随着造车新势力的发展，纯电汽车也成为发展的趋势，并且在政策的引导与环保的诉求下，很可能在未来成为主力军。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——零跑c112021款性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
功能配置方面，零跑C11配备主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统等十项安全性配置。同时，这款车还配备了自动泊车入位、车载空气净化器、远程启动等二十一项舒适便利配置。
价格方面，零跑C11的顶配2021款性能版的官方指导价为199800元，目前东莞没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险7802元，最终的全款落地价为209052元。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
零跑C11纯电动最低多少钱可以落地？零跑C11价格
较高的续航里程会成为新能源车的亮点，能获得不少消费者的青睐。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——零跑C112021款性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
接下来看下配置，零跑C11配备了主/副驾安全气囊、胎压显示、车道保持***系统等十项安全性配置。同时，这款车还配备了前排多层隔音玻璃、自动泊车入位、多色车内氛围灯等二十一项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，我们以零跑C11的顶配2021款性能版为例，该车型的官方指导价为199800元，据了解，目前开封市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为209052元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是59940元，月供金额为4307元。
总的来说，零跑C11的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
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零跑一口气发布4款新车 C11增程版低至14.98万
零跑C112021款是一款零跑旗下的中型SUV，其官方指导价为159800元-199800元。我们以零跑C11的最高配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前宿迁市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
零跑C11车头呈现出个性的设计风格，突出了自己鲜明的特点，加上镀铬饰物，让外观看起来非常有质感。
零跑C112021款性能版内饰呈现出年轻的设计风格，加上银色金属饰条。中控台运用对称式的设计视觉效果上相当个性动感。
动力方面，零跑C11配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为720牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
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零跑C11最新款最低多少钱可以落地？
3月1日，零跑汽车举行2023新品发布会，公布了旗下2023款A0级车T03、中大型轿车C01、中型SUV C11以及全新车型C11增程版的售价。
其中C11增程版售价区间为14.98-18.58万元；2023款C11纯电售价区间为15.58万-21.98万元；2023款C01售价区间为14.98万-22.88万元；2023款T03售价区间为5.99万-8.99万元。
除C11增程版外，2023款的T03、C01、C11均为纯电车型，且主要的变化在于配置升级和车型调整，特别是入门款车型的价格进一步下探，在国家补贴退坡的大背景下，这样的价格对于市场而言颇具“杀伤力”。
?C11增程版让“油电同价”?
此次新增的C11增程版是发布会的重点，作为一款新能源中型SUV，价格直接杀入15-20万区间，甚至比同级的纯燃油车还要便宜，实现了“油电同价”。
C11增程版是在C11纯电版车型的基础上，通过增加增程动力单元而推出的产品。主要针对对于纯电续航比较焦虑，并且有长续航需求的新能源车消费者。
外观上，C11增程版与C11纯电版车身大小和轮廓均保持一致，整车长、宽、高分别为4780×1905×1675mm，轴距2930mm，在同级车型中数据表现不错。增程版在前格栅处增加了进风口供增程器进气和散热，车尾部也多了一个燃油注口。
内饰部分，C11增程版***用双色设计，座椅、方向盘大面积使用N***a真皮，辅以四门无极变色透光氛围灯；前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能***功能，主驾多达10向电动调节；另外，全系标配1.49平米全景天窗，也可选配面积1.14平米全景可开启天窗；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，包含最多12个高性能扬声器及6种音效；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，可以便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。
智能座舱方面，C11增程***用Leapmotor OS 3.0智能座舱，配置10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾***屏三联屏，中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。系统基于高通骁***155芯片，搭载科大讯飞3.5代语音交互系统，具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。同时，智能语音可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能。
智能驾驶层面，其搭载Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，可支持最高L3级别***驾驶，支持OTA快速迭代，实现多达22项的智能驾驶***功能。
三电系统方面，C11增程分为两种电池版本，搭载43.74kWh电池包的车型，CLTC纯电续航285km，结合增程系统，综合续航里程最长可达***km。搭载30.1kWh容量电池的车型，CLTC纯电续航达到180km。
C11增程***用自研的峰值功率88kW的油冷增程发电机系统，与1.2T发动机形成高效匹配后，WLTC工况下最低荷电油耗为6.8L/100km。
C11增程具有极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到5%左右之后，增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的出行场景，以保持最佳的用车经济性。纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到20%左右时，增程器才会介入启动。该模式下，可长时间将车辆作为纯电车使用。燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于70%左右时，根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断，尽可能地让增程器在最经济的区间工作。该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力，减少补能焦虑。
?2023款重点在于增配降价?
2023款零跑C11纯电版精简至4款，为500舒享版、500智享版、650智享版、580四驱性能版，CLTC纯电续航里程分为为502km、650km、580km，除500系列外，其他配置的续航均有提升。
新款C11产品升级主要在动力、造型、配置和技术层面。动力方面新增性能版专属选装包，包括新增性能绿+前定卡钳，零百加速成绩达到3.94秒。造型上新增贯穿式数字晶体前大灯、两款20英寸轮辋、全景天幕、麂皮绒顶棚和全新造型座椅。配置上则新增USB接口背光灯、后排TYPE-C接口、座椅***功能、后排液晶控制屏等。技术方面升级全新车机UI，底盘调校优化，提升操稳性能。
2023款零跑C01则将入门款车型直降4.4万元，顶配车型更是下降5.8万元，降价幅度之大令人咋舌。
新款C01主要升级了车机UI设计，并且开放了Leapmotor OS用户自己安装***的能力。新增了冥想模式（12场景）和露营模式，露营模式下可以在闭锁环境保持车辆不下电，车内空调持续使用，锁车依然可以对外放电。
作为最为入门的T03，2023款也进一步拉低了购车门槛，通过推出200轻享版，直接将起售价降至6万以内，这对于代步需求的家庭用户而言，吸引力是极大的。
在保持T03空间、安全性及舒适便利性配置的基础上，200轻享版提供了CLTC工况下200公里的续航，并可选装快充功能。
此次零跑发布全新系列产品，志在重点抢占6万至22万的新能源市场，而且其产品都非常具有“性价比”，配置用料方面投入了巨大的诚意。
按照零跑方面的说法，是抛掉品牌高溢价，做用户的代工厂。从目前的售价以及产品力来看，零跑确实“卷”出了自主新能源的价值新高度，至于对于市场的影响如何，有待我们进一步观察。
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零跑C11增程15.98万元起，“电改油”真香
零跑C112021款是一款零跑旗下的中型SUV，其官方指导价为159800元-199800元。我们以零跑C11的最高配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前上海市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
零跑C11车头***用了个性的线条，看起来十分吸睛，加上封闭式中网，看上去很有自己的特色，辨识度较高。
零跑C112021款性能版内饰给人一种非常年轻的感觉，搭配棕色仿木纹饰板，整体造型可圈可点。此外，这款车，标配了自动泊车入位、前排头部气囊、车道偏离预警系统等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，零跑C11配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为720牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架***用了前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，零跑C11的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。
自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。
2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受以下限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。
新车将于3月1日上市。
按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。
至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。
零跑开启双动力布局
2022年，零跑C11累计销量达44371辆。
朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”
零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。
未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。
这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。
和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。
得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
全域自研打造成本优势
2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。
对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”
在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。
“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”
朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”
目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。
因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。
零跑从2020年开始上量，2020年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。
增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。
“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”
另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”
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