L7、北汽极狐阿尔法、还有之前发布的蔚来ET7，谁的性价比更高？
坦克700、800展台前人满为患，欧拉又跑来三只小猫，女性的展台的布置，你不得不拍案叫绝！合资那边奔驰发布EQS，不知道情商如何，福特野马也出了纯电，让人眼花缭乱。
这些问题，谁能真正搞清楚？至少目前——没有！
为什么？道理很简单，一下子这么多新车上市，这么多车型改款，这么多概念车，这么多新技术平台，有多大的信息量？这些信息不仅仅需要筛选、甄别，还需要消化吸收。A车企说它的技术最先进，B车企肯定说它的方案是顶尖的，企业对外的宣传是有营销目的的，并不能完全按照技术文档看。即便这些信息都是真实的，但是有没有缺点，有没有隐患？人家是不可能把技术细节都告诉你的，涉及到两款车的对比，那就更难了。
而且， 汽车 不仅仅是技术问题，你分析它的产品力、性价比，又是另外一个维度的事情了。技术很先进，不代表实用。再结合产品的适用性，什么样的人适合买A车，什么样的人适合买B车——很简单的例子，特斯拉Model 3发布的时候，你是不知道它会刹车失灵的。
当然，随着时间的推移，信息的进一步披露，一直到车辆上市后，用户反馈和市场表现出来，我们对这些新车型的了解会随之加深，才会有第一批走在信息前沿，并且懂技术爱钻研的从业者开始“懂车”。
有几十年驾龄的老司机，信誓旦旦地告诉别人，买日本车吧，日本车省油——其实他几十年就开过三辆车，其中两辆是日本车，他告诉你的话可信吗？
有带干不干十来年的二手车贩子，跟你聊保值率，车贩子看车有没有事故，有没有调表，这行，对三年以上的老车型也有了解。你问他们新车，新技术，他一准告诉你，电动车不保值。他们大多数人的地位也都停留在五年前，十年前。
专业的修车师傅，发动机变速箱什么都能修，可是他们接触到的大多都是五年以上，甚至十年以上的老车——新车有质保，很难落到他们手里。而4S店的师傅因为光接触一个品牌，眼光也有局限性。
汽车 工程师，这应该是最专业的人士了。但是因为专业，他们往往更专注某一领域，比如说研究发动机的，他在发动机领域国内数一数二了，他能告诉你哪款车的发动机最好，可是最好的发动机就等于最好的车吗？举个例子，通用的可变缸技术，日产的可变压缩比都是很厉害的发动机技术，可是哪怕这两款技术都搭载在同一款发动机上，也没有插混省油。
而且，他们大多数都只供职于某一家车企，说选车的话，也很难给你特别客观的答案。
车评人呢？上千万粉丝的大V，其实绝大多数都是营销向的，他们更多还是给你解读车的外观、内饰，拿着厂商给的技术资料，做一个宣传大使。哪怕是试驾也多是谈一些主观感受，而少有技术细节，没啥干货，都是……水，另外，你懂得……
当然，也不能一概而论，比如说懂车帝里的一些专业编辑、主持人，尤其是技术向的，我倒是觉得他们是最懂车的一批人。
真正懂车的人，其实凤毛麟角。而且，哪怕这些真正懂车的人，也一样有不懂的时候。因为信息更新太快了，哪怕是专业的从业人员，有一年不干，基本上就不懂了。懂车的人，必须不断学习，不断更新认知，才能勉强称得上“懂车”。
很多人都这样，一聊起车来滔滔不绝，德系车工匠精神，韩系车世界前五，日系车省油省心，似乎很懂车的样子——为什么会有这种错觉呢？是不是因为，你身边都是比你还不懂的人吧？
不懂可以学，但是你先要意识到——你不懂！ 这是这篇文章值金子的话，被骗被忽悠的，当韭菜的，绝大多数都是自以为懂的消费者。
别张嘴就来，日系车省油省心，国产车不行，你没反思一下，你的信息来源是哪里？道听途说！我们都不需要特别严谨，你想评判国产车不行，是不是应该对国产 汽车 行业有一个大致的了解啊？都有那些品牌，大概销量如何，技术储备如何，都用的是什么样的技术，这些技术和主流合资技术相比有哪些优势，有哪些不足。最近一两年，有什么代表车型，这些车型和同级别的合资车相比又有那些优劣，结合性价比，产品力乃至品牌力，这才能下一个虽然不是特别严谨，但最起码不算胡说的结论吧？
这些功课你做过吗？
有人一问，10到15万预算买什么，就有一大票“懂车”的人跳出来，卡罗拉，轩逸，速腾……你给人家建议之前，查没查过它们用的是什么发动机，什么变速箱？三大件的可靠性如何？同价位还有什么竞品，他们之间做过对比吗？知不知道速腾用的是干式双离合？知不知道轩逸用的是捷特科的CVT？知不知道卡罗拉异响问题较为普遍？人云亦云就给人推荐了？这是多不负责任？
