一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机***远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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比亚迪汉正式上市，补贴后售价区间为21.98-27.95万
生活中，我们总会遇到一些不经意的惊喜，汽车市场也一样。
当特斯拉的国产Model?3横空出世，并快速霸占新能源车销量榜单时，我们以为国内市场再难有产品能够撼动这只“巨鳄”的地位，谁知五菱宏光MINI出现了，并且，它只用了两个月不到就把Model?3斩***下。
人们需要一台什么样的新能源车？这个困扰车企产品企划人员已久的问题，或许可以从近来的销量榜单中窥见一二。
根据乘联会统计，10月份新能源狭义乘用车销量为13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。
新能源车市场仍在增长，并且，从前几名来看，我们似乎可以捋出一些逻辑。
首先，高品质的代步车仍有广阔空间，大城市限牌限行的同时，低价低质的“老头乐”产品逐步被清退，留下来的空间恰好被宏光MINI、?欧拉R1等快速补位。
其次，特斯拉的影响力仍然十分惊人。25万元以上的市场区间里，它如入无人之境，这同样说明高端电动车市场的潜力。这方面，无论比亚迪、广汽埃安，还是蔚来、小鹏等等，都需要加把劲。那么，特斯拉的真正劲敌，会是即将到来的大众ID.4吗？
或许是B端市场式微，从销量榜的前十来看，两极分化的趋势十分明显，A00级纯电车型占比迅速增至42%，B级车也占比21%，而以往销量极高的A级车则越来越少。这显示出目前的C端客户里，要嘛是受限牌影响需要代步的年轻人，要嘛是考虑品牌、品质、智能科技的中产客户，而这里面，“尝鲜”者恐怕还占了不少。
总而言之，新能源车市场离成熟还有很长一段路要走，短时间内，它只能是传统燃油车的补充。
另外，造车新势力除了理想ONE还榜上有名，其他统统不见了踪影，这也是值得深思的一种现象。高股价的背后，虚火有多旺？或许只有投资人才清楚。
下面，极车君给大家介绍一下10月份销量最好的4款电动车，看看它们为什么能高居榜首？
五菱宏光MINI?EV?突然就“火”了起来
补贴后售价区间为2.88万-?3.88万元
人民需要什么，五菱就造什么。宏光MINI?EV能够单月突破2万台，价格占了很大因素。对于想买车的人来说，三台iPhone的价格就能入手一台，吸引力不可谓不大。同时，这也说明微型电动车有广阔的市场空间。
其实，早在宏光MINI?EV?出现前，市场上也有很多类似车型，比如知豆、奇瑞小蚂蚁、众泰E200等等，但后期它们的销量都不理想，一言以蔽之，品质太差。宏光MINI?EV则不同，这也是它畅销的重要理由之一。?
高配的宏光MINI?EV，最贵也就3.88万元，纯电续航从120公里升级到了170公里，白天开车上班，晚上回家使用家里220V电源就能充电，几分钱一公里的用车成本，真的不高。其次，这车特灵活，在拥堵的城市怎么穿梭都容易，长宽高只有2917/1493/1621毫米，一个车位能停两部，女司机和新手都可以放心。
俗话说：“世上没有十全十美”。宏光MINI?EV肯定也有缺点，比如没有安全气囊、没有备胎、空间只能坐两个人、没有快充等等。不过，一台2万出头的车真的不能要求太高。免摇号，外观时尚，车小好停，省电，并且重点是便宜，单这些优势，也足够你放心入手了。
特斯拉Model?3?新款就要来了
补贴后售价24.99万元
自从Model?3上年开始在上海工厂投产以后，国产版Model?3价格差不多5个月左右调整一次，销量还是排在高级电动车首位。这里面，品牌优势占据了很大一部分因素。不过，随着大众等传统车企不断发力，特斯拉的优势还能保持多久？值得拭目以待。
“进口毛豆“和”国产毛豆“是部分用户纠结的问题之一，不过国产版就是部分进口零件变成国产零件，技术配置基本一样，所以大家不用担心。
随着今年10月新款Model?3在美国***上线，国产版新款Model?3预计2021年第一季度交付。新款Model?3变化有挺多，外观，后视镜、车窗边框等处***用黑色亚光装饰条，好处是如果现在购买车漆不用加价的纯***型反而看起来更加酷炫。
内饰变化也不小，改变主要是在中控台显示屏底部到中央扶手箱的位置，增加无线充电功能，底部防滑垫可能***用了类似翻毛皮的欧缔兰材质，不再使用易脏的高光黑色面板，改用银色亚光面板，中央储物格开启改为阻尼推拉式等等。
同时，新款Model?3标准续航升级版和长续航版的18英寸动力轮圈和19英寸运动轮圈，Performance高性能版的20英寸überturbine轮圈都使用了新造型。关于配置方面的变化，最令人感到高兴的就是终于安装了热泵空调，增加电动行李厢门全系标配，预计国产新款Model?3发布后也会标配。
至于国产新款“毛豆3”售价变化，大家耐心期待吧。
欧拉R1?女士的便利爱?