写本文的目的，其实就想让大家擦亮眼睛，同时也要更新认知。兼听则明偏信则暗， 汽车 对普通家庭来说毕竟是伤筋动骨的大件，想要不被误导，最主要的就是不要盲目自信，更不要盲目听信别人——也包括我。该做的功课做足了，你才能够“懂车”。
懂车帝有没有必要加车友群
买新能源汽车怎么选？
如今新能源汽车品牌、车型越来越多，除了熟知的一些车型或者品牌外，还有一些连车评人都有点懵的车，更是有一些新冒出来的新能源车，动不动就大放厥词，500万以内最好的SUV，什么遥遥领先，又或者100万以内之类的，反而像比亚迪汽车、特斯拉这些销量最高的新能源汽车车企，却显得低调，而这次懂车帝冬测，却成了新能源汽车的一面照妖镜，这次直接60多辆新能源车齐上阵，这些车型基本包括了我们熟知的以及可能陌生的车型，那么到底哪款新能源汽车好呢?
新能源汽车，最主要的还是续航和充电这块，这关系到车辆的实用性，当然车辆质量、性能的稳定性以及舒适性也是很多人关注的，特别是价格比较贵的新能源汽车，而这些车到底哪些才能笑到最后呢?
续航测试
每年新能源汽车冬季续航，都是很多车主吐槽的重灾区，那么这次在牙克石的低温下测试，动不动就500公里，600公里以上续航的纯电动汽车，其续航达成率又有多少呢?
其实这次看到结果公布之前，有预感，我觉得比亚迪汉绝对不会拉胯，因为我原来驾驶比亚迪汉ev四驱版，其续航给我感觉很扎实，而这次续航测试之后，不得不说，在比亚迪汽车序列中，亲儿子就是亲儿子，即便是磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV，也以60%的续航达成率获得第一名，反而***用了全新e3.0纯电平台，有热泵系统的海豹，只达到了52%，虽然依旧能排进前十名，但是不得不说，还是有点小失望。
而***用三元锂电池的长安深蓝SL03，其续航达成率42%，欧拉闪电猫也只有47%续航达成率，而统计了下，比亚迪的全部纯电车型，在这次续航测试中，续航达成率都超过了50%。
当然外资车和合资车，几乎全部落后于比亚迪汽车，比如说很多人吹捧的特斯拉，这次测试的搭载三元锂电池的Model3和ModelY的续航达成率，全部在50%以下，还有人吹只有特斯拉汽车的续航最扎实，这让人情何以堪?特斯拉Model3甚至只有46%，和被其销售员嘲笑的奔驰EQE续航达成率一样，而前期请了大量车评人吹捧营销的丰田BZ4X续航达成率仅有37%。
混动车型中的纯电续航测试中，没有一款车续航达成率超过50%，但是其中表现好的依旧是比亚迪的秦PLUS DM-i、唐DMP等，而像问界M5则只达到了37%。
所以在这种严苛的低温环境下，续航达成率的高低，彰显的是各个车企在三电技术的区别，这次懂车帝冬测，也证明了网上流传的一句话：新能源汽车闭眼选比亚迪准没错，三电技术上，比亚迪确实有其独到之处，所以这次赢麻了。
稳定性
这次新能源车冬测，除了续航有不少车***以外，有一些车在这样的低温下发生一些故障问题，也暴露出来了车企技术质量上的问题，当然也让有些车企那种浮躁营销嘴脸也暴露出来了。
比如说零跑C01那好看的无边框车窗玻璃低温下无法升降，甚至最后在关门时，主驾玻璃直接碎掉了，极氪001则是因为门槛有冰，电吸门无法关上，空气悬架塌陷，魏牌拿铁DHT纯电模式下空调不制热等等，可以说有些问题，是以前都没爆发出来的，但是对于北方的朋友而言，这样的天气，还是会碰到的。
相比较而言，比亚迪的车型中，除了元PLUS出现小电瓶亏电和空调受限以外，其他车型都没有任何毛病。
上海车展｜问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？
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文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021上海车展] 编者按： 在电动化、智能化、网联化、共享化—— 汽车 新四化浪潮的席卷下，全球 汽车 产业正在经历百年未有之大变局。正值 汽车 行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展即将来临。 懂车帝将推出围绕“拥抱变化” 这一主题的系列报道 ，对中国 汽车 产业在2021年的发展进行全面的展望， 此篇为系列报道第10期：《问题来了！买特斯拉，还是买蔚来、小鹏、理想？》
对于题目中的问题，不知你是否也纠结过？
有人说，当然是买特斯拉，这可是正经的外资豪华品牌，开出去倍儿有面儿；有人觉得，除了牌子，其它方面我也不懂，不过是看哪个好看，哪个续航里程长罢了；还有人直呼，网上那么多失控的事儿，可绝对不能买特斯拉！
各有各的理由、各执各的看法，没有对错，但终究得有个理儿：如果我想买个适合自己的品牌和车，到底应该选哪个，这些品牌到底靠不靠谱，谁更厉害？
先说说特斯拉的几点强势之处。
首先，特斯拉坐上全球车企市值王位已不是一天两天了，后面的丰田、大众等与其相距甚远，如果说哪家车企在当今最炙手可热、最风光无限，特斯拉若称第二，没人敢居第一。
看到这一定有人会反驳，排在特斯拉身后的那些车企，销量数据上秒杀特斯拉的一抓一大把，后者2020年近50万辆的交付成绩难称是王者。没错，但销量这个事儿，要看数字，也要结合背后的时间和行业趋势一起看。
美国东部当地时间2020年6月10日，这一天值得每一个 汽车 人记住。特斯拉，这家总部位于加利福尼亚州的电动车翘楚终于从“跟跑”变成“领跑”，股票价格创下每股1000美元的新高，市值超过1800亿美元，超越丰田成为全球市值最高的 汽车 制造商。
重点是，当时的特斯拉年仅17岁，而丰田已成立87年。
10个月后，乘联会公布2021年3月份中国市场 汽车 销量，特斯拉共售出35,478辆，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。值得一提的是，特斯拉又实现了销量同环比双增长，较去年3月同期销量增长207%，较上月增长94%。
具体到车型，特斯拉Model 3的销量为25,327辆，环比增长85%，同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩；上市不久的Model Y单月销量首次破万，达到10,151辆，环比增长119%。从首批交付到月销量破万，Model Y仅用了短短3个月的时间。
年轻的特斯拉已在纯电动车市场成为当之无愧的全球领军者，如今的特斯拉完美拿捏了中国消费者的需求，出一款爆一款，在刚刚开幕的2021上海车展上，特斯拉展台依旧是最火爆的展台之一。这个局面带来了很多现象，很多消费者的从众心理被进一步挖掘，同时随着市占率的快速提升，特斯拉品牌车型的保值率也持续走高。
有没有不买特斯拉的理由？当然有，特斯拉并不是神一样的存在，在加速世界向可持续能源转变的“初心”中，它似乎无法兼顾所有。
“其实案例比例是非常小的。”
上个月，懂车帝曾独家专访了特斯拉全球副总裁陶琳，她在回应关于“失控”的质疑声时回应说，特斯拉会非常认真地去处理每一次事故，“目前为止，我可以非常有信心地说，大部分事故都还是存在一些误解的。”
“比方说冲到卫生间的那个车，我们后来复原了当时的场景，你拿很多车去现场，都会冲到卫生间，为什么？因为地上有大量的水，并且时速是在20公里以上，再加上地下停车场的路面特殊性，驾驶员急踩刹车事故就会很容易发生。不是车失控，而是地太滑。”
陶琳直言，从设计逻辑来讲，我们对自己产品的安全有非常有信心的。从车上的数据看，很多数据都可以显示事故发生时你到底是踩的刹车，还是踩的是电门，“踩错踏板其实是交通事故中一个相对也比较很常见的错误。”
解释有了，但得承认，这些负面声音对特斯拉是有影响的。
即使忽略上述因素，特斯拉也需面临很多“潜力股”的挑战。比如Model Y面对ES6、Model 3面对刚刚公布价格的极氪001等，而极狐拉来了华为后，网络上尽是各种“特斯拉这下完了”、“特斯拉被华为吊打了”的声音，王兴甚至称，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。
特斯拉在短时间内依旧会大卖特卖，这是事实，但随着竞争对手越来越多、对手实力越来越强，特斯拉的优势也将变得不那么突出，差异化竞争之下，你需要在从心和理性之间做出选择。
“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。 ”
4月10日，马斯克的这篇微博让自己的单篇微博点赞量刷了新高，他突然对“蔚来10万辆里程碑”的祝贺让很多人没有想到，也让万人对他竖起了大拇指。