补贴后售价6.98万-8.48万元
售价10万不到的欧拉R1在市场上受到不少的欢迎，相比同价位的其他电动车，欧拉R1有4个门。同时，这款车设计偏向一二线城市女性消费者，小巧的车身也非常容易停车，开着没有什么负担。
而在大家最关注的续航能力方面，欧拉R1?NEDC续航有301km和351km两个版本，满足城市周边游问题不大，***用NCM523三元锂电池，优点是能量密度高达160Wh/kg，受温度影响较小。
欧拉R1车长达到了3495mm，标准的小型车，搭载48马力的永磁同步电动机，峰值扭矩125N·m，最高车速102km/h。310km对应的电池容量为30.7kWh。其次，大家最关心的电动车成本问题，根据一些真实车主的用车实况得知，这款车在家用充电桩充满需要15块钱，能跑300km，充电5块钱能跑100公里，还是很划算的。
比亚迪汉EV?终究干不过特斯拉？
补贴后售价区间为22.98万-27.95万元
国产Model?3之后，30万级别电动轿车能拿的出手的只有小鹏P7和比亚迪汉EV。说句实话，汉内外设计确实让人惊艳，同时长身够长、车内空间也大，4980*1910*1495mm的长宽高和2920mm的轴距，十分讨好中国人对于“大”的诉求。
不过，汉EV卖不过Model?3也不意外，毕竟在很多方面，Model?3包括品牌，软件，认可度都比汉要好，只是汉EV在价格方面比毛豆3便宜些，汉纯电动版车型售价区间为22.98~27.95万元。
其实，汉EV真正对标的车型应该是特斯拉Model?S，从定位和车身尺寸上，汉EV都比Model?3大很多，另外配备了双电机四驱的汉百米加速3.9秒，特斯拉Model?3百米加速要5.6秒，明显不在一个级别。
还有一点是电池寿命，汉EV的电池包是76.9kwh，前驱版本的续航标定的是605公里，四驱版本的续航标定的是550公里。总的来说，汉EV刀片电池安全应会比Model?3的三元锂强点。
一个是中国新能源品牌领头羊，一个是美国电动车“过江龙”，至于大家想买哪款？萝卜青菜各有所爱吧。
END
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比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）
7月12日，比亚迪汉系列车型正式上市，它的补贴后售价区间为21.98-27.95万元，新车有DM版本的车型和EV版车型可选择。在外观方面，比亚迪汉***用了很时尚的设计风格打造，它的前脸***用了家族化的“龙脸”设计，它的整车的流线感非常的强，新车定位中大型车。
比亚迪汉EV有三款车型可选择，DM版车型有一款车型可选择，比亚迪汉DM的售价为21.98万，比亚迪汉EV的补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。比亚迪汉EV有超长续航版车型和四驱高性能版旗舰车型可选择，其中超长续航版车型在NEDC工况下的综合续航里程为605公里，而四驱高性能版旗舰车型在NEDC标准下的综合续航里程为550公里；汉DM在纯电动模式下的综合续航里程为81公里。
比亚迪汉DM和汉EV的前脸***用了两种不同的风格打造，其中汉DM的前脸看上去更有未来感一些，它***用了封闭式的进气格栅的设计，两款车型的前脸的上沿都***用了贯穿式的银色的装饰条的覆盖，看上去很显高端感。新车的大灯都***用了很凌厉的造型设计，大灯的内部***用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉DM的前脸***用了一个硕大的六边形的进气格栅的设计，上面***用了点阵式的镀铬小元素的装饰，看上去非常的凌厉。比亚迪汉DM的前脸的底部包围也非常的运动化，它***用了一个整体的铲形的包围，两侧的空气导流槽也非常的凌厉。
比亚迪汉的车身的侧面***用了很有流线感的设计，线条感很强，汉的前后翼子板位置***用了很凌厉的线条的装饰，看上去很有立体感。比亚迪汉***用的是隐藏式的门把手，很显科技感。比亚迪汉的车窗的尾端***用了一个鲨鱼鳍样式的装饰，造型非常个性化。
比亚迪汉的车尾部的造型也非常有质感就，它的尾部***用了很有层次感的设计，尾部***用了多条贯穿式的凹槽设计，新车***用了贯穿式的尾灯的布局，尾灯的两侧***用了龙爪式的风格打造。比亚迪汉的底部***用了非常简洁的包围设计，汉DM***用了隐藏式的排气。
比亚迪汉的内饰也很有高端感，它的中控台上***用了大量的钢琴烤漆的装饰，新车***用了两幅式的方向盘，方向盘的造型非常上档次。新车***用的是可旋转的悬浮式的大屏设计，它还配备了液晶仪表盘。新车的前侧的地台也很显高端感，它***用了一个和奔驰类似的凹面式的造型。
在动力方面，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是输出功率为222马力的电机，峰值扭矩为330牛·米；四驱版车型在此基础上增加了272马力的后电机，它的峰值扭矩为350牛·米，百公里加速时间为3.9秒。比亚迪汉DM搭载的是192马力的2.0T发动机，它的电动机的最大输出功率为244马力，峰值扭矩为330牛·米；系统综合最大输出功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速时间为4.7秒。
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比亚迪汉纯电动2021款落地价
21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。
比亚迪试驾
对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。
外观：动感优雅
外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。
在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。
海豹的前大灯***用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯***用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。
另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂***用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎***用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。
内饰：配色典雅科技感强
来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部***用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还***用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看***以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。
空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。
在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅***用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内***光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。
动力：700km续航无压力
比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。
比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。
在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。
比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。
在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。
在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。
比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。
空间：家用绰绰有余
在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。
保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋***用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。
后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。
安全：全方位保护
360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶***方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。
总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。
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比亚迪汉是穷人开的车吗
比亚迪汉不是穷人开的车。
比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。
一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计。
搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
比亚迪汉
比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。
寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。
比亚迪纯电动2022款最低报价
比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。
以下是续航里程数的介绍：
1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；
2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；
3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。
汉买了后悔死了
尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。
作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。
虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。
空间
比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。
动力
在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。
操控
车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。
电耗
比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。
舒适性
舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外观
它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身***用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。
内饰
能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。
点评：
优点：
这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。
缺点：
购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。
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