我们来看看蔚来的市场表现。根据官方公布的数据，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付超2万台，同比增长422.7%，环比增长15.6%。
还有组数据很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交价方面，蔚来一季度平均成交价达42.8万元，排名第四。排在蔚来身前的为保时捷、路虎和奔驰，身后尽是宝马、奥迪、雷克萨斯等大佬。
关于蔚来与特斯拉产品之间的差异点，本文不做赘述。蔚来之所以被广泛看好，除了销量外，“可充可换可升级”的思路也是吸引消费者的重要磁力。
车展前，蔚来搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚来第二代换电站。这个重磅消息，可谓一石激起千层浪。官方称，蔚来第二代换电站是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。对于用户的好处是，无需下车，在车内即可一键启动自助换电。
或许，也就只有媒体和网友喜欢把蔚来与特斯拉视为死敌，在李斌眼中的对手实际上BBA和苹果，对于马斯克而言，蔚来是一个值得尊敬的对手，但绝非势不两立。
与特斯拉“势不两立”的，或许是另外一家新势力——小鹏 汽车 。
马斯克：小鹏 汽车 使用的是特斯拉旧版本软件，并且还偷了苹果公司的代码。何小鹏：明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。
......
小鹏 汽车 与特斯拉、何小鹏与马斯克，“它们”与“他们”之间总有说不完的话题。
4月14日，全球首款量产激光雷达智能 汽车 ——小鹏P5正式发布。对，你没看错，小鹏P5的当家本领，就是马斯克瞧不上，甚至唾弃的激光雷达。
不知是巧合，还是有意为之，马斯克“特意”挑在小鹏P5发布前公开了一系列车型配置升级信息，其中包括Autopilot和全自动驾驶（FSD）套装将升级为基于摄像头信息捕捉的系统。换句话说，特斯拉全系车型未来将不会再用到雷达等传感器。
对于消费者而言，小鹏P5似乎不会和Model 3在同一个候选池子里，前者上市后将对位广汽埃安Aion S、比亚迪秦PLUS EV、几何A等车型，当然还有传闻中的“Model 2”。对于不愿意掏更多银子买Model 3，但又对小鹏 汽车 的品牌有认可度、对智能化有强烈需求的消费者，小鹏P5将是一个非常不错的差异化选择。
相较蔚来、小鹏，理想与特斯拉的对位并不直接？也许事实并非如此。
今年1月，理想ONE交付了5379辆，同比2020年1月增长355.8%，但环比下降了12.2%（2020年12月：6126辆），没有延续12月创单月交付量新纪录的良好趋势。
形成鲜明对比的是，新势力三强的另外两家高歌猛进。年初传言"因国产特斯拉Model Y降价被大量退单"的蔚来1月共交付新车7225辆，连续第六个月创品牌单月交付数新高。同时，小鹏 汽车 1月份总交付量为6015辆，连续第三个月刷新了 历史 最好交付成绩。
在理想的1月成绩单出炉前，业内就有“理想ONE才是受Model Y降价影响最大车型”的说法。有分析认为，两款车型的价格出现了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99万元）和Model Y长续航版（33.99万元）会从性能和空间两方面分别对理想ONE（32.8万元）形成冲击，两项指标都想要的消费者则可以等Model Y Performance（36.99万元）。
不过，李想的野心却很大。
2月下旬，网络上曝光了李想发布的一封内部信，他直言，“理想 汽车 2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”
有一点必须要说清楚，无论买哪个品牌的车，对于这些专注于新能源 汽车 的车企都是一种胜利，一种来自对奋斗之源的认可。正如特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤的那句总挂在嘴边的话，“只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。”
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